Bonjour Max, cette vidéo étant destinée principalement à ceux qui ne sont pas encore des utilisateurs rodés des VE, je pense qu'il serait bien d'y apporter quelques nuances et/ou informations supplémentaires: - à domicile: désavantage, "c'est lent", certes, mais il est bien de préciser que pour les utilisateurs qui sont dans la moyenne kilométrique nationale, ce sera de toute façon largement suffisant, puisqu'ils brancheront leur auto d'office en rentrant à la maison. Et donc auront peut de kWh à charger. - Insister le fait de ne se brancher que sur une prise dédiée, Green-Up (à préférer bien sûr) ou non et rappeler que s'il est possible d'utiliser une rallonge, il ne faudra surtout pas utiliser celles qu'on a classiquement à la maison, qui ne sont qu'en 0.75², mais bien en acheter une de chantier avec la section minimale de 1.5² (- de 10-12 m. et maxi 10A pour la recharge) ou mieux, en 2.5² (jusqu'à 25m.). - Pour les bornes AC: préciser que lorsqu'on les utilisera, on fera autre chose, comme visiter une ville, un restaurant, une nuit à l'hôtel, donc oui c'est plus lent que les HPC, mais on s'en fiche, puisqu'on n'a pas besoin de l'auto à ce moment-là. - Sur autoroute en voyage: on part souvent sur un 10-80% pour établir des temps de recharge type et je le comprends bien, mais ce serait quand même utile de préciser que "dans la vraie vie", si on s'arrête toutes les 2h-2h30' pour se prendre un petit café, aller aux toilettes, voir manger un bout et se détendre les jambes, non seulement on ne "voit pas" le temps de charge, puisqu'on est occupé ailleurs, mais on arrive beaucoup plus frais à destination. - Dernier point: attirer l'attention sur l'importance de ne pas dépasser les 80% sur HPC, de ne pas laisser son auto chargée à 100% branchée, quelques soit la borne, pour éviter des surfacturations et bien sûr libérer pour les autres utilisateurs. Amicalement. 😉
@@zerkorjÇa va dépendre de la technologie, LFP on peut très bien faire des cycles complaîts, ça permet une calibration du BMS avec les cellules y la chimie n'est pas dégradé par la surcharge occasionnel. En général c'est un problème avec le temps que ça reste en surcharge. Si c'est un chargé puntuel il y un problème de chaleur avec le TMS, et si la voiture reste trop longtemps avec 100% il y un dépôt de lithium métallique sur les électrodes, ce qui va dégrader la durée de vie. On peut passer d'un duré de vie de 15 ans pour une batterie bien chargé à 5 ans voir 3 ans pour une voiture mal chargé en permanence.
@@zerkorj Parce que la charge ralentit nettemement après 80%, comme pour un téléphone portable → il vaut mieux s'arrêter à 80% et recharger une autre fois plus tard si nécessaire
Bravo Max. Merci. La recharge à domicile est très intéressante pour beaucoup de gens. Avoir sa source d'énergie à la maison ou dans sa résidence c'est top. Surtout que tu peux charger en heures creuses pour ceux qui ont opté pour la tarification heures pleines / heures creuses. Mon tarif heures creuses chez engie est à 18,6 centimes TTC par kWh. Bien moins cher que les coûts des super chargeurs (plus de 40 centimes TTC par kWh). Pour ceux qui ne sont pas scientifiques, en imaginant que le courant électrique c'est de l'eau, on peut comparer les kWh au volume d'eau (donc les kWh marchent comme les litres) et les kW (puissance délivrée par une borne) au débit max d'un robinet d'eau (les kW marchent comme les litres par seconde, ce sont d'ailleurs des kWh par heure).
Bonjour, Max, merci pour cette vidéo reprenant tous les aspects pratiques de la recharge. Attention cependant aux QR code sur certaines bornes, j’ai fait la mauvaise expérience de tomber sur un sticker pirate placé sur celui d’origine, je suis passé sur un site copié et vraiment bluffant qui m’a demandé une provision de 20€ pour mon premier rechargement, il n’y avait pas de lecteur CB et mon badge ne passait pas. J’ai rentré mes informations pour le paiement et j’ai attendu que la borne démarre… sans succès et pour cause . J’ai dû bloquer ma visa premier mais ils ont eu le temps de prélever 2 x 20€ … ma banque m’a remboursé mais l’arnaque semble se développer. Vigilance donc !! Excellente journée à tous .
Effectivement, avec Tempo les heures creuses varient entre 10,58 et 13,28 cts/kWh (avant la hausse de 10% annoncée). Sur la base d’une consommation en usage quotidien de 16 kWh/100 ça revient entre 1,70 et 2,12 €/100 km. Soit autour de 1 l/100. C’est imbattable !
@@laurentfuzellier577 même chose pour moi, l’argument premier a été la technologie embarquée, le confort de conduite, l’insonorisation, l’habitabilité, l’espace intérieur. La station service ne me manque pas et encore moins les pénuries de carburant ✌️✌️✌️
Max n’oublie pas que si la batterie fait 32kw tu recharges plus que 32kw étant donné qu’il y a de la perte donc sur les calcul de prix edf par exemple il faut tenir compte d’une marge supplémentaire qui doit osciller entre 8 et 20% pour les plus gourmandes. Il vaut mieux arrondir à l’euro supérieur pour ne pas avoir rep de surprise dans son estimation. 😊
Très bonne idée de vulgariser ce sujet pas simple à aborder pour les non électriciens. Pour avoir fait mon premier périple de 620 km aller et autant pour le retour de Bretagne avec ma Mégane etech il y a quelques mois, je peux témoigner du déploiement très rapide du réseau de stations de recharge. Et de plus, s’arrêter toutes les 2 h 1/2 et faire une pause de 30-40 mn ne fait pas perdre tant que ça de temps et permet d’arriver moins fatigué.
Bravo Max pour cette mise à jour. Juste un petit complément : en allant au Decathlon à côté de chez moi il y avait des place pour VE non signalée sur les applications ... en fait c'est des bêtes prises 220 comme à la maison en libre accès (et sans abris) sur la laquelle on pouvait mettre gratuitement son adaptateur personnel. J'imagine que ça chargeait pas bien vite mais peut tout de même rendre service. Je me rends pas si c'est courant comme installation.
Bonjour. gros bémol pour les bornes de recharge publiques. Tu as pris l'exemple idéal de Carrefour où le paiement se fait par CB, ce qui est l'exception. La grande majorité des bornes, il faut bien dire que c'est la galère, sans parler des thermiques qui squattent ces places !
@@luckyluke95 C'est vrai, mais je me méfie des représailles sur la carrosserie par exemple. Il faut qu'il y ait une place libre à proximité. Le mieux, ce serait quand même le civisme du conducteur thermique de base.
Hello ! Excellente video (as asual !) Pour la recharge à domicile, petite précision : attention chargeur de 10A maxi sur prise classique (aux normes). Avec une prise renforcée de type GreenUp, on peut passer sur un chargeur de 16A et accélérer un peu la charge...
Une prise domestique c'est 16A ou 10A si sur interrupteur. L'intérêt de la prise renforcée c'est de garantir la fiabilité de l'installation et la disponibilité de la puissance. En effet, comme il y a plusieurs prises sur la même ligne, bah faut partager la puissance... Puis il y a les risques de non conformité sur les installations anciennes ou même récentes car il y a plusieurs connexions et donc plusieurs points de risque. La prise renforcée Geen'Up avec son système d'aimant a surtout l'intérêt de garantir que l'on est directement sur la prise et qu'on ne passe pas par une rallonge (ce fut la première cause de surchauffe des prises au début quand les cables fournis étaient par défaut à 14/16A).
Salut Max, merci pour cette vidéo bien complète. Il faut toutefois préciser que sur une borne de recharge équipée de 2 emplacements, il me semble que la puissance est divisée par le nombre de véhicules branchés. J'ai eu le cas avec un branchement sur une borne 22kW sur laquelle un autre véhicule s'est branché. Ma Mégane équipée 22kW a alors indiqué une augmentation du temps de charge. C'est la surprise sur les bornes des supermarchés ou de ville. Porte-toi bien.
Merci Max d'avoir bien précisé que certain reseaux de recharge sont bien moins chers que d’autres. En effet on peut trouver 0,30€ le kwh quand la concurrence est à 0,59€. Je trouve ça énorme... c'est comme si pour les thermiques le carburant coutait 1,70€/ l chez les uns et 3,34€ chez les autres🥴
Salut max, tu devrais aussi dans ta vidéo dire que en ce moment faut faire attention avec les QR code sur les bornes. En tout cas comme d’habitude super sympa tes vidéos continue comme ça.
Superbe video merci vraiment super intéressant et cool pour les personne qui hésitent encore au VE du a la recharge parce que ainsi ils peuvent constater que ce et devient chaque fois plus simple
Détail important que tu évoques rapidement, tu parles de contrat avec le fournisseur, il faut que la puissance délivrée à domicile soit suffisante pour faire fonctionner le chauffe-eau, les chauffages, vmc, frigo et la recharge du VE en même temps. En général, une puissance de 9kva minimum ou 11kva suffira ✌️✌️✌️ Au delà de 11kva, c’est du triphasé, cela nécessite peut-être des travaux et c’est plus rare.
Bonjour Max excellente vidéo comme d’habitude. Merci pour cette version 2024 et pour l’explication de la carte bancaire. Pour l’instant je n’ai pas fait de recharge avec ce mode. Les bornes n’étant pas équipées. Très satisfait que ce moyen va se généraliser. Bonne continuation pour la suite.
Bonjour Max. Merci pour la vidéo très claire. Peut être juste une faire une sur comme recharger sur un superChargeur Tesla avec une VE non TESLA. Je serais preneur. Vendredi dernier, nous avons eux la livraison de notre MG ZS EV Luxury 70Kw avec ma femme et pour la première fois nous avons recharger hier le véhicule chez LIDL. Il restait 70% de batterie mais nous voullions tester. Haureusement qu'il y avait une personne à côté qui rechargait et qui nous a expliqué. Une fois qu'on a un exemple c'est plus simple. Encore merci
Merci Max, pour cette vulgarisation de la recharge des VE, dans la bonne humeur. Pourrait-tu, à l'heure où le tarif de l'électricité va augmenter, nous faire un comparatif des différents acteurs de référence de la recharge électrique en tenant compte des changements de tarifs, des abonnements (avec, sans), des offres, au niveau national, sur les autoroutes, les routes, les régions, les métropoles ? Merci par avance !
Comment faire avec les applications mobiles quand on n'a pas d'abonnement internet sur son téléphone portable mais seulement une connexion en wifi (abonnement prépayé), donc pas disponible sur les bornes?
Non ce n'est pas 8A maximum c'est même plutôt 16A max mais pendant un laps de temps court, c'est pour cette raison que certains CRO sont limitées à 8 ou 10A pour limiter les risques liés à des installations vétustes, pas au normes ou mal entretenu. Dans l'idéal il faut demander conseil à un électricien et pourquoi pas en profiter pour faire un bilan sur son installation électrique et sa mise aux normes. Un circuit dédié même sur une simple prise dite renforcée reste le meilleur moyen de se prémunir de toute anomalie.
Juste petit oublié lors de l'explication du connecteur CCS comme sois disant universelle, les voitures comme mes Zoe et certaines Mégane E-tech qui n'ont Qu'un port Type 2 sans ma partie courant continu ! Très bonne vidéo !
@@laurentfuzellier577 Les tout premiers modèles étaient dispo sans CCS (voir article de Caradisiac nommé " Essai - Renault Mégane E-Tech EV40 : interdite de voyage "
Serai-il possible possible de faire une video sur les borne( marque,model qui accepte une carte de crédit/ de banque ? je trouve que c’est un debat qui est beaucoup dans la tètes des thermique ( plus simple dans leur tete ) je pense aussi que le jour ou la loi passe que tout les opérateurs dois avoir cet option de payement, beaucoup de thermiques pourrons dans la tete passe au VE parce que ce debat n’aura plus lieu meme que maintenant pour beaucoup je trouve encore plus simple que la carte de credit comme avec tesla
Bonjour Max. Merci pour ta vidéo. Une petite précision suisse (oui ça existe). Chez nous, en helvétie, nous avons couramment du triphasé et de ce fait, les bornes sont principalement 11KW pour le domicile. Merci en tout cas pour tout ton travail et la qualité de tes informations. C'est avec ce type de vidéo que j'ai fait le choix de ma voiture électrique.
Bonjour tout le monde, Bon pour commencer, superbe vidéo, donc un grand merci ! Ensuite, petite question : je récupère mon premier VE semaine prochaine, une ioniq 38 de 2021, 50k km, exécutive, pour 18000€ (très fier de ma négociation 😊), et habitant en résidence privée avec souterrain, j'ai un emplacement de garage muni d'une prise 16A 250V qui, je pense, est prévue pour accueillir la charge des VE. Pensez-vous que je puisse recharger la dessus sans risques ? Car je ne sais pas s'il s'agit d'une prise renforcée ou non et j'aimerais ne pas incendier tout le souterrain 😂
Bonjour, je vous conseillerais de vérifier la section du câble d'alimentation, qui en fonction de sa longueur doit être être aux alentours de 6² pour une longueur de 50 m. Si la longueur est moindre vous pouvez descendre à du 4². Pour la prise, optez pour une greenup elle est renforcée, en fait ce sont les connecteurs qui le sont donc vous éviterez de les détériorer avec les extra-courants de rupture. Vérifiez aussi que le départ de la prise est bien sûr un circuit dédié avec un disjoncteur différentiel de 20A 30mA. C'est fortement conseillé en individuel, obligatoire en copropriété et indispensable pour sa propre sérénité.
@@michelk.4065 Un grand merci pour cette réponse bien détaillée. Je vais téléphoner au bailleur avec les infos que vous m'avez donné et faire le point avec lui, on sera vite fixé 🙂 Excellente soirée, et merci encore
Bonjour, Je roule en voiture électrique depuis 4 ans. Si je peux me permettre de vous donner un conseil pour les personnes qui souhaitent acquérir une voiture électrique pas trop cher. Prenez la Hyundai kona électrique de 64 kw, car l'autonomie est énorme, en plus vous avez l'avantage de trouver une bonne occasion car la kona est produite depuis cinq ans. Personnellement je roule en Hyundai kona électrique de 64kw depuis quatre ans déjà, je peu vous dire que la consommation électrique en utilisation raisonnable est ultra économique par rapport à la concurrence. Personnellement je tourne entre 9,5 et 11 8 kW/h, alors que chez les autres marques vous vous situé à environ 18 et 25 kW/h . Après la charge complète l'autonomie indiqué dépend de la conduite que vous avez eu ,car la voiture prend en compte le type de conduite que vous avez eu précédemment pour faire le calcul de l'autonomie. Exemple : En hiver à une température de 0° Elle m'indique une autonomie de 450 km. A 15° Elle m'indique 485 km. A 20° Elle m'indique 532 km. A 25° Elle m'indique 569 km. A 28°-30° Elle m'indique 597 km d'autonomie. Voilà, en espérant avoir pu aider certains d'entre vous. Si vous avez des questions n'hésitez pas...
Aucun problème si tu veux optimiser ta recharge le 20 à 80 % est vivement conseillée mais pas au delà....je m explique 20 à 80% env 30 min puis 80 à 100% 30 min également dans tous les cas aucun pb pour ta batterie
Juste une petite info Max pour attacher tes capuchons de prises sur ta E Up, tu as des encoches pour les coincer sur la trappe. Une vidéo de « La chaise électrique » te montrera comment faire 😀
pour la maison c est green up minimum surtout pas prise domestique, il est un peu noob celui là allez sur automobile propre ils expliquent vraiment bien en detail
Bonjour à Tous . Pour précision, nous avons une prise "green up" 16 A en abonnement "EDF TEMPO " tarif 0.12 ensuite 0.14 et 0.15 le KW/H suivant la couleur des jours en tarif nuit, donc très intéressant pour ceux qui peuvent charger à la maison . Nous avons une MG marvel R . Merci pour l'info pour les chargeur Tesla.
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit environ 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement des VE est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Pourtant depuis 1997 et les premières Prius nous savons très bien la durée de vie des batteries. 180000 à 270000km Tesla annonce même 300000km quinze ans
Belle vidéo, intéressante pour un novice comme moi, je reçois ma première voiture électrique dans 2 jours ;) Je me pose évidemment beaucoup de questions comme tous les novices, je parviens à trouver beaucoup de réponses à vous et tous les autres UA-camur, en revanche une de mes questions n'a toujours pas trouvé de réponse, peut-être pouvez-vous y répondre ? Toutes les bornes de recharge que je rencontre sont prévue pour stationner la voiture face à la borne, comment faire lorsque l'on tire une remorque ? Je me vois mal me stationner en travers en bloquant toutes les bornes ou de face en bloquant les voies d'accès.
Salut Max très bonne vidéo, tu as tout bien résumé Par contre ta recharge à domicile est chère, il faut rajouter que lorsque tu peux accepter d'avoir 22j un peu plus cher en journée dans l'année, l'offre tempo te permet de faire tes recharges a 0.1056€, soit la moitié de tes 0.22€...au final c'est pas négligeable!
bonjour , je ne sais pas si c'est encore le cas aujourd’hui , mais l'option tempo n’étais réserver passez une période qua ceux qui avait un moyen de chauffage autre que par l’électricité
Non pas de restriction Tempo est ouvert à tous, et cela te fait faire de sacrés économies, on peut pratiquement diviser la facture elec par 2@@dominiquelaurent916
Je dois voir prochainement pour y adhérer (j’attends la fin de la vague de froid car ils viennent de mettre 9 jours rouges sur les 2 dernières semaines) Je vous dirai mais à priori c’est accessible à tous. Ils ont même ouvert à l’abonnement 6 kVA. J’ai même reçu un mail pour m’inciter à y adhérer.
Bonjour Tempo est accessible à tous Prends l’abonnement à 9kw sinon tu pourras pas recharger comme il faut Faut faire gaffe les jours rouges c’est tout Ou alors avoir un autre système de chauffage que l’électricité
@@fredericp2740 Je suis à 6 kVA car au début je chargeais ma Zoé sur une green Up. Ensuite j’ai bridé ma wallbox à 5 kW. (je suis électricien de formation) C’est prévu de passer à 9 kVA pour la pousser à ses 7,3 kW et je vais à terme en mettre un nouvelle à gestion dynamique pour remplacer ma vieille Hagger de 10 ans. Effectivement il faut être vigilant sur les Heures Pleines rouges et ensuite toutes les autres plages sont moins chères que mon tarif bleu actuel. D’après mes relevés de consommation j’ai calculé une économie de l’ordre de plus de 30% PS : je chauffe au fioul + poêle à pellets et je passerai sans doute à la pompe à chaleur quand la chaudière fioul lâchera, le plus tard possible j’espère vu le coût.
Salut Max, ta vidéo est très bien. Tu as oublié, mais je ne t'en veux pas, de parler des abonnements pour par exemple payer moins cher sur autoroute. Ce sera pour dans une autre vidéo, Johann!
Un détail sur la charge sur borne publique, il n’y a pas 4 moyen de paiement puisque: la CB + l’appli + le QR code = la CB en fait, tu peux payer en CB ou en prélèvement si t’as une carte de recharge. Donc 2 moyen de paiements, comme en station service au final ou tu peux payer en CB et (de moins en moins) en cash.
je n'ai pas de voiture électrique mais je pense que comme les stations de carburants , les prix devraient être affichés clairement et qu ils soient visibles a l'avance et non pas a avoir a descendre de voiture .
juste une petite chose a propos des chiffres, pour ma part je n'attends pas d'être a 0% pour charger, en général je me branche quand il me reste 20% de batterie, j'ai une batterie de 50KW donc je n'ai besoin que de 40KW et en plus je me branche pendant les heures creuses, donc 7,20E si je compte bien et je ne recharge que tous les 3 jours en cas de tournée chargée sinon je ne charge qu'une fois par semaine
Je viens d'acquérir une VE et je suis total perdu au niveau des pistolet à choisir sur les bornes , genre celle des magasins, j'ai pas la même fiche , je comprends que dal. Si une âme charitable pouvez m'expliquer...
Attention Max, l'obligation des stations sur autoroute ne concerne que les autoroutes concédées. Exemple, l'A20 entre Vierzon et Brive où peu de station sont présentes.
Euh ce serait bien de préconisé la pose d’une prise domestique renforcée car les prises domestique ne sont pas faite pour supporter une intensité élevée durant de longues heures
On est d’accord ! Une Green raccordée via un câble 3G6 mm2 sur un disjoncteur dédié raccordé lui même en tête de tableau électrique reste le plus sécure pour ne pas risquer l’incendie. Les prises classiques qui sont plusieurs sur un même circuit avec des raccordements intermédiaires qui sont autant de risques d’échauffement pouvant mal tourner. La prise Green Up a des contacts faits dans un matériaux qui en cas d’échauffement va renforcer la connexion et ainsi éviter l’emballement thermique. C’est un copain qui a participé à la mise au point de la Gren Up avec le constructeur Legrand qui me l’a expliqué.
@@fredericp2740 tu as raison, bien que le 6 mm2 est techniquement suffisant il faut mettre du 10 mm2 et c’est d’ailleurs ce que j’ai mis et non du 6 mm2 comme je l’ai écrit précédemment C’est pour la green up que j’ai mis du 6 mm2 qui se travaille mieux que le 4 mm2.
Pour les nouvelles kia le câble de recharge occasionnelle se décompose en deux parties (comme les chargeurs de portables): un boîtier qui se branche à la prise et un câble t2-t2 reliant le boîtier au véhicule. Ça à l' air de rien mais on économise un câble soit presque 300€ et de la place dans le coffre...
A la maison tu peux aussi acheter un chargeur sur amazon en 16A qui se branche sur n'importe quelle prise supportant 16A. Pas besoin de prise renforcé qui ne sert a rien. Tu as des bornes au temps a 0,02 € la minute. A la maison je suis en 7kw sur du tri phasé et ça ne ma pas couté plus de 300€
Bonjour Max et merci pour cette nouvelle vidéo dynamique. Puisque tu parles coût des recharges t des divers moyens de paiement, je vais te reposer la question à laquelle tu ne m'avais pas répondu: A combien s'élève le surcoût d'utilisation d'une carte de recharge ? Je crois que Charge Map c'est 10%, mais je n'arrive pas à trouver celui de la carte ULYS que tu utilises. Merci d'avance.
Ulys c’est le prix indiqué de la borne, donc apparemment ils ne prennent pas 10%, par contre la carte est payante, 15€, mais une seule fois, pas d’abonnement.
Attention sur la prise domestique, il faut faire attention au câble qui se trouve derrière. Il n'est pas forcement adapté ! On ne branche pas un four sur une une de salon 😁 Bref sur une prise renforcée si possible ou prise dédiée au sèche linge par exemple.
Concernant la borne rapide au cora, j’ai payé 0,594€ donc plus que les 0,40€ ? Maintenant j’ai utilisé le badge Chargemap … tu utilises quel badge ? ( je parle bien du cora Dunkerque ou lequel me conseille tu pour le nord pas de calais ?), je me suis aussi rendu au carrefour de Dunkerque pour essayer la chademo 😉 pour la t2 par contre je ne sais pas bénéficier de la recharge d’une heure gratuite vu que je suis belge et je ne sais pas utiliser l’app carrefour Energie 😢
Salut, c'est la 3ᵉ vidéo que je visionne, mais je n'ai toujours pas la réponse à ma question, à savoir, quand on laisse son véhicule sur une borne de recharge, y a-t-il un moyen "de là où l'on se trouve", pour savoir où en est la recharge ?, Où faut-il obligatoirement retourner jusqu'à la borne, pour voir sur le tableau de bord du véhicule où en est la recharge. Je suis chauffeur pour une société de transport, j'ai un circuit de 180 km journalier, et je n'ai d'autre choix que de recharger le véhicule de ma société tous les jours, (Un Citroën Jumpy qui a une capacité de 335 km d'autonomie maximum) , que je branche sur une borne de recharge du "Leclerc" à côté de chez moi, mais à chaque fois, je suis obligé de partir de chez moi, juste pour aller jusqu'à la borne, pour voir, ou en est la recharge. Merci d'avance pour une éventuelle réponse. Cordialement
Une recharge à la maison sur une prise standard c'est plutôt 2kwh donc tes 13 heures pour recharger une Tesla avec une batterie de 60kwh, t'es vachement optimiste. Si je me souviens bien de mes cours de math en primaire, 60/2 ça fait plutôt 30 heures de charges. Sur une prise renforcée on pourra peut-être allers vers les 18/19 heures mais 13 heures... De même c'est bien gentil de dire que si on est en triphasé on peut recharger en 11 ou 22kw mais encore faudrait il que les voitures le permettent, ce qui reste assez rare. Le 11k arrive à peu près en standard depuis 1 an mais le 22 c'est quasi inexistant. Même la future Scenic c'est en option (à 2000 balles l'option)
Le problème c'est qu'il n y a pas assez de borne en extérieur je suis dans le 77 grosse borne à carrefour mais souvent pleine mais où j'ai une petite borne chez moi heureusement
Si le parc des VE's continue d'augmenter, la lenteur des recharges (du moins en l'état actuel des choses) va créer de sérieux problèmes. Le calcul est simple; trois voitures qui font le plein = 10 minutes. Trois voitures qui rechargent = une heure minimum. S'il y a des files aux pompes c'est à la rigueur agaçant, mais les voitures passent quand même assez vite les unes derrière les autres. Avec les VE's, par contre, ce sera une sacrée école de patience. S'il y a des files aux bornes, vu le temps que met chaque recharge, même soi-disant rapide, avec en plus la nécessité de recharger beaucoup plus souvent que de faire le plein... avec l'augmentation du parc électrique je prédis de belles bagarres à certains endroits certains jours. Et je ne parle même pas de la capacité du réseau électrique qui devra suivre - ou plutôt précéder. Je ne suis pas contre les VE's par principe, l'idée est bonne mais encore trop imparfaite; avec cette décision idéologique, cette marche forcée de nous mener vers le tout-VE pour 2035, n'est-ce pas mettre la charrue avant les boeufs?
Salut,je viens de m'abonner à ta chaîne,j'ai le projet de me séparer de mon 4,4L V8 Bi-Turbo pour une BYD Seal Excellence et du coup si je te suis bien j'ai accès à tout les SuperCharger Tesla??
Video instructive. Mais faut stabiliser la caméra, c'est une horreur à regarder Les plans fixes c'est peut-être un poil monotones mais c'est (à mon sens) nettement plus agréable que c'est vas-et-viens + gauche-droite incessants Merci quand même
J'ai la chance d'avoir le triphasé chez moi 18 kW 30 ampères par phase donc la model S qui vient très rapidement ça sera 11 kW 16 ampères par phase et sa ira bien
Petite info sur le cout de la recharge à domicile : Avec le tarif Tempo d'EDF, aux heures creuses, le kwh sera le plus souvent à 11 centimes!!! Donc ça divise par 2 le cout de la recharge. Si vous avez une voiture électrique et un moyen de chauffage autre que électrique, foncez. Perso, ma voiture consomme entre 12 et 16kwh/100km en mixte. Ça donne 1,40€/100km au mieux, et au pire 2,40€/100km. C'est juste imbattable. En une nuit, charge pendant 8 heures , on recharge de quoi faire 100km au moins.
Si je laisse ma voiture en charge devant ma maison toute la nuit, la prise est-elle verrouillée de manière à empêcher une personne malveillante de la débrancher et abîmer le câble ?
chaque fois que je vais chez carouf, je charge sur la 22. J'ai droit à 1h gratuite avec la carte carrefour. Et comme je charge à 22kW (Megane)... C'est avantageux. je prend 1/3 de la batterie en 1h de course.
Le triphasé c'est rare ... Non et surtout en rural très souvent c'est câblé jusque dans la maison . Il est donc parfois possible de mettre une wallbox triphasée, bien entendu il faut faire intervenir un professionnel repasser un consuel et prendre l'abonnement qui va bien avec. 😊
Comment reconnaître un courant triphasé dans un logement ? Pour voir si votre logement est raccordé au courant triphasé il vous suffit de regarder le nombre de câbles que comporte votre tableau électrique : si vous en voyez trois ou quatre, le logement est raccordé en triphasé.
Pour passer d'un abonnement EDF triphasé à monophasé ou vice versa, il faut faire la demande auprès du fournisseur d'électricité. Le passage d'un technicien Enedis coûte partir de 171,71 € TTC en heures ouvrées.
l’inconvénient est le coût global de la transformation (remplacement du disjoncteur principal, installation d’un nouveau tableau, remplacement d’appareillages…). Si vos besoins en électricité sont standards, mieux vaut rester en monophasé
Je n'ai rien trouvé sur tension de charge , courant de charge , temps de charge suivant les modèles , Ainsi la présentation est insuffisamment documentée tout court . Salut .
Planificateur ABRP, il est un peu mal foutu, mais quand il est maîtrisé c'est le top. Sinon pour les T c'est le planificateur embarqué de T ou de son application.
Bonjour Max, cette vidéo étant destinée principalement à ceux qui ne sont pas encore des utilisateurs rodés des VE, je pense qu'il serait bien d'y apporter quelques nuances et/ou informations supplémentaires:
- à domicile: désavantage, "c'est lent", certes, mais il est bien de préciser que pour les utilisateurs qui sont dans la moyenne kilométrique nationale, ce sera de toute façon largement suffisant, puisqu'ils brancheront leur auto d'office en rentrant à la maison. Et donc auront peut de kWh à charger.
- Insister le fait de ne se brancher que sur une prise dédiée, Green-Up (à préférer bien sûr) ou non et rappeler que s'il est possible d'utiliser une rallonge, il ne faudra surtout pas utiliser celles qu'on a classiquement à la maison, qui ne sont qu'en 0.75², mais bien en acheter une de chantier avec la section minimale de 1.5² (- de 10-12 m. et maxi 10A pour la recharge) ou mieux, en 2.5² (jusqu'à 25m.).
- Pour les bornes AC: préciser que lorsqu'on les utilisera, on fera autre chose, comme visiter une ville, un restaurant, une nuit à l'hôtel, donc oui c'est plus lent que les HPC, mais on s'en fiche, puisqu'on n'a pas besoin de l'auto à ce moment-là.
- Sur autoroute en voyage: on part souvent sur un 10-80% pour établir des temps de recharge type et je le comprends bien, mais ce serait quand même utile de préciser que "dans la vraie vie", si on s'arrête toutes les 2h-2h30' pour se prendre un petit café, aller aux toilettes, voir manger un bout et se détendre les jambes, non seulement on ne "voit pas" le temps de charge, puisqu'on est occupé ailleurs, mais on arrive beaucoup plus frais à destination.
- Dernier point: attirer l'attention sur l'importance de ne pas dépasser les 80% sur HPC, de ne pas laisser son auto chargée à 100% branchée, quelques soit la borne, pour éviter des surfacturations et bien sûr libérer pour les autres utilisateurs.
Amicalement. 😉
Pourquoi ne pas charger a 100%?
@@zerkorjÇa va dépendre de la technologie, LFP on peut très bien faire des cycles complaîts, ça permet une calibration du BMS avec les cellules y la chimie n'est pas dégradé par la surcharge occasionnel.
En général c'est un problème avec le temps que ça reste en surcharge. Si c'est un chargé puntuel il y un problème de chaleur avec le TMS, et si la voiture reste trop longtemps avec 100% il y un dépôt de lithium métallique sur les électrodes, ce qui va dégrader la durée de vie.
On peut passer d'un duré de vie de 15 ans pour une batterie bien chargé à 5 ans voir 3 ans pour une voiture mal chargé en permanence.
HPC = "High Power Charging" = borne de recharge ultra-rapide
@@zerkorj Parce que la charge ralentit nettemement après 80%, comme pour un téléphone portable → il vaut mieux s'arrêter à 80% et recharger une autre fois plus tard si nécessaire
@@vincentdelporte Mais si je recharge a 100% je devrais recharger moins tard non?
Bravo Max. Merci. La recharge à domicile est très intéressante pour beaucoup de gens. Avoir sa source d'énergie à la maison ou dans sa résidence c'est top. Surtout que tu peux charger en heures creuses pour ceux qui ont opté pour la tarification heures pleines / heures creuses. Mon tarif heures creuses chez engie est à 18,6 centimes TTC par kWh. Bien moins cher que les coûts des super chargeurs (plus de 40 centimes TTC par kWh).
Pour ceux qui ne sont pas scientifiques, en imaginant que le courant électrique c'est de l'eau, on peut comparer les kWh au volume d'eau (donc les kWh marchent comme les litres) et les kW (puissance délivrée par une borne) au débit max d'un robinet d'eau (les kW marchent comme les litres par seconde, ce sont d'ailleurs des kWh par heure).
Bonjour, Max, merci pour cette vidéo reprenant tous les aspects pratiques de la recharge.
Attention cependant aux QR code sur certaines bornes, j’ai fait la mauvaise expérience de tomber sur un sticker pirate placé sur celui d’origine, je suis passé sur un site copié et vraiment bluffant qui m’a demandé une provision de 20€ pour mon premier rechargement, il n’y avait pas de lecteur CB et mon badge ne passait pas.
J’ai rentré mes informations pour le paiement et j’ai attendu que la borne démarre… sans succès et pour cause .
J’ai dû bloquer ma visa premier mais ils ont eu le temps de prélever 2 x 20€ … ma banque m’a remboursé mais l’arnaque semble se développer.
Vigilance donc !!
Excellente journée à tous .
Comment font les handis en fauteuil,? Merci pour la réponse.
Y’en a même qui recharge à domicile en heure creuse à moins de 2€/100km ! Très économique ces VE, belle vidéo pour les novices 👍
Merci tempo 👍👍👍
Effectivement, avec Tempo les heures creuses varient entre 10,58 et 13,28 cts/kWh (avant la hausse de 10% annoncée).
Sur la base d’une consommation en usage quotidien de 16 kWh/100 ça revient entre 1,70 et 2,12 €/100 km.
Soit autour de 1 l/100.
C’est imbattable !
@@laurentfuzellier577 sans compter le confort de conduite d’une voiture électrique et de l’insonorisation qu’elle procure 😉😉😉
@@luckyluke95
Exact et d’ailleurs pour ce qui me concerne, plus que l’écologie ce sont ces critères qui me font préférer aujourd’hui le VE.
@@laurentfuzellier577 même chose pour moi, l’argument premier a été la technologie embarquée, le confort de conduite, l’insonorisation, l’habitabilité, l’espace intérieur. La station service ne me manque pas et encore moins les pénuries de carburant ✌️✌️✌️
Max n’oublie pas que si la batterie fait 32kw tu recharges plus que 32kw étant donné qu’il y a de la perte donc sur les calcul de prix edf par exemple il faut tenir compte d’une marge supplémentaire qui doit osciller entre 8 et 20% pour les plus gourmandes.
Il vaut mieux arrondir à l’euro supérieur pour ne pas avoir rep de surprise dans son estimation. 😊
Très bonne idée de vulgariser ce sujet pas simple à aborder pour les non électriciens.
Pour avoir fait mon premier périple de 620 km aller et autant pour le retour de Bretagne avec ma Mégane etech il y a quelques mois, je peux témoigner du déploiement très rapide du réseau de stations de recharge.
Et de plus, s’arrêter toutes les 2 h 1/2 et faire une pause de 30-40 mn ne fait pas perdre tant que ça de temps et permet d’arriver moins fatigué.
Encore merci pour cette video Max ! attention aux arnaques du QRcode , bien verifier qu il envoie sur un site officiel et pas une arnaque !
bonjour il faut dire aux gens pour le prix des bornes chargeprice et j’ai remarqué que personne n’en parle jamais merci c’est un super application 😊
On ne peut pas faire plus clair dans tes explications 👏👏
Bravo Max pour cette mise à jour. Juste un petit complément : en allant au Decathlon à côté de chez moi il y avait des place pour VE non signalée sur les applications ... en fait c'est des bêtes prises 220 comme à la maison en libre accès (et sans abris) sur la laquelle on pouvait mettre gratuitement son adaptateur personnel. J'imagine que ça chargeait pas bien vite mais peut tout de même rendre service. Je me rends pas si c'est courant comme installation.
Bonjour.
gros bémol pour les bornes de recharge publiques. Tu as pris l'exemple idéal de Carrefour où le paiement se fait par CB, ce qui est l'exception. La grande majorité des bornes, il faut bien dire que c'est la galère, sans parler des thermiques qui squattent ces places !
Si le câble est assez long, tu recharges devant la voiture thermique qui bloque la place 🤣🤣🤣
@@luckyluke95 C'est vrai, mais je me méfie des représailles sur la carrosserie par exemple. Il faut qu'il y ait une place libre à proximité. Le mieux, ce serait quand même le civisme du conducteur thermique de base.
@@pierreb2386 tu recharges ta voiture et tu restes dedans😉😉😉
Hello ! Excellente video (as asual !) Pour la recharge à domicile, petite précision : attention chargeur de 10A maxi sur prise classique (aux normes).
Avec une prise renforcée de type GreenUp, on peut passer sur un chargeur de 16A et accélérer un peu la charge...
Bonjour Max.
Toujours aussi clair et précis, méme dans les détails
Merci.
Une prise domestique c’est quand même souvent 1,8 à 2,2kW. Une prise renforcée c’est 3,7kW.
Exactement 👍🏻
Une prise domestique c'est 16A ou 10A si sur interrupteur. L'intérêt de la prise renforcée c'est de garantir la fiabilité de l'installation et la disponibilité de la puissance.
En effet, comme il y a plusieurs prises sur la même ligne, bah faut partager la puissance... Puis il y a les risques de non conformité sur les installations anciennes ou même récentes car il y a plusieurs connexions et donc plusieurs points de risque. La prise renforcée Geen'Up avec son système d'aimant a surtout l'intérêt de garantir que l'on est directement sur la prise et qu'on ne passe pas par une rallonge (ce fut la première cause de surchauffe des prises au début quand les cables fournis étaient par défaut à 14/16A).
Très bonne vidéo pour montrer l'évolution en 2024. Cela m'encourage un peu plus à prendre un VE par rapport à ta précédente vidéo.
Magnifique 🙏
Volvo Ex40 dans 15 jours ! Je suis rassuré ! Tout est extrêmement clair 🫵👍
Ne pas oublier de rajouter les pertes à la recharge dans le calcul. Elles peuvent monter à 25% par charge à 0 degrés extérieur.
Et la perte a 20 et 30 degrés à l’extérieur ? Merci
@@luckyluke95 Il y a 8 à 9% de pertes sur un superchargeur l'été.
@@kar120c1 merci beaucoup
Dans tous les cas tu vas payer les kWh que la borne a injecté ce qui inclus donc les pertes.
Une vidéo de référence pour tout savoir sur la recharge en VE !
Salut Max, merci pour cette vidéo bien complète. Il faut toutefois préciser que sur une borne de recharge équipée de 2 emplacements, il me semble que la puissance est divisée par le nombre de véhicules branchés. J'ai eu le cas avec un branchement sur une borne 22kW sur laquelle un autre véhicule s'est branché. Ma Mégane équipée 22kW a alors indiqué une augmentation du temps de charge. C'est la surprise sur les bornes des supermarchés ou de ville. Porte-toi bien.
Merci Max d'avoir bien précisé que certain reseaux de recharge sont bien moins chers que d’autres. En effet on peut trouver 0,30€ le kwh quand la concurrence est à 0,59€. Je trouve ça énorme... c'est comme si pour les thermiques le carburant coutait 1,70€/ l chez les uns et 3,34€ chez les autres🥴
Salut max, tu devrais aussi dans ta vidéo dire que en ce moment faut faire attention avec les QR code sur les bornes. En tout cas comme d’habitude super sympa tes vidéos continue comme ça.
On appelle ça le Quishing ✌️✌️✌️
Une vidéo très intéressante. Merci de nous éclairer sur les possibilités actuelles. Ça avance !
Superbe video merci vraiment super intéressant et cool pour les personne qui hésitent encore au VE du a la recharge parce que ainsi ils peuvent constater que ce et devient chaque fois plus simple
Merci, de vulgariser la charge électrique !
Tu es 👌
Les VE sont si simple quand tu expliques merci
Et encore plus simple dans la vie de tous les jours 👍👍👍
merci pour cette vidéo tu aides beaucoup de gens
Détail important que tu évoques rapidement, tu parles de contrat avec le fournisseur, il faut que la puissance délivrée à domicile soit suffisante pour faire fonctionner le chauffe-eau, les chauffages, vmc, frigo et la recharge du VE en même temps.
En général, une puissance de 9kva minimum ou 11kva suffira ✌️✌️✌️
Au delà de 11kva, c’est du triphasé, cela nécessite peut-être des travaux et c’est plus rare.
Le passage de mono en tri ça ne se fait quasiment plus à part quand des locaux changent de destination et deviennent industriels.
@@franckmstr1621 c’est effectivement ça 😉😉😉
C’est tres clair, merci Max.
Bonjour Max excellente vidéo comme d’habitude. Merci pour cette version 2024 et pour l’explication de la carte bancaire. Pour l’instant je n’ai pas fait de recharge avec ce mode. Les bornes n’étant pas équipées. Très satisfait que ce moyen va se généraliser. Bonne continuation pour la suite.
Bonjour Max. Merci pour la vidéo très claire. Peut être juste une faire une sur comme recharger sur un superChargeur Tesla avec une VE non TESLA. Je serais preneur.
Vendredi dernier, nous avons eux la livraison de notre MG ZS EV Luxury 70Kw avec ma femme et pour la première fois nous avons recharger hier le véhicule chez LIDL. Il restait 70% de batterie mais nous voullions tester. Haureusement qu'il y avait une personne à côté qui rechargait et qui nous a expliqué. Une fois qu'on a un exemple c'est plus simple.
Encore merci
parfait merci Max. tout est très clair
Merci max pour cette vidéo utile.
Merci Max, pour cette vulgarisation de la recharge des VE, dans la bonne humeur.
Pourrait-tu, à l'heure où le tarif de l'électricité va augmenter, nous faire un comparatif des différents acteurs de référence de la recharge électrique en tenant compte des changements de tarifs, des abonnements (avec, sans), des offres, au niveau national, sur les autoroutes, les routes, les régions, les métropoles ? Merci par avance !
Hahaha la video 😅😅😅😅 je m'attendais pas que ca peut toujours cartonner😊
Comment faire avec les applications mobiles quand on n'a pas d'abonnement internet sur son téléphone portable mais seulement une connexion en wifi (abonnement prépayé), donc pas disponible sur les bornes?
Je recharge la nuit en heure très très creuse à 0 , 11 centimes de 2 h a 6 h c’est super intéressant pour un usage quotidien on fait des économies 👍
Attention, 8A max sur prise domestique classique. 16A sur une prise renforcée type Greenup
Merci de ton rappel. C’est très important car on reste branché plusieurs heures et ça chauffe vite 👍👍👍
Non ce n'est pas 8A maximum c'est même plutôt 16A max mais pendant un laps de temps court, c'est pour cette raison que certains CRO sont limitées à 8 ou 10A pour limiter les risques liés à des installations vétustes, pas au normes ou mal entretenu.
Dans l'idéal il faut demander conseil à un électricien et pourquoi pas en profiter pour faire un bilan sur son installation électrique et sa mise aux normes.
Un circuit dédié même sur une simple prise dite renforcée reste le meilleur moyen de se prémunir de toute anomalie.
@@Auto_Critique commentaire très pertinent 👏👏👏
@@Auto_Critiquemerci pour ce commentaire et surtout penser assurance
@@Auto_Critique la loi impose de limiter le courant à 8A si recharge d un VE par CRO sur prise domestique.
Tres pedagogue bravo Max ! 😊
Juste petit oublié lors de l'explication du connecteur CCS comme sois disant universelle, les voitures comme mes Zoe et certaines Mégane E-tech qui n'ont Qu'un port Type 2 sans ma partie courant continu !
Très bonne vidéo !
Les méganes etech ont toutes le combo CCS.
C’est la Zoé sur laquelle la recharge DC était une option.
@@laurentfuzellier577 Les tout premiers modèles étaient dispo sans CCS (voir article de Caradisiac nommé " Essai - Renault Mégane E-Tech EV40 : interdite de voyage "
@@laurentfuzellier577Hé non, certaines Mégane tech n'ont pas le combo CCS, c'était une option...
Je crois que maintenant Renault a compris...
@@guillaumebouteille7597 chu pas d’accord, j’veux des preuves !
Serai-il possible possible de faire une video sur les borne( marque,model qui accepte une carte de crédit/ de banque ?
je trouve que c’est un debat qui est beaucoup dans la tètes des thermique ( plus simple dans leur tete ) je pense aussi que le jour ou la loi passe que tout les opérateurs dois avoir cet option de payement, beaucoup de thermiques pourrons dans la tete passe au VE parce que ce debat n’aura plus lieu meme que maintenant pour beaucoup je trouve encore plus simple que la carte de credit comme avec tesla
Salut Max, encore une très bonne vidéo intéressante sur les différentes possibilités de recharge 👍
Bonjour Max. Merci pour ta vidéo. Une petite précision suisse (oui ça existe). Chez nous, en helvétie, nous avons couramment du triphasé et de ce fait, les bornes sont principalement 11KW pour le domicile.
Merci en tout cas pour tout ton travail et la qualité de tes informations. C'est avec ce type de vidéo que j'ai fait le choix de ma voiture électrique.
Salut,
Moi avec ma BYD SEAL SUV, j'étais complètement perdu la 1ère fois 😂😂
La avec Charemap, c'est devenu largement plus facile 😉
Bonjour tout le monde,
Bon pour commencer, superbe vidéo, donc un grand merci !
Ensuite, petite question : je récupère mon premier VE semaine prochaine, une ioniq 38 de 2021, 50k km, exécutive, pour 18000€ (très fier de ma négociation 😊), et habitant en résidence privée avec souterrain, j'ai un emplacement de garage muni d'une prise 16A 250V qui, je pense, est prévue pour accueillir la charge des VE.
Pensez-vous que je puisse recharger la dessus sans risques ? Car je ne sais pas s'il s'agit d'une prise renforcée ou non et j'aimerais ne pas incendier tout le souterrain 😂
Bonjour, je vous conseillerais de vérifier la section du câble d'alimentation, qui en fonction de sa longueur doit être être aux alentours de 6² pour une longueur de 50 m. Si la longueur est moindre vous pouvez descendre à du 4². Pour la prise, optez pour une greenup elle est renforcée, en fait ce sont les connecteurs qui le sont donc vous éviterez de les détériorer avec les extra-courants de rupture. Vérifiez aussi que le départ de la prise est bien sûr un circuit dédié avec un disjoncteur différentiel de 20A 30mA. C'est fortement conseillé en individuel, obligatoire en copropriété et indispensable pour sa propre sérénité.
@@michelk.4065 Un grand merci pour cette réponse bien détaillée.
Je vais téléphoner au bailleur avec les infos que vous m'avez donné et faire le point avec lui, on sera vite fixé 🙂
Excellente soirée, et merci encore
Super vidéo 👍👏
Pourras tu faire une vidéo de présentation de l'écran et de ce que tu as changé / prévu de changer dans la up ?
Bonjour,
Je roule en voiture électrique depuis 4 ans. Si je peux me permettre de vous donner un conseil pour les personnes qui souhaitent acquérir une voiture électrique pas trop cher.
Prenez la Hyundai kona électrique de 64 kw, car l'autonomie est énorme, en plus vous avez l'avantage de trouver une bonne occasion car la kona est produite depuis cinq ans.
Personnellement je roule en Hyundai kona électrique de 64kw depuis quatre ans déjà, je peu vous dire que la consommation électrique en utilisation raisonnable est ultra économique par rapport à la concurrence.
Personnellement je tourne entre 9,5 et 11 8 kW/h, alors que chez les autres marques vous vous situé à environ 18 et 25 kW/h .
Après la charge complète l'autonomie indiqué dépend de la conduite que vous avez eu ,car la voiture prend en compte le type de conduite que vous avez eu précédemment pour faire le calcul de l'autonomie.
Exemple :
En hiver à une température de 0° Elle m'indique une autonomie de 450 km.
A 15° Elle m'indique 485 km.
A 20° Elle m'indique 532 km.
A 25° Elle m'indique 569 km.
A 28°-30° Elle m'indique 597 km d'autonomie.
Voilà, en espérant avoir pu aider certains d'entre vous.
Si vous avez des questions n'hésitez pas...
Bonjour,
J'aimerais avoir votre avis sur la nouvelle Honda Civic hybride 2025, ses points forts et ses points faibles, ainsi que son autonomie.
Merci.est ce quil y a un risque pour la batterie de recharger seulement un faible pourcentage , de 30% à 60% par exemple?
Aucun risque, c’est même conseiller de faire des petites recharges 👍👍👍
Aucun problème si tu veux optimiser ta recharge le 20 à 80 % est vivement conseillée mais pas au delà....je m explique 20 à 80% env 30 min puis 80 à 100% 30 min également dans tous les cas aucun pb pour ta batterie
@@Calllgaar tu as bien expliqué 👍👍👍
Ma société nous propose des voitures électriques avec la carte Total Fleet. Quelles sont les réseaux accessibles avec cette carte ?
Juste une petite info Max pour attacher tes capuchons de prises sur ta E Up, tu as des encoches pour les coincer sur la trappe. Une vidéo de « La chaise électrique » te montrera comment faire 😀
Il doit sûrement savoir comment faire. Moi aussi je le sais, mais je le fais pas car ça sert pas à grand chose finalement.
Qu’en est il du compteur électrique? On prend quel abonnement?
J’ai 3kW à la maison de campagne, probablement pas assez, mais combien il faut?
pour la maison c est green up minimum surtout pas prise domestique, il est un peu noob celui là allez sur automobile propre ils expliquent vraiment bien en detail
Merci pour cette vidéo !
Bonjour à Tous . Pour précision, nous avons une prise "green up" 16 A en abonnement "EDF TEMPO " tarif 0.12 ensuite 0.14 et 0.15 le KW/H suivant la couleur des jours en tarif nuit, donc très intéressant pour ceux qui peuvent charger à la maison . Nous avons une MG marvel R . Merci pour l'info pour les chargeur Tesla.
Salut Max beau résumé, pour infos pour les non Tesla au suc il y a un abonnement a payer si mes souvenirs sont bons cordialement
Abonnement facultatif. Ça permet juste de faire descendre le prix au kWh.
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit environ 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement des VE est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Pourtant depuis 1997 et les premières Prius nous savons très bien la durée de vie des batteries. 180000 à 270000km Tesla annonce même 300000km quinze ans
@@morganmtu4525 malheureusement beaucoup l’ignore, et ton exemple illustre très bien la durée de vie des batteries 👍
je recois la ec3 est elle compatible avec les chargeurs tesla merci beaucoup
Oui 👍
Bonjour max, est-il possible de payer via l’application charge Maps sans avec la carte???
Belle vidéo, intéressante pour un novice comme moi, je reçois ma première voiture électrique dans 2 jours ;)
Je me pose évidemment beaucoup de questions comme tous les novices, je parviens à trouver beaucoup de réponses à vous et tous les autres UA-camur, en revanche une de mes questions n'a toujours pas trouvé de réponse, peut-être pouvez-vous y répondre ?
Toutes les bornes de recharge que je rencontre sont prévue pour stationner la voiture face à la borne, comment faire lorsque l'on tire une remorque ? Je me vois mal me stationner en travers en bloquant toutes les bornes ou de face en bloquant les voies d'accès.
Salut Max très bonne vidéo, tu as tout bien résumé
Par contre ta recharge à domicile est chère, il faut rajouter que lorsque tu peux accepter d'avoir 22j un peu plus cher en journée dans l'année, l'offre tempo te permet de faire tes recharges a 0.1056€, soit la moitié de tes 0.22€...au final c'est pas négligeable!
bonjour , je ne sais pas si c'est encore le cas aujourd’hui , mais l'option tempo n’étais réserver passez une période qua ceux qui avait un moyen de chauffage autre que par l’électricité
Non pas de restriction Tempo est ouvert à tous, et cela te fait faire de sacrés économies, on peut pratiquement diviser la facture elec par 2@@dominiquelaurent916
Je dois voir prochainement pour y adhérer (j’attends la fin de la vague de froid car ils viennent de mettre 9 jours rouges sur les 2 dernières semaines)
Je vous dirai mais à priori c’est accessible à tous. Ils ont même ouvert à l’abonnement 6 kVA.
J’ai même reçu un mail pour m’inciter à y adhérer.
Bonjour
Tempo est accessible à tous
Prends l’abonnement à 9kw sinon tu pourras pas recharger comme il faut
Faut faire gaffe les jours rouges c’est tout
Ou alors avoir un autre système de chauffage que l’électricité
@@fredericp2740
Je suis à 6 kVA car au début je chargeais ma Zoé sur une green Up.
Ensuite j’ai bridé ma wallbox à 5 kW. (je suis électricien de formation)
C’est prévu de passer à 9 kVA pour la pousser à ses 7,3 kW et je vais à terme en mettre un nouvelle à gestion dynamique pour remplacer ma vieille Hagger de 10 ans.
Effectivement il faut être vigilant sur les Heures Pleines rouges et ensuite toutes les autres plages sont moins chères que mon tarif bleu actuel. D’après mes relevés de consommation j’ai calculé une économie de l’ordre de plus de 30%
PS : je chauffe au fioul + poêle à pellets et je passerai sans doute à la pompe à chaleur quand la chaudière fioul lâchera, le plus tard possible j’espère vu le coût.
Cc j'ai remarqué chez intermarché des petites bornes Tesla
très clair. Merci
Salut Max, ta vidéo est très bien. Tu as oublié, mais je ne t'en veux pas, de parler des abonnements pour par exemple payer moins cher sur autoroute. Ce sera pour dans une autre vidéo, Johann!
Un détail sur la charge sur borne publique, il n’y a pas 4 moyen de paiement puisque: la CB + l’appli + le QR code = la CB en fait, tu peux payer en CB ou en prélèvement si t’as une carte de recharge. Donc 2 moyen de paiements, comme en station service au final ou tu peux payer en CB et (de moins en moins) en cash.
l'heure de recharge carrefour, je n'arrive pas a l'avoir, ma carte pass ne veux pas s'accepter dans l'appli
je n'ai pas de voiture électrique mais je pense que comme les stations de carburants , les prix devraient être affichés clairement et qu ils soient visibles a l'avance et non pas a avoir a descendre de voiture .
bonjour Max quelles sont les cartes a posséder pour etre sur de couvrir un maximum de bornes.
Je dirais sans aucun doute Chargemap qui fait bien le boulot .
La Shell marche très bien aussi et ils se prennent moins de marge que ChargeMap.
J’ai les 2.
L’appli chargemap par contre est meilleure.
après plusieurs voyages effectuer , chargemap c'est vraiment bien et jamais eu de problèmes avec .
juste une petite chose a propos des chiffres, pour ma part je n'attends pas d'être a 0% pour charger, en général je me branche quand il me reste 20% de batterie, j'ai une batterie de 50KW donc je n'ai besoin que de 40KW et en plus je me branche pendant les heures creuses, donc 7,20E si je compte bien et je ne recharge que tous les 3 jours en cas de tournée chargée sinon je ne charge qu'une fois par semaine
A Toulouse, on a les bornes publiques 22 kW à 12 centimes par kWh de 23h à 6h 🤩
J'adore m'y brancher pour aller voir un film au ciné.
T’es un sacré couché tard !!!
De quelles bornes parles tu a Toulouse ?
@@toms380 Révéo avec l'abonnement à 1,50€ par mois
Je viens d'acquérir une VE et je suis total perdu au niveau des pistolet à choisir sur les bornes , genre celle des magasins, j'ai pas la même fiche , je comprends que dal.
Si une âme charitable pouvez m'expliquer...
Attention Max, l'obligation des stations sur autoroute ne concerne que les autoroutes concédées. Exemple, l'A20 entre Vierzon et Brive où peu de station sont présentes.
Euh ce serait bien de préconisé la pose d’une prise domestique renforcée car les prises domestique ne sont pas faite pour supporter une intensité élevée durant de longues heures
On est d’accord !
Une Green raccordée via un câble 3G6 mm2 sur un disjoncteur dédié raccordé lui même en tête de tableau électrique reste le plus sécure pour ne pas risquer l’incendie.
Les prises classiques qui sont plusieurs sur un même circuit avec des raccordements intermédiaires qui sont autant de risques d’échauffement pouvant mal tourner.
La prise Green Up a des contacts faits dans un matériaux qui en cas d’échauffement va renforcer la connexion et ainsi éviter l’emballement thermique.
C’est un copain qui a participé à la mise au point de la Gren Up avec le constructeur Legrand qui me l’a expliqué.
@@laurentfuzellier577bonjour
C’est encore plus secure avec du 3g10 !!! Car ton 3g6 c’est un peu léger ( pour un surcoût négligeable)
@@fredericp2740 tu as raison, bien que le 6 mm2 est techniquement suffisant il faut mettre du 10 mm2 et c’est d’ailleurs ce que j’ai mis et non du 6 mm2 comme je l’ai écrit précédemment
C’est pour la green up que j’ai mis du 6 mm2 qui se travaille mieux que le 4 mm2.
Pour les nouvelles kia le câble de recharge occasionnelle se décompose en deux parties (comme les chargeurs de portables): un boîtier qui se branche à la prise et un câble t2-t2 reliant le boîtier au véhicule. Ça à l' air de rien mais on économise un câble soit presque 300€ et de la place dans le coffre...
A la maison tu peux aussi acheter un chargeur sur amazon en 16A qui se branche sur n'importe quelle prise supportant 16A. Pas besoin de prise renforcé qui ne sert a rien. Tu as des bornes au temps a 0,02 € la minute. A la maison je suis en 7kw sur du tri phasé et ça ne ma pas couté plus de 300€
Et avec avec une remorque je recharge comment sur autoroute.
Bonjour Max et merci pour cette nouvelle vidéo dynamique. Puisque tu parles coût des recharges t des divers moyens de paiement, je vais te reposer la question à laquelle tu ne m'avais pas répondu: A combien s'élève le surcoût d'utilisation d'une carte de recharge ? Je crois que Charge Map c'est 10%, mais je n'arrive pas à trouver celui de la carte ULYS que tu utilises. Merci d'avance.
Ulys prend environ 10% mais en général Ulys est moins cher que Chargemap 👍👍👍
@@luckyluke95 Merci pour l'info. C'est quand même une belle commission !
@@Saxandco je n’ai pas dit le contraire 😉😉😉
Ulys c’est le prix indiqué de la borne, donc apparemment ils ne prennent pas 10%, par contre la carte est payante, 15€, mais une seule fois, pas d’abonnement.
@@michelorban6367 Faux. Ulys prend une commission. Par exemple, aux bornes Fastned, c’est 0,59€/kwh et avec Ulys ça passe à 0,70€/kwh 😉😉😉
Attention sur la prise domestique, il faut faire attention au câble qui se trouve derrière. Il n'est pas forcement adapté ! On ne branche pas un four sur une une de salon 😁
Bref sur une prise renforcée si possible ou prise dédiée au sèche linge par exemple.
Moi je le fais : mon four fait 2000W! Tiens, tout comme mon sèche linge au fait! Ah ben non mon sèche linge ne fait que 1500W😂
Dommage que les bornes de recharge publique ne soient en période creuse uniquement la nuit 😢😢
Concernant la borne rapide au cora, j’ai payé 0,594€ donc plus que les 0,40€ ? Maintenant j’ai utilisé le badge Chargemap … tu utilises quel badge ? ( je parle bien du cora Dunkerque ou lequel me conseille tu pour le nord pas de calais ?), je me suis aussi rendu au carrefour de Dunkerque pour essayer la chademo 😉 pour la t2 par contre je ne sais pas bénéficier de la recharge d’une heure gratuite vu que je suis belge et je ne sais pas utiliser l’app carrefour Energie 😢
Il faut passer par le Qr code pour avoir le tarif préférentiel chez Cora.
@@Auto_Critique Je vais essayer la prochaine fois, merci
C’est normal tu es belge 😏
Il fallait parler aussi de l'autocharge qui facilite encore plus l'expérience de recharge, bien que pas tous le véhicules soient compatibles.
L’auto charge, c’est top ! 👍👍👍
Salut, c'est la 3ᵉ vidéo que je visionne, mais je n'ai toujours pas la réponse à ma question, à savoir, quand on laisse son véhicule sur une borne de recharge, y a-t-il un moyen "de là où l'on se trouve", pour savoir où en est la recharge ?, Où faut-il obligatoirement retourner jusqu'à la borne, pour voir sur le tableau de bord du véhicule où en est la recharge. Je suis chauffeur pour une société de transport, j'ai un circuit de 180 km journalier, et je n'ai d'autre choix que de recharger le véhicule de ma société tous les jours, (Un Citroën Jumpy qui a une capacité de 335 km d'autonomie maximum) , que je branche sur une borne de recharge du "Leclerc" à côté de chez moi, mais à chaque fois, je suis obligé de partir de chez moi, juste pour aller jusqu'à la borne, pour voir, ou en est la recharge. Merci d'avance pour une éventuelle réponse. Cordialement
Une recharge à la maison sur une prise standard c'est plutôt 2kwh donc tes 13 heures pour recharger une Tesla avec une batterie de 60kwh, t'es vachement optimiste. Si je me souviens bien de mes cours de math en primaire, 60/2 ça fait plutôt 30 heures de charges. Sur une prise renforcée on pourra peut-être allers vers les 18/19 heures mais 13 heures...
De même c'est bien gentil de dire que si on est en triphasé on peut recharger en 11 ou 22kw mais encore faudrait il que les voitures le permettent, ce qui reste assez rare. Le 11k arrive à peu près en standard depuis 1 an mais le 22 c'est quasi inexistant. Même la future Scenic c'est en option (à 2000 balles l'option)
Bonjour Mac, super vidéo. 👍
Il s’appelle MAX et pas MAC 🤣🤣🤣
Le problème c'est qu'il n y a pas assez de borne en extérieur je suis dans le 77 grosse borne à carrefour mais souvent pleine mais où j'ai une petite borne chez moi heureusement
Une vidéo d'utilité publique!
Si le parc des VE's continue d'augmenter, la lenteur des recharges (du moins en l'état actuel des choses) va créer de sérieux problèmes. Le calcul est simple; trois voitures qui font le plein = 10 minutes. Trois voitures qui rechargent = une heure minimum. S'il y a des files aux pompes c'est à la rigueur agaçant, mais les voitures passent quand même assez vite les unes derrière les autres. Avec les VE's, par contre, ce sera une sacrée école de patience. S'il y a des files aux bornes, vu le temps que met chaque recharge, même soi-disant rapide, avec en plus la nécessité de recharger beaucoup plus souvent que de faire le plein... avec l'augmentation du parc électrique je prédis de belles bagarres à certains endroits certains jours. Et je ne parle même pas de la capacité du réseau électrique qui devra suivre - ou plutôt précéder. Je ne suis pas contre les VE's par principe, l'idée est bonne mais encore trop imparfaite; avec cette décision idéologique, cette marche forcée de nous mener vers le tout-VE pour 2035, n'est-ce pas mettre la charrue avant les boeufs?
Merci à notre CHTI courage de mieux en mieux merci
Salut,je viens de m'abonner à ta chaîne,j'ai le projet de me séparer de mon 4,4L V8 Bi-Turbo pour une BYD Seal Excellence et du coup si je te suis bien j'ai accès à tout les SuperCharger Tesla??
Bien sûr, en tout cas sur les stations qui sont ouvertes à tous ! (Voir app Tesla)
Video instructive.
Mais faut stabiliser la caméra, c'est une horreur à regarder
Les plans fixes c'est peut-être un poil monotones mais c'est (à mon sens) nettement plus agréable que c'est vas-et-viens + gauche-droite incessants
Merci quand même
J'ai la chance d'avoir le triphasé chez moi 18 kW 30 ampères par phase donc la model S qui vient très rapidement ça sera 11 kW 16 ampères par phase et sa ira bien
Petite info sur le cout de la recharge à domicile :
Avec le tarif Tempo d'EDF, aux heures creuses, le kwh sera le plus souvent à 11 centimes!!!
Donc ça divise par 2 le cout de la recharge.
Si vous avez une voiture électrique et un moyen de chauffage autre que électrique, foncez.
Perso, ma voiture consomme entre 12 et 16kwh/100km en mixte.
Ça donne 1,40€/100km au mieux, et au pire 2,40€/100km.
C'est juste imbattable.
En une nuit, charge pendant 8 heures , on recharge de quoi faire 100km au moins.
Si je laisse ma voiture en charge devant ma maison toute la nuit, la prise est-elle verrouillée de manière à empêcher une personne malveillante de la débrancher et abîmer le câble ?
chaque fois que je vais chez carouf, je charge sur la 22. J'ai droit à 1h gratuite avec la carte carrefour. Et comme je charge à 22kW (Megane)... C'est avantageux. je prend 1/3 de la batterie en 1h de course.
Salut
Pour info,il me semble que la recharge d'une heure offerte ne concerne que la borne de 22 Kw.
@@vincentlliv57
Oui tout à fait. Uniquement en AC22.
Par contre les 22cts c’est en journée , donc 2 fois moins cher la nuit 😉
Le triphasé c'est rare ...
Non et surtout en rural très souvent c'est câblé jusque dans la maison .
Il est donc parfois possible de mettre une wallbox triphasée, bien entendu il faut faire intervenir un professionnel repasser un consuel et prendre l'abonnement qui va bien avec. 😊
Comment reconnaître un courant triphasé dans un logement ? Pour voir si votre logement est raccordé au courant triphasé il vous suffit de regarder le nombre de câbles que comporte votre tableau électrique : si vous en voyez trois ou quatre, le logement est raccordé en triphasé.
Pour passer d'un abonnement EDF triphasé à monophasé ou vice versa, il faut faire la demande auprès du fournisseur d'électricité. Le passage d'un technicien Enedis coûte partir de 171,71 € TTC en heures ouvrées.
l’inconvénient est le coût global de la transformation (remplacement du disjoncteur principal, installation d’un nouveau tableau, remplacement d’appareillages…). Si vos besoins en électricité sont standards, mieux vaut rester en monophasé
J ai du triphasé sans neutre avec borne …7kwh c’est la limite
Je n'ai rien trouvé sur tension de charge , courant de charge , temps de charge suivant les modèles ,
Ainsi la présentation est insuffisamment documentée tout court .
Salut .
Le problème c’est pas savoir comment recharger mais quel carte de mobilité prendre et quel planificateur pour voir où sont les bornes.
Planificateur ABRP, il est un peu mal foutu, mais quand il est maîtrisé c'est le top. Sinon pour les T c'est le planificateur embarqué de T ou de son application.
Où j'habite les bornes à 22kw de l'agglomération sont à 50cts du kWh
Mais bon ... Habitat en copropriété ... Donc mon hybride HEV me convient.
Il y a encore même pas 4 ans le prix du kw/h était à 13 centime 😢