Bonjour, Je te suis super reconnaissant, je comprends et vois bien mieux mon intérêt et les avantages de l'électrique grâce à tes vidéos hyper claires et ludiques. Bravo et merci
Salut, très bonne vidéo. Je suis du Sud Seine-et-Marne aussi et bientôt propriétaire d'une Nissan Leaf II 40 kw d'occasion. J'ai déjà téléchargé l'application ecocharge77 ayant 2 bornes dans mon village. Limitrophe de l'Yonne, et y allant souvent, je vais me renseigner dans ce département également.
Très intéressant comparatif qui pose bien le problème. Mais attention la puissance est souvent mentionnée à tort en kwh ce qui peut prêter à confusion. Le kwh est une unité d'énergie quand le kw est une unité de puissance. Ainsi une borne de puissance 7 kw fournit une énergie de 7 kwh en 1 h. La batterie en stockera moins en réalité (~ 6 kwh) du fait d'un rendement du chargeur embarqué de l'ordre de 85% (au mieux 90%, au pire 75% pour Tesla) .
pfff c'est vraiment la jungle, il faudrait une réglementation comme pour le carburant, mais bbon l'état serait capable d'ajouter sa propre taxe alors oublions.
merci pour les explications, je suis l'heureux propriétaire de 3 cartes :) que je viens de recevoir pour un achat de VE dans les prochaines semaines :-) Ayant bien compris les différences de tarifs, j'ai pris une carte mouvoise qui correspond aux réseaux de bornes autour de chez moi, j'ai également une freshmile et une chargemap ... j'ai l'impression que c'est bien d'avoir la chargemap sur soi en cas de secours :-)
Chargeprice est très bien pour connaitre la meilleure carte sur telle borne. Pour ma part avec une Tesla SR+, je dirais 50% chez moi, 40% sur les SC et 10% sur les bornes publiques. J'ai la carte REVEO qui me donne accès aux bornes qu'on trouve un peu partout dans les communes. Une carte CHARGEPOINT pour tout ce qui est 50Kwh et plus. Par exemple, sur une borne dans les Pyrénées de 22kwh mais 11kwh pour ma Tesla, je la branche à 20h, avec la carte REVEO je paie 3€ d'acte de charge pour 1h et à partir de 21h c'est gratuit jusqu'à 6h du matin.
Si on voulait freiner le développement de l'électrique, on aurait pas procédé différemment avec cette jungle de cartes, tarifs et process ! Le point noir avec les VE reste bien les charges à destination en séjour de vacances. Les hôtels et camping ne donnent jamais le ratio nbre de bornes/nbres de places de parking (sans parler des bornes HS ) et ensuite c'est le parcours du combattant pour trouver une borne libre qui fonctionne et qui accepte une des cartes.
En faite, en voyage je me chargé sur le réseau tesla, et pour tout les jour, je me chargé chez moi a 7 kWh, et la nuit... Donc j'ai pris quelques cartes, mais je ne m'en sert pas. J'ai pris ces carte par erreur et avant d'avoir la voiture.. par inexpérience.
@@stives466 Une location peut vous permettre de recharger. Plusieurs hotels proposent des bonnes gratuites a leur client. Mais surtout, le nombre de km nécessaire est faible. vous allez a l'île de ré pour des vacances ? Une fois en vacances, vous faites combien de km en voiture sur l'île de ré ? L'île fait 30 km de long. Vous prenez le vélo, ou la voiture ? Vous roulez des centaines de km en voiture pendant votre séjour ? Autrement, dit, si vous avez rechargé a 80% au superchargeur de Niort, il vous reste largement assez pour le séjour et pour revenir au prochain chargeur.
@@fre780a Peut-être que l'ile de Ré n'est pas le bon exemple (j'y vais très prochainement mais je ne vais pas rester 7 jours sur l'île, et pas encore de SUC à la Rochelle) mais dans le cadre de Road trip, les hôtels et camping ne donnent jamais le ratio nbre de bornes/nbres de places de parking (sans parler des bornes HS ) et ensuite, hors des grands axes (Bretagne, Normandie, etc) , c'est le parcours du combattant pour trouver une borne libre qui fonctionne et qui accepte une des cartes.
@@stives466 il suffit de demander aux hôtels le nombre de bornes. Il n'y a pas longtemps, j'ai été non pas a l'île de ré, mais Noirmoutier. Hôtel avec 4 bornes gratuites, et une prise 230 volts. Aucun problème.
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué? Pourquoi ne peut-on pas tout bêtement faire son "plein" d'électricité, et le régler, aussi simplement que le plein de carburant? Pourquoi se compliquer la vie avec x standards de bornes, des passes (alors qu'on pourrait payer de manière classique)? Et je ne parle même pas du système de tarification à géométrie variable, et du temps passé aux bornes lui aussi à géométrie variable. Bref, le jour où recharger sa batterie, et payer la recharge, sera aussi simple, facile et standardisé que faire le plein de carburant, que je n'aurai plus à me demander si ma voiture est compatible avec la première borne rencontrée, si je vais devoir y passer 20 minutes ou trois heures, j'envisagerai d'acheter une VE. En attendant, je ne vais pas me prendre la tête avec la galère des recharges, surtout quand je me trouve à des centaines de kilomètres de chez moi. Préparer le moindre déplacement un peu long comme un général avant la bataille, non merci.
Vous avez tout dit. Le jour où la recharge sera standardisée, ça sera ENFIN une vraie utilisation d'avenir. Pour l'heure, le manque de transparence et de compréhension restent un frein majeur. Au quotidien cependant, le gain financier reste l'argument incontournable... Depuis juin j'ai réalisé + de 7000 Km et ai à peine déboursé 50€.
@@mdvcommunication 🤔Ce score de 50 € contient beaucoup de chargement gratuits (offerts, subventionnés) non ? Un chargement à domicile, au prix grand public heure creuse, donne déjà : (7000 km) x (14 kwh/100 km) / 0.85 * (0.15 €/kwh) = 173 €
@@christophebadonnel3270oui, vous avez raison en considérant un rendement idéal de 100% pour le chargeur, mais j'avais tablé sur un taux plus réel de 85%. Noter que 147€ c'est déjà bien plus que 50€. PS : j'avais au passage pris 14kwh/100km en me basant sur mes observations pour mon véhicule, une Megane hybride rechargeable.
Cette vidéo a fini de me convaincre, je garde ma voiture thermique dont je remplis le réservoir à des pompes qui ont toutes le même pistolet, à un prix affiché en gros à l'entrée de la station et qui s'affiche au fur et à mesure du remplissage... ha oui et que je paie avec ma CB comme tous mes autres achats ! Et si son réalisateur prend la peine de la visionner avec un regard neuf et objectif, il se rendra compte que ça ressemble à une conférence sur les écrits de Kafka.
La plupart des voitures chargent à 7kW, seules quelques unes (Zoe) chargent à 11 ou 22kW. Même la nouvelle megane électrique charge par défaut à 7kw, il faut une prendre un option lors de l'achat pour charger plus rapidement sur les bornes en courant alternatif.
@@pipouxalbi9648 : Il n'en reste pas moins que 7 kw, c'est très peu. La Mégane électrique est loin d'être une reference en la matière. Pour info, la Tesla model 3 charge à 11 kw. en ac.
Bonjour,
Je te suis super reconnaissant, je comprends et vois bien mieux mon intérêt et les avantages de l'électrique grâce à tes vidéos hyper claires et ludiques.
Bravo et merci
Très bonne vidéo avec des explications et démo claires et précises 👍👍
👍 une vidéo très intéressante !
Très intéressant et didactique. Bravo et merci
Salut, très bonne vidéo. Je suis du Sud Seine-et-Marne aussi et bientôt propriétaire d'une Nissan Leaf II 40 kw d'occasion. J'ai déjà téléchargé l'application ecocharge77 ayant 2 bornes dans mon village. Limitrophe de l'Yonne, et y allant souvent, je vais me renseigner dans ce département également.
Très intéressant comparatif qui pose bien le problème. Mais attention la puissance est souvent mentionnée à tort en kwh ce qui peut prêter à confusion.
Le kwh est une unité d'énergie quand le kw est une unité de puissance. Ainsi une borne de puissance 7 kw fournit une énergie de 7 kwh en 1 h.
La batterie en stockera moins en réalité (~ 6 kwh) du fait d'un rendement du chargeur embarqué de l'ordre de 85% (au mieux 90%, au pire 75% pour Tesla) .
pfff c'est vraiment la jungle,
il faudrait une réglementation comme pour le carburant, mais bbon l'état serait capable d'ajouter sa propre taxe alors oublions.
Instructif mais attention à ne pas confondre les kilowatts (unité de puissance, kW) et les kilowatts-heures (unité d'énergie, kWh) !
merci pour les explications, je suis l'heureux propriétaire de 3 cartes :) que je viens de recevoir pour un achat de VE dans les prochaines semaines :-) Ayant bien compris les différences de tarifs, j'ai pris une carte mouvoise qui correspond aux réseaux de bornes autour de chez moi, j'ai également une freshmile et une chargemap ... j'ai l'impression que c'est bien d'avoir la chargemap sur soi en cas de secours :-)
La chargemap, c'est un peu le Joker ;) en cas de besoin elle sauve la mise. Je vous souhaite bonne route avec votre nouvelle voiture
On fait souvent la même erreur... On prend des cartes de charge avant d'avoir la voiture..... Et on s'appercoit qu'on ne s'en sert pas...
Bravo très intéressant très bien déroulé 👍👍👍 mais eco charge sa fonctionne que par département ?
Merci vidéo très intéressant
Chargeprice est très bien pour connaitre la meilleure carte sur telle borne. Pour ma part avec une Tesla SR+, je dirais 50% chez moi, 40% sur les SC et 10% sur les bornes publiques. J'ai la carte REVEO qui me donne accès aux bornes qu'on trouve un peu partout dans les communes. Une carte CHARGEPOINT pour tout ce qui est 50Kwh et plus. Par exemple, sur une borne dans les Pyrénées de 22kwh mais 11kwh pour ma Tesla, je la branche à 20h, avec la carte REVEO je paie 3€ d'acte de charge pour 1h et à partir de 21h c'est gratuit jusqu'à 6h du matin.
Moi, j'ai aussi chargepoint qui est en général moins cher que chargemap
Bonjour je pensais que c’était au kw sur les bornes rapide
y a-t-il un badge comme cela pour le département 91 ?
J’ai Freshmile et Chargemap mais Freshmile reste plus compétitive.
Moi je préfère Freshmile également 👍
Si on voulait freiner le développement de l'électrique, on aurait pas procédé différemment avec cette jungle de cartes, tarifs et process !
Le point noir avec les VE reste bien les charges à destination en séjour de vacances. Les hôtels et camping ne donnent jamais le ratio nbre de bornes/nbres de places de parking (sans parler des bornes HS ) et ensuite c'est le parcours du combattant pour trouver une borne libre qui fonctionne et qui accepte une des cartes.
Tu ne dis pas si c'est ta voiture ou les bornes qui charge à 7kw/h. Car ça change tout. Ma Zoé charge à 22 kW/h.
En faite, en voyage je me chargé sur le réseau tesla, et pour tout les jour, je me chargé chez moi a 7 kWh, et la nuit...
Donc j'ai pris quelques cartes, mais je ne m'en sert pas.
J'ai pris ces carte par erreur et avant d'avoir la voiture.. par inexpérience.
Vous procédez comment pour les charges à destination lors de vacances comme l'ile de Ré par exemple ?
@@stives466
Une location peut vous permettre de recharger.
Plusieurs hotels proposent des bonnes gratuites a leur client.
Mais surtout, le nombre de km nécessaire est faible.
vous allez a l'île de ré pour des vacances ?
Une fois en vacances, vous faites combien de km en voiture sur l'île de ré ?
L'île fait 30 km de long.
Vous prenez le vélo, ou la voiture ?
Vous roulez des centaines de km en voiture pendant votre séjour ?
Autrement, dit, si vous avez rechargé a 80% au superchargeur de Niort, il vous reste largement assez pour le séjour et pour revenir au prochain chargeur.
@@fre780a
Peut-être que l'ile de Ré n'est pas le bon exemple (j'y vais très prochainement mais je ne vais pas rester 7 jours sur l'île, et pas encore de SUC à la Rochelle) mais dans le cadre de Road trip, les hôtels et camping ne donnent jamais le ratio nbre de bornes/nbres de places de parking (sans parler des bornes HS ) et ensuite, hors des grands axes (Bretagne, Normandie, etc) , c'est le parcours du combattant pour trouver une borne libre qui fonctionne et qui accepte une des cartes.
@@stives466 il suffit de demander aux hôtels le nombre de bornes.
Il n'y a pas longtemps, j'ai été non pas a l'île de ré, mais Noirmoutier.
Hôtel avec 4 bornes gratuites, et une prise 230 volts.
Aucun problème.
Quand donc ces youtubeurs apprendront-ils la différence entre débit (kW) et quantité (kWh). Ils seraient plus clairs dans leurs explications.
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué? Pourquoi ne peut-on pas tout bêtement faire son "plein" d'électricité, et le régler, aussi simplement que le plein de carburant? Pourquoi se compliquer la vie avec x standards de bornes, des passes (alors qu'on pourrait payer de manière classique)? Et je ne parle même pas du système de tarification à géométrie variable, et du temps passé aux bornes lui aussi à géométrie variable. Bref, le jour où recharger sa batterie, et payer la recharge, sera aussi simple, facile et standardisé que faire le plein de carburant, que je n'aurai plus à me demander si ma voiture est compatible avec la première borne rencontrée, si je vais devoir y passer 20 minutes ou trois heures, j'envisagerai d'acheter une VE. En attendant, je ne vais pas me prendre la tête avec la galère des recharges, surtout quand je me trouve à des centaines de kilomètres de chez moi. Préparer le moindre déplacement un peu long comme un général avant la bataille, non merci.
Vous avez tout dit. Le jour où la recharge sera standardisée, ça sera ENFIN une vraie utilisation d'avenir. Pour l'heure, le manque de transparence et de compréhension restent un frein majeur. Au quotidien cependant, le gain financier reste l'argument incontournable... Depuis juin j'ai réalisé + de 7000 Km et ai à peine déboursé 50€.
@@mdvcommunication 🤔Ce score de 50 € contient beaucoup de chargement gratuits (offerts, subventionnés) non ?
Un chargement à domicile, au prix grand public heure creuse, donne déjà : (7000 km) x (14 kwh/100 km) / 0.85 * (0.15 €/kwh) = 173 €
@@pierricklouin7150 Je ne sais pas comment vous pouvez trouvez 173 euros. Pour moi c'est 147 euros
@@christophebadonnel3270oui, vous avez raison en considérant un rendement idéal de 100% pour le chargeur, mais j'avais tablé sur un taux plus réel de 85%. Noter que 147€ c'est déjà bien plus que 50€. PS : j'avais au passage pris 14kwh/100km en me basant sur mes observations pour mon véhicule, une Megane hybride rechargeable.
Cette vidéo a fini de me convaincre, je garde ma voiture thermique dont je remplis le réservoir à des pompes qui ont toutes le même pistolet, à un prix affiché en gros à l'entrée de la station et qui s'affiche au fur et à mesure du remplissage... ha oui et que je paie avec ma CB comme tous mes autres achats ! Et si son réalisateur prend la peine de la visionner avec un regard neuf et objectif, il se rendra compte que ça ressemble à une conférence sur les écrits de Kafka.
Les anti pass vont encore gueuler lol 😂
Ceux ci ne sont pas discriminatoire
Toute cette merde pourrait être évité en sortant du marché européen; et ainsi on aurait un prix unique pour tous par edf, 10x moins cher.
7 kh h, la Vitesse de charge de votre voiture est très limitée !
La plupart des voitures chargent à 7kW, seules quelques unes (Zoe) chargent à 11 ou 22kW. Même la nouvelle megane électrique charge par défaut à 7kw, il faut une prendre un option lors de l'achat pour charger plus rapidement sur les bornes en courant alternatif.
@@pipouxalbi9648 : Il n'en reste pas moins que 7 kw, c'est très peu. La Mégane électrique est loin d'être une reference en la matière.
Pour info, la Tesla model 3 charge à 11 kw. en ac.
@@pipouxalbi9648 c'est pas tout à fait vrai, moi je charge à 11kw et c'est d'origine pas en option