“แลนด์บริดจ์” ท่าเรือไทย ที่จะแบ่งเค้กหมื่นล้าน จากสิงคโปร์
Вставка
- Опубліковано 22 гру 2023
- “แลนด์บริดจ์” ท่าเรือไทย ที่จะแบ่งเค้กหมื่นล้าน จากสิงคโปร์ /โดย ลงทุนแมน
“900,000 ล้านบาท” คือมูลค่าอุตสาหกรรมการเดินเรือของสิงคโปร์
และ 77,000 ล้านบาท คือรายได้ในปี 2564 ที่บริษัทท่าเรือข้ามชาติของรัฐบาลสิงคโปร์ ได้จากการดำเนินงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
นี่คือความได้เปรียบของการเป็นเมืองท่า เรียกได้ว่า เป็นเค้กชิ้นโต ซึ่งไทยกำลังจะร่วมแย่งชิงส่วนแบ่งด้วยโครงการ แลนด์บริดจ์ ที่มีเป้าหมายจะเปลี่ยนไทยให้กลายเป็น ศูนย์กลางการขนส่งทางน้ำระดับภูมิภาค
แล้วเรื่องนี้มีรายละเอียดอย่างไร ?
ลงทุนแมนจะเล่าให้ฟัง
ลงทุนแมน ลงทุนในความรู้
การลงทุนในความรู้ไม่มีความเสี่ยง ผู้ลงทุนควรกด ”Subscribe” ลงทุนแมนไว้ในทุกช่องทาง
ติดตามลงทุนแมนได้ที่
Website - www.longtunman.com
Blockdit - www.blockdit.com/longtunman
Facebook - / longtunman
Twitter - / longtunman
Instagram - longtunman...
Line - page.line.me/ayw2996y
UA-cam - / longtunman
Spotify - open.spotify.com/show/4jz0qVn...
Soundcloud - / longtunman
Apple Podcasts - podcasts.apple.com/th/podcast
Clubhouse - @longtunman
#ลงทุนแมน #longtunman
ติดตามลงทุนแมนได้ที่
Website - www.longtunman.com
Blockdit - www.blockdit.com/longtunman
Facebook - / longtunman
Twitter - / longtunman
Instagram - instagram.com/longtunman/...
Line - page.line.me/ayw2996y
UA-cam - / longtunman
Spotify - open.spotify.com/show/4jz0qVn...
Soundcloud - / longtunman
Apple Podcasts - podcasts.apple.com/th/podcast
Clubhouse - @longtunman
คลิปนี่สรุปได้ดีมาก จริงๆโครงการแลนด์บริดหลักๆก็คือลดต้นทุนการขนส่งของไทยหรือประเทศอื่นๆในอาเซียนและจีน นี่แหละ โครงการนี้แค่ต้องการแบ่งชิ้นเค้กจากสิงคโปร์ โดยส่วนตัวคิดว่าโครงการนี้ดีจริง อีกอย่างเป็นจุดขายให้สร้างนิคมอุตสาหกรรมขึ้นมาใหม่ทางภาคใต้ได้ด้วย สุดท้ายโครงการนี้อาจไม่ได้ผลตอบแทนแค่หมื่นล้าน อาจจะมากกว่านั้นด้วยซ้ำ แต่จุด painpoint อีกอย่างที่รัฐอาจต้องปรับปรุง คือกระบวนการของการผ่านพิธีการกงศุล มาเลย์เคยจะจัดการสิงคโปร์ด้วยโครงการท่าเรือที่ยะโฮร์บารู แต่สุดท้ายก็ยังแพ้สิงคโปร์อยู่ดี ถึงแม้ operation cost จะถูกกว่าก็ตาม
ผมในฐานะทำงาน logistics มาตลอดชีวิต สนับสนุนให้ทำครับ และสำรวจชัยภูมิประเทศไทย จุดนี้แหละครับจะทำให้ไทยเป็นจุดเปลี่ยนพัฒนาประเทศหลายด้านเลย
ผมอยู่ในเขต EEC มา20กว่าปี เขาพัฒนาอยู่ร่วมกันได้เป็นอย่างดีเช่น วัฒนธรรม,การเกษตรกรรม,วิถีชีวิต บริษัทเขาก็จะนำมาสอดแทรกในกิจกรรมของบริษัทในเขตEEC
ยกไป ยกมา เสียเวลา ทรัพยากร
@@drutatre7563 ที่สิงคโปร์เค้าก็ต้องยกสินค้าถ่ายลงเรือเล็กเหมือนกับที่แลนด์บริดจ์เหมือนกันเพื่อกระจายสินค้าไปทั่วโลกแถมเราใกล้กว่าสิงคโปร์อีกแล้วมันเสียเวลาตรงไหน
@@moody6649 ถูกต้องครับ ข้อด่อยของ EEC คือ ออกได้ทางเดียว ถ้าจะส่งสินค้าไปฝั่งมหาสมุทรอินเดียต้นทุนสูง แต่ถ้าตั้งคลังสินค้าค้าที่แลนด์บริจ์ สามารถส่งออกได้ทั่วโลกและรวดเร็ว,ลดต้นทุน
สิงคโปร์เค้ายกตู้แค่ 15-20% ไม่ใช่ 100% ค่ะ เรือส่วนใหญ่โหลดมา 80% มาจากจีน ไม่ต้องยกขึ้นลงอีก
@@kristytsai7452 ที่แลนด์บริดจ์เค้าก็คงมาส่งแล้วถ่ายลงเหมือนกับที่สิงคโปร์คงไม่ลงหมดทั้งลำมั้งค่ะ
หลังๆลงทุนแมนดูเป็นเครื่องมือให้ทั้งนายทุน, นักการเมือง แบบเห็นชัดมาก
ทำเลย ดีแน่นอน ไทยเสียโอกาสมานานแล้ว ดูเรื่องรถไฟรางคู่สิ เห็นมั้ยลงมือทำแล้ว เสร็จแล้ว ส่วนเรื่องตู้ไม่ต้องไปคิดถึงมากเพราะยังมีท่อน้ำมัน ยังมีฮับน้ำมันอีก ในขัดขวางคือลูกสมุนสิงคโปร์
อย่าไปคิดว่าเป็นการแบ่งเค้ก ควรคิดว่า เป็นการแบ่งเบาความแออัดของการเดินเรือในช่องแคบมะละกา ในขณะที่เรือเดินมหาสมุทรใหญ่ที่เจาะจงมารับสินค้าในประเทศไทยก็จะประหยัดเวลาการเดินทางแทนที่จะผานช่่องแคบมะละกา ก็ตรงมายังระนองเลย ประหยัดเวลาได้มาก แต่ท่าเรือระนองต้องขนาดใหญ่รองรับได้จริงๆ หากไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสมบูรณ์น่าจะยากอยู่ ต้องพร้อมจริง ๆ เรือใหญ่จึงเข้ามา ในขณะที่อุตสาหกรรม Freight Forwarder ของไทยอาจจะมีบทบาทสำคัญด้วย คือ การรวบรวมสินค้าจากประเทศใกล้เคียง ไม่ว่าเพื่อนบ้าน หรือเป็นไปได้ที่อาจจะมีสินค้าจากจีน เกาหลี ญี่ปุ่น ขึ้นอยู่กับบทบาทผู้ประกอบกอบการ Freight Forwarder ในการนำสินค้าทั้งหลายมาขึ้นเรือผ่านแลนบริด
เห็นด้วยครับ ท่าเรือน้ำลึกระนอง สำหรับนำเข้าและส่งออกไปยุโรปสำหรับไทยใช้เอง จะได้ไม่ต้องไปอ้อมมะละกา เหมือนมีแหลมฉบัง2 ฝั่งตะวันตก
จีนคือลูกค้าใหญ่
เรือที่จะเข้าคลองไทย หรือ แลนด์บริดจ
จะต้องเฉียดหมู่เกาะนิโคบา
ซึ่ง อินเดีย กับ จีน นี่นะ ????
อยากให้สำนักข่าวทำการบ้านอีกหน่อยนะคะ ยิ่งตอนนี้มีผู้เชี่ยวชาญออกมาให้ข้อมูลเยอะแยะ ควรเสนอข้อมูลหลายๆด้านด้วย ไม่ใช่กลายเป็นเครื่องมือโฆษณาโครงการให้คนบางกลุ่ม
ระยะทาง 90 km. คิดง่ายๆก็พอๆกับระยะทางระหว่างลาดกระบัง-แหลมฉบัง ทุกวันนี้รถไฟที่วิ่งกันอยู่ขนได้ไม่เกิน 70 teu ต่อเที่ยว วันนึงวิ่งไปกลับไม่ถึง 15 เที่ยวเพราะต้องขนทั้งไปทั้งกลับถึงจะคุ้ม
แปลว่าวันนึงขนตู้ได้ซัก 1000 teu ต่อวัน เรือแม่ปัจจุบันขนาด 7500-22000 teu. และนับวันมีแต่จะใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ต้องใช้เวลาขนกี่วันจึงจะขนได้หมด ไม่ต้องพึ่งเครื่องคิดเลขก็ได้มั๊ง น่าจะตอบได้ ข้อมูลพวกนี้ไปถามการรถไฟได้เลย
แล้วถ้าทำคลังน้ำมันแล้วขนน้ำมันส่งทางท่อถ้าทำที่แลนด์บริดจ์จะเร็วกว่ามั้ย, โรงกลั่นน้ำมันในไทยก้อรับน้ำมันดิบมากลั่นไทย อนาคตคนไทยอาจจะได้ใช้น้ำมันถูกลงก้อได้ครับ
โลกการค้าสมัยใหม่เขาจะตั้งคลังสินค้าเพื่อกระจายสินค้าเมื่อมีคำสั่งซื้อก็ส่งสินค้าได้เลยครับเร็วกว่าส่งจากต้นทางไปปลายทาง ส่วนวิธีดึงดูดการลงทุนมีเป็นร้อยวิธีครับยิ่งชัยภูมิที่เหนือกว่าประเทศอื่นสามารถส่งสินค้าได้สองมหาสมุทรยิ่งจูงใจลงทุนได้ง่ายครับ ส่วนแรงงานค่าแรงอื่นๆก้อออกกฎหมายพิเศษเพื่อจูงใจให้มาลงทุนได้ครับ
บริษัทเดินเรือมองแต่มิติการการขนส่งทางเรือแต่แต่โครงการแลนด์บริดจ์มองผลประโยชน์ของประเทศมากกว่าการขนส่งสินค้าเช่นการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศเพราะส่งออกได้2มหาสมุทเป็นชัยภูมิที่ได้เปรียบกว่าประเทศอื่น,การเชื่อมต่อกับECC,การพัฒนาพื้นที่,การตั้งคลังสินค้า,โรงงาน, การนำสินค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศเข้ามาผลิตแปรรูปที่แลนด์บริดจ์ทำให้เกิดการจ้างงานคนในประเทศและส่งสินค้าออกไปขายได้ทั่วโลก
โครงการแลนด์บริดจ์จะเกิดประโยชน์และนำรายได้มหาศาลให้กับประเทศไทย จะเกิดโรงงานคลังสินค้าจำนวนมากในประเทศประเทศไหนก็อยากมาลงทุนเป็นชัยภูมิที่เหนือกว่าประเทศอื่นเพราะสามารถส่งสินค้าได้สองมหาสมุทรเป็นชัยภูมิที่ไม่ได้หาง่ายๆในโลกใบนี้ และเกิดการพัฒนาวิจัยพื้นที่โดยรอบสร้างสิ่งต่างๆมากมายในพื้นที่ไม่ว่าจะเป็นโรงเรียน, โรงพยาบาล,โรงแรม, ร้านอาหารอื่นๆอีกมากมาย เกิดอุตสาหกรรมต่างๆมากมายเช่นอุตสาหกรรมผลิตเรือ, ซ่อมเรือ, โรงงานแปรรูปต่างๆที่นำผลผลิตในประเทศและต่างประเทศเข้ามาผลิต เกิดการจ้างงานจำนวนมากมายให้คนในประเทศ
ทำแล้วคุ้มครับใช้ยันลูก, หลาน, เหลน, โลน, ใช้ยันโลกแตก
มาตั้งโรงงานผลิตสินค้าหรือคลังสินค้าที่แลนด์บริดจ์ส่งออกได้ทั้ง2มหาสมุทรลดเวลาเดินเรือจากต้นทางไปยังปลายทาง
แลนด์บริดต้องนำเสนอนวัตกรรมใหม่ให้โลกฮือฮา ถ้าขนขึ้นๆลงๆ แบบโลว์เทคโนโลยี่บ้านๆแบบนี้ ขุดคลองดีกว่า อย่าดันทุรังเลย
*ตัวอย่าง แลนด์บริดใหม่ ต้องโชว์นวัตกรรมเครนยักษ์ ยกเรือสินค้าได้ทั้งลำ ขึ้นไปวางบนฐานรับนำ้หนัก เคลื่อนด้วยล้อเลื่อนขนาดยักษ์เท่าล้อเครื่องบินแอร์บัสฝั่งละ10ล้อ ลากด้วยหัวรถไฟไปอีกฝั่ง ถ้าทำไม่ได้ ขุดคลองดีกว่า นะจ๊ะ*
ขุดคลองดีกว่าจริง
ใช่ขนของขึ้น ลง ไม่ง่าย เสียเวลาขน กับเสียเวลาถ่ายของขึ้นลง
ฝันหวาน?
ขุดคลอง2ล้านล้าน คือสิ่งที่ควรทำ แลนบริจ1ล้านล้านเหมือนเอาเงินไปทิ้ง ความคุ้มค่าไม่มีเลย Go Thailand 2024
จะยกเรือใส่รถบรรทุกเพื่อ?วิธีการอื่นที่แก้ไขไม่คิดก่อนหรือ คิดแบบนี้ทำไมช่องแคบมะละกาถึงไม่เอาเครื่องบินยกเรือข้ามดินแดนเสียเล่า?หนทางยังมีไม่มีใครเขายกเรือขึ้นจากน้ำแล้วบรรทุกไปอีกฝั่งหรอกครับคิดให้ดีๆผมอ่านแล้วรู้สึกว่าคิดน้อยไปครับอย่าหาทำ
ส่วนตัวผมมองว่าไม่มีทางเลยที่แลนด์บริจ จะสู้คลองไทยได้
1. เราต้องหาเรือทั้งสองฝั่งข้างทะเล ทั้งๆ ที่ ถ้าทำคลองไทย ก็ใช้แค่ลำเดียวจบ
2. ไหนจะต้องขนตู้จากอีกฝั่งไปอีกฝั่ง จะขนด้วยรถขนด้วยราง การนำตู้ขึ้นลง ต้องใช้ค่าใช่จ่ายอีกขนาดไหน เวลาด้วย
3. ความพร้อมของระบบศุลกากรของเรา
4. ความคุ้มทุน มันอาจจะคุ้มแค่เวลา แต่ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มเข้ามาจะคุ้มไหม
มีก็ดีครับ สร้างงานสร้างรายได้ให้ประเทศได้ไม่มากก็น้อย พัฒนาวงการพาณิชนาวีไทยเพิ่มขึ้น
แต่มันจะคุ้มจริงๆ หรอ แล้วมันจะมีลูกค้าที่เขาจะเปลี่ยนจากวิ่งผ่านมะละกา มาใช้ถ่ายลำผ่านแดนแบบนี้ไหม
เห็นด้วย เีกว่าขุดคอคอดกระซึ่งจะทำให้ประเทศไทยแยกเป็นสอง
แต่... แต่...
ต้องดูผลกระทบต่อมลภาวะและนิเวศน์วิทยาบริเวณนั้นให้ดี อาจตั้งกองทุนฟื้นฟูสภาพแวดล้อมทางนิเวศน์บริเณแลนด์บริดส์ สัก 7เปอเซนของรายได้มาตั้งกองทุน
ผมมองว่าเราจะสู้กับมาเลย์และจีนมากกว่า ในโครงการแลนด์ บริดเจ์ ของมาเลย์ที่ทำร่วมกับจีน ส่วนไทยมีแนวโน้มที่จะมีญีปุ่นเป็นพันธิตรมากกว่าสิงคโปร์อาจจะโดดร่วมกับฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง ไม่แน่ในอนาคต ที่มาเลยอาจเรียกท่า จีน ส่วนแลนดฺบริดจ์ไทยอาจเรียกท่าญี่ปุ่น
ผมคิดแบบชาวบ้านนะครับ
เรือขนาดยักษ์ บรรทุกตู้มาเต็ม หลายพันตู้ และต้องเสียค่ายกตู้ลงเพื่อมาขนส่งทางรถไฟ หรือ รถบรรทุก(ขบวนต้องยาวขนาดไหนต่อเรือ1ลำ) เพื่อไปอีกฝั่ง แล้วต้องมาเสียค่ายกขึ้นเรืออีกลำ หรือ เรือลำเดิม(อันนี้ไม่ทราบ)แล้วส่งไปยังประเทศอื่น ผมว่าค่าใช้จ่ายมันก็ไม่น่าจะลดนะ อาจจะเพิ่มขึ้นอีก และย่นเวลาไม่กี่วัน ดูทรงได้ไม่คุ้มเสีย ในแง่ผู้ประกอบการ **ป.ล.ความคิดส่วนตัวครับ**
สร้างเพื่อไทยเราใช้เองด้วยครับ ปีๆนึงไทยก็เสียให้สิคโปหมื่นล้าน
แต่ถ้ามองอีกมุม ถ้าเราชักชวนให้ธุรกิจต่างๆมาผลิตที่ไทยได้ ธุรกิจนั้นๆจะได้ประโยชน์อย่างมาก เพราะสามารถส่งขายได้ที่งสองฝั่งมหาสมุทร
ส่วนตัวคิดว่าสร้างแต่ท่าเรือฝั่งอันดามันก็พอ ถ้าไม่ขุดคลองไม่มีใครมาใช้หลอกครับ เอาแค่ให้อุตสาหกรรมเราส่งออกทางอันดามันได้ง่าย รวมไปถึงเป็นhub รับสินค้าทางฝั่งอันดามันเข้าไปขายบนแผ่นดินใหญ่ในแถบ sea นี่ก็พอแล้ว แต่ถ้าจะหวังให้เค้ามาข้ามฝั่งคงเป็นไปไม่ได้
ตอนนี้โรงงานแบรนดังๆระดับโลกหรือไทย มาสร้างโรงงานกันเต้ม นี่ขนาดยังไม่เสด คนระดับดร.เปนร้อยๆคนเขาคิดมาหมดละ
เห็นด้วยถ้าจะทำทั้งที่ขุดคลองไทยไปเลยคุ้มกว่าในระยะยาว
ผมสนับสนุนแนวคิดนี้อย่างมาก เป็นสิ่งที่เราควรทำตั้งนานแล้ว แต่ต้องศึกษาให้ดีว่าการทำแลนด์บริจ หรือ การขุดคลองจะตอบโจทย์มากกว่ากัน แลนด์บริจอาจจะใช้งบถูกกว่าแต่ถ้าไม่สามารถทำให้คนเดินเรือมาใช้ได้แล้วมันคุ้มค่ากับเค้า เค้าก็ไม่มาใช้กันหรอกเอาจริง สุดท้ายฟันธงเหมือนเดิมน้ำลายไม่ได้ทำหรอกโครงการดีๆแบบนี้
สู้เพื่อเปิดโลกทัศน์ต่อไป เห็นด้วยนำพาชาติก้าวไปครับครับ
โครงการบนกระดาษมันดูดีหมดทั้งนั้นแหละ ทำได้จริงคุ้มค่าหรือเปล่าตัดสินง่ายๆว่าจะมีผู้รับเหมารายไหนชาติไหนยอมมาประมูลโครงการหรือเปล่าเพราะรัฐบาลประกาศชัดเจนแล้วว่าจะไม่ควักกระเป๋าทำโครงการเอง ถ้าไม่มีใครมาประมูลแม้จะให้สัมปทานถึง 50 ปีก็ต้องยอมรับความจริงว่าสุดท้ายก็คือความฝัน จีนไม่มาแล้วบอกไม่คุ้ม ญี่ปุ่นไม่ตอบตรงๆเพราะมารยาทแต่ก็ไม่มาเหมือนกันในท้ายที่สุด ฝรั่งไม่ต้องพูดถึงทุกวันนี้ยังเอาตัวกันไม่รอด
เพื่อๆทยเขาไม่สนความคุ้มทุน ลองไปหาฟังดูคับ เพื่อไทยอยากได้เป็นนโยบายไอคอนหนิกเเละฟวังว่ามันจะสำเร็จ
ขนาดจีนยังไม่มา
โครงการนี้ไม่ได้ทำให้ไทยจีดีพีก้าวกระโดด ค่าแรงสูงแบบสิงคโปร ไม่มีทาง คนไทยแทนที่จะสร้างแบรนสินค้า กลับไม่สร้างสักอย่าง คนไทยก็ไม่สนับสนุน ปากบอกอยากได้ค่าแรงแพง แต่เงินซื้อของแบรนต่างชาติทุกอย่าง แล้วประเทศไทยมันจะรวยจีดีพีสูงค่าแรงสูงได้ยังงัย ไทย เบลเยี่ยม นอเวย์ ฟินแลนด์ สวีเดน สิงคโปรมีจีดีพีประมาณ18ล้านล้านบาทเหมือนไทย แต่ทำไมเขาค่าแรงสูงกว่าไทย เพราะประชากรไทยมากกว่าเขา7-8เท่า ถ้าไทยอยากค่าแรงเท่าเขา ต้องทำจีดีพีให้ได้75ล้านล้านบาท ตอนนี้แค่18ล้านล้านบาท มองเเล้วเป็นไปไม่ได้เลยที่ไทยจะจีดีพีสูง ค่าแรงสูง เพราะคนไทยไม่สร้างแบรนสินค้าอะไรเลย แค่รถยนต์ เครื่องจักร เครื่องใช้ไฟฟ้า เครื่องมืออิเบ็กทีอนิค นี่ก็เกิดโรงงานได้เยอะจ้างงานเยอะแล้ว ถ้าไม่ทำก็นั่งรอขอส่วนบุญจากบริษัทต่างชาติต่อไปชั่วลูกชั่วหลาน
❤แจ๋วมากครับ
อ่านดังฟังชัดเจนดี
สนับสนุนโครงการนี้ครับจะทำให้เกิด s curved ต่อระบบเศรษฐกิจไทยแน่นอน
EEC เปลี่ยนมาบตาพุดจากเมืองร้างเป็นเมืองเศรษฐกิจ(gdp)อันดับ1ของไทย
ลองคิดเล่นๆว่าจะเปลี่ยน ชุมพร-ระนอง ไปขนาดไหนกัน ความเจริญจะไหลสู่ภาคใต้เศรษฐกิจการจ้างการต่างๆ
ช่วยไปศีกษา เพิ่มเติม จากข้อมูลจาก สภาพัฒน์ครับ ขาดทุนเละเทะ
ชอบคนเล่า
ถ้าหากในอนาคตทางเวียดนามขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มากับเรือขนาดเล็กมาลงที่ไทยฝั่งชุมพร เพื่อขึ้นเรือลำใหญ่ที่ฝั่งนะนองเพื่อส่งของไปแอฟริกาและยุโรป ถ้ารวมกับตู้จากคลองเตย แหลมฉบัง หรือมาบตาพุด ลองจินตนาการดูก็ถือว่าน่าสนใจนะครับ
เวียดนามอยู่ในเส้นทางเรือแม่อยู่แล้วจ้า แต่ที่เรือแม่ยังไม่แวะเพราะสินค้าน้อยไป ยังไม่คุ้มค่า แต่ในไม่กี่ปีข้างหน้าเวียดนามน่าจะมีสินค้าเยอะพอที่จะให้เรือแม่แวะจอด และน่าจะเกิดก่อนที่แลนด์บริดจ์จะสร้างเสร็จอีก
ฝันเฟื่อง
@@kristytsai7452 ขอบคุณครับสำหรับข้อมูล แค่ลองคิดดูเผื่อมีโอกาสเป็นไปได้บ้าง ส่วนตัวคือทำยังงัยก็ได้ให้เรือมาจอดที่ไทย เพราะจากการที่เห็นบริษัทเกี่ยวกับเครื่องจักรที่ใช้ในโรงงานอุตสาหกรรม ไปตั้งที่สิงคโปร์ สำหรับเป็น Hub ไว้ลงเครื่องจักรหรืออะไหล่ต่างๆก็ต้องลงที่สิงคโปร์ก่อนแล้วค่อยส่งมาที่ไทยหรือแม้แต่ศูนย์ฝึกเทรนนิ่งต่างๆก็อยู่สิงคโปร์ ถ้าสามารถดึงมาลงที่ไทยได้บ้างมันก็เป็นเหมือนการเพิ่มโอกาสทางเศรฐกิจ เพิ่มการจ้างงานต่างๆด้วย ยังงัยก็ขอแค่ฝันไปก่อน.
ผู้ลงทุนญี่ปุ่น และซาอุดีอาระเบีย รู้ว่าโครงการนี้จะสร้างรายได้มหาศาล พวกนี้ฉลาดพอครับ นั่งดูประเทศพัฒนาอย่างเงียบๆไปเถอะครับ ใจคอจะรอแค่เงินจะการท่องเที่ยวอย่างเดียว
เหตุผลที่ นักการเดินเรือจะเลือก 1.ใช้เวลาน้อยกว่า 2.ใช้ต้นทุนน้อยกว่า 3.ใช้การบริหารจัดการง่ายกว่า ถ้าแก้ 3 โจทย์นี้ไม่ได้ แล้วไปบอกว่าจะมีคนมาใช้บริการ เรียกว่าโกหก แต่ถ้าแก้ 3 โจทย์นี้ไม่ได้แล้วไปป่าวประกาศ เรียกว่าเผาบ้าน เผาประเทศตัวเอง ให้ได้อับอาย ให้เสียความเชื่อมั่น ผมไม่รู้นะ ว่าทำไมถึงดันโครงการนี้ แต่ถ้าบิดเบือนข้อมูลเพื่อให้โครงการนี้สามารถสร้างได้ ผมเรียกว่า เ ี ย
ผู้ลงทุนญี่ปุ่น และซาอุดีอาระเบีย ยังไม่มีใครแสดงความจำนงว่าต้องการลงทุนซักเจ้าครับ แค่แสดงท่าทีสนใจเป็นมารยาทตามที่เราเสนอ แต่ไม่เห็นactionอะไรจริงจังเลยซักอย่าง
ดูรายการสัมมนา ที่เอาผู้เชี่ยวชาญของท่าเรือมาบตะพุดมาพูด ว่าสมัยโควิด ตู้คอนเทรนเนอร์ขาดตลาด ต้องนำเข้าตู้เปล่ามาลง 10,000 ตู้
ใช้เวลาในการยกลง 3 วัน โดยไม่ต้องจัดเรียง จัดอันดับหรือประเภทของตู้เลย เขาประมาณว่า ถ้าเรือ 20,000 TEU มาเทียบท่า ต้องยกลง ไม่ต่ำกว่า 7 วัน
แล้วถ้าต่องยกขึ้นรถไป / รถไปแล่นไปปลายทาง แล้วยกลงกองอีกครั้ง และต้องยกขึ้นเรือ อีกฝั่ง //// สรุปยก ขึ้นลง 4 รอบ ไม่ต่ำกว่้า 20 วัน
เขาจึงสรุปว่า โครงการนี้ คิดได้เฉพ่าะ ตายแลนด์ โอนลี่
ผมก็ว่างั้น😂😂
ยกตุ้ขึ้นลงเสียเวลาคิวต้รับส้ง.....เสียเวลาขับออ้มสิงโป😂😂😂
ถ้ามองบริษัทขนส่ง ขนส่งสินค้า1เทียวต้องใช้เรือ2ลำ และยังเสียงค่าเรือ2ลำและค่าข่นส่งขนบกอีก จะคุ้มหรือไม
สงสัยว่า ค่าขนส่งระหว่างท่าเรือ 2 ฝั่งเท่าไร?
ถ้าเป็นเรือใหญ่แล้วกระจายสินค้าที่สิงคโปร์อยู่แล้ว แล้วขนระหว่างจีนกับยุโรป จะใช้เวลา 35 วัน ถ้าผ่านแลนด์บริดจ์ประหยัดเวลาและค่าขนส่งทางเรือไปได้สัก 10% (ถ้ากรณีที่สิงคโปร์ขนจากเรือใหญ่กระจายลงเรือเล็กด้วย)
อยากให้ทำรถไฟความเร็วสูง 2 ล้านๆ ด้วยนะครับ ขอบคุณครับ
วิทยากร...พูดจาชัดเจน..น่ารัก
จะจีบก็บอก
ปากกว้างสวยดี
อยากให้ฟังจากคนมีความรู้ประธานสมาคมเดินเรือ,ผู้จัดการท่าเรือน้ำลึกตามที่ต่างๆ,ผู้ประกอบการณ์เจ้าของขนส่งสินค้าทางเรือ มากกว่านักธุรกิจ ที่ใช้การคาดการณ์ งบประมาณ1ล้านล้านต้องคิดให้รอบคอบ
ua-cam.com/video/_WsTGOqRDF0/v-deo.htmlsi=J3llKd8qm_2U2lI3
ua-cam.com/users/livehMzeJhcVTMY?si=ag8ALKDybbYZ35Ji
ดิฉันในฐานะที่เป็นคนไทยขอบสนับสนุนโครงการนี้ค่ะ เพราะจะสร้างผลประโยชน์ให้กับประเทศชาติอย่างมหาศาล คนไทยเก่งดิฉันเชื่อว่าประเทศไทยเราทำได้ อาจจะมีความขัดแย้งกับประชาชนบางกลุ่มและส่งผลกระทบต่อธรรมชาติ ขอเป็นกำลังใจให้กับผู้ที่มีส่วนเกี่ยวข้องทุกท่านให้ศึกษาและวางแผนงานให้ผ่านไปได้ด้วยดีค่ะ #ฉันรักประเทศไทย ❤
ผมเจ้าใจว่าการทำแบบนี้ สิ่งที่ต้องทำคือ เอาสินค้าประเภท ที่สามารถเก็บได้เวลาหนึ่ง นำสินค้านั้นมาเก็บไว้ตรงนี้ เพื่อรอการขนลงไปอีกฝั่ง เหมือนเป็นโกดังสินค้าทุกประเภทที่พร้อมส่งไปทั่วโลก เป็นการบริหารจัดการขนส่งล่วงหน้า จากแหล่งผลิตมาตัดเก็บเตรียมส่งไปยังอีกฝังหนึ่ง เมื่อมีคำสั่งซื้อ ขนลงเรือไปได้ทันทีประมาณนี้ หากบอกว่าไว้ขนถ่ายสินค้า จากภูมิภาคหนึ่งไปยังอีกภูมิภาค โดยทันทีแบบขนขึ้นฝั่งหนึ่งและขนไปยังอีกฝังแบบต่อเนื่องหรือแบบที่เรียกว่าถ่ายเรือคงไม่น่าจะสำเร็จแน่ใช้เวลานานไป
เรือขนาดใหญ่ 1 ลำ บรรทุก 15,000 - 20,000 ตู้คอนเทนเนอร์ ใช้เวลาขนลง 6-8 วัน ใช้พื้นที่ 4 สนามฟุตบอล ใช้เวลาขนขึ้นเรืออีก 6-8 วัน ค่าขนถ่าย ค่าใช้จ่ายอื่นๆ กับระยะทางและเวลาที่ใช้เรือเดินทางปกติ ไม่มีตรงไหนที่คุ้มค่า ยังไม่คิดค่าความเสี่ยงอื่นๆ
ผมคิดเหมือนกันว่าไม่คุ่มค่า
นอกจากจะทำพื้นที่แถบนั้นเหมือน EEC แล้วให้นักลงทุนตั้งโรงงานที่นั่นเลย ส่งออกได้ทั้งตะวันออกและตะวันตก โดยผ่าน 2 ท่าเรือที่ทำ อันนี้พอเป็นไปได้
@@isme2161 จริงๆก็น่าจะแบบนั้นนะ
ไม่จริง คนคิดโครงการเขาไม่ได้โง่ขนาดนั้นหรอก ทุกเรื่องเขาคำนวนกันมาหมดแล้ว คิดว่าเรื่องแค่นี้เขาจะไม่รู้เหรอ ถ้าไม่มีโอกาสทำกำไร
คิด วิเคราะห์ แยกแยะ ถ้าเขาลุงทนเขาต้องมั่นใจ ไม่มีใครเอาเงินมาทิ้งลงทะเลหรอก
just do it! only do 2 ports and road. They shouldn't cost alot. If not work, then can dig river. Or if work very well, then do river too. Please do asap. Nothing to lose, only gain for Chumphon and Ranong
ทฤษฎีเกม (Game Theory)เกมบวก คือ การเจรจาที่ทุกฝ่ายประสบความสำเร็จและได้ผลประโยชน์ อย่างเท่าเทียม การ ... ทุกฝ่ายเป็นฝ่ายได้ (Win - Win Position). ตัวอย่างเช่น แลนด์บริดจ์' ท่าเรือทวาย-มาตาพุดระยอง มหาโปรเจกต์ น่าสนใจกว่าแลนด์บริดจ์ชุมพร-ระนอง มากมายแถมยังขยายระบบลอจีสติกส์รถไฟทางคู่เชื่อมต่อท่าเรือทวาย-มาบตาพุดระยอง-ท่าเรือเขมร-ท่าเรือเวียดนามได้อีก แลนด์บริดจ์ชุมพร-ระนอง ใกล้แลนบริดจ์ท่าเรือมาเลเซียและสิงคโปร์มากไปแลนด์บริดจ์ชุมพร-ระนองใช้ทรัพยากรซ้ำซ้อนและสิ้นเปลืองเกินไป
ขอสนับสนุนโครงการครับ
สนับสนุน โครงการแลนบริดจ์
แค่ให้รถยนต์บรรทุกกับรถไฟขนส่งสินค้า วิ่งให้ตรงกำหนดเวลายังเป็นเรื่องยากเลย เพราะดันไปเน้นขนผู้โดยสารมากกว่า แทนที่จะให้ความสำคัญเท่าๆกัน
WATER BRIDGE เทคโนโลยีเยอรมัน ดีกว่ามั้ย?
สนับสนุน
Yes
โอกาสนี้ต้องสร้างคลองไทยเป็นเมืองใหม่ดีกว่าพันเท่า อย่ากลัวหรึออัาง ความมั่นคงเลย
เป็นจุดยุทธศาสตร์ กับระบบท่อ เหมาะมาก
น่าลงทุนมากๆ
อยากทราบมุมมองของสิงคโปคับ
ทำแล้วใครไม่ใช้ ไทยยังไงก็ได้ใช้อยู่แล้ว ทั้งส่งออก นำเข้า ได้ทั้งสองฝั่งประเทศ ไหนจจะอินเดียก็เหมาะอยู่แล้ว แล้วถ้าเชื่อรถไฟความเร็วสูงขนส่งยันเหนือเชื่อมจีน ก็ที่นี้งานงอกเลย ได้หลายงานที่นี้ ยันแหลมมลยูเลย ได้ประโยชน์อีก ทั้งโจนใต้ก็สงบราบคาบ
อยากเห็นตอนแล้วเสร็จจัง มันจะเป็นยังไง
การพัฒนาเป็นสิ่งที่ดี แต่ต้องตอบให้ได้ก่อนว่าเรือขนสินค้าใหญ่ระดับ 20000ตู้ สามารถใช้เครนขนขึ้นรถไฟใช้เวลากี่วัน ใช้รถไฟกี่ขบวน และใช้เวลาโหลดลงเรืออีกฝั่งหนึ่งกี่วัน
ค่าใช้จ่ายในการ อัพโหลด เดินทางด้วยรถไฟ ดาวน์โหลดลงเรืออีกฝั่งเท่าไหร่
ด้วยระยะทางที่ประหยัดไป800กม. มันคุ้มกับการเอาเรือ2ลำมารอ และเสียเงินเสียเวลาเสียค่าบริการจัดการ เสียค่าประกัน ในการขนย้ายสินค้ามาอีกฝั่งหนึ่งไหม
มันไม่ได้ประหยัดเงิน ประหยัดเวลา ที่พอจะคุ้มกับออฟชั่นที่ลูกค้าจะเข้ามาใช้บริการเลย เพราะลูกค้าส่วนใหญ่เค้าก็มีฮับอยู่ที่สิงค์โปรมาเลย์อยู่แล้ว
โจทย์ใหญ่คือการประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินเรืออ้อมแหลมมลายู ถ้าทำให้ประหยัดจริงคุ้มค่าต่อการยกตู้ลงแล้วย้ายไปขึ้นเรืออีกฝั่ง ก็ควรทำ แต่ถ้าไม่คุ้มกับเมื่อเทียบกับรายจ่ายที่จะเกิดขึ้น ผมเชื่อว่าจะไม่มีใครมาใช้ เรื่องนี้ต้องศึกษาให้ดี มีตัวเองที่ชัดเจน เพราะรัฐเคยสร้างโครงการใหญ่ๆแล้วใช้การไม่ได้มาเยอะแล้ว
สนับสนุนสร้างแลนด์บริดจ์ ดีกว่าขุดคลอง
เรื่องนี้ได้ยินมาตั้งแต่จำความได้ จนถึงตอนนี้อายุมากกว่า 50 เข้าไปแล้ว รอดูแนวคิดที่เป็นรูปธรรมให้เห็นกับตาก่อนตายครับ
ไทยไม่ได้เป็นเส้นทางที่เรือแม่ผ่าน ทั้งชัยภูมิ+ปริมาณส่งออก นำเข้าน้อยมากๆ ดังนั้นไม่ว่าจะคลองหรือแลนด์บริดเค้าไม่มาหรอกครับ ควรกางแผนที่และศึกษาเส้นทางเดินเรือ+การขนถ่ายให้ดีก่อน อีกอย่างนึงการยืมจมูกคนอื่นบอกเลยยาก(ให้คนมาลงทุน)ถ้าผลประโยชน์ไม่ชัดมากๆ เค้าไม่มาหรอก ตอบรับสนใจเป็นมารยาทเท่านั้น คิดอีกอย่างง่ายมากๆ คือถามไปที่บริษัทเดินเรือทั่วโลก มีแค่ไม่เกิน 6-7ที่เดินเรือข้ามทวีปก้อรู้แล้ว
ส่วนตัวว่ามาครับแต่ไม่เยอะ ถ้าขุดช่องแคปนะ สาเหตุที่ว่าเราไม่ใช่จุดแวะตอนแรกก็เราไม่มีช่องทางผ่นแต่แรกแล้วจะมายุงไง
ถ้าเราทำขึ้นเพื่อส่งออกสินค้าเราด้วย แล้วท่าเราทำขนส่งทางเรือแบบ แฟกซ์ เคอรี่ทางเรือละ ทำเป็นจุดกระจายสินค้ารอบโลก ไม่ใช่แบบสิงคโปร์ ที่เป็นแบบขนส่งสินค้าแบบรายเดียว❤❤❤😊😊😊 แต่ขอทำแบบไฮเทคโนโลยี ใช้เครื่องจักรกลในการทำงาน ถ้าจะทำต้องทำให้ดี เครื่องจักรมาตาฐานระดับสูงที่ที่อื่นไม่สามารถทำได้สามารถเป็นจุดขายได้
การขนส่งเป็นเรื่องรอง แต่นิคมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่สามารถเชื่อม2ฝั่งมหาสมุทรเป็นเรื่องหลัก นำเข้าส่งออกวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์ได้สะดวกสบาย พลังงานไฟฟ้าสำรองเหลือเฟือ แรงงานทุกระดับพร้อมให้เรียกกลับจากต่างประเทศได้ จุดศูนย์กลางของการเดินเรือของโลก❤❤❤❤❤
แล้วถ้าทำคลังน้ำมันแล้วขนน้ำมันส่งทางท่อถ้าทำที่แลนด์บริดจ์จะเร็วกว่ามั้ย, โรงกลั่นน้ำมันในไทยก้อรับน้ำมันดิบมากลั่นไทย อนาคตคนไทยอาจจะได้ใช้น้ำมันถูกลงก้อได้ครับ
ขุดคลองนี่่ตัดตรงยาก เพราะมีเทือกเขาสูง ถ้าไปตามทางราบหุบเขา ก็เป็นเขตที่ิิยู่อาศัยอีก เพราะคลองต้องกว้างถึง 400 เมตร แลนบริดก็คงไม่คุัมยุ่งยากขนขึ้นขนลง
เคยได้ยินรุ่นพ่อเล่าให้ฟังว่า เมื่อก่อนไทยก็จะขุดคลอง แต่พอมีข่าวว่าเราจะขุดเมื่อไหร่ทางประเทศที่อยู่ตรงติ่งด้านล่างเขาก็จะเคลื่อนไหวทันที จะมีการล็อบบี้นักการเมืองให้มีการคัดค้านจนสุดท้ายก็ไม่ได้สร้าง คิดว่านักการเมืองที่คัดค้านคงจะไม่ได้ค้านฟรีหรอกเนาะ
คิดแบบซื่อบื้อ เรือขนตู้หนักมา 500ตู้ แล้วมาขนลงเรือเพื่อใช้รถบรรทุกขนไปอีกฝั่งเพื่อจะขึ้นเรืออีกครั้ง ถ้าผมเป็นบริษัทขนส่งคงไม่บ้าบอทำอย่างนั้นแน่ๆ นอกเสียจากว่าสินค้าจากไทยเองต้องการไปตะวันออกกลางหรือไปยุโรป แต่ต้องเทียบค่าขนส่งระหว่างลงแหลมฉบังกับมาลงแลนด์บริดจ์ ตัวไหนจะถูกกว่า ส่วนเวลาคงไม่ต่างกันมากมาย (คล้ายสะพานนครพนมท่าแขก รถวิ่งผ่านเทือกเขาภูพานไม่ได้ต้องอ้อมมามุกดาหาร แต่รถที่จะไปทั้งมุกดาหารและนครพนมกลับไม่วิ่งมาอุบลราชธานีแล้วไปอำนาจเจริญมุกดาหารตามถนนเส้นชยางกูรที่รัฐเตรียมแผนขยายถนนสี่เลนรอไว้แล้ว บริษัทขนส่งกับวิ่งเส้นทาง อ.โนนแดง พยัคฆ์ ยโส มุกดาหาร ธาตุพนม นครพนม ซึ่งเป็นทางสวนเลนส์ไม่มีไหล่ทาง(ตอนนี้เริ่มขยายทางเพราะรัฐพึ่งถึงบางอ้อ) รัฐคิดเองเออเองโดยไม่ถามผู้ประกอบการขนส่ง กรณีนี้เหมือนกันเรือคงอยากจะวิ่งผ่านไปเลยโดยไม่ต้องรอ และยิ่งต้องรอนานมากถ้าจะมาขนขึ้นขนลงหลายรอบ
คิดอย่างคนที่คิดเป็นเช่นคุณและผม คงไม่เห็นด้วยจากเหตุผลที่คุณว่าไว้ และการขนตู้คอนเทนเนอร์จากฝั่งอ่าวไทยไปอันดามันโดยใช้ทางรถไฟนั้น ต้องเสียเวลาขนถ่ายตู้ลงเรือและขึ้นเรือและเป็นเรื่องซับซ้อนในการจัดวางบนเรือ เพราะต้องคำนึงว่าสินค้าในตู้ใดถึงปลายทางก่อนหลัง และจำนวนสินค้ามีมากพอไหม สุดท้ายค่าใช้จ่ายจะต่ำกว่าไปแวะที่สิงคโปร์เท่าไหร่และประหยัดเวลาได้เท่าไหร่ครับ
จริง
ผมขอคิดแบบถอดสมองบ้างละกัน ใครมันจะขนไปมาให้เสียเวลาละ เอามาตุไว้ในคลังมีออเดอร์ก็เตรียมส่งได้เลย ไม่ก็มาตั้งฐานการผลิตตรงนั้นเลยก็ได้
ถ้าไม่ต้องขนลง แต่ทำเป็นช่องให้เรือผ่านเลยทั้งลำแบบ ปานามาได้ไหมครับ ถามแบบคนโง่ครับ
ระดับหมื่น-2หมื่นตู้ขืนมาทำเเบบนี้ไปช่องเเคบมะละกาเหมือนเดิมดีกว่า
อันที่จริงรัฐบาลควรจัดตั้งโครงการเป็นโครงการส่งเสิรมการลงทุนภาคใต้ หรือ (SEC) ก่อน และทำการประกาศเขตพิเศษควบคุมในพื้นที่ 2 จังหวัด ที่ต้องการส่งเสริมการลงทุนฯ ให้ชัดเจน แล้วนายกถึงจะเอาแผนฯโครงการนี้ไปหาผู้ลงทุนฯ ในต่างประเทศ โดยเน้นไปที่แลนด์บริดเป็นหัวใจหลักการให้บริการการขนส่งที่รวดเร็ว คล่องตัวสูง ลัดขั้นตอนต่างๆ ให้สั้นลง ไม่ว่าจะเรือ(มีท่าเทียบเรือน้ำลึก 2 ฝั่ง(ระนอง-ชุมพร) ทางบก(รถไฟ) ถนนมอเตอร์เวย์ และสนามบิน(ทางอากาศ) และยังสามารถส่งเสริมการลงทุนฯหลังท่าฯ ด้วยธุรกิจ กิจกรรมอื่นๆ ได้อีกมากมายร่วมด้วย เช่น นิคมอุตสาหกรรมการผลิต คลังสินค้า ศูนย์กลางทางการค้าขายขนาดใหญ่ ไม่ว่าจะเป็นตลาดกลางสินค้าต่างๆขนาดใหญ่ ประกอบไปด้วยสินค้าวัตถุดิบ และผลิตภัณฑ์ต่างๆ จากทั่วทุกมุมโลก ส่วนกิจกรรมอื่นๆ ที่ต่อเนื่องจะตามอีกมากมายมหาศาล ไม่ว่าจะเป็นธุรกิจทางด้านการเงิน(แบ๊ง) ธุรกิจด้านอสังหาริมทรัพย์ ธุรกิจที่พักอาศัยต่างๆ ธุรกิจการท่องเที่ยว โรงแรม ที่พัก รีสอร์ต่างๆ ธุรกิจการประมง ฯลฯ ซึ่งธุรกิจเหล่านี้รัฐต้องส่งเสิรมให้เกิดขึ้น และมีการแข่งขันที่สูง เพื่อดึงดูดลูกค้าจากทั่วทุกมุมโลกให้มาใช้บริการ และที่รัฐมองข้ามไม่ได้ นั้นคือความมั่นคง รัฐต้องส่งเสริมทุกด้านเพื่อให้เกิดความมั่น มังคั่ง และยั่งยืน
ผมเคยคิดตั้งแต่ตอนอายุ5-6ขวบ ว่าทำไมฝรั่งเขามีคลองปานามา แล้วทำไมไม่ทำบ้าง มันไม่ดีเหรอหรือว่ายังไง พอโตขึ้นมาไม่คิดว่ามันจะเป็นเมก้าโปรเจคต่อหน้าต่อตา ตอนนี้กลับต้องมาคิดแทนว่ามันคุ้มหรือเปล่า เพราะช่องแคบมะละกา มันไม่ได้ต้องอ้อมไกลข้ามทวีปเหมือนคลองปานามา
ที่ไทยไม่กล้าขุดเพราะกลัวต่างชาติเข้ามามีอิทธิพลครับ เหมือนคลองซูเอสไงมหาอำนาจมาแย่งกันกว่าเจ้าของพื้นที่จะเอาคืนได้ก็ต้องรบกัน เพราะมันจะเป็นจุดยุทธศาสตร์สำคัญทั้งการค้าและการทหาร
@@user-ym5qr8zi3l ก็คงอย่างนั้นแหละครับ แถมงบ2ล้านๆ คิดว่าต้องรวมหัวคนลงทุนจากทั้งโลก กว่าจะคืนทุนหักค่าสัมปทานนั่นนี่.. ทำเพื่ออนาคตลูกหลานของแท้
เห็นด้วยและสนับสนุน
ถ้าทำได้ไทยรวยๆๆ
ยกขึ้นยกลงต้องจอดรอคิวเพิ่มเรือขึ้นอีกลำเพื่อมารอเปลี่ยนถ่ายสู้วิ่งอ้อมเหมือนเดิม พอๆกัน คิดๆดูให้ดี ท่าเรือแหลมฉบังเป็นท่าเรือสินค้าเข้าออกประเทศแต่แลนด์บริดจ์เขาจะส่งไปที่อื่นยกขึ้นลงเพิ่มค่าใช้จายเสียเวลา เพื่อ ต้องขออภัยที่ผมความรู้น้อยและมองแคบไม่มองกว้างเหมือนท่านผู้นำ
ถ้าทำตั้งแต่ 10-20ปีที่แล้วคุ้ม แต่มาทำตอนนี้คิดว่าช้าไป อาจจะได้ไม่คุ้มเสีย ขับรถ 1 ชม.ครึ่ง ยังไม่รวมการคำนวณเวลาขบวนการขนย้ายอื่นๆ อีก มากกว่า 1ชม.ครึ่งแน่นอน แบ่งชิ้นเค้กได้อยู่แล้ว แต่จะคุ้มกับที่ลงทุนไปไหม แล้วกี่ปีถือจะคุ้มทุนและได้กำไร ไทยจะได้หรือเสียมากกว่ากันอันนี้คือสิ่งที่สำนักงานข่าวควรทำรายงานตรงนี้ด้วย
ถ้าไม่ขุดคลองก็ไม่ต้องทำโครงการอย่างอื่นหรอก
เสียเวลาไม่คุ้มเงิน ให้คนรุ่นหลังมาใช้หนี้อีก
อยากได้ข้อมูลที่ลึกว่านี้อีก
เรายังคิดอยู่ว่า ขนของขึ้นฝั่งระนอง ขึ้นรถบรรทุก/รถไฟแล้วไปชุมพร แล้วเอาของลงเรือชุมพร มันจะคุ้มจริงหรอ บ.เรือต้องใช้เรือ 2 ลำมารับ 2 ฝั่ง แล้วไหนจะต้องจ่ายค่าผ่านทางให้เราอีก
แล้วถ้าทำคลังน้ำมันแล้วขนน้ำมันส่งทางท่อถ้าทำที่แลนด์บริดจ์จะเร็วกว่ามั้ย, โรงกลั่นน้ำมันในไทยก้อรับน้ำมันดิบมากลั่นไทย อนาคตคนไทยอาจจะได้ใช้น้ำมันถูกลงก้อได้ครับ
โลกการค้าสมัยใหม่เขาจะตั้งคลังสินค้าเพื่อกระจายสินค้าเมื่อมีคำสั่งซื้อก็ส่งสินค้าได้เลยครับเร็วกว่าส่งจากต้นทางไปปลายทาง ส่วนวิธีดึงดูดการลงทุนมีเป็นร้อยวิธีครับยิ่งชัยภูมิที่เหนือกว่าประเทศอื่นสามารถส่งสินค้าได้สองมหาสมุทรยิ่งจูงใจลงทุนได้ง่ายครับ ส่วนแรงงานค่าแรงอื่นๆก้อออกกฎหมายพิเศษเพื่อจูงใจให้มาลงทุนได้ครับ
บริษัทเดินเรือมองแต่มิติการการขนส่งทางเรือแต่แต่โครงการแลนด์บริดจ์มองผลประโยชน์ของประเทศมากกว่าการขนส่งสินค้าเช่นการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศเพราะส่งออกได้2มหาสมุทเป็นชัยภูมิที่ได้เปรียบกว่าประเทศอื่น,การเชื่อมต่อกับECC,การพัฒนาพื้นที่,การตั้งคลังสินค้า,โรงงาน, การนำสินค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศเข้ามาผลิตแปรรูปที่แลนด์บริดจ์ทำให้เกิดการจ้างงานคนในประเทศและส่งสินค้าออกไปขายได้ทั่วโลก
ถ้าทำแล้วใช้ยันลูกหลานเหลนโหลนใช้ยันโลกแตก ทำไมจะไม่คุ้ม ยิ่งต่างประเทศมาลงทุนให้ด้วยทำไมจะไม่คุ้ม ซาอุดีอาระเบีย, จีน, อเมริกา รอทำตั้งนานแล้วคนไทยบางคนยังเถียงกันบอกไม่คุ้มอยู่สงสัยกลัวประไทยจะเจริญเกินไป
@@1180181 ถ้าน้ำมันไม่เถียงเลยครับ ส่งทางท่อยังไงก็เร็ว เรามองว่าถ้าของมาจากอินเดีย ขึ้นระนองแล้วส่งไปจีนก็เร็วกว่า แต่ถ้ามาฝั่งชุมพร สู้จอดท่าเรือจีนตั้งแต่แรกไปเลยดีกว่า เรามองว่าเราจะได้แค่สินค้าขึ้นเรา แล้วส่งไปจีนเลย ส่วนส่งของข้ามฝั่งกัน สู้วิ่งรวดเดียวอ้อมสิงคโปร์ก็คุ้มกว่า ห่าง2-3วัน ไม่เหมือนคลองสุเอชที่ถ้าปิด อ้อมแอฟริกา 20 วัน
โครงการที่ไม่เกิดขึ้นจริงครับ
มันต้องยกขึ้นยกลง ย้นระยะได้น้อย ยากครับ ในขณะที่ Singapore วิ่งผ่านไก้เลย
มีแต่ข้อมูลด้านเดียวไทยได้ประโยชน์ ข้อมูลมีมากพอตัดสินใจหรือเปล่า คุ้มไม่คุ้มในการทำ ต้องทำการบ้านอีกเยอะครับ
ควรนำเสนอด้านข้อเสียให้มากด้วย
ระหว่างแลนบริดจ์กับถนนพระรามสอง อะไรจะเสร็จก่อนกัน 😂😂😂
สัมภาส สมาคมเดินเรือบ้าง. ข้อมูลจะได้ ชัดเจน
เค้าพูดชัดเจนนะ แต่มีคนไปบอกเค้าไม่มีวิสัยทัศน์
การลงทุน= กำไรหรือจุดคุ้มทุน แต่โครงการแลนบริดจ์ซ้ำซ้อนกับมาเลเซีย ที่ดำเนินโครงการตั้งแต่ปี 2007หรือเกือบ 20 ปี ถ้าไทยทำตอนนี้ เท่ากับต้องแย่งลูกค้าทั้งสิงคโปร์มาเลย์จะทันเขาไหม ขุดคลองน่าจะคำตอบ อาจต้องเสียสิ่งแวดล้อมบ้าง แต่ให้กระทบน้อยสุด ได้มากกว่าเสียต้องยอม แผ่นดินก็สร้างอุโมงค์หรือสะพานเชื่อม
รายการของลงทุนแมนเอาความจริง เอาผลประโยชน์ที่มีต่อสังคมและประเทศชาติเอาสิ่งดีและไม่ดีมาเปรียบเทียบให้เห็นประชาชนอย่าเอาอคติ อย่าคิดแค่ผลประโยชน์ของตัวเอง คิดถึงส่วนรวมและประเทศชาติบ้าง
ขุดคลองดีกว่าไหม
ติดตั้งล้อให้เรือ แล้ววิ่งไปบนรางเหมือนกับรถไฟ จะได้ประหยัดเวลาขนขึ้นลง แถมเร็วด้วย
ใช่ ต้องนวตกรรมใหม่ๆแบบนี้ ถึงเอาชนะได้
90 กิโลเลยนะ ค่าสร้างรางรถไฟธรรมดากิโลเมตรนึงยังหลายล้าน รางขนเรือยักษ์จะขนาดใหน
สนับสนุนเตมที่จากคนระนองครับ😊
ท่าเรือ2แห่งต้องใหญ่พอที่จะกลายเป็น t/s points ที่หลายๆเรือเลือกว่าคุ้มค่ากว่า สายการเดินเรือจะต้องเปลี่ยนเส้นทาง routing เดิมระยะเวลาในการ lift on-lift offและลากตู้ไปอีกที่อาจจะพอกับวิ่งผ่านช่องแคบที่มาเล และ cost ที่เพิ่มขึ้นในการขนส่งระหว่างสองท่ามันน้อยกว่าการอ้อมผ่านมาเลขนาดไหน ในแง่ของการทำงานจริงยังมองว่าขุดคลองดูดีมากกว่า (คหสต)
บริษัทเดินเรือมองแต่มิติการการขนส่งทางเรือแต่แต่โครงการแลนด์บริดจ์มองผลประโยชน์ของประเทศมากกว่าการขนส่งสินค้าเช่นการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศเพราะส่งออกได้2มหาสมุทเป็นชัยภูมิที่ได้เปรียบกว่าประเทศอื่น,การเชื่อมต่อกับECC,การพัฒนาพื้นที่,การตั้งคลังสินค้า,โรงงาน, การนำสินค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศเข้ามาผลิตแปรรูปที่แลนด์บริดจ์ทำให้เกิดการจ้างงานคนในประเทศและส่งสินค้าออกไปขายได้ทั่วโลก
แทนที่จะลงทุนทีเดียวเป็นล้านล้านบาทลองทำถนนเส้นเดียวก่อนได้มั้ย เพราะท่าเรือก็มีอยู่แล้วทั้งสองฝั่ง ถ้าไปได้ดีก็ขยายเป็น 6 ช่องทางกับ 2 ทางรถไฟเต็มรูปแบบ
ไทยเองจะใช้บริการไหม ครับ ก็รองสร้างท่าเรือฝั่งอันดามันดูก่อนไม่เสียหลาย รองเรือไทยก่อนจะวิ่งอ้อม หรือจะขนมาลงท่าเรือระนองหรือไม่ สิ้นคนทางถนน จาก จีน ลาว เวียดนาม กัมพูชา ดึงมาลงฝั่งระนอง เอาขาเดียวดูก่อนจะแลนบิด
เราก็มีท่าเรือฝั่งอันดามันอยู่แล้วนี่คะ ท่าเรือระนองสร้างเสร็จมาเป็นสิบปีแล้ว
ขนขึ้น ขนลงไม่น่าจะเวิร์ค ขุดคลองดีกว่าใหม
มีประเทศไหนทำแลนด์บริดจ์แบบนี้มาแล้วบ้าง ผลเป็นอย่างไร
I love you ลงทุนแมน ❤❤❤
เราได้เปรียบสิงคโปร์ตรงมีพื้นที่ให้ตั้งโรงงานและ มีพลังงานสะอาดเพียงพอกับอุตสาหากรรมของอนาคต แต่ที่เราเสียเปรียบก็เยอะเพราะต้องยกขึ้นๆลงๆ ถ้าสินค้าเสียหายระหว่างยกนี่งานหนัก
มาเลย์ก็ได้เปรียบสิงคโปร์เรื่องพื้นที่ ทุกวันนี้สายเรือยังไม่ไปใช้เลยค่ะ สิ่งที่สิงคโปร์จัดการได้ดีกว่าคือเรื่องกฏหมายและการจัดการพื้นที่และบริหารท่าเรืออย่างมีประสิทธิภาพ เอาแค่เรื่องกฏหมายเราก็แพ้เค้าขาดลอยแล้ว กฏหมายถ่ายลำและผ่านแดน เป็นคนละฉบับ ทำอะไรทีขออนุญาติเป็นตู้ เอกสารเป็นตั้ง เรือที่ไหนจะมาใช้ ขนาดของจากประเทศเพื่อนบ้านมาถ่ายลำยังยากเย็น ผ่านมาหลายปีก็ไม่แก้ซักที
มีโครงการณ์ขึ้นมา ประชาชนคนไทย ยังยากจนเหมือนเดิม ถ้านักการเมืองไทยเข้ามาเกี่ยวข้อง
มีบางคนบอกถ่ายขึ้นถ่ายลงไม่คุ้มทั้งที่สิงคโปร์เค้าก็ต้องยกสินค้าถ่ายลงเรือเล็กอีกทีเพื่อกระจายสินค้าเหมือนกับแลนด์บริดจ์ไม่ต่างกันเลยแถมเราใกล้กว่าอีกแล้วไม่คุ้มทุนตรงไหนตอบหน่อย
ใช่ครับ โครงการนี้ต้องผ่านการพิจารณาจากผู้เชี่ยวชาญทุกค้านมาแล้ว ทั้งทางด้านเศรษกิจ วิศวกรรม การเมือง และที่สำคัญที่สุดคือด้านความมั่นคงของชาติ
ไปฟังผู้รู้ตัวจริงที่อยู่ในบ.เดินเรือเค้าให้ความรู้เรื่องพานิชย์นาวีก่อนฝันไปไกลจนกู่ไม่กลับดีกว่า เรื่องการเดินเรือ การเทียบท่า การขนตู้ขึ้นลง จำนวนเรือที่วิ่งตรงไม่แวะท่า ปริมาณตู้ต่อลำ คร่าวๆนะถ้าผ่านแลนด์บริดจ์ใช้เวลามากกว่าเส้นทางเดิมเป็นสิบวัน ถ้ากองเรือพานิชย์ไม่มาใช้บริการแล้วอย่าหวังว่าจะตั้งศูนย์กระจายสินค้า โรงงาน โรงกลั่นนู่นนี่นั่น ไม่ว่าจะเป็นแลนด์บริจด์หรือคลองก็เจ๊งตั้งแต่ในกระดาษแล้วเหตุผลง่ายๆคือมันลัดแค่แหลมไม่ใช่ลัดทวีปอย่างสุเอซหรือปานามาไม่มีเรือลำไหนอยากมาจอดรอต่อคิวเทียบท่าขนตู้ขึ้น-ลง สองรอบเสียทั้งเงินและเวลามากกว่าเดิมเพิ่มต้นทุนโดยไม่จำเป็นหรอก
@@kkung9065 ขอถามนิดนึงนะคะเรือสินค้าที่ไปสิงคโปร์เค้าไปถึงท่าเรือสิงคโปร์เค้าต้องยกสินค้าพักเพื่อรอกระจายสินค้าลงเรือเล็กอีกทีรึเปล่าคะรึไม่ใช่แล้วเค้าทำอย่างไรค่ะ
@@kkung9065 ว่าไงคะขอความรู้หน่อยคะว่าเค้าทำอย่างไรกับสินค้าที่อยู่บนดรือใหญ่
@@moody6649
ua-cam.com/video/_WsTGOqRDF0/v-deo.htmlsi=gSAVKoUomNdPNAx9
ua-cam.com/users/livehMzeJhcVTMY?si=IT1q2tBE1kqRtIMG
ดูแค่สองคลิปนี้ก็เห็นภาพรวมการเดินเรือในย่านนี้ทั้งหมดแล้ว
คุณพิธีกร กล่าวว่า ถ้าที่ช่องแคบมะละกามีปัญหา เดินเรือผ่านไม่ได้ แล้วจะมีโอกาสมาใช้ landbridge , คุณไม่คิดบ้างว่า ถ้าland bride เราโดนวางระเบิด ...... ความหายนะ จะขนาดไหน. ...
Say goodbye the the beautiful Andanam Sea 😢
เป็นการลงทุนที่ไม่คุ้ม ขนตู้ขึ้น-ลงเรือบ่อยๆไม่ใช่เรื่องสนุก อาจจะเสียเวลามากกว่าเดิม ไหนจะต้องใช้เรือ 2ลำในการส่งของ
ถ้าจะทำทั้งทีขุดคลองไทยไปเลยดีกว่าแน่นอน
มันเป็นเรื่องที่ต้องให้คิดกันหลายหัว มากหัวยิ่งมากความรู้ แลนด์บริดจ์ที่จะทำได้ต้องตอบโจทย์ ให้ทะลุทุกวิถีทางทุกด้านที่จะทำให้
ประเทศไทย ไม่ต้องมานั่งหัวจะปวด
อยากเห็นไวๆๆ
สนับสนุนเต็มที่ครับ เราเสียผลประโยชน์ที่ควรจะได้มานานมากแล้ว✌️✌️
เยิ่นเย้อ ยุ่งยาก เสียเวลา เสียค่าใช้จ่ายในการขนขึ้นลง 2 รอบ และการเดินทางขนถ่าย ..สรุป ไม่ได้เรื่อง นี่มันเหมือนการค้าชายแดนไทย-พม่า ทั้งที่แม่สาย และแม่สอด คือโคตรวุ่นวาย เพิ่มขั้นตอนโดยใช่เหตุ เสียเงิน เสียเวลา ....แบบเดียวกันเป๊ะ
แล้วถ้าทำคลังน้ำมันแล้วขนน้ำมันส่งทางท่อถ้าทำที่แลนด์บริดจ์จะเร็วกว่ามั้ย, โรงกลั่นน้ำมันในไทยก้อรับน้ำมันดิบมากลั่นไทย อนาคตคนไทยอาจจะได้ใช้น้ำมันถูกลงก้อได้ครับ
บริษัทเดินเรือมองแต่มิติการการขนส่งทางเรือแต่แต่โครงการแลนด์บริดจ์มองผลประโยชน์ของประเทศมากกว่าการขนส่งสินค้าเช่นการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศเพราะส่งออกได้2มหาสมุทเป็นชัยภูมิที่ได้เปรียบกว่าประเทศอื่น,การเชื่อมต่อกับECC,การพัฒนาพื้นที่,การตั้งคลังสินค้า,โรงงาน, การนำสินค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศเข้ามาผลิตแปรรูปที่แลนด์บริดจ์ทำให้เกิดการจ้างงานคนในประเทศและส่งสินค้าออกไปขายได้ทั่วโลก
โลกการค้าสมัยใหม่เขาจะตั้งคลังสินค้าเพื่อกระจายสินค้าเมื่อมีคำสั่งซื้อก็ส่งสินค้าได้เลยครับเร็วกว่าส่งจากต้นทางไปปลายทาง ส่วนวิธีดึงดูดการลงทุนมีเป็นร้อยวิธีครับยิ่งชัยภูมิที่เหนือกว่าประเทศอื่นสามารถส่งสินค้าได้สองมหาสมุทรยิ่งจูงใจลงทุนได้ง่ายครับ ส่วนแรงงานค่าแรงอื่นๆก้อออกกฎหมายพิเศษเพื่อจูงใจให้มาลงทุนได้ครับ
โครงการแลนด์บริดจ์จะเกิดประโยชน์และนำรายได้มหาศาลให้กับประเทศไทย จะเกิดโรงงานคลังสินค้าจำนวนมากในประเทศประเทศไหนก็อยากมาลงทุนเป็นชัยภูมิที่เหนือกว่าประเทศอื่นเพราะสามารถส่งสินค้าได้สองมหาสมุทรเป็นชัยภูมิที่ไม่ได้หาง่ายๆในโลกใบนี้ และเกิดการพัฒนาวิจัยพื้นที่โดยรอบสร้างสิ่งต่างๆมากมายในพื้นที่ไม่ว่าจะเป็นโรงเรียน, โรงพยาบาล,โรงแรม, ร้านอาหารอื่นๆอีกมากมาย เกิดอุตสาหกรรมต่างๆมากมายเช่นอุตสาหกรรมผลิตเรือ, ซ่อมเรือ, โรงงานแปรรูปต่างๆที่นำผลผลิตในประเทศและต่างประเทศเข้ามาผลิต เกิดการจ้างงานจำนวนมากมายให้คนในประเทศ
ถ้าทำแล้วใช้ยันลูกหลานเหลนโหลนใช้ยันโลกแตก ทำไมจะไม่คุ้ม ยิ่งต่างประเทศมาลงทุนให้ด้วยทำไมจะไม่คุ้ม ซาอุดีอาระเบีย, จีน, อเมริกา รอทำตั้งนานแล้วคนไทยบางคนยังเถียงกันบอกไม่คุ้มอยู่สงสัยกลัวประไทยจะเจริญเกินไป
❤
ไหนๆ ก็จะทำแล้ว ก็จัดหนักสร้างคลองไทยเลย เรือลำเดียวม้วนเดียวจบ แลนด์บริจ แค่เฉยๆ ถ้าคลองไทย มันจะเปลี่ยนโลก หนังสือเรียน เด็กๆ ทั่วโลกจะมีชื่อคลองไทย ในวิชาภูมิศาสตร์
โครงการนี้คิดมากว่า100กว่าปีแล้วแต่ก็ยังไม่ทำ มันก็ไม่ต่างกับลาวหรอกที่บอกว่าจะสร้างสะพานยิงตรงไปสิงคโปร์โดยไม่ผ่านไทย คิดเป็นแต่ไม่ทำแล้วมันจะไปเจริญได้ไงล่ะ
เป็นการลงทุนที่คุ้มค่า สำหรับ นักการเมือง และ คณะปฏิวัติในอนาคต เข้ามากินเค้กก้อนโต จนแทบไม่เหลือไปพัฒนาประเทศชาติ
จะปฏิวัติอะไรนักหนา เพื่อนบ้านเค้าไม่มีเหตุการปฏิวัติกันแล้วนะ จะล้าหลังเพื่ออะไรวะ , ถูกใจนักเหรอที่เห็นเวียดนามเจริญกว่า
@@dearnitro7236 คุณก็ไปถามพวกที่ปฏิวัติที่ผ่านๆ มาซิครับ ว่าเค้าปฏิวัติอะไรนักหนา มาถามอะไรผม ผมไม่ได้ไปปฏิวัติกับเค้าด้วยสักหน่อย
ยังมองไม่เห๋นว่า คลองไทยจะมีคนมาใช้ ถ้ายังต้องยกตู้ขึ้นๆลงๆบ่อย ต้นทุน เวลา
ขุดคลองน่าจะดีกว่า ส่วนเรื่องแยกดินแดน ก็ทำการบ้านทั้งการเมืองการกำลังเข้าศึกษา
ลงทุนแมนรับเงินมาเท่สไรครับ
การพูดให้คนอื่นเข้าใจได้ง่าย ต้องยกให้ช่อง ลงทุนแมน ลองไปฟังช่องอื่น เขเาใจยาก กว่า
สนับสนุนแลนด์บริดจ์