Hast Du sehr schön gezeigt und erklärt. Ich habe nach der Fehlerbeschreibung auch so eine Vermutung gehabt. Die Autodocs hatten diesen Fehler auch schon mehrfach.
7:50 das wird nicht aufteilt auf den Zylinder der gerade Kraftstoff bekommt, sondern die Einspritzdüsen (nicht Einspritzventile) ballern den Kraftstoff kontinuierlich (deswegen auch K-JetroniK) in das Ansaugrohr vor die Einlassventile und zwar alle Düsen vor alle Ventile, egal in welchem Takt sich der jeweilige Zylinder befindet.
Habe auch dieses Problem aber zusätzlich noch das Problem, dass der Motor im warmen Zustand im Leerlauf schlecht läuft und Gas schlecht annimmt. Bei über 2.000 Umdrehungen ist dann alles wieder normal. Mercedes SL 300 M103. Irgendeine Idee? Vielen Dank
Hallo HaWe von mir gibt's einmal Daumen hoch ,haste super erklärt.ich habe mir einen e38 728i zugelegt und kompl.ueberholt,einziges Problem Kraftstofftank aus Blech u.undicht,kennst du eine Firma die solche Tanks aufarbeiten bzw instandsetzen ? Gruß Rene
Der Kraftstoffdruck sinkt etwas unter den Schliessdruck der Einspritzventile bei stehendem Motor und muss min 30 Min gehalten werden , kalt springt derMotor leichter an weil das Kaltstartventil einspritzt , desweiteren wird der Druck von der K Pumpe vom Sytemdruck/ Membrandruckregler geregelt und nicht vom E Drucksteller
Dir hat es vermutlich noch kein Glas zerrissen bei einem Versuch wie diesem. Weist Du wie Du aussiehst danach wenn das Glas berstet und Dir das siedende Wasser ins Gesicht, oder wo auch immer hinspritzt? Habe die Angewohnheit Gläsern eine auf den Boden zu schalgen mit der Faust, da hat es mir auch schonmal ein Glas zerborsten, veil Glück gehabt nix passiert, seither aber immer ein Tuch dazwischen.
Sehr gut und anschaulich erklärt. Vielen Dank!
Hast Du sehr schön gezeigt und erklärt. Ich habe nach der Fehlerbeschreibung auch so eine Vermutung gehabt. Die Autodocs hatten diesen Fehler auch schon mehrfach.
7:50 das wird nicht aufteilt auf den Zylinder der gerade Kraftstoff bekommt, sondern die Einspritzdüsen (nicht Einspritzventile) ballern den Kraftstoff kontinuierlich (deswegen auch K-JetroniK) in das Ansaugrohr vor die Einlassventile und zwar alle Düsen vor alle Ventile, egal in welchem Takt sich der jeweilige Zylinder befindet.
Genau so ist es- nicht wie er erklärt hat
Habe auch dieses Problem aber zusätzlich noch das Problem, dass der Motor im warmen Zustand im Leerlauf schlecht läuft und Gas schlecht annimmt. Bei über 2.000 Umdrehungen ist dann alles wieder normal. Mercedes SL 300 M103. Irgendeine Idee? Vielen Dank
Hallo HaWe von mir gibt's einmal Daumen hoch ,haste super erklärt.ich habe mir einen e38 728i zugelegt und kompl.ueberholt,einziges Problem Kraftstofftank aus Blech u.undicht,kennst du eine Firma die solche Tanks aufarbeiten bzw instandsetzen ? Gruß Rene
Der Kraftstoffdruck sinkt etwas unter den Schliessdruck der Einspritzventile bei stehendem Motor und muss min 30 Min gehalten werden , kalt springt derMotor leichter an weil das Kaltstartventil einspritzt , desweiteren wird der Druck von der K Pumpe vom Sytemdruck/ Membrandruckregler geregelt und nicht vom E Drucksteller
schönes Video. Auf die KE-Jetronic hat wirklich keiner Bock.
Um welchen Motor handelt es sich denn hier? Ich kenne die KE-Jetronic nur vom 8-Zylinder.
Das müsste ein M102 4-Zylinder sein
@@Andy-ze1yg Also ein 230-er?
Der Steuerkolben bewegt sich durch die heruntergehende Stauscheibe nach oben - nicht nach unten! SCHWEBEKÖRPERPRINZIP
Dir hat es vermutlich noch kein Glas zerrissen bei einem Versuch wie diesem. Weist Du wie Du aussiehst danach wenn das Glas berstet und Dir das siedende Wasser ins Gesicht, oder wo auch immer hinspritzt? Habe die Angewohnheit Gläsern eine auf den Boden zu schalgen mit der Faust, da hat es mir auch schonmal ein Glas zerborsten, veil Glück gehabt nix passiert, seither aber immer ein Tuch dazwischen.
Das ist kein hundatvierundzwanscha , das ist ein Hundervierundzwanziger... Da fallen einem ja beim Zuhören fast die Ohren ab.
Harald mein Guter , was hörst du denn dann überhaupt erst zu 😊