Выпускной коллектор сделан из штампованной жаропрочной стали, чугуна там нет, варить его бессмысленно и бесполезно. Кузов относительно прочный, если один раз влететь в хорошую ямку геометрия подвески уходит. Тормоза ставились двух видов. По электрике часто перегорают лампочки, особенно светодиодные, переламываются провода на разъемах дверей. Резинки уплотнения дверей очень тонкие, пару раз задеть пуговицами и можно порвать. Руль вытирается в мясо, если якобы кожаный. Поддон вечно сопливый, иногда умудряется гнить. Передний сальник коленвала скорее всего уже требует замены. Сиденье водителя высыпается подушка, каркас хлипкий, посадка не очень удобная. Родные дефлекторы обдува ног перекрываются родными ковриками, это решение с завода! Крышка подлокотника ломается просто если неудачно открыть. Стекла с завода китайские они очень легко царапаются обычным скребком. Если на дефлектор обдува прикрепить держатель, то на кочке его выломает с мясом. Печка зимой не греет нихрена, потому что движок греет сам себя. Рамка телевизора пластиковая и ломается от любого тычка мордой, хоть в сугроб, хоть в бордюр, бампер будет целый. С асфальта на такой категорически съезжать запрещено, иначе можно остаться без радиаторов. Радиатор охладителя кондиционера сгнивают трубки на сгибах. При замене радиатора отопителя можно задеть сливной патрубок и при работающем кондиционере вся вода с него будет сбегать к вам в ноги под коврики. Конструктивных просчетов и недоработок дохрена, вся машина это один расходник, все пластиковое хлипкое, одноразовое. Все детали стоят космос, а некоторые просто не найти, даже на разборке. Это из того что я вспомнил, а про подвеску можно еще столько же написать, знаменитый диванный скрип чего стоит. Езжу на Полуседане 12 года, хайлайн 180к пробег. Никому не желаю такого счастья, но выбора уже нет.
Здравствуйте. Абсолютно такой же авто. Взял полтора года назад 150К пробегом, накатал 20К. Что могу сказать: машина ну очень надежная, ломаться просто нечему. Однако нужно понимать, что все же не бессмертная. За время пользования успел поменять помпу (уже умирала понемногу), вместе с этим и антифриз, заменил втулки стабилизатора, кое какие сайлент блоки, шаровые, поставил новое сцепление и рулевую рейку (старые уже износились), вентилятор печки (у старого просто подшипник умер), подварил трещину в выпускном коллекторе, почистил форсунки и топливный насос с фильтром грубой отчистки. Что очень важно в этой машине: купил и поставил новый рычаг кпп под капотом (к чему тросики кулисы крепятся) и втулку кулисы, чтобы передачи втыкались четко, как и задумано ВАГом. Единожды столкнулся с действительно неприятной проблемой: стук в рулевой колонке из за протертой втулки червячного вала ЭУРа. Чинится довольно легко, если найти проблему, вытачиванием новой втулочки и ее замены. А так как и за любой машиной в возрасте нужен уход и ласка, вовремя менять жидкости, расходники, следить за состоянием металла.
Добрый день. Зимой, завел, почистил поехал, при начале езды не кручу обороты и не рву с места, масло залито ведь не только в ДВС). Специально не стаю и не грею, все нужно делать щедяще.
Добрый день. У двухлетнего поло другой ДВС. Также расход масла при работе двигателя зависит от многих факторов, самого масла, режимов работы, как прошли первые тысячи обкатки и тд
Выпускной коллектор сделан из штампованной жаропрочной стали, чугуна там нет, варить его бессмысленно и бесполезно. Кузов относительно прочный, если один раз влететь в хорошую ямку геометрия подвески уходит. Тормоза ставились двух видов. По электрике часто перегорают лампочки, особенно светодиодные, переламываются провода на разъемах дверей. Резинки уплотнения дверей очень тонкие, пару раз задеть пуговицами и можно порвать. Руль вытирается в мясо, если якобы кожаный. Поддон вечно сопливый, иногда умудряется гнить. Передний сальник коленвала скорее всего уже требует замены. Сиденье водителя высыпается подушка, каркас хлипкий, посадка не очень удобная. Родные дефлекторы обдува ног перекрываются родными ковриками, это решение с завода! Крышка подлокотника ломается просто если неудачно открыть. Стекла с завода китайские они очень легко царапаются обычным скребком. Если на дефлектор обдува прикрепить держатель, то на кочке его выломает с мясом. Печка зимой не греет нихрена, потому что движок греет сам себя. Рамка телевизора пластиковая и ломается от любого тычка мордой, хоть в сугроб, хоть в бордюр, бампер будет целый. С асфальта на такой категорически съезжать запрещено, иначе можно остаться без радиаторов. Радиатор охладителя кондиционера сгнивают трубки на сгибах. При замене радиатора отопителя можно задеть сливной патрубок и при работающем кондиционере вся вода с него будет сбегать к вам в ноги под коврики. Конструктивных просчетов и недоработок дохрена, вся машина это один расходник, все пластиковое хлипкое, одноразовое. Все детали стоят космос, а некоторые просто не найти, даже на разборке. Это из того что я вспомнил, а про подвеску можно еще столько же написать, знаменитый диванный скрип чего стоит. Езжу на Полуседане 12 года, хайлайн 180к пробег. Никому не желаю такого счастья, но выбора уже нет.
Это же турбованый? Не рестайл? У них двиг быстрее ушатывается,чем атмосферник
Здравствуйте. Абсолютно такой же авто. Взял полтора года назад 150К пробегом, накатал 20К. Что могу сказать: машина ну очень надежная, ломаться просто нечему. Однако нужно понимать, что все же не бессмертная. За время пользования успел поменять помпу (уже умирала понемногу), вместе с этим и антифриз, заменил втулки стабилизатора, кое какие сайлент блоки, шаровые, поставил новое сцепление и рулевую рейку (старые уже износились), вентилятор печки (у старого просто подшипник умер), подварил трещину в выпускном коллекторе, почистил форсунки и топливный насос с фильтром грубой отчистки. Что очень важно в этой машине: купил и поставил новый рычаг кпп под капотом (к чему тросики кулисы крепятся) и втулку кулисы, чтобы передачи втыкались четко, как и задумано ВАГом. Единожды столкнулся с действительно неприятной проблемой: стук в рулевой колонке из за протертой втулки червячного вала ЭУРа. Чинится довольно легко, если найти проблему, вытачиванием новой втулочки и ее замены. А так как и за любой машиной в возрасте нужен уход и ласка, вовремя менять жидкости, расходники, следить за состоянием металла.
Здравствуйте.
На счет замены масла в кпп поподробней пожалуйста.
Приветствую.
Читал что эти двигатели не стоит прогревать зимой.
Что думаете по этому поводу?
И сами как , прогреваете или нет?
Добрый день. Зимой, завел, почистил поехал, при начале езды не кручу обороты и не рву с места, масло залито ведь не только в ДВС). Специально не стаю и не грею, все нужно делать щедяще.
Я поменял помпу и рулевую рейку на 160.000км
У моего знакомого двух летний поло 70 тыс пробег на 10 тыс жрал около 3 литров масла. Официалы говорят норм. А у вас масло не жрет я так понял 😊
Добрый день. У двухлетнего поло другой ДВС. Также расход масла при работе двигателя зависит от многих факторов, самого масла, режимов работы, как прошли первые тысячи обкатки и тд
Стучит двс на холодную?
Стучит и уже лет 5. Стук происходит при перекладке поршня в гильзе, край юбки стучит по зеркалу.