Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
เปิดเวทีฟังความเห็น“แลนด์บริดจ์”เชื่อม “อันดามัน-อ่าวไทย”สู่ขนส่งระดับโลก | TNN ข่าวค่ำ | 17 ส.ค. 66
Вставка
- Опубліковано 16 сер 2023
- รัฐบาลเดินหน้าจัดประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 1 สำหรับการดำเนินโครงการ "แลนด์บริดจ์" หนึ่งในโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและบริการด้านคมนาคม เพื่อพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคใต้ เชื่อมโยงการขนส่งระหว่างอ่าวไทยและอันดามัน ปูทางไปสู่การขนส่งระดับโลก โดยจากผลการศึกษาได้คัดเลือกจุดก่อสร้างท่าเรือ บริเวณแหลมริ่ว จ.ชุมพร และแหลมอ่าวอ่าง จ.ระนอง สามารถรองรับตู้สินค้า ฝั่งละ 20 ล้านทีอียู นอกจากนี้ ยังมีทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) และรถไฟทางคู่ ขนาดรางมาตรฐาน (1.435 เมตร) รองรับการขนส่งสินค้า และรางขนาด 1 เมตร เพื่อเชื่อมการเดินทางขนส่งผู้โดยสาร ในโครงข่ายรวมของประเทศด้วย โดยมีรูปแบบทั้งทางยกระดับ ทางระดับพื้น และอุโมงค์ จำนวน 3 แห่ง
ช่องทางติดตามสถานีข่าว TNN ช่อง16
www.tnnthailand.com
tv.trueid.net/live/tnn16
/ tnn16
/ tnnthailand
/ tnn16live
/ tnnthailand
/ tnn_online
/ tnnonline
Line @TNNONLINE หรือคลิก lin.ee/4fP2tltIo
ทันโลก ทันเศรษฐกิจ ทันทุกความจริง กับ TNNช่อง16 สถานีข่าวที่ถือหลักการของการนำเสนอข่าวตรงประเด็น รวดเร็ว ถูกต้อง แม่นยำ และเป็นกลาง โดยทีมข่าวมืออาชีพ
ถามหน่อย
1.ทำไมเรือต้องแวะมาขนถ่ายสินค้าขึ้นและขนย้ายไปลงยังอีกฝั่งให้เสียเวลาทำไม และการขนส่งสินค้าจากฝั่งหนึ่งใช้เวลาเท่าไหร่ รวมถึงการขนสินค้าขึ้นรถและลงรถ สมมติว่ามีตู้สินค้า 10,000 ตู้ จะต้องใช้เวลาขนสินค้าลงจากเรือและขนทางรถไฟไปยังอีกฝั่งและขนขึ้นเรืออีกที ระยะเวลาที่เสียเวลาเหล่านี้จะมีเรือมาใช้บริการหรือไม่ และทำไมเขาต้องมาใช้
2. ระยะเวลาที่ทางรายการบอกว่าย่นจาก 9 วัน เหลือ 5 วัน นับจากตรงไหน นับเพื่อเข้าข้างคนที่ต้องการให้สร้างใช่หรือไม่ ส่วนตัวผมวัดจากปากทางเข้าช่องแคบมะละกา บริเวณที่เรียกว่า One Fathom Bank ทางทิศตะวันตก เข้ามาทางช่องแคบมะละกา ผ่านช่องแคบสิงคโปร์ ที่ทางออกทางทิศตะวันออก ที่เรียกว่า Horseberge Light house ปกติเรือเดินทางใช้ระยะเวลา ประมาณ 20-28 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับความเร็วเรือ การที่ทางรายการบอกว่าร่นระยะเวลา เหลือ 5 วัน นับจากตรงไหน ถ้าแค่ขนสินค้าขึ้นลงและส่งจากอีกฝั่งไปยังอีกฝั่งผมว่าเกิน 24 ชั่วโมงแน่นอน
3. ปัจจุบัน เรือสินค้าบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แทบทุกสายการเดินเรือ ต้องแวะรับสินค้าเพิ่่มเติมให้เต็มลำ ที่เมืองท่าสิงคโปร์และเมืองท่าต่างๆในมาเลเซีย(สินค้าจะทยอยสงมารวบรวมไว้ให้เยอะๆจากไทย เวียดนาม เขมร ฮ่องกง ไต้หวัน ฟิลิปินส์ อินโดนีเซีย นิวซีแลนด์ ออสเตรเลีย ฯลฯ มารวมกันไว้ที่ท่าสิงคโปร์ เพื่อให้เรือสินค้าขนาดใหญ่แวะมารับเพ่ิ่มเติม
ฉนั้น หากไทยสร้างแลนด์บริจท์ จะคาดได้อย่างไรว่าบริษัทเรือจะมาใช้ทางแลนด์บริจท์ เนื่องจากไม่มีเหตุผลจำเป็นอะไรที่ต้องมาขนสินค้าขึ้นลงให้เสียเวลา ในเมื่อวิ่งผ่านช่องแคบมะละกาใช้เวลาไม่เกิน 20 ชั่วโมงสำหรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ แต่ถ้าต้องขนถ่ายตู้ที่แลนด์บริจท์ 10000 ตู้เพื่อขึ้นลงและขนย้ายจากอีกฝั่งไปยังอีกฝั่ง มันไม่ใช่เรื่องที่ถูกต้อง เพราะเสียเวลาขนขึ้นลง และค่าขนย้ายขึ้นลงและขนจากอีกฝั่งไปอีกฝั่งใช้รถไฟกี่ขบวนกว่าจะขนหมด นี่คิดแค่เรือลำเดียว ถ้ามี 10 ลำ พร้อมกันจะขนได้อย่างไร
4. กรณีเดียวกันเกียวกับการขนส่งสินค้าน้ำมันก็คล้ายๆ 3 ไม่มีเหตุผลเพียงพอที่จะมาขนขึ้นลงให้เสียเวลาและเสียเงินค่าขนย้ายทั้งขึ้นลงและเก็บในถังบนฝั่ง
5. ค่าโครงการ ถ้าลงทุนแสนล้าน ต้องตอบคำถามว่าจะหารายได้จากอะไรมาจ่ายค่าเงินต้นและดอกเบี้ยในแต่ละวัน รวมถึงค่าบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายอื่นๆ สรุปว่าต้องมีเงินเข้าขั้นต่ำเท่าไหร่ถึงจะคุ้มค่า
6. ถามว่าบริษัทใดที่คาดว่าต้องมาใช้ทางแลนด์บริจท์ เพราะอะไร ส่วนเรื่องย่นระยะเวลานั้นตัดออกไปได้เลย มันเทียบกับช่องแคบปานามาและคลอสขุดซุเอสไม่ได้ เพราะช่องเหล่านี้ร่นระยะเวลามากกว่า 30 วัน
7. เรือขนส่งสินค้าส่วนมากจะแวะสิงคโปร์ เพื่อเปลี่ยนคนประจำเรือ รับอะไหล่ รับเสบียงอาหาร ฯลฯ จึงไม่มีเหตุผลใดที่เขาต้องมาใช้แลนด์บริจน์ให้เสียเวลาดังการอธิบายในข้อ 3
8. ช่องแคบมะละกา ไม่ใช่แคบอย่างที่คนคิด กว้างมากขนาดว่ามองไม่เห็นอีกฝั่ง ปกติเขากำหนดช่องไว้สำหรับเดินเรือกว้างประมาณ 2-5 กม ส่วนช่องแคบสิงคโปร์ กว้างตั้งแต่ 200 - 1000 เมตร มีการแบ่งเลนไป และเลนกลับเหมือนขับรถ ไม่ได้แออัดมากจนเดินเรือไม่สะดวก มีแออัดบ้างหน้าเมืองท่าสิงคโปร์ในช่วงเวลาเร่งด่วนแต่ก็มีการควบคุมการจลาจรให้เรือเดินได้ปกติ
9.สำคัญสุด คือ จะหารายได้จากไหนให้คุ้มกับเงินต้นและค่าดำเนินการในแต่ละวัน และมีอะไรมีการันตีว่าบริษัทเดินเรือต่างๆจะมาใช้ช่องทางนี้ รายได้เข้ากับรายจ่ายเหมาะสมกันหรือไม่ ความเสียงถ้าไม่เป็นไปตามคาดจะแก้อย่างไร
ขอเติมข้อ10คะ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่จะเกิด ผลกระทบต่อชาวบ้านที่มีบ้านอยู่ในโครงการเเลนบริด ไหนจะโรงงานที่ตามมาอีก ไหนจะสัตว์น้ำจืดน้ำเค็ม สัตว์ป่าอีก
บริษัทที่จะได้สิทธิก่อสร้างรับเหมา เส้นทางที่จะเวนคืน ยิ่งตอนนี้มีแปลง ส.ป.ก. เป็นโฉนด ตรวจสอบตามเส้นทางที่จะเวนคืน ใครครอบครองแปลงใหญ่ ฯลฯ
ผมคนชุมพร สนับสนุน แลนด์บริดครับ..ไม่สนับสนุนขุดคลอง..อยากให้ ชุมพร/ระนอง เป็นท่าเรือ สำคัญของโลกครับ
ีบหาที่ดินจับจองเลยรวยแน่ ขุดคลองไทยไม่คุ้มค่ารรับเพราะ ประเทศที่ได้ประโยชน์คือ เขมร เวียดนาม ลาว ผ่านคลองไทยไปท่าเรือจะผุดงอกที่เขมร เวียดนาม มากมาย เลยไม่ควรขุดคลองไทย ทำท่าเรือน้ำลึกดีสุดละและเส้นทาง รถไฟขึ้นพม่า เข้าอินเดีย จากระนองเชื่อมมาลาวี ขึ้นจีน ไทยไม่ควรทำเส้นทางรถไฟเชื่อมเขมร เพราะเขมรคบไม่ได้ไม่ควรคบหามัน
ชุมพร ระนอง NGOค้านเพียบ ทำลายทรัพยากรธรรมชาติอย่างเเรง............
ขุดคลองก็ไม่มีทางรวย ถ้าไม่มีสินค้าไทยแบรนไทยส่งออกเยอะๆ
จะทำอะไรมึงก็ไม่ได้เงินจากเขาหรอก เงินเข้าใครไม่รู้
@@user-rj5qr9sh2dสิงคโปร์ มีสินค้าไรครับ 😏
เป็น โครงการ..ยอดเยี่ยมที่สุด ของประเทศไทย.. จะได้ซึ่งอภิมหาประโยชน์..สู่ ประเทศไทย...
แต่คิดย้อนถึงอดีต..ของประเทศ... ผู้นำ.. ไม่เคยให้สิ่งที่ได้มา ให้กับ คนไทยทั้งประเทศเลย..
มีแต่ไปเอื้อให้กับ บางกลุ่ม..
โดยออกมาในรูป.. สัมปทาน.. เสียหายเป็นอย่างยิ่ง แก่ประเทศชาติ. โดยตั้งใจ หรือไม่ตั้ง.. ก็แล้วแต่พิจารณากัน..
หากคราวนี้ .. ไปเสียท่าอีก.. สัมปทานอีก 50 ปี 100 ปี..
อภิมหาโปรเจ็ค..นี้ ก็ ไร้ค่า ดั่งเดิม
สุดยอดประเทศไทย ภาคภูมิใจในความเป็นไทย รักประเทศไทยคะ😊😊😊🇹🇭🇹🇭🇹🇭🍚🥗🍲🫕🥘🍜🍹🧉🍽🍽🍽🛺🏢🏝🏝🏝🏖🏖🏖🏕🥇🥇🥇🌟🌟🌟🤍🤍🤍🎉🎉🎉👍🏻👍🏻👍🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻สถานที่ท่องเที่ยวสวยงามมากมายพืชผักผลไม้นานาชนิดอาหารอร่อย วัฒนธรรมสวยงามมากมาย คนไทยน่ารักอบอุ่นใจดีน่ารักมากๆค่ะ😊😊😊🇹🇭🇹🇭🇹🇭🥇🥇🥇🌟🌟🌟🤍🤍🤍🎉🎉🎉👍🏻👍🏻👍🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻
คนใต้กินหลากหลาย
🤩❤️🇹🇭🚀🦋🙏👏
จะได่เกิดไหม ลุงตู่ลงแล้วไม่ได้อยู่ต่อ พรรคใหม่จะเอาไหม
เป็นแผนยุทธศาตร์ชาติครับโดยมีลุงตู่เป็นประธาน...ยาวๆไป
เสียดายลุงตู่ถ้าลุงได้จะเจริญมากกว่านี้แน่นอน
เห็นด้วยครับ ขอให้มีขนส่งทางท่อ + คลองยกระดับขนถ่ายขนาดเล็ก + รถไฟความเร็วสูง เพื่อตอบสนองทั้ง 2 ฝั่ง
สนับสนุนเต็มที่เลยค่ะ มีรายได้เข้าประเทศไทยมหาศาลมากๆเลยค่ะ สนับสนุนเต็มที่เลยค่ะ ทำเลยค่ะ ประเทศไทยมีแต่ได้กับได้ค่ะ😊😊😊🏖🏖🏖🏝🏝🏝🚢🚢🚢⛴⛴⛴🛳🛳🛳⛽️⛽️⛽️📦📦📦📨📨📨🥇🥇🥇🌟🌟🌟🤍🤍🤍🎉🎉🎉👍🏻👍🏻👍🏻🇹🇭🇹🇭🇹🇭🙏🏻🙏🏻🙏🏻
ข่าวข้อมูลดีครับ
แต่ตำหนินิดเดียวว่า กราฟฟิคแผนที่ฝั่งชุมพรผิดตำแหน่งน่ะครับ อาจมีผลทำให้ความคิดเห็นของหลายๆท่านไม่เห็นด้วยเพราะ การกำหนดเส้นทางดูไกลกว่าเดิมเพราะ กราฟฟิคของตำแหน่งบนภาพผิด แหลมริ่วอยู่อ.หลังสวนครับ ไม่ใช่อ.เมือง ของ จ.ชุมพร
เห็นด้วยครับกับโครงการนี้ จะนำพาประเทศไทยไปสู่การพัฒนาแบบสุดสุด
ผลงานลุงตู่ทั้งนั้นเลยครับ คนดีไม่มีวันตาย😊
ลองคิดดูนะเรือลำนึงขนเป็นหมื่นตู้ต้องขนลงแล้วไปขนขึ้นใหม่มันต้องใช้เวลาเท่าไรแถมต้องมาต่อคิวกันขนที่สำคัญขน1เที่ยวต้องใช้เรือ2ลำมันคุ้มหรอน่าจะเสียเวลากว่าวิ่งอ้อมอีก
@@suwitwisut6431ชั่งหัวมันครับดีกว่าไปเจาะตัดแผ่นดิน
@@user-cs6ii2cq1dเห็นก็อบไปเม้นมันหลายโพสเลยนะ จะให้ข้อมูลเพิ่มอีกอย่าง ที่เราทำ มันไม่ใช่แค่เป็นทางผ่านหรือตัวกลางถ่ายสินค้าระหว่างฝั่งแบบลำต่อลำ แต่เราจะทำให้พื้นที่บริเวณโดยรอบ กลายเป็นฮับ คลังสินค้า เช่นซาอุ จะมาทำคลังน้ำมันที่ไทย ก็เอาน้ำมันมาเก็บพักไว้ที่แลนบริด ประเทศไหนจะซื้อก็มารับที่ไทยได้เลย ไม่ต้องเดินเรือไปถึงซาอุ หรือ ญี่ปุ่นจีนเกาหลี เอาสินค้ามาพักไว้ที่แลนบริด พออินเดีย ตะวันออกกลาง แอฟริกา ต้องการสินค้า ก็มารับที่แลนบริดไทยได้เลย ไม่ต้องไปถึง จีนเกาหลีญี่ปุ่น
ไม่มีทาง ได้แต่ขนเรือประมง
ขอให้เกิดจริงๆ โครงการแหล่งความหวังไทย SEC ด้วย จะได้ลดต้นทุนขนส่ง ไม่ต้องไปเสียค่าท่าที่สิงคโปร ต่างชาติลงทุนในเขต SEC เพิ่ม รายได้ต่อหัวระนอง ชุมพร ก็จะเหมือนระยอง no.1 ในไทย แต่เรือใหญ่มันวิ่งผ่านระหว่าง เกาะเต่า กับเกาะสมุยจะไม่เป็นไรอะไรใช่มั้ยครับ
ลดต้นทุน? ยกตู้จากเรือ ใส่รถ วิ่งรถมาอีกฝั่ง ยกตู้จากรถใส่เรืออีกรอบ ค่าใช้จ่ายเพิ่มขื้นชัดๆ สายเรือที่ไหนจะบ้าจี้จ่ายแพงกว่าเพื่อมาถ่ายตู้สินค้า วิ่งผ่านมะละกา ถ่ายตู้ที่สิงคโปร์ยังถูกกว่า เร็วกว่าอีก เรายังต้องตู้สินค้าลงเรือเล็ก เพื่อไปขื้นเรือแม่ที่มาเลย์ สิงคโปร์ อยู่ดีเหมือนเดิม
ปลาแถวบ้านผมจะอร่อยเหมือนเดิมมั๊ย ใกล้ๆกันก๋ป่าชายเลนใหญ่ของโซนนี้ หื้ออห่วงเรื่องกินครับ จากคนพื้นถิ่น
@@zipporpinkyปลาไม่มีที่วางไข่สุญพันธุมั้งคะ
ได้อย่างก็ต้องเสียอย่างนะ คงกระทบแน่นอน แต่ชั่งน้ำหนักแล้วผลประโยชน์ที่ได้จะมากกว่า ต้องยอมเสียเรื่องสัตว์น้ำไป
@@zipporpinky เรื่องปลานะหาง่ายๆภาคใต้ติดทะเลทั้งสองฝั่ง แต่เรื่องโครงการใหญ่ๆนี่สิหายาก คุนต้องแสวงหาผลประโยชน์ ถ้าคุนเป็นคนในพื้นที่ ถ้าคุนทำได้ เรื่องปลาคุนจะลืมไปเลย
อยากให้เกิดขึ้นจริงๆเสียทีครับ เอาใจช่วย 🇹🇭✌️
แนวความคิดนี้ดีกว่าสร้างคลองไทย ทีมงานลุงทำได้ดีมาก ขอบคุณทุกท่านที่ทำเพื่อชาติไทย เจริญขึ้นเยอะมากๆ ตอนนี้สิ่งที่คิดทำวางแผนกำลังผลิดอกออกผล
ลุงไม่ได้คิดเลยจ้า
คนคิดคือจีน แล้วจีนไปคุยกับซาอุให้มาคุยกับไทยจ้า
ลุงคิดอะไรแบบนี้ไม่เป็นหรอก
@@SUSEJ66ลุงคิดครับ คิดว่าจะกินยังไง😂😂😂
คลองคอดกระดีกว่าเยอะ ถ้าขุดตั้งแต่100ปีก่อน ไม่ต้อง100หรอก แค่50ปีก็คุ้มแล้ว อาจไม่มีสิงค์โปรแบบวันนี้..แต่คนไทยโดนพวกผลประโยชน์หลอกโง่ให้เรื่องแยกดินแดน
เอาอะไรมาลุงคิด
นั่นไงติ่งลุงมาแล้ว😊
คิดว่าไม่คุ้มทุน โอกาสแป๊ก ไม่มีคนใช้สูง การขนส่งสินค้าทางน้ำเน้นประหยัดต้นทุน แต่ผ่านแลนด์บริจน์ ต้องใช้เรื่อ 2 ลำ เช่น เรือลำแรกมาส่งทางอันดามัน ต้องมีเรืออีกลำรอรับฝั่งอ่าวไทย แค่เรือลำใหญ่ ๆ ที่บริษัทต้องใช้เพิ่ม 2 เท่า ก็ดูแปลกแล้ว ถ้าเน้นเป็นฮับกระจายสินค้า ก็ต้องลงทุนกับระบบรางให้เสร็จก่อน เชื่อมรถไฟไทย-จีน ให้ได้ (ก็คนละโครงการ ใช้งบเพิ่มอีก) แต่จีนเค้ามีอีกทางเลือกอื่น คือ ผ่านเข้าชายแดนพม่าทางรัฐฉานโดยตรง จะออกทะเลไวกว่าที่เราเยอะ แต่ติดตรงพม่ามีปัญหาภายใน ยังไงก็ทำให้เรารู้ว่า เราไม่ใช่ตัวเลือกที่น่าสนใจตัวเลือกเดียวของจีน มีทางเชื่อมทางทะเล ให้รัฐบาลศึกษาตั้งหลายที่ เช่น คลองปานามา คลองซุเอส ทำไมสุดท้ายไม่มีใครใช้แลนด์บริดจ์ ทุกที่ก็ขุดทะลุหมด ประเด็นที่ต้องใช้เรือ 2 ลำ ไม่ควรมองข้าม บริษัทขนส่งเค้าจะเอาด้วยมั๊ย
จริงครับ ถ้าคนไม่คิดตื้นๆเขามองไม่ออกครับ ลองนึกภาพเราเป๋นคนเดินเรือ จะมีกี่%ที่แบ่งมาใช้แลนบริด เป็นผมผมเดินเส้นเดิม
เห็นด้วยครับ ผมว่าโครงการนี้ไม่คุ้ม ผมเป็นคนส่งสินค้า ผมก้อไม่ใช้ land bridge นี้
เขาไม่ไช่จะเก็บค่าผ่านทางอย่างเดียวใครเขาก็รุ้ไม่คุ้มแต่เขาจะไห้เป็นตลาดกลางในการซื้อขายสิ้นค้ารุ้จักตลาดไหมคับใครเอาอะไรมาขายก็ไปวางไว้แล้วไห้คนไปซื้อโดยไม่ต้องไปสั้งซื้อจากที่ไกลๆ
นี่ละปัญหาของคนไทย ไม่ค่อยเข้าใจรายละเอียดแต่วิจารณ์ไปเรื่อย ไอ้แบบที่คุณว่ามา ใครก็รู้ว่าเพี้ยนถ้าทำแบบนั้น แต่คำว่าเชื่อม2ฝั่ง ไม่ใช่ถ่ายของลงลำที่1 ไปขึ้นลำที่2 แต่เป็นท่าเรือส่งออก นำเข้า ที่เชื่อมต่อ2ฝั่ง และมีระบบรางเข้าสู้จีนและอินโดจีนได้ ของที่เราหรือจีน ลาว เขมร ก็มาส่งออกท่าเรือระนองได้ ไม่ต้องไปถึงมาเลฯ สิงคโปร์ หรือของที่จะไปไต้หวัน ญี่ปุ่น เกาหลี ก็ตู้มาลงตรงนี้ได้ และส่งไปออกอีกฝั่งกับเรือที่มาส่งของที่ชุมพร ิ
เป้าหมายไม่ใช่มาเป็นคู่แข่งสิงคโปร์นะ แต่กินส่วนแบ่งการขนส่งเท่านั้น อาจสัก20% ก็มูลค่ามหาศาลแล้ว คิดซะว่าเป็นหมอชิต เรือ1 มาส่ง ไม่จำเป็นว่า เรือ2 ต้องบริษัทเดียวกัน เหมือนต่อรถไปที่อื่น ก็ไม่ได้ขึ้นบริษัทเดิม แต่มีรถที่จะไปได้อยู่แล้ว
โครตจะเห็นด้วยเลยดีกว่าขุดคลองที่จะเสียเยอะกว่านี้ แบบนี้ดีสุดเน้นส่งสินค้า ไม่ให้เรือรบใครผ่าน❤
งบลงทุนน้อยกว่าเมื่อเทียบกับขุดคลอง เมื่อมีถนนและขนส่งทางรางแล้ว ได้ผลประกอบการเป็นที่น่าพอใจ อาจขยายไปขุดคลองได้ในอนาคต
"ไม่ให้เรือรบใครผ่าน" ถ้าขุดเมื่อไร เรือดำน้ำไทยนี้ละจะผ่าน เพราะมีน้อยลำจัด
ลองคิดดูนะเรือลำนึงขนเป็นหมื่นตู้ต้องขนลงแล้วไปขนขึ้นใหม่มันต้องใช้เวลาเท่าไรแถมต้องมาต่อคิวกันขนที่สำคัญขน1เที่ยวต้องใช้เรือ2ลำมันคุ้มหรอน่าจะเสียเวลากว่าวิ่งอ้อมอีก
ไม่ดี ทั้งสองอย่าง
@@user-cs6ii2cq1dคุ้มกว่า 2 -4วัน
ทำให้ดีที่สุดนะครับ และต้องไม่ให้ชาวบ้านในแนวแลนด์บริดจ์เดือดร้อนหรือจนลงนะครับ ให้เศรษฐกิจของพวกเขาดีขึ้นตามไปด้วย อ้อ อย่าลืมสิ่งแวดล้อม และโยราณสถานที่อาจจะอยู่ในเส้นทาง สำรวจดีๆก่อนสร้างนะครับ เอาใจช่วยทุกฝ่าย ช่วยกันทำให้ประเทศเจริญไปพร้อมกับคนในแถบนั้นด้วยครับ
ชาวบ้านตามแนวเส้นทางผมว่าก็ไม่ต่างจากเดิมเท่าไรหรอกเพราะเป็นมอเตอร์เวด้วยจะเข้าไปขายของได้รึเปล่าก็ไม่รู้แถมโดนเวนคืนที่อยู่ดั้งเดิมตั้งแต่รุ่นปุ่ย่าอีก แต่ที่แน่ๆพวกบริษัทขนส่งใหญ่ๆปั้มน้ำมันรายใหญ่จ้องกันตาเขมงเลยละ แต่ผมว่าก้ดีกว่าขุดคลองงบไม่มหาศาลผลก้ทบสิ่งแวดล้อมน้อยกว่า
ขอไห้ได้จริงๆ❤❤❤❤
เกิดได้จริงซักทีก็ดี มันเคยจะเกิดจั้งแต่สมัยพระยารายณ์มแล้วใช่ไหม จริงๆรับฟังความเดือดร้อนเฉพาะคนในพื้นที่เพียงพอหรอก ควรต้องรับฟังคนไทยทั้งประเทศเลย คนทั้งสองฝั่งมีผลกระทบด้วยเช่นกัน เดินทางไป-มาหาสู่กัน ขุดคลองแล้วฝั่งทางใต้สุดก็ยังเป็นประเทศไทยอยู่ ทางฝั่งเหนือขึ้นมาจนถึงจังหวัดเชียงรายก็ยังเป็นประเทศไทยอยู่ ย่อมมีภาระกิจ เช่น ไปมาหาสู่ระหว่างเครือญาติ ทำธุรกิจ ติดต่อราชการ ประกอบอาชีพ เป็นต้น ทั้งผลเสียและผลดีควรรับฟังเป็นเรื่องสำคัญทั้งหมด ที่กลัวมากที่สุดคือผลประโยชน์จะไปเข้ากระเป๋าใครต้องตั้งคณะทำงานดูแลและตรวจสอบให้โร่งใสป็นเรื่องสำคัญมาก ตัวแทนฝ่ายกดหมายต้องเป็นของฝ่ายประชาชนอย่างแท้จริง ทางราชการไม่ควรกำหนดเองโดยภาระการ ต้องเปิดกว้างข้อมูล ตรวจสอบได้ทางสาธารณะ รายได้เอกชนได้กี่% รายได้เข้ากระทรวงการคลังกี่% ท้องถิ่นได้กี่% เพราะผลประโยชน์จะมีตามมาเพิ่มขึ้นตามเหตุการณ์ที่เปลี่ยนแปลง การประมูลต่างๆการตรวจสอบต่างๆจะมีการฮั้วกันได้ ต้้งหน่วยงานขึ้นมาตรวจสอบก็อาจมีการฮั้วกันได้ดูเรื่องต่างๆในไทยที่ต้้งขึ้นมา หรือควรตั้งมหาวิทยาลัยทั้งของรัฐและเอกชนร่วมมีอำนาจในการติดตามตรวจสอบเปิดให้เป็นหลักสูตรการติดตามผลงานโครงการของรัฐ ด้วยก็จะป้องกันและดูและผลประโยชน์ของชาติได้ดีอีกองค์กรหนึ่งที่บรรดาผู้มีอิทธิพลครอบงำยากอีกหน่วยงานหนึ่ง
ไม่ได้ขุดคลองนิ?
สิ่งทีผมคิดไว้3-4ปี่ก่อนผมคิดไว้แบบนี้ล่ะคับแต่กานบริหารงานจัดกานต้องสุจริตและเที่ยงธรรมไม่กินโกงชาติทำให้เขาเห็นเรามีศักยภาพแรกเปลี่ยนทรัพยากรและเกิดกานจ่างงานด้วยคับ
โครงการนี้วางแผนมาเกือบ10ปีแต่มีการคัดค้านเยอะและต้องเวรคืนพื้นที่หลายพันครัวเรือนบางกลุ่มยกความเสียงเป็นเส้นทางเดินเรือเมื่อเป็นเป้าหมายเมื่อมีความขัดแย้ง
เห็นด้วย 10000000% ครับรัฐบาลควรทำครับ
ผมรอชมครับ ระนองรออยู่😊😊
มีคำถามว่า
1. การใช้แลนด์บริจของไทยนี้ จะทำให้ต้นทุนการขนส่งสินค้าลดลง หรือเพิ่มขึ้น จากการขนด้วยเรือผ่านช่องแคบมะละกา? (ตามหลัก Logistics แล้ว ต้นทุนขนผ่านแลนด์บริจน่าจะสูงกว่า)
2. ที่บอกว่าประหยัดเวลาได้ 5 วัน ได้คิดเผื่อความไม่แน่นอนของการเข้าเทียบท่าได้ของเรือทั้ง 2 ฝั่ง/ ความไม่แน่นอนของเครื่องมือยกขนสินค้าที่ท่า และความไม่แน่นอนของการเดินรถไฟ หรืออื่นๆ แล้วหรือยัง?
3. ประหยัดเวลาได้ 5 วันจริงหรือ? (เป็นการคำนวณด้วยการสมมุติฐาน) เพราะยังไม่ได้มีการดำเนินการจริง เมื่อเปิดใช้จริงต้องพบกับความไม่แน่นอนของการขนถ่ายสินค้าที่มีปัจจัยหลายอย่าง (ตามข้อ 2) เวลาที่ประหยัดได้อาจน้อยกว่านี้มาก และอาจติดลบได้ด้วย ทำให้ปริมาณสินค้าไม่มาใช้บริการมากเท่าที่คาดการณ์
5. หากประหยัดเวลาได้ 5 วันจริง คำถามก็จะมีตามมาว่า แล้วทำให้ต้นทุนการขนส่งลดลงจริงหรือไม่? เมื่อต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายท่าเทียบเรือ ค่ายกขนขึ้นลงที่ท่าเรือ ค่าขนส่งรถไฟ (หรือรถยนต์ ถ้ารถไฟเดี้ยงไป) และอื่นๆ
แล้วการขนสินค้าจากยุโรป ไปประเทศแปซิฟิกฝั่งตะวันออก ใช้เวลาร่วมๆ เดือน การประหยัดได้ 5 วัน มีนัยสำคัญที่จะทำให้ผู้ขนส่งสินค้าสนใจจะเปลี่ยนมาใช้เส้นทางนี้แทนจริงหรือไม่?
ถ้าความคุ้มค่าในการเปลี่ยนมาใช้เส้นทางนี้ไม่มี ผู้ขนส่งย่อมไม่มาใช้ (หรือมีผู้ใช้น้อย) ผู้ลงทุนย่อมไม่มี แล้วโครงการจะเกิดขึ้นได้อย่างไร? มีทางเดียวคือ รัฐบาลลงทุนสร้างเอง (หรือบางส่วน) แต่รัฐจะเอางบประมาณที่ไหนมาสร้าง? ถ้ากู้ ใครจะกล้าให้กู้? (เพราะเขาก็คำนวณเป็น รู้ว่าโครงการน่าจะขาดทุนหรือไม่)
โครงการแบบนี้เคยถูกเสนอมาแล้วในเกือบทุกรัฐบาลที่ผ่านมา แต่สุดท้ายต้องพับโครงการไป ไม่สามารถเกิดขึ้นได้จริง
โครงการนี้ดีมากครับ คือ ประเทศไทยเปรียบเสมือนโกดังเก็บสินค้าจากหลายประเทศมีสินค้าพร้อมขนขึ้นเรือ เพราะสินค้าอยู่แถวระนอง ชุมพรแล้ว คล้ายๆพ่อค้าคนกลาง
@@user-ev8iz9bp6v ครับ ผมไม่ได้บอกว่าโครงการนี้ไม่ดี แต่กำลังให้มุมมองด้วยการตั้งคำถามว่า ถ้ามันทำให้ต้นทุนสินค้าสูงขึ้น ผู้ขนส่งสินค้าใครจะมาใช้ แล้วถ้าผู้ขนส่งไม่มาใช้ ผู้ประกอบการท่าเรือ/ คลังสินค้า/ รถไฟ ใครจะกล้ามาลงทุน เมื่อไม่มีผู้ลงทุน โครงการก็เกิดขึ้นไม่ได้
ในข่าวไม่ได้บอกว่า สนข.ศึกษาเรื่องต้นทุนสินค้าที่จะมาใช้แลนด์บริจของเรานี้ มีต้นทุนสูงขึ้นหรือลดลง? ถ้าลดลง ลดลงจากอะไร การที่บอกว่าประหยัดเวลาขนส่งได้ 5 วัน ไม่ได้หมายความว่าจะทำให้ต้นทุนการขนส่งลดลง ยกตัวอย่างง่ายๆ เช่น การส่งพัสดุไปรษณีย์ธรรมดา กับ แบบด่วนพิเศษ ของถึงเร็วขึ้น แต่ค่าขนส่งสูงกว่า
สรุปคำถามผมรวมเป็นข้อเดียวง่ายๆ คือ
จะมีสินค้ามาใช้บริการ(มาก)จริงหรือ แล้วเขาจะมาใช้เพราะอะไร ถ้าต้นทุนการขนส่งไม่ได้ลดลง?
(ในข่าว ไม่มีว่าสนข.ได้ศึกษาเรื่องต้นทุนการขนส่งทางแลนด์บริจนี้ไว้ว่าอย่างไร ซึ่งตามหลักการขนส่งแล้ว มันไม่น่าจะลดลงกว่าการขนส่งด้วยเรือไปตลอดทาง ได้เลย)
ระยะเวลาการส่งจากแปซิฟิคไปยุโรปก็ใช้เวลาเยอะกว่าสิครับถ้าผ่านช่องแคบมะละกา งั้นการประหยัดเวลาตั้ง 5 วันมันก็ต้องมีนัยสำคัญกว่าการไม่ประหยัดสิ
@@ppeak-jm6nx ก็ที่จะบอกว่ามีนัยสำคัญหรือไม่ สนข.ต้องคำนวณออกมาเป็นตัวเลขให้เห็นจริงก่อนครับ (ซึ่งในรายงานข่าวไม่มีบอก)
แต่ถ้าเป็นผู้อยู่ในวงการการขนส่งระหว่างประเทศ จะรู้อยู่แล้วว่า 5 วันที่ประหยัดได้ จากระยะเวลารวมเป็นเดือนนั้น แทบไม่มีผลกับสินค้าส่วนใหญ่เลย แล้ว 5 วันที่บอกว่าจะประหยัดได้นี้ก็แทบไม่มีความแน่นอน (รถไฟดีเลย์ / ท่าเรือติดคิว/ เครื่องมือยกขนเสียหรือไม่พอ อื่นๆ ฯลฯ) แถมมีโอกาสที่จะกลายเป็นว่าใช้มากกว่าทางเรือผ่านช่องมะละกาได้ด้วย (ซึ่งไม่มีใครรับประกัน และไม่มีใครจ่ายค่าเสียเวลาให้ แต่ถ้ามีค่าใช้จ่ายเพิ่มก็ต้อวรับภาระไปเอง)
ยกขึ้นยกลงเสียเวลา เสียค่าใช้จ่ายเยอะ ไปโน้นเลยด่านทวาย😊😊
เรือขนส่งสินค้าฝั่งยุโรป แอฟริกา ตะวันออกกลาง อินเดีย
จะแยกออกจาก เรือขนส่งสินค้าฝั่งตะวันออก เช่น ของจีน ญี่ปุ่น เกาหลี รัสเซีย ตะวันออก ทวีปอเมริกา
รวมถึงสินค้าอาเซียนหลายประเทศสามารถมาถึงประเทศไทยทางบก เพื่อส่งออกไปสู่ทั่วโลก
เรือขนส่งตู้สินค้าจากฝั่งแอตแลนติค-อันดามัน
และจากแปซิฟิก จะสามารถ
แยกกลุ่ม เป็นการเดินทาง คนละวงรอบ
แต่ละวงรอบ
จะเดินทางสั้นลง
โดยสามารถปรับให้มีขนาดเล็กลง
วิ่งถี่ขึ้น
หรือใข้พื้นที่ขนส่งสินค้าได้มากขึ้น
และเติมน้ำมันในลำเรือลดลง
หากการสร้างโรงกลั่นและคลังน้ำมันสำเร็จลง เรือบรรทุกสินค้า สามารถมาเติมน้ำมัน จากทั้งสองฝั่ง เป็นปั๊มน้ำมันสำหรับเรือเดินทะเล ที่สะดวกสบาย
ซึ่งจะทำให้เกิดความพร้อมสำหรับ
☆เรือสำราญขนาดใหญ่ ที่จะมาบรรจุน้ำมัน เสบียงอื่นๆ และวัตถุดิบอาหารไทยที่สดใหม่ พร้อมให้นักท่องเที่ยว ได้แวะท่องเที่ยวในประเทศไทย ระหว่าง การจัดเตรียมความพร้อมของเรือ
☆อื่นๆ อีกมากมาย จะเกิดขึ้นได้ หากประเทศไทย สามารถจัดสร้างระบบโลจิสติกส์ หลสยๆ ระดับ ... ระบบการขนส่งคน น้ำมัน ยานพาหนะ และสิ่งต่างที่รวดเร็ว น่าชื่นชม เหมาะสมสำหรับยุคสมัย
ด้วยความรักเคารพต่อพระเป็นเจ้าและสิ่งศักดิ์สิทธิ์ ที่ได้อวยพร และเมตตากรุณาต่อแผ่นดินนี้ ... ขอผู้คนทั้งหลายโปรดออกแบบ กฏ ระเบียบ วิธีการที่ดี เพื่อประโยชน์สุขของมนุษย์ สัตว์ และสิ่งแวดล้อม โดยคำนึงถึง การลดการเบียดเบียน เอาเปรียบ ... การมีความปลอดภัย มีสุขภาพอนามัยที่ดี การเคารพให้เกียรติซึ่งกันและกัน และการกระจายผลประโยชน์ ที่เป็นเงิน และไม่ใช่เงิน แก่ มนุษย์ สัตว์ สิ่งแวดล้อม วัฒนธรรม คำสอน และองค์ความรู้ต่างๆ
เราสามารถทำได้ และทำได้ดีกว่าประเทศใดๆในโลก อย่างแท้จริง 🙏🙏🙏ลงทุนน้อยกว่า แต่ประสิทธิภาพเหนือกว่าคลอง 🙏🙏🙏
อย่าชมให้เกินกว่าเหตเพราะมันยังไม่รุ้ผลเลย
ขนเรือข้ามจากอันดามันมาอ่าวไทยทางรถน่าจะเหมาะ ไม่ใครทำหรอกขนตู้ขึ้นลงหลายเที่ยว
ลองคิดดูนะเรือลำนึงขนเป็นหมื่นตู้ต้องขนลงแล้วไปขนขึ้นใหม่มันต้องใช้เวลาเท่าไรแถมต้องมาต่อคิวกันขนที่สำคัญขน1เที่ยวต้องใช้เรือ2ลำมันคุ้มหรอน่าจะเสียเวลากว่าวิ่งอ้อมอีก
จะมาเสียเวลาขนไปมาทำไม แล้วถ้าขนทางรถเพิ่มความเสี่ยงในตัวของไปอีก 1 ตู้ใช้รถ 1 คัน แต่เรื่อประมงจะสะดวกจากขึ้นจากถนนนี้
ต้องสร้าง นิคมอุตสาหกรรม ทั้ง ระนอง และชุมพร เพื่อการสร้างมูลค่าเพิ่มสินค้า อย่าทำแค่เป็นเพียงทางผ่านเท่านั้น ครับ
ความคิดของคนวิสัยทัศน์สั้น ประหยัดจาก เก้าวันเป็น ห้าวัน แต่เพิ่มงานขนของลงจากเรือหนึ่งลำก็น่าจะเป็นวันแล้ว แล้วส่งไปทางราง แล้วไปขนขึ้นเรืออีกลำนึงอีกฝากนึงกว่าจะโหลดก็ต้องอีกเป็นวัน ที่สำคัญเรือสองฝั่งจะต้องมีขนาดความจุเท่าๆกัน ตู้สินค้าจึงจะไปได้หมด ถ้าขนาดของเรือต่างกันจะต้องมีสินค้าตกค้าง ใบกำกับสินค้าจะมีรายละเอียดเยอะไปหมดเพราะมีการเปลี่ยนเรือ การจะคิดทำอะไรเป็นโครงการอนาคต ควรที่จะมองไปไกลไปในอนาคต เหมือนที่ในหลวงรัชกาลที่5 ทรงริเริ่มรถไฟ ดูถนนราชดำเนินเป็นตัวอย่าง สมัยก่อนใครจะคิดว่าสร้างถนนกว้างใหญ่ไว้ทำไมสิ้นเปลืองเงินเปล่าๆ แต่มาบัดนี้เป็นไงลูกหลานไทยได้ใช้ถนนกว้างใหญ่เพราะในหลวง ร 5 ทรงมองการไกลไปในอนาคต โครงการขุดคลองไทยก็เหมือนกันกับถนนราชดำเนิน หากในหลวง ร 5 ไม่ทรงมองการไกลและเห็นว่าคุ้มในการสร้าง ป่านนี้ลูกหลานไทยก็คงไม่มีถนนกว้างใหญ่ไว้ใช้หรอกครับ รถรางเราก็เคยมี แต่ไอ้พวกสมองสุนัข ปัญญาBuffalo เผือกไปรื้อซะหมด คลองที่เคยมีเยอะแยะจนต่างชาติขนานนามว่าเป็นเวนิสตะวันออกก็ดันเผือกไปถมซะ ตอนนี้เป็นไง คลองที่เราเคยมีเยอะแยะคอยระบายน้ำลงแม่น้ำโดนถมไปเยอะแยะคราวนี้พอเจอฝนหนักหน่อยก็ระบายไม่ทันเพราะไอ้พวกสมองแมวไม่มีวิสัยทัศน์มันไปถมซะเยอะ ระบบขนส่งสาธารณะในยุโรปเป็นรถรางมาหลายร้อยปี ปัจจุบันก็ยังใช้รถรางกันอยู่ทุกๆเมืองใหญ่ๆในโลก แล้วนี่ก็อีกไปยุบสถานีรถไฟหัวลำโพงซะอีก เมืองใหญ่ในโลกแม้กระทั่งเมืองใหญ่ไม่มากประชากรไม่มากเท่า กทม หรือ ปารีส เค้ามีสถานีรถไฟกันหลายๆสถานี เมืองขนาดไม่ใหญ่มาก อย่างเวียนนา มีสถานีรถไฟหลัก สามสี่สถานี ปารีสก็มีหลายๆสถานี แฟร้งเฟริต และ ฯลฯ เค้าก็มีหลายๆสถานีกันทั้งนั้น ก็เพราะเวลาวันหยุด คนจะได้กระจายกันออกไปตามสถานีต่างๆ ผู้้บริหารบ้านเมืองเรามันสมองไม่ดีหรือยังไงกัน ไม่เคยคิดบ้างเลยหรือไงว่าคนกรุงเทพและคนที่มาทำงานมีกว่าสิบล้านคนทั้งนักท่องเที่ยวรวมๆกันแล้วจะเป็นยี่สิบล้านคนได้แล้วมั๊ง เวลาวันหยุดทีจะกลับบ้าน ไม่ต้องไรมากแค่วันศุกร์ ทุกๆคนแห่กันไปสถานีกลางบางซื่อกันหมด แถมสถานีรถบัสหมอชิตสอง ก็ไปอยู่ตรงนั้นซะอีก ความโกลาหลมันจึงเกิด่ขึ้นเวลาวันหยุด ทุกๆอย่างควรจะแบ่งเป็นหลายๆสถานีอย่างประเทศที่เจริญแล้วเพราะผู้โดยสารไม่ต้องไปแออัดอยู่ที่เดียว หัวลำโพงควรจะมีการเดินรถไม่ใช่เอาไปทำเป็นพิพิธภัณฑ์ ไอ้พวกผู้ใหญ่บ้านเมืองเรามันเคยไปดูบ้างไม๊ว่าวันหยุดที หมอชิตก็อยู่ตรงนั้นสถานีกลางบางซื้่อก็อยู่ตรงนั้น แล้วถนนมันก็มีแค่นั้น รถมันติดมโหฬารขนาดไหน ผู้บริหารบ้านเมืองเราวิสัยทัศน์สั้นเหลือเกิน กลับมาเรื่องแลนด์บริด เป็นเรื่องโง่ๆที่คิดว่าประหยัดไปสี่ห้าวัน เพราะความจริงถ้าขุดคลองมันประหยัดได้เป็นอาทิตย์ และลดงานลดเวลาลงไปได้เยอะมาก สมัยต่อๆไปอีกหลายร้อยปี หรือ เป็นพันเป็นหมื่นปี คลองไทยก็ยังจะคงได้ใช้อยู่และเป็นการประหยัดเวลาและเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งหากขุดคลอง ขอบ่นเรื่องรถไฟความเร็วปานกลางอีกเหมือนกันเป็นความคิดโง่ๆของคนวิสัยทัศน์สั้น ทำรถไฟความเร็วสูงแบบที่ดีที่สุดเพราะเราจะต้องใช้ไปอีกนานแสนนาน เดินทางเร็วคือประสิทธิภาพของการเดินทาง เมื่อเรามีทางรถไฟความเร็วสูงที่ดีที่สุด เราก็ยังสามารถใช้รถไฟความเร็วปานกลางหรือรถธรรมดา(แบบลากตู้นอน) ในรางเดียวกันก็ได้ ขอบ่นยาวหน่อยครับ สงสัยคนรับผิดชอบเรื่องการคมนาคมมัวแต่ทำไรกัญชาทดลองสูบกัญชาอยู่มั๊ง เลยมองอะไรสั้นๆโง่ๆไปหมดแทบจะทุกอย่าง
ดูเหมือนจะวิเคราะห์ดีนะ เอาเรื่องแลนด์บริดพอนะ คุณไม่ได้คิดปัจจัยภายนอกเลยนะ ถ้าขุดคลองไทย ความเสี่ยงมากสุดคือความขัดแย้งระหว่างจีนและอเมริกาตรงจุดคลองไทย โอกาสเกิดสงครามสูงมาก จะพาไทยเข้าสู้สงครามทะเลจีนใต้ เพราะแย่งจุดยุทธศาสตร์ตรงนี้แน่นอนสำคัญพอๆกับช่องแคบสิงคโปร์ทางด้านการทหาร ในเนื้อข่าวนักข่าวเค้าไม่ได้ศึกษาอะไรมาก เค้าพูดไม่ลึกพอ ที่บอกว่าประหยัดได้ 9วัน 5วันนะ ไม่ใช่ปัจจัยสำคัญอะไรหรอก ที่ไทยตั้งใจทำจริงๆ คือ การทำฐานเก็บสินค้าและกระจายสินค้าต่างหาก เรือส่วนมากจะมาสินค้าเหมือนๆกัน จะมีการถ่ายเทสินค้า กระจายไปในเรือลำใหม่ พาสินค้าไปจุดหมายใกล้ๆหรือที่เดียวกัน แปลว่าการเสียเวลาที่คุณบ่นมาทั้งหลาย มันก็จริงแต่ถ้ามองในแง่ที่ผมบอก คุณจะเข้าใจนะ และปัจจัยที่สำคัญที่สุด ผมได้ศึกษาและดูข้อมูลมากเยอะพอสำควร จะบอกว่า การขุดคลองไทย ใช้เวลาคืนทุน 1-2ร้อยปีเลยนะ เพราะการมีคลองไทยคุณคิดหรอ ว่าจะมีเรือมาจำนวนเท่าไร ส่วนมากก็ยังแล่นอยู่ในช่องแคบมะละกานั้นแระ การจะเก็บค่าผ่านทางเหมาะสมยังไม่เพียงพอเลย เรือส่วนมากไม่น่าจะยอมจ่ายแน่นอน จุดยุทธศาสตร์มันไม่เหมือน คลองปานามา คลองสุเอซ นะครับ จะตั้งค่าผ่านเท่าไรก็ได้ เพราะไม่มีคู่แข่ง และการเสียเวลาอ้อมทริปที่ไกลมาก
และยังไม่นับการขุดที่ใช้เวลายาวนาน การเวียนคืนที่ดินอีกมากมาย และปัจจัยเสี่ยงต่อสงครามโลกครั้งที่3 ในทะเลจีนใต้ ซึ่งตอนนี้ไทยก็ไม่ใช่พื้นที่ขัดแย้งโดนตรง ถ้าขุดคลองไทยขึ้นมา แปลว่าเราจะชักศึกเข้าบ้านด้วยตัวเราเอง การรบในบ้านตัวเอง ไม่ควรเสี่ยงจะเสียหายใหญ่หลวง ที่คุณบ่นว่าโง่ไปหมดแทบทุกอย่าง ผมว่าคุณก็คิดสั้นไปเหมือนกัน มองอะไรก็บอกกว้างๆ มองจากข้างนอกบ้างนะครับ
บ่นไรลุง😅
@@user-cy7ed9cr3z เรื่องจุดขัดแย้งเป็นเรื่องไร้สาระ เพราะเราเป็นเจ้าของคลองไม่ใช่คลองสาธาระณะมีประตูเปิดปิด ดังนั้นอย่าจินตนาการอะไรที่ไม่เป็นความจริง ถ้าเกิดเป็นสงครามจริง แล้วเราจะปิดคลอง (คืออย่างแย่ที่สุดหากประตูกั้นไม่อยู่ ก็ถมคลองช่วงไหนก็ได้ เรือก็ไปไม่ได้แล้วนะครับ ข้อสองเรื่องการคืนทุนในร้อยสองร้อยปีนี่ก็เป็นเรื่องเพ้อเจ้ออีกเหมือนกัน เวลาเป็นสิ่งสำคัญที่สุด เพราะเมื่อเวลาผ่านไปจำนวนหนี้ก็จะลดลงเพราะค่าเงินลดลง ถ้าเคยผ่อนบ้านซักยี่สิบสามสิบปีก็น่าจะรู้ว่า ถ้าผ่อนเดือนละหมื่นเมื่อสามสิบปีที่แล้ว กับผ่อนเดือนละหมื่นเมื่อสามสิบปีผ่านไปค่าเงินมันต่างกัน และค่าเช่าที่เคยเก็บได้ไม่กี่พันก็กลายเป็นเรือนหมื่นไปอีก ต่อให้เป็นหนี้อีกร้อยสองร้อยปีตามที่ว่า ก็เป็นหนี้ที่ก่อนให้เกิดรายได้และการสร้างงานและทรัพย์สินถาวซึ่งจะใช้ไปได้อีกเป็นพันเป็นหมื่นเป็นแสนปี ใครขุดคลองไทยจะได้รับการจารึกไวไ้ในประวัติศาสตร์ไทยตลอดกาล ส่วนใครสร้างแลนด์บริดจ์ ก็จะเหมือนไอ้พวกไม่มีวิสัยทัศน์ไปรื้อรถราง ถมคลองนั่นแหละ
@@sahaschairugmanus ขึ้นมาถึง บอกว่า เรื่องจุดขัดแย้งเป็นเรื่องไร้สาระ แปลว่าลุงไม่รู้อะไรเลยจริงๆ
@@user-cy7ed9cr3z ไม่ใช่ขึ้นมาถึงก็บอกว่าเป็นเรื่องไร้สาระ แต่บอกเหตุผลไปด้วยเพราะอะไรจึงเป็นเรื่องไร้สาระ เพราะคนที่คิดว่าเป็นจุดยุทธศาสตร์เนื่องจากคิดว่าการรบจะต้องเอาเรือมายิงถล่มกันแบบในหนัง หรือแบบในสงครามโลกครั้งที่สอง และได้อธิบายไปแล้วว่าถ้าใครจะโง่ไปรบกันแบบนั้นก็สามารถที่จะทำให้ไม่เป็นจุดยุทธศาสตร์ได้ง่ายๆแค่ปิดคลองหรือระเบิดถล่มคลองบางส่วน เรือก็ผ่านไปไม่ได้แล้วก็จะไม่เป็นจุดยุทธศาลสตร์อะไรเลย การพูดลอยว่าลุงไม่รู้อะไรเลยจริงๆไม่มีเหตุผลอะไรมาประกอบ ผมก็พูดได้ว่าน่าจะเป็นลุงป้อมและลุงตูดซะมากกว่าผมนะครับ ดูชื่อก็พอจะเห็นแล้วว่าเป็นไอโอ แค่จะมาชงให้เจ้านายทำโครงการง่ายๆมีเงินทอนเยอะๆ แต่อีกไม่กี่สิบปีคนก็จะด่าและจะจารึกไว้เหมือนกับไอ้พวกที่ไปถมคลอง รื้อรถราง เอาหัวลำโพงไปทำพิพิธภัณฑ์
ดีจังเลย เชียร์ค่ะ
ผมคนชุมพร คงเป็นประโยชน์มากอย่างที่สุด เพราะชุมพรมีสวนทุเรียนทั้งจังหวัด เหมาะแก่การส่งออก
นี้คือสิ่งที่ควรรีบทำที่สุด
ทำสองอย่างเลย..คลองไทยด้วย
ต้องเอาให้สุด.มันคาใจมาตั้งนานแล้ว.
สนับสนุน แลนด์บริดจ์ มากกว่าขุดคลอง
สมัยก่อนที่คิดขุดคลอง ตอนนั้นคงไม่มีใครคิดว่า ไทยจะเป็นที่สนใจของนักลงทุนในงานอุตสาหกรรม เลยดูแค่จากรายได้ค่าผ่านทาง แต่อุปสรรคการขุดคลองตั้งแต่คิดอยากทำ คือ คลอง ต้องอยู่ระหว่าง แนวเขา เทือกเขา ก็มีความคดลดเลี้ยว หรือคิดไม่ใช่คลองเดิม ใช้ขุด แต่ลักษณะของพื้นที่ ก็เป็น ภูเขาหินแข็ง (การเป็นภูเขาหินแข็ง ถึง สามารถ ทนแรงลม ฝน คลื่นได้นานมาเป็นหมื่นปี ถ้ามองจากพื้นทะเลคงลักษณะเป็นแนวภูเขาในมหาสมุทรระหว่าง มหาสมุทรอินเดีย - แปซิฟิก) ถึงจะเรียกว่าขุด แต่ความจริงน่าจะเป็นระเบิดภูเขาซะมากกว่า และต้องระเบิดทำช่องแบบแนว ให้ต่่ำเท่ากับระดับน้ำทะเล ก็คิดว่าคงไม่ต่ำกว่าหลายร้อยเมตรในบางที่ มันไม่แบบ พื่นราบแบบภาคกลาง
การทำแลนด์บริดจ์ืขนาดหาเส้นทาง ยังดูมีความคดเคี้ยว แทนที่จะเป็นเส้นตรง ที่ดูจะสะดวกกว่าทั้งเดินทาง ระยะทาง การดูไม่สามารถเป็นทางตรง ก็คงเป็นเพราะภูมิประเทศเป็นเขานี่แหล่ะ ให้ ขนส่งไต่ขึ่นยอดเขาลงเขาดื้อๆ ไม่มีใครทำกัน นี่ขนาดบนผิวดินนะ ให้ระเบิดทำลาย ให้เท่าระดับพื้นน้ำทะเล น่าสยองลำบากขนาดไหน.
การทำแลนด์บริด ให้คิดประโยชน์จริงๆก็น่าจะเป็น ท่าเรือน้ำลึก 2 ฝั่งมหาสมุทร มากกว่า ที่จะให้ให้ ไทย มีศักยภาพในทำเลที่ตั้ง สามารถ ผลิต หรือเป็น hub มีคลังสินค้า เข้าออก ไม่ใช่การขนแบบ 1 ต่อ 1 อย่างที่เข้าใจแบบผ่านทางแค่นั้น , คำว่า hub. อาจจะดูคิดแบบสื่อสาร มาผ่านแล้วไป , แลนด์บริดจ์ต้องคิดแบบเป็น cloud ซะมากกว่า
เอาตามจริงแบบที่คิดเกี่ยวกับการอ้างของเขมร ที่ผมสงสัยมากคือ อารยธรรมอินเดีย มาที่เขมร, ปกติคนอยู่บนพื้นดิน การไหลของอารยธรรม มาทางบกทำว่ายกว่าทางทะเล ทำไม ต้องอ้อมจากอินเดีย ลงไป ผ่านมาเลเซีย ชวา ถึงย้อนขึ้น กลับอ่าวไทยขึ้นมาอีกที เลยว่า มนุษย์ก็เป็นผู้ทำลายล้างสูง อารยธรรม อินเดีย หรือ เมโสฯ ต้องมาที่ระนอง ,ทวาย แถบนี้ก่อน ต้องมีความเก่าแก่กว่า การทำแบบลงแล้วย้อนขึ้น
เป็นเรื่องของลมสินค้า
การเดินเรือสำเภาใช้ลม
ทิศทางมันพัดไปขึ้นที่เขมรก่อน จากนั้นจึงเลาะเลียบชายฝั่งมาทางใต้ไทย
@@KeNgKanya ขอโทษนะครับ คิดแบบนี้คือดูหมิ่นคนเดินเรือ ที่ฝากชีวิตกับท้องทะเล , เดินเรือใบขอเพียงมีลม เขาไปซ้ายขวาได้หมด ไม่ใช่ให้ลมพัดไปไหนก็แล้วแต่ ,แล้วถ้าลมหมด เขาก็ใช้กำลังคนพายอีกที , เรือประมงก็ต้องตามฝูงปลาได้ไม่ว่า ว่ายไปทิศไหน ,เรือรบ ประจันบาน กลับมุมเรือ ยิงปืนใส่กันได้เลย
ถ้านึกไม่ออก ยุคเรือใบ แล่นกันได้อย่างไร กำหนดทิศทางได้ไหม มีหนังเกี่ยวกับเรือใช้ใบ แบบ เรือโจรสลัดแจ็ค สแปร์โร่ ถึงเป็นเรื่องแต่ง แต่เรื่องการใช้เรือใบ บังคับเรือใบ ไม่ว่าจะเป็นเรือสำเภา เรือรบ หรือขนาดลำเล็กกว่าแบบเรือประมง เรือบังคับทิศทาง ทำได้จริงครับ
เห็นดีด้วยแค่เรื่องคลังน้ำมัน เพื่อให้ประเทศทางตะวันออก เกาหลี ญี่ปุ่น จีน เวียดนาม มารับน้ำมันตรงนี้ได้เลยแต่ต้องร่วมทุนกับซาอุ ส่วนเรื่องสินค้าอาจจะมีแค่ของไทยส่งไปตะวันออกกลางหรือยุโรป
วัฒนธรรมและศาสนาพุทธที่มาจากอินเดียนั้น จริงไแล้วพระมหากษัตริย์ไทย
เป็นผู้อัญเชิญมาเพราะเห็นว่าประชาชนงมงายกับการบูชาภูติผีปีศาสต์ จำไม่ใด้ว่าตัวแต่ร.ไหนเพื่อที่ให้ประชาชนมีที่ยึดเหนี่ยวจิตใจไม่หลงงมงายเจ็บไข้ก็ไปรักษากับหมอผี ดังจะเห็นใด้ว่ามีคนเรียนคาถาอาคมกันเยอะเมื่อก่อนเพื่อ
รักษาคนนี่แหละต่อมาถ้ารักษาสิ่งต้องห้ามไม่ใด้คนนั้นคือเป็นปอบ ไม่ใด้มาเอง
เชิญมาอารยะธรรมก็เช่นกัน
สุดยอด จร้า โครงการนี้
ทำรถไฟ ทางคู่ ทางสาม ทางสี่ ไปเลย
... รถไฟ วิ่งสวนกัน แบบทางด่วนรถยนต์ ...
มันเปลี่ยนโลกเลยแหละ
ไม่ต้องหยุด หรือสะดุด ให้เสียเวลา ขนรถไฟขึ้นเรือเรือเลย
พอลงจากเรือ ก็เอาหัวลาก ต่อเข้าไป วิ่งต่อได้ทันที
.... พัฒนาตู้คอนเทนเนอร์ติดล้อรถไฟฟ้าลบจร้า ....
ใช่ครับ.แล้วต้องเอาสายไฟลงดินให้เรียบร้อยพร้อมกันด้วย.แห้ะๆ
ผลงานประยุทรละรัฐบาลที่เค้าเรียกเผด็จการงับ
เพื่อความเจริญของประเทศสู่สากล momentum ที่มาฝั่งประเทศไทย
ทำได้เลยครับ ได้ความเจริญรุ่งเรืองของราชอาณาจักรไทย เหมือนเป็นประเทศที่พัฒนาแล้ว
ซึ่งคนไทยได้ประโยชน์มาก มีข้อดีมากกว่าข้อเสียแน่อยู่แล้ว
คงเป็นที่ยอมรับของนานาอารยะประเทศ กล้าตัดสินใจทำอาจถึงขั้นยืนหนึ่งในเอเชียครับ
คิดกันมาก่อนหน้านี้เยอะแล้วครับอย่าให้เสียโอกาส ในการเริ่มต้นที่ดีกว่าเดิม มากกว่าเดิม
โครงการนี้คนไทยไม่ควรลังเล ไม่ควรซื้อเวลาแล้ว
ทำได้เลยครับ เป็นผู้นำต้องกล้าตัดสินใจเพื่อประโยชน์สุขส่วนร่วมส่วนใหญ่ของงประเทศชาติครับ
แบบนี้เห็นด้วยอย่างยิ่งครับ น่าจะจัดการง่ายกว่าการขุดให้เรือผ่าน ประเทศไทยจงเจริญ
ได้ยินมาตั้งแต่เป็นเด็กแล้วจนจะหกสิบแล้วยังตั้งไข่อยู่..ทำความเข้าใจกับประชาชนให้มากแล้วโครงการจะเกิด ทุกสิ่งอย่างบนโลกนี้ถึงเวลาก็ต้องเปลี่ยนเพื่ออนาคตของลูกหลาน รักเธอนะประเทศไทย❤
โดนขัดแข้งขัดขามาทุกยุคทุกสมัยครับ
เพราะไปเห็นใจ มาเล กับ สิงคโปไงครับ เลยไม่ได้ทำสักที
ทุกโครงการที่รัฐทำก็ดีเลิศประเสริฐศรี แต่ไม่รู้เป็นไรจะมีคนคัดค้านจนสร้างไม่ได้ อ้างสิ่งแวดล้อมบ้าง อ้างไม่คุ้มบ้าง มีโครงการอื่นดีกว่าบ้าง แต่หวังว่าประกาศแล้วว่าจะทำ ทำได้จริง ไม่ล่าช้า งบบานปลาย
ไม่น่าเหลือ amnesty จ้องจะเล่นคุณอยู่
เพิ่มความมั่งคั่งให้กับประเทศ
สมควรอย่างยิ่งเหมาะสมครับ
สุ่ความเจริญของชาติไทย.
จะมีบริษัทเรือไหนยอมใช้เรือ2ลำ เพื่อไปรอที่รับ-ส่งจากทั้งสองฝั่ง จากที่ใช้แค่1ลำเข้าช่องแคบสิงคโปร์เหมือนเดิม
ใช่ใคริยากได้รับหรือส่งสินค้าเร็วก็มาใช้ตรงนี้หรือตั้งคลังสินค้า
สนับสนุนและขอให้เกิดขึ้นได้จริงในเร็ววัน 👍👍👍
สุดยอดเลยครับ project นี้ขอให้สำเร็จโดยเร็วครับ
ผมสนับสนุนเป็นอย่างมาก โปรเจ็กนี้ ดีมากๆครับ
เห็นด้วยอย่างมาก ประเทศจะพัฒนาไปได้ไกลขึ้นมากๆๆ
ชอบมากครับโครงการนี้ยอดเยี่ยมครับเห็นด้วยเป็นอย่างยิ่ง
เคยได้ขับผ่านช่วงบริเวณนี้ จะมีชุมชนเล็กๆ และพื้นที่ว่างเปล่า เป็นทางผ่านลงใต้เฉยๆ ถ้าเกิดขึ้นจริงคิดว่า มีโอกาสสร้างประโยชน์ คนในบริเวณ รวมถึงประเทเรา จะได้เติบโตเหมือนระยองครับ ขอให้เกิดขึ้น❤❤
คิดเหตุผลไม่ออกว่าทำไมเจ้าของเรือ จะต้องเพิ่มกระบวนการโหลดตู้สินค้าขึ้นลงรถไฟ เสียค่าดำเนินการเพิ่มขึ้น ค่าประกันสินค้าต้องเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีกระบวนการที่มาinterup ตู้สินค้าขึ้นลง การขนส่งปกติ ต้องเตรียมเรืออีกลำมารับอีกฝั่ง ถ้าผมเป็นผู้ขนส่งผมไม่เอาแน่ ที่บอกจะลดได้5วันคิดยังงัย ขนตู้คอนเทนเนอร์ 200ตู้ ไปลงรถไป ไปขึ้นเรืออีกฝั่ง การตรวจนับตู้ จัดระวางจะใช้เวลากี่วัน และเวลาในการขนส่งอ้อมแหลม5วันนั้นก็ถูกกำหนดเป็นมาตรฐานไว้แล้ว ไม่เข้าใจจริงๆครับ
ประเด็นพวกนี้ผมก็อยากทราบเหมือนกัน
อย่างนี้ครับต้องเข้าใจว่า เรือบรรทุกสินค้าพวกนี้วิ่งจากจุด A เริ่มต้น ไปยังปลายทางจุด B หมดทุกลำเสียทีเดียว ครับ ตู้คอนเทนเนอร์บนเรือก็ใช่ว่าจะไปที่เดียวกันหมดครับ บางตู้ที่มากับเรือจุดหมายปลายทางของตู้ อาจจะอยู่ที่ จุด C ก็มีครับ
เรือบางลำวิ่งจากจุด A มาส่งและโหลดเพิ่มจากจุด B ไปยังจุด C จุดสุดท้ายมันมีครับ หรือ วิ่งจาก A มาส่ง ไว้ B แล้วรับกลับ A ก็มีครับ ส่วนตู้ขึ้นอีกลำอาจจะเป็นเรือที่ใหญ่กว่าเดินเรือข้ามมหาสมุทรได้คุ้มกว่า หรือมีโปรแกรมเดินเรือไป C ครับ
ตู้ที่มาลงไทยแล้วขึ้นเรืออื่นต่อก็มีเยอะครับ
5 วันกับการเดินเรือ+ค่าใช้จ่ายที่แพงกว่าและเสียเวลาและเสียทั้งโอกาสที่บริษัทจะทำรายได้เพิ่มด้วยครับและที่สำคัญคือ วิ่งเรือผ่านช่องแคบนั้นไม่ได้วิ่งฟรีครับ สู้ดีมาส่งไว้รับงานหาเงินเพิ่มดีกว่าครับ
แต่สุดท้าย แล้วผมว่ามันเกิดประโยชน์ต่อเราเองมากกว่าครับ เราจะค้าขายส่งออกไปทางอันดามัน จากต้องวิ่งจากแหลมฉบังลงไปใต้ วิ่งมาแค่ชุมพร ส่งไปขึ้นเรืออีกลำทที่รออยู่แล้ว มันประหยัดทั้งเวลาและค่าใช้จ่ายไปเอยะน่ะครับ กลับกันมาจากอันดามันก็มาส่งไว้แค่ระนอง จะกระจายสินค้าขึ้นรถลงเรือก็เร็วกว่า
เห็นด้วยกับความเห็นนี้ครับ
เขาไม่ได้ทำอย่างงั้นครับ ปัญหานี้ทีมงานเขารู้ว่ามันเสียเวลาและค่าใช้จ่ายเพิ่มอีกมาก แต่วิธีที่เขาจะทำคือ เขาใช้วิธีการทำโกดังสินค้าเอาไว้เพื่อสต๊อกสินค้าเอาไว้ล่วงหน้าได้ สินค้าจากฟากตะวันตกจะไปขายในฟากตะวันออกก็ไปทำโกดังไว้ที่ฝั่งอ่าวไทย(ตะวันออก) เวลาเรือมารับสินค้า เอาของลงเรือแล้วตีกลับได้เลย ส่วนสินค้าฟากตะวันออกจะเอาไปขายที่ฟากตะวันตก ก็ไปทำโกดังไว้ที่ฝ่ายอันดามัน(ตะวันตก)ซะ อย่าลืมว่าประเภทสินค้าทุกชนิดในโลกนี้ 70-80% มันสามารถทำสต็อกล่วงหน้าไว้ได้ทั้งนั้น มันเลยสามารถฟอแคสปริมาณสต็อกล่วงหน้าแบบระบบทั่วๆไปนั้นแหละ เพราะนั้นโปรเจคนี้มันจะทำให้สามารถพัฒนาธุรกิจและอุตสาหกรรมอื่นๆ ต่อยอดได้อีกมากมาย ดีว่าขุดคลองไทย หรือ ไม่ทำอะไร ปล่อยให้อยู่แบบเดิมๆแน่นอน
ผมว่าลองเซอร์เวยลูกค้าก่อนดีกว่าไหมครับว่าเค่าจะสะดวกแบบนี้ไหม ปัจจัยกลักของการค้าและบริการตือตวามสะดวดรวดเร็วและเป็นประโยชน์สูงสุดของลูกค้าเอง แล้วลองคิดถึงการบริหารจัดการที่ยุ่งยากกว่าการเล่นเรือผ่านคลองมาเฉย เรือบางรำไม่ได้บรรทุกแค่พันบีทียู แต่เป็ยหมื่นบีทียู และถ้าเรือนั้นไม่ได้เจาะจงจะถ่ายสิ้นค้าที่ประเทศไทย นั่นเท่ากับว่าสิ้นต้านั้นต้องขนถ่ายถึงสามรอบก่อนถึงจุดหมายปลายทาง ผมเชื่อว่ามันไม่น่าสนุกหรอกครับ และยังเแลืองพลังงานอย่างมาก
เค้ามีคณะกรรมการ บริหาร และวิเคราะห์จนมาถึงขั้นตอนตัดสินใจเะื่อปฏิบัติแล้วมั้งครับ
@@erwinaui2534 ถ้าเป็นเช่นนั้นก็จะถามอะไรใครอีกหล่ะครับในเมื่อตัดสินใจไปแล้ว ที่เหลือก็แค่บริหารจัดการไห้โครงการขึ้นสู่จุดสูงสุดของเป้าหมายที่วางไว้ ขอไห้แผนการนี้สำเร็จนะครับ
สุดยอดครับอยากเห็นแล้ว
1. มันจะคุ้มค่ากับ ที่จะขนส่งผ่าน ตรงนี้จริงหรือ ขนขึ้น ขนลง ไม่ตกหล่น ตกค้าง
2. ถ้า แจ้งว่า จะขนผ่านไทย จาก อ่าวไทย ไป หรือ กลับ จากอันดามัน แต่ พอขึ้น บก ก็แอบ ลักลอบ ขน สินค้า อะไรบางอย่างบางส่วน เข้าไทย จะป้องกัน ก็ ต้อง เปิดตู้ เชคของ จำนวน ในตู้ ฝั่งขาออก ว่าตรงกับตอนขาเข้าไหม ยุ่ง เสียเวลาอีก ต้องมีเจ้าหน้าที่ คอยเชค
3. ถ้าเป็นเรือ เทกอง จะ ผ่านทางนี้ ไม่ใช่ เรือขนตู้คอนเทนเนอร์ ก็ ใช้บริการ ไม่ได้ แน่ๆ
จะทำอะไรต้องแก้ปัญหาเบื้องต้นของชาวบ้านให้สำเร็จก่อน ❤❤
ขอให้ทำได้นะคะ เพราะเมื่อหลายปีก่อนเคยเห็นจะทำแถวคอคอดกะแต่โดนยกเลิกเพราะทำลายป่าโกงกาง ถ้าโครงการณ์นี้สำเร็จระนอง (บ้านเกิด)และชุมพรคงพัฒนาอีกเยอะ ระนองเป็นจังหวัดเล็กๆ เป็นแค่ทางผ่าน ถ้าโครงการณ์นี้สำเร็จ รายได้คงเข้าประเทศอีกเยอะ
ส่วนตัวเห็นว่าภาพรวมมีผลดีมากกว่าผลเสีย รายละเอียดปลีกย่อยรับฟังความเห็นจากพื้นที่แล้ววางแนวทางพัฒนาปรับปรุงป้องกันแก้ไขครับ ขอให้สำเร็จ การเมืองก็อย่าขัดกันให้เกินงาม ปล่อยวางความเห็นแก่ตัวว่าจะเป็นผลงานของรัฐบาลไหน ทำตอนนี้ ก็เสร็จรัฐบาลถัดๆ ไป ขอให้มองผลประโยชน์ของชาติเป็นสำคัญ รุ่นลุงก็เหลือเวลาอีกไม่มาก ลูกหลานพวกเราทั้งนั้นที่จะได้ชมดอกกินผล
ลุงเก่งมากๆ
สนับสนุนมากๆครับ
ยากครับ สิงคโปร์ มาเลย์ ขวางๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ เเน่นอน NGO ชาวบเานต้านเพียบ
ประเทศเราพูดเรื่องนี้มาจะสองสามร้อยปีละ ทำไป ยังไงก็ดีต่อเศรษฐกิจชัวๆ แต่ปัญหาอื่นๆก็จะตามมา เช่น เรื่องความสัมพันธ์กับประเทศในคาบสมุทรตอนใต้ที่ต้องพึ่งการเดินเรืออย่างมาเล สิงคโปร์ อินโด ก็จะมองหน้าไม่ค่อยติด มาเลถึงปากจะบอกเคารพการตัดสินใจของไทย แต่ถ้ามีคอลงขึ้นมาจริงๆก็คงสาปเราอยู่ในใจไม่ก็ออกมาตอบโต้บ้าง ประเทศอื่นๆก็จะคอยเพ่งเล็งหาโอกาสมามีอำนาจ เช่นจีนที่อยากได้เราใจจะขาด ถ้ามีคลองอีก จะเป็นการเชื่อมจีนเข้ากับฝั่งยุโรปเลย ข้อดีอ่ะมีมาก แต่ปัญหาที่ตามมา ชาตินี้ก็ไม่รู้จะแก้หมดมั้ย หวังว่าทุกอย่างจะเป็นไปได้ด้วยดี
อย่าคิดมากฉี่เหลือง🤣🤣
เทคโนโลยี เมื่อสองสามร้อยปี กับตอนนี้เทียบกันไม่ได้เด้อจ้า.....ถ้าคิดสองสามร้อยปีแล้วค่อยมาทำตอนนี้ก็แปลว่าคงศึกษามามากพอสมควรไม่ได้มองอะไรตื้นๆแล้วสร้างเลย
เออ เข้าใจอะไรผิดหรือเปล่า เขาไม่ได้จะขุดคลองนะ ฟังข่าวดีๆ
ต่างชาติได้ประโยชน์ คอยดู
ความมั่นคงใดๆ**มีการตรวจสอบทีเกินพอนะครับ😢😢 ขอให้ชาติไทยรวยๆๆๆๆ**😂❤ ที่สำคัญคือ เราชนรุ่นหลังต้องกราบขอบพระคุณ บรรพบุรุษของชาติแต่ก่อนเรานั้น คือผู้สำคัญยิ่งที่เราๆจะลืมไม่ได้**❤❤😊
ปี2594สร้างเสร็จ ปีนี้ปี 2566 ก็อีก28ปีข้างหน้า
ก่อนจะสร้าง 1. เราต้องมีสายเดินเรือแห่งชาติ 2. เราจะต้องมีกองเรือดำน้ำ คุ้มครองเรือทั้งสองฝั่ง ถ้ามีแล้ว เราสร้างได้แน่ 3. สร้างทางรถไฟสินค้าเชื่อมอินเดีย
ของแบบนี้ให้เอกชนทำไปดีกว่า บ.เดินเรือมันงานของเอกชน รัฐแค่สนับสนุน
@@sutheeinkaew9212 ใช่ ให้เอกชนทำ แต่ ควรทำในภาพรวม ที่รับเดินเรือ ทั้งสองฝั่งมหาสมุทร ต่อเรือ ซ่อมเรือ ให้ครบวงจร ส่วนเรื่อง กองเรือดำน้ำ อันนี้จำเป็น ต้องมี ภาคประชาชน และนักการเมืองทั้งหลาย ควรเร่งให้เกิดกองเรือ นี้ที่สุด ถ้าคิดจะทำแลนด์บริดจ์ ต้องมีสิ่งเหล่านี้ ถ้าไม่มี ไม่ต้องทำ เพราะเราจะไม่ได้ประโยชน์อะไรกับโครงการอภิมหาโปรเจ็กต์นี้ เลย อย่าง โครงการ คลองปานามา หรือคลองสุเอซ ถ้าซาอุดีอาระเบียมาลงทุน คลังน้ำมัน ระบบท่อ น้ำมันก๊าซ เราสามารถ เก็บค่าบริการได้ ค่าบริการขนส่งสินค้าไปอินเดีย จีน เราก็สามารถเก็บได้ ค่าคลังสินค้า หรือ เราเป็นตัวแทนกระจายสินค้า เราก็สามารถ ทำได้
ที่สำคัญเราต้องมีสินค้าส่งออกเยอะๆ ต้องเอาสินค้าไทยแบรนไทยไปตีตลาด
@@user-rj5qr9sh2d อันนั้น เรื่องรอง ที่ควรทำ ควรเป็นสินค้านวัตกรรม ด้วย แต่หลักๆ โครงสร้างพื้นฐาน สิ่งจำเป็นต้องทำก่อน ควรต้องทำ ก่อนที่แลนด์บริดจ์จะขึ้น
ผมคิดเหมือนคุณอยู่ 1 ข้อ คือข้อที่ 2 แสดงว่าผมมีปัญญาเพียง 1 ใน 3 ของคุณ 😊
คิดให้ดี อย่างกับทีมวิ่งผลัด พลาดมาล้มละลายเชียวนะ 😅
ที่ท่าเรือขนาดใหญ่ที่มีล่องน้ำลึก เมื่อเรือบรรทุกขนาดใหญ่วิ่งมาถึงท่าเรือ เขาก็จะมีการขนถ่ายตู้เก็บสินค้า ทั้งขึ้นและลงไปจุดหมายปลายทางอื่นที่ต่างๆกันไป ทั้งทางเรือที่เล็กลง หรือทางรถไฟ หรือทางรถบรรทุก หรือทางเครื่องบินอยู่แล้ว
ดังนั้นการที่ไทยทำท่าเรือน้ำลึกขนาดใหญ่เพิ่ม ทั้ง 2 ด้านมหาสมุทร พร้อมไปกับทำระบบการขนถ่ายกระจายสินค้าด้วย ทั้งทางรถไฟและมอเตอร์เวย์และการขนถ่ายก๊าซและน้ำมันทางท่อ หรือพัฒนากองเรือพาณิชย์ของตนเอง จะช่วยให้การกระจายสินค้าของไทยเองและของทุกประเทศทั่วโลกมีระยะทางที่สั้นกว่าการไปแวะขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือสิงคโปร์ อย่างในปัจจุบัน
ไทยสมควรพัฒนาการเรื่องโลจีสติกส์ตั้งนานแล้ว ถ้ารัฐบาลที่ผ่านๆมาไม่มัวแต่คิดหาแต่โครงการอื่นๆที่จะหาเงินเข้ากระเป๋าตัวเองและพวกพ้อง
ผมว่าขยายคูคลองให้ใหญ่เท่าแม่น้ำเจ้าพระยา เพื่อให้เรือแล่นผ่านได้เลย น่าจะสะดวกกว่านะครับ จะได้ไม่ต้องขนถ่ายขึ้นลงให้ยุ่งยาก
เขากลัวโซนล่างจะกลายเป็นเกาะแล้วทีนี้เกิดสงครามไทยได้กลายเป็นศูนย์ลำเลียงเรือรบละทีนี้😂
@@user-ws6xy4vw5e 😅😅
รีบรีบทำให้มันสำเร็จ ที่ผ่านมาจะมีคนของสิงคโปร์คอยมาลอบบี้ๆๆ กับนักการเมือง ขรก ของเรา เพื่อไม่ให้ขุดคอคอดกระ ถ้าขุดได้ประเทศเขาก็จะด้อยความหมายลงไป คอยสังเกตให้ดีถ้าโครงการนี้ถูกพับ แสดงว่าอาจมีคนไปรับผลประโยชน์มา
เห็นด้วยมากๆครับ
ครับเพื่ออนาคตของคนร่วมสมัยและลูกหลานไทย ควรดำเนินการอย่างยิ่งครับ❤❤❤❤❤
ไม่ว่าจะเจริญแค่ไหนคนไทยก็จนเหมือนเดิมครับ ไม่ต้องฝันกลางวันกันน่ะ😂
จริงที่สุดครับ
นอกจากระบบรางถนนเชื่อม2ฝั่ง ยังจำเป็นต้องมีสนามบินเพื่อรองรับนักธุรกิจด้วยนะครับ
สนามบินมีนานแล้วครับทั้งระนอง/ชุมพรเพียงแต่สายการบินรองรับที่จะบินข้ามชุมพรระนอง
ขอบคุณมากครับ รปภ
คือจะขุดแบบคลองสุเอดอียิปต์หรือคลองที่คอคอดปานามาไม่ได้ เลยจะทาท่า+ทางบกแทน ก็ดีครับ สนับสนุนให้ทำ แต่งบมหาศาลมาก ใช้เวลาแน่นอน และต้องจัดการปัญหาสิ่งแวดล้อมแล้วชาวบ้านท้องถิ่นดีๆ
ผมว่าดีกว่าขุดคลอง
ผลกระทบมีแน่ครับ แต่ผลกระทบระยะยาว เราหรือว่าใครๆในโลกคงไม่มีวันได้รับรู้ถึงผลกระทบหรอกครับ ผมก็หนึ่งในนั้นเช่นกัน
ผมคนชุมพร รอโครงการนี้มาหลายปีแล้ว
เห็นด้วย❤ครับผม
ทำคลองไทยดีกว่ามากมายไทยจะก้าวเปนประเทศพัฒนาแล้วไม่ยากเลยสามารถต่อยอดธุรกิจใหญ่ๆอีกมากมาย
ความคิดเห็นส่วนตัวนะ ขุดคลองมันก็ดี แต่ดีเมื่อ 20-30 ปีที่แล้วเพราะค่าแรงตอนนั้นเรายังถูกและประเทศกำลังเนื้อหอม ถ้าขุดตอนนี้เราได้แค่ค่าผ่านทาง ชาติที่จะได้ประโยชน์จากการลงทุน จะเป็นเวียดนามและกัมพูชา เพราะถ้านักลงทุนจะลงทุนเขาไปยังประเทศเหล่านั้นดีกว่าเพราะค่าแรงถูกกว่า แรงงานวัยหนุ่มสาวเยอะกว่า แล้วใช้คลองไทยเป็นแค่ทางผ่าน
แต่ถ้าทำแลนบริดจ์ เราจะถือแต้มต่อมากกว่าการเป็นทางผ่าน เช่นการตั้งนิคม ตั้งโกดัง เกิดการจ้างงาน(ต่อให้เป็นต่างด้าวมาทำงาน) ไทยยังได้ค่าภาษี และเกิดการใช้จ่ายในพื้นที่ ค่าผ่านทางก็ยังคงได้แต่น้อยกว่าการขุดคลอง ดังนั้น ในมุมมองส่วนตัว มองว่า แลนด์บริดจ์ดีกว่า
ทำคลองแค่เก็บค่าเรือผ่านครับ แต่จุดกระจายสินค้า ให้นึกถึงสิงค์โปร์ครับ มีตู้มาขึ้นลงที่ท่าเรือมากมาย มีออฟฟิศของบริษัทต่างๆ มามากมายตั้งในประเทศ แล้วประเทศเราได้เปรียบสิงค์โปร์คือมีพื้นที่สร้างโรงงานได้มากมาย แถมซาอุจะมาตั้งคลังน้ำมัน ถ้าไม่วาดฝันเกินตามที่เขาบอก ประเทศเราก็จะเข้าสู้ประเทศที่มีรายได้ ปานกลาง-สูง (แบบสิงค์โปร์)
มันจะมีผลเสียตามมาไหม เช่น การแอบขนยาผ่าน ประเทศไทย ระหว่างทางเชื่อม ลักลอบเข้สเมือง แล้วลงระหว่าง ทาฃเชื่อม อะไรแบบนี้
ไม่ทราบว่าคนในพื้นที่คิดแบบไหนครับ แล้วจะกระทบสิ่งแวดล้อมไมครับ งบประมานจะหายไม แต่ส่วนตัวผมเห็นชอบครับ
ก็กระทบกับชาวบ้านที่มีที่ทางตามเส้นทางที่เขากำหนดอะครับ ชาวบ้านต้องย้ายออกจากที่ตรงนั้นแล้วให้ไปอยู่ที่อื่น โดยให้เงินเท่าไรยังไม่รู้เลย เอาง่ายๆคนที่โดนตรงนั่นคือ เขาไม่ค่อยโอเคหรอกครับ มันเหมือนอยู่ๆไปไล่ให่เขาไปอยู่ตรงอื่น ตรงที่มันสร้างให้ละมั้ง
อยากเห็นโครงการดีๆ ที่จะเป็นประโยชน์กับประเทศชาติแบบนี้เกิดขึ้นจริง แถมยังเอื้อให้เกิดประโยชน์กับการค้าของโลกอีก หลายๆ ประเทศจะได้รับผลดีด้วย ขอให้โครงการนี้เกิดขึ้นจริงนะครับ🎉
ดีครับ ฟังอย่างรอบด้าน เสนออะไรมาต้องรับฟังแล้วเอาไปปรับใช้ จนตกผลึก ช้าหน่อยช่างมัน ดีกว่าทำไปแล้วใช้ไม่ได้ รอมาเป็นร้อยปี ช้าสักสิบปีจะเป็นไรไป โครงการมันใหญ่มาก ต้องระดมสมอง ถ้าทำแล้วจะคุ้มก็ต้องทำ ถ้าศึกษาแล้วไม่คุ้มก็ไม่ควรทำ แต่ไม่ใช่ปัดแข้งปัดขากันเองนะ พูดกันด้วยเหตุผล
ใครจะมาเสียเวลาขนตู้ขึ้นลง มันยุ่งยากเสียเวลากว่าขับเรืออ้อมอีก กระบี่สุราษฎร์ธานีทำแล้วแต่ไม่มีใครใช้จริง ทำไม่จำ ถ้าขุดคลองก็น่าจะใช้จริงแต่ ระบบนิเวศน์เสียหมด
อยากให้ทำนะ ไทยได้มีรายได้เข้าประเทศเยอะขึ้น แต่ลึกๆในใจก็เสียใจที่ ด้ามขวาน โดนตัด เหมือนแยกประเทศ
แล้วเกาะสมุยกับเกาะภูเก็ต จะถูกแยกประเทศ ออกด้วยมัย
เห็นด้วยครับ แต่ต้องไม่ทำลายจุดธรรมชาติท่องเที่ยว คือจุดที่น่าทำได้คือ ระนองกับสตูล ที่เหลืออาจมีผลต่อการท่องเที่ยว คหสต ขอบคุณครับ
โอเคครับแจ๋วๆเลยครับ
รอ..100ปีครับ..ล้มแน่. เงินต่างมา นักการเมืองยกเลิก..
ต้องลุงคนเดียวจึงจะทำได้..
คิดดูให้ดีนะครับว่าเรือเดินสมุทลำใหญ่เค้าจะแวะถ่ายสินค้า 2ต่อหรือครับมันไม่ง่าย
ซาอุเตรียมลงทุนคลังน้ำมันแลนด์บริดจ์
เค้าถ่ายแล้วลงระบบรางครับไปลาว จีน
ถ้าคิดได้แค่นี้อย่าคิดครับ ประโยชน์มหาศาล ไทยจะเป็นศูนย์กลางขนถ่ายสินค้าระดับโลก แน่นอน ไม่ใช่คิดแบบคุณว่าเขาคิดไหมจะขนถ่ายคุ้มไหม ที่สิงคโปร์เจริญเติบโตได้ตอนนี้ก็เพราะเขาคือคูนย์กลางขนส่งสินค้า ไม่ใช่แค่ทางผ่าน กลับไปคิดให้ดีนะครับ เพราะคิดแบบคุณทำให้ประเทศไม่พัฒนาสักที กบในกะลา
เราจะเป็นคลังที่เก็บสินค้าสต็อกไว้คับฝั่งตะวันตกต้องการสินค้าอะไรจากตะวันออกยกจากตรงนี้ได้เลยคับ ที่สำคัญสินค้าที่จะนำเข้าหรือส่งออกในประเทศที่ติดแผ่นดินใหญ่จะใช้ทางรางนี้ เช่น จีน ลาว เวียดนาม กัมพูชา และสินค้าของไทยเองก็ส่งสินค้าของเราเองโดยไม่ต้องผ่านสิงคโปร์ที่เป็นตัวกลางเราเสียค่าใช้จ่ายตรงนี้แต่ละปีสูงทีเดียวทำให้เป็นการเพิ่มต้นทุนของสินค้าแพงขึ้นไปอีก การแข่งขันในตลาดด้านราคากับคู่แข่งเราเสียเปรียบ และที่สำคัญซาอุจะมาตั้งคลังน้ำมันตรงนี้ ในภูมิภาคแถบนี้และที่นำเข้าพลังงานก็นำเข้าจากตรงนี้ได้เลยลดระยะเวลาและต้นทุนการขนส่งได้มาก ได้ใช้แน่นอนและจำนวนจะมากขึ้นเรื่อยๆเพราะจะมีโรงงานผลิตสินค้าเกิดขึ้นตามมาก็ขนส่งได้เลย และอีกมายๆที่จะตามมา
Bravo, Thailand.
Thank youu ครับลุง
ขอให้สำเร็จ
สนับสนุนครับแต่ไม่ใช้จุดนี้ ประเทศไทยควรได้ประโยชน์ทั้ง 2 ฝั่งทะเล ทั้งอันดามันและฝั้งอ่าวไทย
แลนด์บริดจ์มีท่าเรือน้ำลึกทั้งสองฝั่ง ฝั่งอันดามันอยู่ที่ระนอง ฝั่งอ่าวไทยอยู่ที่ชุมพร
Gorgeous Up Adorable Up Digital Green
เมื่อก่อนเชียร์ ขุดคลอง แต่ศึกษาแล้ว มีการเมืองระหว่างประเทศ แบบนั้นทำแลนด์บริช❤
ญี่ปุ่นและชาติฝั่งตะวันออกรวมทั้งไทยเองมีการนำเข้าน้ำมันจากประเทศแถบตะวันออกกลางมาก ควรเพิ่มระบบท่อ จากแผนระบบรางคู่/รถไฟความเร็วสูง และถนนมอเตอร์เวย์ ก็จะดีมากครับ เป็นศูนย์กลางระบบลอจีสติกส์ของภูมิภาค ที่นำความมั่งคั่งสู่ประเทศอย่างแน่นอน สิ่งที่เสริมกันก็ต้องเสริมความมั่นคงในการดูแลผลประโยชน์ทางทะเลโดยดองทัพเรือที่แข็งแกร่งทั้ง 2 ฝ่ายทะเล อันดามัน และอ่าวไทยสู่แปซิกฟิกด้วย
สนับสนุน ลุงทำได้
เห็นด้วยอย่างมาก..จะนำพาความเจริญและรายได้มหาศาลเข้าประเทศ ถ้าอยากใหไทยเจริญรุ่งเรือง ดีกว่าการขุดคลองไทยเพราะผลกระทบต่อระบบนิเวศน์มีน้อยกว่ามากเพราะยังไงเสียการสร้างสิ่งเหล่านี้ผลดระทบระบบนิเวศน์มีแน่แต่ใะระบบนี้ถือเป็นผลกระทบน้อยที่สุด
ทำเลยครับ จะได้เจริญๆ+ทำสพานข้ามมาฝั😊งชลบุรีด้วยนะ
เป็นโครงการที่ถือว่าสุดยอดในปฐพีของไทยก็ว่าได้ถ้าโครงการนี้สำเร็จจีดีพีไทยโตขึ้นอีกเท่าตัว
เห็นด้วยครับสุดยอดครับ
ทำสักทึเหอะประเทศจะได้เจริญบ้างแต่นักการเมืองอย่าหาแดกละ ขอร้อง
เยี่ยมครับอันนี่ลุงทำดี
จะรอดูความก้าวหน้าของไทยครับผม
ก็ลุงตู่ปูทางไว้หมดแล้ว ส้มรับความจริงไม่ได้
ต้องทำเลยครับ
ทำสำเร็จเมื่อไหร่ไทยเจริญสุดๆ
เราว่าคนคิดโครงการนี้โครตฉลาดเลยอ่ะ เพราะถ้าไปขุดคอคอดกะ นอกจากจะเสียเงินและมีผลกระทบต่อธรรมชาติ มันก็จะเป็นแค่ทางผ่านเรือซึ่งอาจจะได้แค่ค่าผ่านทาง(หรือเปล่าเราไม่รู้นะ คิดเอาเอง) แต่ถ้าเป็นแลนด์บริจจะเกิดการสร้างงานให้คนในพื้นที่และระบบขับเคลื่อนเศรษฐกิจของประเทศไทยจะดีขึ้นมากกกกกก สุดยอดอ่ะ 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
ตามครับ
สุดยอดๆๆมาๆๆๆๆ😅❤😊
ในฐานะที่ผมเป็นประชากรคนหนึ่งของจังหวัดชุมพร ปัจจุบันผมอายุ ๘๒ ปี ไม่มีโอกาสจะได้สัมผัสผลสัมฤทธิ์ของโครงการนี้ แต่ผมขอร่วมสนับสนุนเพื่ออนาคตของคนรุ่นลูกหลานครับ จะไม่ไปเป็นไดโนเสาร์ถ่วงความเจริญของท้องถิ่น ภูมิภาค และประเทศ