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お隣岐阜の整備士、敏です。コメ2回目です。僕も10年以上前にBH5レガのタイミングベルト交換しましたが大分忘れちゃってまして見てるうちに思い出してきました🤔ベルトがなかなか掛けられなかった事だけは覚えてます。同じ様に下のギヤと一緒にベルト掛けたと思います。あとプラグ交換も横のフレームが邪魔で狭く工具がなかなか入りません😂車は違いますがオートテンショナーのピン抜くのめちゃくちゃ硬いやつありますよね？あと狭い所に入るクランクボルト緩められるエアーインパクトいいですね。今回も作業お疲れ様でした🙂
完全素人の別ジャンルの動画投稿者です。昨日、ファンベルトとオートテンショナー交換をしてもらいました。この動画のように、たくさんのネジを外したあとに、また元に戻せるのが凄いです！どうやって管理してるのかな？ネジの場所を全て暗記してるなら凄すぎます!
外した部品を整理整頓して並べておきます。それだけで忘れないですね！
20万キロ 頑張ってるなぁ。オーナーさんも動画は嬉しいでしょう。ハウジング箇所も漏れた痕跡が。新しい部品が組まれるのは見てる方も気持ちいいですね。
さすがプロの仕事ですね。私はDIYで車の整備を行い（タイミングベルトの交換含む）ユーザー車検を利用していますが、この動画を見て水平対向エンジンはOHVに限ると思いました。
お疲れ様です。EJ20ですか・・・・自分も、過去にEJ25（BG9)でしたが、タイミングベルトは工場へお任せしました。当初は自分で作業するつもりでいました。それでnetで調べてみると、ベルトやプーリー等がセットになって販売されていたんでが、賃貸駐車場を利用している身分としては出来る気がしなかったので・・・でも、このエンジン。オルタネーターの交換はムチャクチャ簡単ですよね。
新しい整備動画投稿お疲れ様です。😊 スバルのボクサーエンジンは直列やV型と違い全長は短くなる分、横幅が広くなる独特な構造なのでプラグ交換が大変だと聞きました。EJ20はレガシィやインプレッサに代表されるロングセラーなエンジンなので、これからも整備する機会があるかもしれませんね。 相変わらず分かりやすい整備解説ありがとうございます。😊
水平対向エンジンのタイベル交換大変でしたね😊
お疲れ様です私もスバル系の修理工場に勤務していましたタイミングベルト交換は大変でした😮😂
いつもですが、丁寧な作業とわかりやすい動画、ありがとうございます。観てて気持ち良いですね❤❤❤❤❤❤❤❤❤😊😊😊😊😊😊
本日もお疲れ様です。僕も水平対向のタイベル交換は初めて見たので、ラジエーター外したり、アイドラやテンショナーの独自の雰囲気も相まってかなり初見殺し的な感じに見て取れましたが、ただ結果としてホースやサーモスタットやポンプなども同時に交換出来たので良かったです。スバルのタイベル交換はプーリーのボルトが中々緩まなくて大変というのは聞いたことあります。
一昔前はタイベル交換作業は頻繁にやりましたが、ここ数年でめっきり減りましたね。EJ20.25のツインカムは左バンクのカムを固定するSSTがあった方が良いですね
さすがですね勉強になりました‼️😊
わかりやすかったです😊
おつかれさまでしたシングルカムの EJ20 は今は もう 珍しくなりましたね
お疲れ様です。EJ系の組み付け時はベルトをかけてから下側のアイドラを付けてます、修理書は信じずに自分を信じて交換してます。
自分を信じてトカ言っちゃってる‥（笑）別に下側のアイドラ付けた後でも簡単にベルトかけれるけどな‥😅後からアイドラ付けてネジ山逝かないようにね♪😊
@@苦魔悶あのアイドラ付けるのにネジ山を傷めるほどのテンションからんやろ、無理して時間を無駄にできないし。日本車だとスバルくらいかな、アイドラをあとから付けてるのは。一応世界中のメーカー製エンジンを触ってきてるから見た目で交換方法を自分なりに決めないと全ての情報がマニュアルやらネットで手に入るわけではないからね。
@@苦魔悶マニュアル鵜呑みにして自分の頭で考えない方がラクでしょうね。
モリモトさん昔、レガシィー乗ってましたがスバルは、整備性が悪いと整備士さん泣かせだと言われました😅
スバル好きでEJ20も乗ってましたが……変態エンジンなのがよく分かりますね急所的な部分を交換する森本さんは流石ですENならまだ簡単で素人にもやりやすいんですがｗ
おはようございます😃作業、配信お疲れさまです☺️メーカー、車種により手間や工夫が色々有るんですね😅今回も分かりやすい説明勉強になりました‼️
作業お疲れ様でした。🙇♂️🙏良い経験になりましたね。😁
過去にSG9を乗っていたので、とても興味深く見させていただきました。DOHCだとさらに大変だろうと思いました。
ツインカムのタイミングベルトはカムプーリーの合わせマークを合わせるのが難しいのでタイミングベルト取り付け時に工夫する必要ががありますよ😊
はじめからタイミングベルトにラインマークが入っているのは驚いたし、いいことですねそれだけこのエンジンのタイベル交換はややこしい(ズレて間違いやすい)ってことなんでしょうかね別の人の動画では「マークさえ合っていれば、ベルトにまでマークを入れる必要は無い」と言っていたけど、やっぱりベルトにもマークが入っている方が確実で間違い無いですもんね私も2度程タイベル交換しましたが、交換後エンジン掛ける時は緊張したな笑
私はDOHC+VVTでカムプーリーボルトを緩めることができず、カムシール27万km無交換状態ですw。ラジエター外すと結構スペースあるので、FF車よりベルト交換は楽ですよね。オイルシールはいつも何故に斜めに入っていこうとするのでしょう…あの専用工具イイですね。
これを観ると、同じスバルでもサンバー(EN07)のタイベル交換が如何に楽かが分かる。ウチのは距離走ってないのでまだ交換したこと無いですけど(笑)
森本さんおはようございます☀EJ20はタイミングベルトウォーターポンプとウォーターホースは同時に交換ですよ😊お客様の予算の関係もありますが漏れてしまうとまた😅また同じ作業をする事になってしまいます。オススメ作業としてはカムカバーパッキンプラグ交換ダイレクトコイルの交換なども同時に交換が良いですね。スバルEJ20は歴史のあるエンジンです‼️今回は勉強になりましたね😊交換手順忘れない様にしてください😅交換お疲れ様でした。
お疲れさまでした😊水平対向エンジンを極めましたね✌
作業が丁寧仕事ですね😊😊😊
並列のベルトタイプに比べると遥かに大変なエンジンですねこれを8〜10万km毎にと思うとDIYメンテユーザーにはハードル高い作業ですね
EJは大体20万キロ前後で壊れるから大丈夫FAはチェーンだし
車種によっては整備書の説明がザックリしてるときありますね。水平のエンジンはベルト交換だとフロント周りを外すと楽ですが、プラグ交換するときはエンジンおろすこともあるのでかなり高額になるとか。
これだけ大変だと工賃が高くても仕方ないですね
いつも楽しく見させてもらってます。クランクボルトを緩める時の工具はAmazonとかで売ってますか？
アマゾンでは見たこと無いですね・・・自分が探しきれないだけかもしれませんが。
昔は自分でもやってたけど、今の車は色々付いていてアクセスしにくいので随分やってないです。2T-Gエンジンはエンジンルームがスカスカでした。
昔、レガシィの、2,0R乗ってました
タイミングベルト交換はラジエーターを外せば問題無く作業スペースが出来るし、単にタイミングベルトが長くて取り付けがめんどそうに見えるだけであってそう大した事はないが、このエンジンはホース類が無数にはりめぐっているのでホース劣化で燃料漏れとか冷却水漏れとか経年劣化による不具合が出るんですよね。
水平対向エンジンのタイミングベルトは一本物で構造上横に長いですね因みに最終の方のEJ20はチェーンになってます。ラジエター外さなくても隙間から工具🔧を使ってカバー外せると思います。
お疲れ様でした。 水平対向って外す部品が多くて大変でしたね。現時点で２０万㌔って、いったいどの位で正常を保てるんだろう？と思います。 じゃあねノノノ。
EJ20のインプレガシー初期タイプのターボ車のヘッドカバーパッキン、タイミングベルト、ウォーターポンプめんどくさいですね
前にスバルのレガシィ ツーリングワゴン2000GT-Bに乗っていました。タイミングベルト自体が、直列用に比べ長さも価格も倍かかりますからね！
各メーカーで違いますね
サーモ漏れてましたね、「タイミング」良かった(^^♪
デーボンさんがカムプーリーのヘキサで苦労されてました。
大変そうでしたよね・・・
拝見していても凄い繊細な作業…だけど時に力技や豪快さも必要な！ タイミングベルトの歯車がたとえばひとつだけズレたってかなりヤバい事態に陥りますよね…怖逆にひとつだけズレた事によって やたらと調子が良くなったりして🤭 あり得ないですね😮
これが有名な水平対向エンジンか( ﾟдﾟ)…
手榴弾、もとい、テンショナーの安全ピン？を抜いて、タイガー戦車の後ろから、投げて耳を塞いでしゃがまれる、迷彩服のモリモトさまを想像して、和みました。（笑）
スバルのエンジンは、タイミングベルト(ウォーターポンプ、テンションプーリー等)交換するだけで、大物から小物まで、とにかく外す物がいっぱいです
クランクシールがつくところのオイルポンプケースを外すとOリングがあるんですが、よくオイル漏れします。タイミングベルト、オイルシール交換後にオイル漏れ起こしてよく怒られました（泣）
エアコンベルトのテンショナープーリーを固定するボルトが刺さるナットが樹脂製なので、変え時だったかもしれません。ベルトの張力が適切ならば長持ちするみたいですが、さすがに距離が距離なので。
シングルのEJは楽なんですが、ツインカムがイラつくんですよね〜ꉂ🤣𐤔
過去にDIYで交換したことがあるのですが、その車はDOHCだったので、めちゃくちゃドキドキしながら進めた記憶があります。もう自分では二度とやりたくないです（笑）。
昔、レガシィのタイベル切れてエンジン載せ換えしましたが、ベルトのテンションプーリーのベアリングがダメになって切れたと言われました。そして、すぐに不調になりテンションプーリーを固定しているブラケットが折れてましたが、エンジンは無事でした。
クランクプーリーのゴム部にひび割れがあると危ないので意外な落とし穴です。ちぎれて空回りすることがあるのでターボならば交換が良いかもです。うちも20万なのでそろそろ交換予定なのですが、前回交換から7年なのでオイルシールはスルーかも、、、
昔の話ですが、まさかカムプーリーが樹脂とは知らず、回り止にマイナス噛まして回したら、カムプーリーを割ってしまった事があります。トラック整備オンリーになってからすっかりタイベル交換の仕方忘れました（笑）
自分もインプレッサ（GC8）に乗っていますが18万キロ走っている古い車なので部品があるのかが心配です😂
そうですそうです。整備書より実際です。DOHCじゃなくてホッとしました😊
お疲れ様です。水平対向のタイベル交換初めて拝見させて頂きました。この種は、現行車もタイベルですかね？初心者🔰的な質問ですいません🙏チェーン無いんですかね？？
現行はチェーンになっているようです！
お隣岐阜の整備士、敏です。
コメ2回目です。
僕も10年以上前にBH5レガのタイミングベルト交換しましたが大分忘れちゃってまして見てるうちに思い出してきました🤔
ベルトがなかなか掛けられなかった事だけは覚えてます。同じ様に下のギヤと一緒にベルト掛けたと思います。
あとプラグ交換も横のフレームが邪魔で狭く工具がなかなか入りません😂
車は違いますがオートテンショナーのピン抜くのめちゃくちゃ硬いやつありますよね？
あと狭い所に入るクランクボルト緩められるエアーインパクトいいですね。
今回も作業お疲れ様でした🙂
完全素人の別ジャンルの動画投稿者です。昨日、ファンベルトとオートテンショナー交換をしてもらいました。この動画のように、たくさんのネジを外したあとに、また元に戻せるのが凄いです！どうやって管理してるのかな？ネジの場所を全て暗記してるなら凄すぎます!
外した部品を整理整頓して並べておきます。それだけで忘れないですね！
20万キロ 頑張ってるなぁ。オーナーさんも動画は嬉しいでしょう。
ハウジング箇所も漏れた痕跡が。
新しい部品が組まれるのは見てる方も気持ちいいですね。
さすがプロの仕事ですね。私はDIYで車の整備を行い（タイミングベルトの交換含む）ユーザー車検を利用していますが、この動画を見て水平対向エンジンはOHVに限ると思いました。
お疲れ様です。
EJ20ですか・・・・
自分も、過去にEJ25（BG9)でしたが、タイミングベルトは工場へお任せしました。
当初は自分で作業するつもりでいました。
それでnetで調べてみると、ベルトやプーリー等がセットになって販売されていたんでが、賃貸駐車場を利用している身分としては出来る気がしなかったので・・・
でも、このエンジン。オルタネーターの交換はムチャクチャ簡単ですよね。
新しい整備動画投稿お疲れ様です。😊 スバルのボクサーエンジンは直列やV型と違い全長は短くなる分、横幅が広くなる独特な構造なのでプラグ交換が大変だと聞きました。EJ20はレガシィやインプレッサに代表されるロングセラーなエンジンなので、これからも整備する機会があるかもしれませんね。 相変わらず分かりやすい整備解説ありがとうございます。😊
水平対向エンジンのタイベル交換大変でしたね😊
お疲れ様です私もスバル系の修理工場に勤務していましたタイミングベルト交換は大変でした😮😂
いつもですが、丁寧な作業とわかりやすい動画、ありがとうございます。
観てて気持ち良いですね❤❤❤❤❤❤❤❤❤😊😊😊😊😊😊
本日もお疲れ様です。僕も水平対向の
タイベル交換は初めて見たので、ラジエーター外したり、アイドラやテンショナーの
独自の雰囲気も相まってかなり初見殺し的な
感じに見て取れましたが、ただ結果として
ホースやサーモスタットやポンプなども
同時に交換出来たので良かったです。
スバルのタイベル交換はプーリーのボルトが中々緩まなくて大変というのは聞いたことあります。
一昔前はタイベル交換作業は頻繁にやりましたが、ここ数年でめっきり減りましたね。EJ20.25のツインカムは左バンクのカムを固定するSSTがあった方が良いですね
さすがですね
勉強になりました‼️😊
わかりやすかったです😊
おつかれさまでした
シングルカムの EJ20 は
今は もう 珍しくなりましたね
お疲れ様です。EJ系の組み付け時はベルトをかけてから下側のアイドラを付けてます、修理書は信じずに自分を信じて交換してます。
自分を信じてトカ言っちゃってる‥（笑）
別に下側のアイドラ付けた後でも
簡単にベルトかけれるけどな‥😅
後からアイドラ付けて
ネジ山逝かないようにね♪😊
@@苦魔悶あのアイドラ付けるのにネジ山を傷めるほどのテンションからんやろ、無理して時間を無駄にできないし。日本車だとスバルくらいかな、アイドラをあとから付けてるのは。一応世界中のメーカー製エンジンを触ってきてるから見た目で交換方法を自分なりに決めないと全ての情報がマニュアルやらネットで手に入るわけではないからね。
@@苦魔悶マニュアル鵜呑みにして自分の頭で考えない方がラクでしょうね。
モリモトさん
昔、レガシィー乗ってましたが
スバルは、整備性が悪いと整備士さん泣かせだと言われました😅
スバル好きでEJ20も乗ってましたが……変態エンジンなのがよく分かりますね
急所的な部分を交換する森本さんは流石です
ENならまだ簡単で素人にもやりやすいんですがｗ
おはようございます😃
作業、配信お疲れさまです☺️
メーカー、車種により手間や工夫が色々有るんですね😅
今回も分かりやすい説明勉強になりました‼️
作業お疲れ様でした。🙇♂️🙏良い経験になりましたね。😁
過去にSG9を乗っていたので、とても興味深く見させていただきました。DOHCだとさらに大変だろうと思いました。
ツインカムのタイミングベルトはカムプーリーの合わせマークを合わせるのが難しいのでタイミングベルト取り付け時に工夫する必要ががありますよ😊
はじめからタイミングベルトにラインマークが入っているのは驚いたし、いいことですね
それだけこのエンジンのタイベル交換はややこしい(ズレて間違いやすい)ってことなんでしょうかね
別の人の動画では「マークさえ合っていれば、ベルトにまでマークを入れる必要は無い」と言っていたけど、やっぱりベルトにもマークが入っている方が確実で間違い無いですもんね
私も2度程タイベル交換しましたが、交換後エンジン掛ける時は緊張したな笑
私はDOHC+VVTでカムプーリーボルトを緩めることができず、カムシール27万km無交換状態ですw。ラジエター外すと結構スペースあるので、FF車よりベルト交換は楽ですよね。オイルシールはいつも何故に斜めに入っていこうとするのでしょう…あの専用工具イイですね。
これを観ると、同じスバルでもサンバー(EN07)のタイベル交換が如何に楽かが分かる。
ウチのは距離走ってないのでまだ交換したこと無いですけど(笑)
森本さん
おはようございます☀
EJ20は
タイミングベルト
ウォーターポンプとウォーターホースは同時に交換ですよ😊
お客様の予算の関係もありますが漏れてしまうとまた😅
また同じ作業をする事になってしまいます。
オススメ作業としては
カムカバーパッキン
プラグ交換
ダイレクトコイルの交換なども同時に交換が良いですね。
スバルEJ20は
歴史のあるエンジンです‼️
今回は勉強になりましたね😊
交換手順忘れない様にしてください😅
交換お疲れ様でした。
お疲れさまでした😊
水平対向エンジンを極めましたね✌
作業が丁寧仕事ですね😊😊😊
並列のベルトタイプに比べると遥かに大変なエンジンですね
これを8〜10万km毎にと思うとDIYメンテユーザーにはハードル高い作業ですね
EJは大体20万キロ前後で壊れるから大丈夫
FAはチェーンだし
車種によっては整備書の説明がザックリしてるときありますね。
水平のエンジンはベルト交換だとフロント周りを外すと楽ですが、プラグ交換するときはエンジンおろすこともあるのでかなり高額になるとか。
これだけ大変だと工賃が高くても仕方ないですね
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クランクボルトを緩める時の工具はAmazonとかで売ってますか？
アマゾンでは見たこと無いですね・・・自分が探しきれないだけかもしれませんが。
昔は自分でもやってたけど、今の車は色々付いていてアクセスしにくいので
随分やってないです。2T-Gエンジンはエンジンルームがスカスカでした。
昔、レガシィの、2,0R乗ってました
タイミングベルト交換はラジエーターを外せば問題無く作業スペースが出来るし、単にタイミングベルトが長くて取り付けがめんどそうに見えるだけであってそう大した事はないが、このエンジンはホース類が無数にはりめぐっているのでホース劣化で燃料漏れとか冷却水漏れとか経年劣化による不具合が出るんですよね。
水平対向エンジンのタイミングベルトは一本物で構造上横に長いですね因みに最終の方のEJ20はチェーンになってます。ラジエター外さなくても隙間から工具🔧を使ってカバー外せると思います。
お疲れ様でした。 水平対向って外す部品が多くて大変でしたね。
現時点で２０万㌔って、いったいどの位で正常を保てるんだろう？
と思います。 じゃあねノノノ。
EJ20のインプレガシー初期タイプのターボ車のヘッドカバーパッキン、タイミングベルト、ウォーターポンプめんどくさいですね
前にスバルのレガシィ ツーリングワゴン2000GT-Bに乗っていました。
タイミングベルト自体が、直列用に比べ長さも価格も倍かかりますからね！
各メーカーで違いますね
サーモ漏れてましたね、「タイミング」良かった(^^♪
デーボンさんがカムプーリーのヘキサで苦労されてました。
大変そうでしたよね・・・
拝見していても凄い繊細な作業…だけど時に力技や豪快さも必要な！ タイミングベルトの歯車がたとえばひとつだけズレたってかなりヤバい事態に陥りますよね…怖
逆にひとつだけズレた事によって やたらと調子が良くなったりして🤭 あり得ないですね😮
これが有名な水平対向エンジンか( ﾟдﾟ)…
手榴弾、もとい、テンショナーの安全ピン？を抜いて、タイガー戦車の後ろから、投げて耳を塞いでしゃがまれる、迷彩服のモリモトさまを想像して、和みました。（笑）
スバルのエンジンは、タイミングベルト(ウォーターポンプ、テンションプーリー等)交換するだけで、大物から小物まで、とにかく外す物がいっぱいです
クランクシールがつくところのオイルポンプケースを外すとOリングがあるんですが、よくオイル漏れします。タイミングベルト、オイルシール交換後にオイル漏れ起こしてよく怒られました（泣）
エアコンベルトのテンショナープーリーを固定するボルトが刺さるナットが樹脂製なので、変え時だったかもしれません。
ベルトの張力が適切ならば長持ちするみたいですが、さすがに距離が距離なので。
シングルのEJは楽なんですが、ツインカムがイラつくんですよね〜ꉂ🤣𐤔
過去にDIYで交換したことがあるのですが、その車はDOHCだったので、めちゃくちゃドキドキしながら進めた記憶があります。もう自分では二度とやりたくないです（笑）。
昔、レガシィのタイベル切れてエンジン載せ換えしましたが、ベルトのテンションプーリーのベアリングがダメになって切れたと言われました。
そして、すぐに不調になりテンションプーリーを固定しているブラケットが折れてましたが、エンジンは無事でした。
クランクプーリーのゴム部にひび割れがあると危ないので意外な落とし穴です。
ちぎれて空回りすることがあるのでターボならば交換が良いかもです。
うちも20万なのでそろそろ交換予定なのですが、前回交換から7年なのでオイルシールはスルーかも、、、
昔の話ですが、まさかカムプーリーが樹脂とは知らず、回り止にマイナス噛まして回したら、カムプーリーを割ってしまった事があります。
トラック整備オンリーになってからすっかりタイベル交換の仕方忘れました（笑）
自分もインプレッサ（GC8）に乗っていますが18万キロ走っている古い車なので部品があるのかが心配です😂
そうですそうです。整備書より実際です。
DOHCじゃなくてホッとしました😊
お疲れ様です。
水平対向のタイベル交換初めて拝見させて頂きました。
この種は、現行車もタイベルですかね？初心者🔰的な質問ですいません🙏チェーン無いんですかね？？
現行はチェーンになっているようです！