Александр, вы подобрали очень правильные слова:-" хочу, чтобы каждый послушал не очередную говорящую голову, которая сказала, так делать надо. А давайте лучше вы поймете в чем суть вопроса..." В этом наша основная проблема. Только понимая теорию, можно делать правильные выводы и грамотно эксплуатировать технику.
@@ZFservice-Moscow Здравствуйте! АКПП 4L40E, при включении "D" машина ощутимо подаёт вперёд, "R" назад. На холодную АКПП с 1 на 2 переключает с задержкой! Можете подсказать причину???
Я очень ценю, то что вы делитесь очень доргим опытом! Я ремонтирую акпп 13 лет. Интересно было бы увидеть видео о промывке гидроблока а так же о плюсах и минусах. Это будет интересно как и для мастеров и владельцев авто
Я так понимаю это видео для самых одарённых людей, что при нормально работающей коробке АКПП , не надо туда что-то колхозить и вообще лезть труда)))..Очень понравилась 📹 😂😂😂👍💯
В АКПП субару с завода стоит пробка с магнитиком. И при каждой замене масла на этом магнитеи счищаю налипшую магнитную кашицу. . поставил и на двс магнитную пробку, тоже есть кашица на магните. Поменьше конечно чем в акпп, но всё равно лучше если эта грязь останется на магните а не по двигателю
Когда первый раз менял масло в акпп, магнит был полностью залеплен стружкой, я поначалу даже не понял, что это за блямба. Outback BH 3,0 с пробегом 200 т пришел из штатов. Мастера сказали, что это первая замена в АКПП. После этого менял масло и фильтры через 80 т еще раза 3, магнит всегда был чистый. Продал с общим пробегом 500 т. Проблем с коробкой никогда не было, хотя по грязи и по снегу я ее не жалел, пару раз перегревал даже, лампа загоралась. Масло лил Titan 3353. Так, что наличие стружки на магните это не приговор.
Даже при регулярное частичной замене путем слива с поддона нарастает хороший налёт. Его хорошо видно при снятии поддона и он везде. Эта грязь на всех площадях это поддон, фильтр. А может и на плате.
Вот александр предлагает постоянно включать здравый смысл. Но сам забывает это делать. Во многих коробках нет фильтра тонкой очистки масла и установка дополнительного фильтра пробоему грязи вполне может решить. Это не отменяет необходимости регулярно менять масло, но позволит отодвинуть момент ремонта коробки на гораздо брлее длительный срок. И да, речь идет именно о нормально работающей коробке. Вам пример? Оно у меня есть. Айсин 30-43 LS. Пробег более 200 тысяч. Вероятно масло не меняли ни разу. Первый процесс. Частичная замена масла, замена фильтра. Через менее 100 км масло сильно не очень. Через ещё 20 тысяч полная разборка коробки промывка, дефектовка. Замена резинок, прокладок промер фрикционов. Всё в пределах нормы. То есть ремонта как такового акпп не требовала. Фильтр в обратку охлаждения будет установлен так как обратка идет в поддон, а не на смазку чего либо. И хватит парить мозг людям по поводу нормально работающей коробки. Производитель рассчитывает на определенный ресурс агрегата. И в пределах этого ресурса всё что сделано производителем действительно достаточно. Но в частности ресурс акпп айсин 30-40LS производитель считает равным 150 тысяч километров. После этого ремонт. Но по факту эти коробки до капремонта ходят при грамотном обслуживании гораздо больше полумиллиона. И установка фильтра тонкой очистки, также как и установка дополнительного радиатора с соответствующим термостатом часть этого грамотного обслуживания.
Благодарю за видео. Не согласен с "пудрой" на магнитах. Каждые 20-30 тыс.,очень маленький слой "пудры",ЕСТЬ и даже может быть на всей поверхности поддона и это, абсолютно нормально. Я написал,про абсолютно исправную КПП. Ваше суждение о том,что после 20-30 тыс. магниты и поддон ,должны быть абсолютно чистые-не верное.
Александр, про магниты ты не прав ! Менял на 40т.км. масло в АКПП и на магнитной пробке была металлическая пыль, если бы не пробка, эту пыль гоняло бы по коробке. Есть фото пробки и масла после 40т. пробега, могу прислать. Езжу очень аккуратно, без резких разгонов, торможений и пробуксовки.
а если бы лектор сказал что это не "пудра" а необходимые присадки в масле, то вы бы снимали вашу пудру с магнита и засовывали бы ее обратно в коробку с новым маслом... думаем ребята думаем..
Всё замечательно, но есть нюансы. Допустим, у меня на Х5 стоит 6hp19, я устанавливаю доп радиатор охлаждения и доп фильтр (есть специальные плиты под трансмиссионные фильтра). После этого, при замене масла мне не нужно менять каждый раз поддон с встроенным фильтром, а просто открутил пробки слил старое, долил новое и заменил дополнительный фильтр который в пять, а то и в десять раз дешевле нового поддона. И уже после второй или третьей замены у вас уже полностью отбивается сумма потраченая на дополнительное охлаждение.
И про какие нюансы речь, вы сделали все правильно установкой доп радиатора, а фильтр вы просто установили для удобства и экономии, а не для того что бы вдвойне фильтровать масло при этом не меняя его.
Если магниты - это только индикаторы, то не сходится...В U760E на дорестайлинге камри 50 (11-14 г.в.) в поддоне находились 2 магнита, в рестайлинге (14-17 г.в.) - уже 4 магнита. Если бы магниты выполняли функцию индикатора, то не было бы смысла увеличивать их количество в два раза.
Как недавно отремонтировавший свою 097, скажу, что всё верно. Масло - достаточно хороший индикатор. Если в масле что-то появляется, то коробка скоро приедет. И дополнительная чистка масла, как и замена масла, тут уже ничем не поможет.
у зф 6хп19 заливалось три вида жидкости синее зеленое и желтое. Под каждое- своя прошивка. Жёлтое и зелёное масла отличаются по вязкости. Зелёное более жидкое. Поэтому для сжатия пакета фрикционов необходимо более высокое давление. Как понимаю , вы этим не замарачиваетесь и не шьете блок коробки при ремонте а льете что есть- феби, китай зф и оригинал зф, но ведь так возможно повреждение АКПП. Хотелось бы послушать комментарий по этому делу.
Больше всего веселят установщики "фильтров" размером меньше хоккейной шайбы. Значит фильтр на половину поддона фильтрует плохо, а ваша писюлька с непонятной степенью фильтрации и грязеемкостью меньше чайной ложки отфильтрует намного лучше :)
Знаю одну коробку, в которой штатно в стальном поддоне находится два кольцеобразных магнита. Зачем для индикации их два? А так же в этой коробке два фильтра, грубой очистки маслозаборный и тонкой очистки гидроблока... Правда это робот с двумя сцеплениями.
@@virom956 Не понял, поддон то все равно общий, да и одно там всасывание. Магниты установлены рядом в 10мм друг от друга на внутренней поверхности поддона. Я так понимаю что весь объем жидкости с поддона всасывается через маслозаборный фильтр, а потом часть, которая идет в гидроблок фильтруется через небольшой (стакан 100-150мл) фильтр тонкой очистки... Но справедливости ради, нужно отметить, что в дальнейшем производитель через какое-то время (2-3года) стал устанавливать 1 магнит...) Я так понимаю изначально производитель ожидал больший износ и более редкое обслуживание.
А зачем в 960/760м айсине 3 магнитика? Меняю масло периодически, на магнитах небольшой налет пудры, думаю от шестерен, как например в заднем редукторе на магнитной пробке
Вывод простой «Не мешайте коробке работать» меняйте масло раз в 50 000 и будет вам счастье Ps на самом деле про индикатор узнал от вас, я думал это грязь и стружка ))))) а это оказывается показатель того менять коробас или нет )) 👍
А теперь задайте себе вопрос зачем Айсин ставит в поддон с завода аж 4 "индикатора". 😂 Для справки, физика, трение, при трении двух деталей из любых, подчеркиваю, любых материалов оба материала изнашиваются. Так что в нормально работающей коробке в масло в любом случае идут разные виды загрязнен й. В том числе и магнитные. А почему в поддон двигателя не кладут магниты, а в коробку кладут. Потому что у двигателей есть фильтр тонкой очистки и его регулярно меняют. А в коробке идёт обычно фильтр-сеточка. И потому поставить фильтр тонкой очистки даже при нормальном работающей коробке может резко увеличить её ресурс.
Ой ой ой 15:00 а что же мы тогда в постоянно Вами упоминаемом двс то фильтр меняем каждые 10тыскм? Ведь в нем нет кусков мусора и продуктов износа. И это при том что в акпп ненеизменно будет пыль от фрикционов😊
У кого хорошо работает акпп они даже незнают что есть в ютубе люди и задают вопросы как продлить срок службы кпп. Ребята меняйте масло чаще и доп фильтр ставте на подачу и ставте доп радиатор чтобы не перегревать кпп все. Если даже у вас все бегает хорошо она вам прослужит очень долго. А если вы считаете что завод не предусмотрен и т.д. сейчас все это ставится на новые авто и бегают. Акпп боится перегрева и буксов особенно если у вас нет поддона на кпп чтобы поменять внутренний фильтр. Все и кто вам скажет это все фигня плюньте ему в лицо я прошёл через это все и ещё одного мастера чуть не прибил рукожопа умник не благодарите просто кайфуйте .
Получается бублик по сути если нет внутри блокировки не ремонтируется...? А что кроме Фрикционов обычно меняют при ремонте?! Снимите видео о ремонте... Те основные поломки на определенных коробках...
Есть еще один вопрос по смежной теме. Вот у Хонды есть коробка MWXA пять ступеней. С завода идет внешний фильтр. Можно ли его убрать из системы просто чаще менять масло? Цена фильтра 2500, цена коробки от 10000😅 Оригинальный фильтр дорог, и кругом паль. Хотелось бы получить развернутый ответ, о конструктивной особенности именно даннной коробки и смысл внешнего фильтра 😊 Заранее благодарю
Если в масле есть что фильтровать, то наверняка коробка скоро уже приедет. Ну и магнитная только часть продуктов износа, так что толку от магнитов и дополнительных факторов нет. От датчика стружки, как в авиации, потенциального толку больше :)))
У некоторых коробок например корейской A8lf2 вообще нету сменного фильтра, он как бы есть но меняется только при разборе коробки , а единственный магнит находится красной пробке, вы говорите При нормальной работе коробки, а экстремальные нагрузки не вызывают повышенный износ? Локальные перегревы? Резкие старты и кикдауны?
вы правильно заметили руку с галерки - значит для вариатора поддон можно не снимать и фильтр не заменять, но на дно поддона снаружи можно налепить(приклеить чтобы не улетели) неодимовые магниты чтобы какашки лучше держались на дне поддона и не сливались при смене масла? кста уровань дна поддона почемуто ниже чем уровень сливного отверстия, зачем так?
Сложновато для понимания и как показывает правктика - не так интересна большинству. Тогда надо бы для начала с понимания принципов работы гидроблока ... это есть в планах. Можно дополнительно осветить.
Добрый вечер Александр!Очень срочный вопрос.Если есть возможность уделите минутку.Шевроле орландо коробка 6Т40 90000т км назад перебранна. Сейчас на D+тормоз плавают обороты .А в долгих пробках происходят сильные пинки это всё на D+тормоз и при движении с 1 на 2 ощутимый пинок на других скоростях едет плавно.Мастера которые перибирали коробку сказали нужен ремонт гидроброка и замена солиноидов. Ответте пожайлуста так ли это? За ранее спасибо.
Как относитесь к моторному маслу (например 0W16 эквивалент по вязкости NS3 )в вариаторе? В нём ГОРАЗДО больше грязеудерживаюших присадок (кальций, магний), но самое главное там фосфор+цинк (ZDDP) без которых ГРМ ДВС долго не работает. Может ли по Вашему мнению ZDDP уменьшить износ конусов, сегментов ремня и удерживающих их лент? Как относитесь к модификаторам трения в вариаторе на основе порошков нитрида бора или дисульфида вольфрама?
@@ZFservice-Moscow возможно ли менять масло самостоятельно без ям и подьемников, подручными средствами или не советуете? ( не нравится идея отвезти свое авто в сервис чтобы на нем учились разные мастера менять масло)
Александр, подскажите если у коробки передач малые годовые пробеги, то как по времени меняется в ней масло. Например раз в 2 года или раз в 4 года, ведь масло устаревает со временем.
Много лет （20）назад этот вопрос задавался ведущим специалистам Автоваза в журнале За рулем. Ответ был такой: если человек не выкатывает нужное к- во км., то раз в два года меняется масло в коробке.
Здравствуйте Александр спасибо!! У меня вопрос, случайно на скорости два раза перевел с D на N и обратно на D подскажите было вредно коробке ? Переживаю))
Александр! 50% энергии и времени Вы тратите на доказывание! Как будто большинство зрителей дебилы. За восемь минут можно разжевать по полочкам этот вопрос, а кто не поймёт, он не поймёт и за два часа, и это не Ваш клиент.
Вы говорите что магнит в поддоне это индикатор. В одном из бюллетеней Тойоты по коробке u760f/e встречалось указание об установке 2х дополнительных магнитов (помимо основных). Прокомментируете подобную меру?
Тогда почему на автомобилях БМВ которые шли в Японию стоят с завода дополнительный фильтр на подающем в теплообменник трубопроводе. А на Европейском авто их нет. На правом руле есть доп.фильтр, а на левом нет.
Здравствуйте, Александр! Моя ситуация: коробка Jatco 5EAT, начала пинаться, снял поддон, на магните в поддоне был ёж из стружки, стружку убрал, фильтр почистил, масло сменил, коробка пинаться перестала. 8 лет жду смерти АКПП...
@@lin_pak Слабое место, вал с солнцем межосевого Планетарного ряда (№303586) для машин с двигателями выше 3-х литров. Настройки компьютера здесь позволяют перегружать железо в режиме "кик-даун", что приводит к износу саттелитов и солнечной шестерни. Повезло, что с заменой жидкости промылось. Моё предположение.
На drive2 видел посты, где жалоб на работу коробок не было, но при замене был "ёжик" на магнитной сливной пробке или в поддоне. Как это объяснить, когда жалоб нет, а магнитная стружка есть?
Возможно на этапе притирки деталей новой коробки, что-то и будет, дальше такого не должно быть, если стружка, то это металл по металлу, и ненормальный износ. У меня коробке 350 тыс пробега, никогда ничего нет на пробке, может конечно если менять раз а 100 тыс масло, тогда и собирается не знаю, тупо 2 раза в год меняю вместе с мостами и раздаткой.
Здравствуйте.Спасибо за то что вы делаете для нас. Ответьте мне пожалуйста так как нигде не могу узнать точного ответа.У меня Лексус ИС 250(2012).Пробег 160 тис.Масло никогда не менялось,решил частично поменять со снятием поддона,заменой фильтра и прокладки.(все оригинальное)До замены было все хорошо,переключения гладкие.После замены с 1 на 2 легкий пинок и иногда пробуксовка(прим. лежачий полицейский),да и почти все передачи чувствую переключения(раньше не чувствовал).Уровень проверял,все в норме.Мучает один вопрос:может ли быть из за того что новое масло более жидкое чем старое,поэтому и пробуксовка и пиночки?Или жидкость масла ни как не влияет на работу?Спасибо большое за ответ.
Вчера чистил корпус своей акпп от грязевой шубы. Считаю это важная процедура для агрегата, так как через чистый алюминиевый корпус коробка лучше охлаждается.
Здравствуйте спасибо за ваши видео, очень полезная информация, сделайте пожалуйста видео про масла акпп можно ли их смешивать ? И какое заливать . Особенно при частичной замене в отсутствии оригинала.. спасибо.
Характерно то, что Эксперт всех критически думающих зрителей расположил на последних рядах. В школах в классах обычно на последние ряды учителя рассаживали оболтусов и двоишников. А первые ряды - это примерные ребята, отличники, которые не мешают вести урок. И похоже мои вопросы будет из разряда "последних рядов". Многократно в уроке Эксперта говориться, что в нормально работающей коробке износа ее деталей и узлов не происходит, не нужны никакие дополнительные фильтры. Необходимо только регулярно менять масло, так как оно загрязняется. А грязное масло приводит к ненормальной работе АКПП. Вопросы: 1. Откуда берется грязь в изначально чистом масле, если ничего не изнашивается? 2. Если магнит в поддоне - индикатор, то зачем производители накидывают их несколько штук? 3. Что такое в АКПП подшипник трения?
Опять зачётная и практичная лекция от Александра. Всё с магнитами стало понятно. Понятно так же и желание людей продлить жизнь своей АКПП, избежать некоторых проблем, сэкономить как-то свои кровные деньги,... Осмелюсь высказать для владельцев НОВЫХ машин своё ЛИЧНОЕ мнение, основанное на простой логике: 1) Как известно, любой механический агрегат, узел, имеющий пары трения проходит в начале эксплуатации период обкатки, притирки- при этом в масло попадают металлические и другие продукты износа, которые образовались в результате работы режущего инструмента (сверление, фрезеровка, токарные работы,...) что не есть хорошо для ресурса агрегата ; 2) Мало кто про это думает, но а- при изготовлении деталей коробок в станках используется эмульсия, специальные масла, разделяющие и скользящие составы (при штамповке, например) , полирующие пасты, абразивные круги, ленты,... Конечно, обычно готовую деталь как-то очищают в ваннах с моющими средствами, сжатым воздухом,... Часть моющего средства при этом может остаться где-то в калах, в резьбе,....; б- при сборке агрегатов часто наносятся метки фломастерами и даже яркими (обычно жёлтыми) красками на проблемные места (для выдерживания качества, чтобы сборщик не забыл произвести правильную операцию сборки); в- при сборке пар трения на заводах наносят в них масло (например, при монтаже коленвалов, шатунов,...) и я, например, не уверен, что это всегда то самое масло, которое позднее будет залито в агрегат и что оно идеально чистое; г- на сборочный конвейер компоненты поступают в специальной упаковке, в контейнерах, в ящиках,... , которые часто везут в грузовиках издалека от смежников и в дороге детали часто покрываются пылью. К тому же, эту спец. тару обычно используют годами, до начала производства новой модели и со временем она чище не становится и может пачкать содержимое; д- обычно сборщики на конвейере работают в тканевых, или прорезиненных перчатках: в начале смены одевают новые, а в концу они становятся весьма грязными и могут оставлять грязь на деталях. (я сам работаю на сборке и знаю, о чём пишу в пунктах б,в,г,д ) И вся эта ненужная, а часто и вредная, гамма материалов при первых сотнях километров , по-логике, должна в коробках передачь смываться маслом и циркулировать по системе. Думаю, что это не есть полезно. А посему, мой совет: если вы хотите сделать что-то реально хорошее вашему новому автомобилю- меняйте первый раз масло и гильтры в АКПП и моторе после первых 2-4 сотен километров (устранение заводской грязи, абразивов, ...), второй ра меняйте после обкатки. Время обкатки очень сильно зависит от профиля поездок: если машина эксплуатируется преимущественно в городе, то она и к 30000 км ещё не обкатана. Вот такие мои мысли.
Почти везде не соглашусь. Тут речь про нормальную АКПП, при производстве которой сварщика с перчаткой точно не было. В первую очередь в АКПП имеет вес геометрия всех деталей, которая достигается отсутствием людей при сборке ответственных узлов, ни о какой обкатке речи не идёт. Есть видосы в интернете, где в 80-х робот от и до собирает АКПП, и сальники впрессовывает, и гидроблок настраивает, вообще всё. Скорее всего, даже, трёхступка. Как с ДВС: никто там клапана не притирает, на конвейере. Перебор жидкость менять после 400 км. Сам ремонтировал в спартанских условиях, АКПП работает прекрасно уже давно, тыщ так сто; вряд ли на заводе условия тяжелее и случайной грязи больше. Вы говорите про недопустимые вещи.
@@СергейТокарев-ж8ш Смешно. Вот тут вы можете посмотреть на "роботов" при производстве АКПП на Mercedes: ua-cam.com/video/k9u8NN-FvCk/v-deo.html Если мало, то можете сами поискать аналогичные видео от Getrag, AISIN, Jatko,.... Остаюсь при своём мнении, а именно: если владелец новой машины хочет на ней долго и без особых проблем ездить, то должен сновья позаботиться об этом. Что тут непонятного?
@@argovinsent7566 проверил. ничего не теряет. я повесил неодим на корпус масляного фильтра, не мешает и красиво, о вредных свойствах никто не говорит. вот семь лет висит и ничего он не потерял. уже столько ыильтров ушло в мусорку, а магнит все также нормально висит.
сказали что фильтр меняется при разборе коробки при ее ремонте если фильтр внутри, иначе не стоит вскрывать ради поменять потому как вреда больше чем необходимости. (я так и думал)
Смысл ролика кратко: При нормально работающем *** продуктам износа и мусору неоткуда взяться в масле и фильтр можно не менять. И нужен чтобы уловить стружку от разрушенных деталей. А если в *** появились продукты износа, то фильтр менять поздно. Вместо *** можно подставить ДВС или АКПП
@@blackout2282 пересмотрел, действительно об этом говориться, но как мне кажется, вопрос раскрыт не полностью. При регулярной замене масла, ресурса фильтра хватит на 300-500 тыс. км или нет?
@@Goodwinptzсам внимательнее послушай. Он говорит, что если на магните есть пудра, то это приговор. В вариаторах всегда есть пудра на магните. Получается они все неисправны?
@@ZLODEY_BYв вариаторах и так есть магниты, их не нужно вешать. Он говорит, что вся взвесь удерживается в масле, а если на магните есть пудра, то это приговор. Так вот - пудра на магнитах в вариаторе есть всегда.
@@ZFservice-Moscow ой да там была смешная история приехал еще сам говорю что у меня там коробка трещит мастер какой то левый сказал что это не коробка а турбина и я уехал потом уже приехал на эвакуаторе. поменяли вилку 1 3 потом синхронизатор третью шестеренку. и все это вышло 2000 евро и месяц ожидания у дилера. осмотрел старые запчасти и износа на них не увидел честно... какие коробки бы вы порекомендовали? спасибо! а гидроблок толстый вроди бы на последней версии у меня суперб 3 2018
Потому производитель пишут что масло на весь срок эксплуатации . Срок эксплуатации в ресурсе конструктивно заложен. Меняй не меняй масло есть ресурс а дальше как повезёт. Для самоуспокоения можно менять , совесть будет чиста перед самим собой что со своей стороны делал все возможное. Это вам не старые автоматы , надёжные с большим ресурсом. Я на своей старой 4 ступенчатой тыс 10 назад с пробегом 350 тыс . км. Решил поменять масло с тремя частичными заменами и заменой фильтра , замена 500 км откатал , ещё замена и через 5000 км ещё одну замену . Хотя было страшновато , не знал когда там последний раз масло меняли и к чему приведёт моя замена . И нескорые спецы в городе ее уже приговорили , а после замены ожила , поехала и переключать стала лучше , я только вижу и слышу по оборотам двигателя что произошло переключение . Старый фильтр был не совсем грязный и на магнитиках была пудра, старое масло гарью не пахло . Пока ездит и работает как нормальная работающая коробка, хоть и старая и морально устаревшая. Следующая частичная замена будет после 30-40 тыс. км.
Александр, вы подобрали очень правильные слова:-" хочу, чтобы каждый послушал не очередную говорящую голову, которая сказала, так делать надо. А давайте лучше вы поймете в чем суть вопроса..."
В этом наша основная проблема.
Только понимая теорию, можно делать правильные выводы и грамотно эксплуатировать технику.
Спасибо, ценю что заметили. такой у меня подход.
@@ZFservice-Moscow Здравствуйте! АКПП 4L40E, при включении "D" машина ощутимо подаёт вперёд, "R" назад. На холодную АКПП с 1 на 2 переключает с задержкой! Можете подсказать причину???
@@alexandrandreevich7632 Однозначно - конечно нет. Смотреть надо. Может и не коробка
Я очень ценю, то что вы делитесь очень доргим опытом! Я ремонтирую акпп 13 лет. Интересно было бы увидеть видео о промывке гидроблока а так же о плюсах и минусах. Это будет интересно как и для мастеров и владельцев авто
На тойта вокси 2003 года, на поддоне коробки,есть штатные магниты, на которых скапливается маленький ёжик. Коробка работает как молодая.
Я так понимаю это видео для самых одарённых людей, что при нормально работающей коробке АКПП , не надо туда что-то колхозить и вообще лезть труда)))..Очень понравилась 📹 😂😂😂👍💯
В АКПП субару с завода стоит пробка с магнитиком. И при каждой замене масла на этом магнитеи счищаю налипшую магнитную кашицу. . поставил и на двс магнитную пробку, тоже есть кашица на магните. Поменьше конечно чем в акпп, но всё равно лучше если эта грязь останется на магните а не по двигателю
Когда первый раз менял масло в акпп, магнит был полностью залеплен стружкой, я поначалу даже не понял, что это за блямба. Outback BH 3,0 с пробегом 200 т пришел из штатов. Мастера сказали, что это первая замена в АКПП. После этого менял масло и фильтры через 80 т еще раза 3, магнит всегда был чистый. Продал с общим пробегом 500 т. Проблем с коробкой никогда не было, хотя по грязи и по снегу я ее не жалел, пару раз перегревал даже, лампа загоралась. Масло лил Titan 3353. Так, что наличие стружки на магните это не приговор.
Мне аж захотелось свою рабочию коробку отремонтировать 😂👍👍
😂
🤟👍
Аналогично😊
это ты думаешь что она рабочая а сервис уже набивает смету для ремонта..
@@virom956
Ну да я на это надеялся ,🤣
Я же всё магнитами и вильтрами облажил! 🤣🤣🤣
Спасибо за интересные лекции с картинками.
Мне кажется, про подшипники говорить корректнее "подшипники скольжения", чем "подшипники трения".
Верю Александру, все так! Катаюсь на автоматах с 96 года. НЕ ЖОПЬСЯ, НЕ БЕРИ ДЕШЕВКУ, меняй масла, фильтра в коробке и ДВС - будет счастье😊
Спасибо Александр, как всегда все по полочкам разложил и саму суть изложил.
Даже при регулярное частичной замене путем слива с поддона нарастает хороший налёт. Его хорошо видно при снятии поддона и он везде. Эта грязь на всех площадях это поддон, фильтр. А может и на плате.
Первый раз доходчивое объяснение увидел. Спасибо за видео!
Вот александр предлагает постоянно включать здравый смысл. Но сам забывает это делать.
Во многих коробках нет фильтра тонкой очистки масла и установка дополнительного фильтра пробоему грязи вполне может решить. Это не отменяет необходимости регулярно менять масло, но позволит отодвинуть момент ремонта коробки на гораздо брлее длительный срок.
И да, речь идет именно о нормально работающей коробке.
Вам пример? Оно у меня есть.
Айсин 30-43 LS. Пробег более 200 тысяч. Вероятно масло не меняли ни разу. Первый процесс. Частичная замена масла, замена фильтра. Через менее 100 км масло сильно не очень. Через ещё 20 тысяч полная разборка коробки промывка, дефектовка. Замена резинок, прокладок промер фрикционов. Всё в пределах нормы. То есть ремонта как такового акпп не требовала.
Фильтр в обратку охлаждения будет установлен так как обратка идет в поддон, а не на смазку чего либо.
И хватит парить мозг людям по поводу нормально работающей коробки. Производитель рассчитывает на определенный ресурс агрегата. И в пределах этого ресурса всё что сделано производителем действительно достаточно.
Но в частности ресурс акпп айсин 30-40LS производитель считает равным 150 тысяч километров. После этого ремонт. Но по факту эти коробки до капремонта ходят при грамотном обслуживании гораздо больше полумиллиона. И установка фильтра тонкой очистки, также как и установка дополнительного радиатора с соответствующим термостатом часть этого грамотного обслуживания.
Как всегда - всё коротко, доходчиво и убедительно! Спасибо!!!!!
Ахахаха, я тот кто постоянно тянет руку! 😂😂😂 Спасибо Вам.👍
Спасибо! Как всегда, ответ получен в полном объёме 😊
Чистота - залог здоровья! Иначе - поздно пить боржоми, если почки отказали...
Очень хорошо.
Благодарю за видео.
Не согласен с "пудрой" на магнитах.
Каждые 20-30 тыс.,очень маленький слой "пудры",ЕСТЬ и даже может быть на всей поверхности поддона и это, абсолютно нормально.
Я написал,про абсолютно исправную КПП.
Ваше суждение о том,что после 20-30 тыс. магниты и поддон ,должны быть абсолютно чистые-не верное.
А я и НЕ ГОВОРИЛ что должны быть чистые. Речь о том что дополнительные магниты в поддоне никак не улучшат ситуацию с очисткой масла.
Спасибо! Очень полезное видео, пригодилась информация!
Очень очень полезная тема. А будет тема: "Как определить состояние гидротрансформатора?". Благодарю
А ничего конкретного не сказать пока не :1. начнутся пробуксовки блокировки 2. развалица железо тогда совсем капец уже всей коробке
@@ZFservice-Moscow это можно порешать/подкорректировать (гидродинамической)вязкостью масла заменив на другое?
Александр, про магниты ты не прав ! Менял на 40т.км. масло в АКПП и на магнитной пробке была металлическая пыль, если бы не пробка, эту пыль гоняло бы по коробке.
Есть фото пробки и масла после 40т. пробега, могу прислать.
Езжу очень аккуратно, без резких разгонов, торможений и пробуксовки.
Работаю механиком. ВСЕГДА на магнитах пудра бывает.
@@ИванСергеев-в7ц о том и речь, что если бы не было, пудру гоняло бы по коробке.
а если бы лектор сказал что это не "пудра" а необходимые присадки в масле, то вы бы снимали вашу пудру с магнита и засовывали бы ее обратно в коробку с новым маслом... думаем ребята думаем..
Спасибо за информацию Александр 🎉🎉😮
Всё замечательно, но есть нюансы. Допустим, у меня на Х5 стоит 6hp19, я устанавливаю доп радиатор охлаждения и доп фильтр (есть специальные плиты под трансмиссионные фильтра). После этого, при замене масла мне не нужно менять каждый раз поддон с встроенным фильтром, а просто открутил пробки слил старое, долил новое и заменил дополнительный фильтр который в пять, а то и в десять раз дешевле нового поддона. И уже после второй или третьей замены у вас уже полностью отбивается сумма потраченая на дополнительное охлаждение.
И про какие нюансы речь, вы сделали все правильно установкой доп радиатора, а фильтр вы просто установили для удобства и экономии, а не для того что бы вдвойне фильтровать масло при этом не меняя его.
@@ZLODEY_BY Ну про нюансы в экономии и удобстве я собственно и написал. А про двойную фильтрацию я согласен, она ненужна.
@@alexeyromanenco4947 В видео рассказ о тех, кто обкладывается магнитами и фильтрами, вместо того чтобы нормально менять масло.
Здравствуйте Александр Круто объяснили Спасибо Лучше не бывает Казахстан Шымкент
Здарова Александр спасибо за видос,и за помоч ,Вадим я вам писал ,чето вы похудели
Если магниты - это только индикаторы, то не сходится...В U760E на дорестайлинге камри 50 (11-14 г.в.) в поддоне находились 2 магнита, в рестайлинге (14-17 г.в.) - уже 4 магнита. Если бы магниты выполняли функцию индикатора, то не было бы смысла увеличивать их количество в два раза.
видимо количество завтсит от щедрости предыдущих владельцев или мастеров которые развели этих владельцев))
@@virom956Добавил магниты сам производитель - в поддоне появились дополнительные насечки под эти магниты.
Интересно было бы послушать про старт с двух педалей на акпп !!!
Как недавно отремонтировавший свою 097, скажу, что всё верно. Масло - достаточно хороший индикатор. Если в масле что-то появляется, то коробка скоро приедет. И дополнительная чистка масла, как и замена масла, тут уже ничем не поможет.
Класс!
Давным давно в 90е в школе у трудовика было погоняло Стружка 😅
А у нашего погоняло Пряник, из за толстых красных щек))
@@АбдулаСулейманович 😅👍
А у нас был Рыжий
у зф 6хп19 заливалось три вида жидкости синее зеленое и желтое. Под каждое- своя прошивка. Жёлтое и зелёное масла отличаются по вязкости. Зелёное более жидкое. Поэтому для сжатия пакета фрикционов необходимо более высокое давление. Как понимаю , вы этим не замарачиваетесь и не шьете блок коробки при ремонте а льете что есть- феби, китай зф и оригинал зф, но ведь так возможно повреждение АКПП. Хотелось бы послушать комментарий по этому делу.
Больше всего веселят установщики "фильтров" размером меньше хоккейной шайбы. Значит фильтр на половину поддона фильтрует плохо, а ваша писюлька с непонятной степенью фильтрации и грязеемкостью меньше чайной ложки отфильтрует намного лучше :)
Только с вами не согласятся разработчики АКПП ( да, они уже вошли в историю) с дополнительным штатным внешним фильтром
Знаю одну коробку, в которой штатно в стальном поддоне находится два кольцеобразных магнита. Зачем для индикации их два? А так же в этой коробке два фильтра, грубой очистки маслозаборный и тонкой очистки гидроблока... Правда это робот с двумя сцеплениями.
видимо там два всаса или контура, потому индицирует в какой из частей проблема.
@@virom956 Не понял, поддон то все равно общий, да и одно там всасывание. Магниты установлены рядом в 10мм друг от друга на внутренней поверхности поддона. Я так понимаю что весь объем жидкости с поддона всасывается через маслозаборный фильтр, а потом часть, которая идет в гидроблок фильтруется через небольшой (стакан 100-150мл) фильтр тонкой очистки...
Но справедливости ради, нужно отметить, что в дальнейшем производитель через какое-то время (2-3года) стал устанавливать 1 магнит...) Я так понимаю изначально производитель ожидал больший износ и более редкое обслуживание.
А зачем в 960/760м айсине 3 магнитика?
Меняю масло периодически, на магнитах небольшой налет пудры, думаю от шестерен, как например в заднем редукторе на магнитной пробке
Вывод простой
«Не мешайте коробке работать» меняйте масло раз в 50 000 и будет вам счастье
Ps на самом деле про индикатор узнал от вас, я думал это грязь и стружка ))))) а это оказывается показатель того менять коробас или нет )) 👍
А теперь задайте себе вопрос зачем Айсин ставит в поддон с завода аж 4 "индикатора". 😂
Для справки, физика, трение, при трении двух деталей из любых, подчеркиваю, любых материалов оба материала изнашиваются.
Так что в нормально работающей коробке в масло в любом случае идут разные виды загрязнен й. В том числе и магнитные.
А почему в поддон двигателя не кладут магниты, а в коробку кладут. Потому что у двигателей есть фильтр тонкой очистки и его регулярно меняют. А в коробке идёт обычно фильтр-сеточка. И потому поставить фильтр тонкой очистки даже при нормальном работающей коробке может резко увеличить её ресурс.
Про дополнительное охлаждение на акпп в свежие Тойоты рассказали бы
Все ролики ваши посмотрел. Спасибо за огромный объем знаний!
Ой ой ой 15:00 а что же мы тогда в постоянно Вами упоминаемом двс то фильтр меняем каждые 10тыскм? Ведь в нем нет кусков мусора и продуктов износа. И это при том что в акпп ненеизменно будет пыль от фрикционов😊
Спасибо за видос
Не освещён вопрос омагничивания масла торроидальными магнитами. А ведь это кардинально улучшает качество масла и продоевает ресурс фрикционов.
Конечно, если вы поставите магниты, фильтра то человек останется без работы)
У кого хорошо работает акпп они даже незнают что есть в ютубе люди и задают вопросы как продлить срок службы кпп. Ребята меняйте масло чаще и доп фильтр ставте на подачу и ставте доп радиатор чтобы не перегревать кпп все. Если даже у вас все бегает хорошо она вам прослужит очень долго. А если вы считаете что завод не предусмотрен и т.д. сейчас все это ставится на новые авто и бегают. Акпп боится перегрева и буксов особенно если у вас нет поддона на кпп чтобы поменять внутренний фильтр. Все и кто вам скажет это все фигня плюньте ему в лицо я прошёл через это все и ещё одного мастера чуть не прибил рукожопа умник не благодарите просто кайфуйте .
Получается бублик по сути если нет внутри блокировки не ремонтируется...? А что кроме Фрикционов обычно меняют при ремонте?! Снимите видео о ремонте... Те основные поломки на определенных коробках...
Есть еще один вопрос по смежной теме.
Вот у Хонды есть коробка MWXA пять ступеней. С завода идет внешний фильтр. Можно ли его убрать из системы просто чаще менять масло? Цена фильтра 2500, цена коробки от 10000😅 Оригинальный фильтр дорог, и кругом паль. Хотелось бы получить развернутый ответ, о конструктивной особенности именно даннной коробки и смысл внешнего фильтра 😊 Заранее благодарю
Похоже надо стабилизацию видео на ютюбе выключить. А то надписи на доске бегают, аж в глазах рябит.
Если в масле есть что фильтровать, то наверняка коробка скоро уже приедет. Ну и магнитная только часть продуктов износа, так что толку от магнитов и дополнительных факторов нет. От датчика стружки, как в авиации, потенциального толку больше :)))
У некоторых коробок например корейской A8lf2 вообще нету сменного фильтра, он как бы есть но меняется только при разборе коробки , а единственный магнит находится красной пробке, вы говорите При нормальной работе коробки, а экстремальные нагрузки не вызывают повышенный износ? Локальные перегревы? Резкие старты и кикдауны?
Магниты в поддоне акпп стоят неодимоный в большинстве случай ? Высоко температурно стойкие
Значит у нас в Городе нет нормально работающих коробок 😆
вы правильно заметили руку с галерки - значит для вариатора поддон можно не снимать и фильтр не заменять, но на дно поддона снаружи можно налепить(приклеить чтобы не улетели) неодимовые магниты чтобы какашки лучше держались на дне поддона и не сливались при смене масла? кста уровань дна поддона почемуто ниже чем уровень сливного отверстия, зачем так?
Как ни странно в корейских авто ,только масло меняется а АКПП и всё...это при НОРМАЛЬНОЙ работе ...😂😂😂
Все вроде хорошо,а с магнитами тема вам неподходит .для тех кто не ромонтирует коробки зайдёт.
Добрый, расскажите пожалуйста про всякие shift kit от sonnax или transgo для гидроблоков 6hp26/6r60/6r80
Сложновато для понимания и как показывает правктика - не так интересна большинству. Тогда надо бы для начала с понимания принципов работы гидроблока ... это есть в планах. Можно дополнительно осветить.
@@ZFservice-Moscow тоже интересно про kit для aisin TF-81SC
Вот я не понял: пудрочка небольшая в масле - это ненормальная работа вариатора? Или всё-таки норм?
это признак того что он работает ;)
2:04 а где ответ на этот вопрос?????
Если нормально работает АКП,не нужно слушать!
Добрый вечер Александр!Очень срочный вопрос.Если есть возможность уделите минутку.Шевроле орландо коробка 6Т40 90000т км назад перебранна. Сейчас на D+тормоз плавают обороты .А в долгих пробках происходят сильные пинки это всё на D+тормоз и при движении с 1 на 2 ощутимый пинок на других скоростях едет плавно.Мастера которые перибирали коробку сказали нужен ремонт гидроброка и замена солиноидов. Ответте пожайлуста так ли это? За ранее спасибо.
Подскажите, что фильтрует бумажный фильтр в вариаторе Ниссана? На какие агрегаты идет масло после этого фильтра?
Можно ли промыть АКПП джентры керосином ????????
а нужно ли вообще промывать?
Разминка сильным не нужна, а слабым она не поможет😂
Спортсмен чемпионом не рождается, он им становится и добивается ☝️
@@Horse55 Да, только это не относится к механизмам
красота, среди бегущих
первых нет и отстающих
бег на месте обще укрепляющий и отрезвляющий
Здравствуйте! Посоветуйте, пожалуйста, производителя фильтра и прокладки для акпп U660E (Toyota Avensis)
👍👍👍👌👌👌
Как относитесь к моторному маслу (например 0W16 эквивалент по вязкости NS3 )в вариаторе?
В нём ГОРАЗДО больше грязеудерживаюших присадок (кальций, магний), но самое главное там фосфор+цинк (ZDDP) без которых ГРМ ДВС долго не работает. Может ли по Вашему мнению ZDDP уменьшить износ конусов, сегментов ремня и удерживающих их лент?
Как относитесь к модификаторам трения в вариаторе на основе порошков нитрида бора или дисульфида вольфрама?
По первому - ничего не скаху. тлт в лабораторию или нет смысла обсуждать. По присадкам - однозначно нет если про акпп
При.... Вы уже поняли 😂😂😂
Здравствуйте, скажите пожалуйста зачем менять масло в вареаторе частично?
чтобы уменьшить количество какашек на половину или сделать общий обьем новее и чище на половину.
Ага , заставь большинство владельцев менять масло чаще, "😅оно ещё светлое на щупе , зачем его менять"😁
Вот, стараюсь... обзываю грязное масло "какашками" - может проймет...
@@ZFservice-Moscow возможно ли менять масло самостоятельно без ям и подьемников, подручными средствами или не советуете? ( не нравится идея отвезти свое авто в сервис чтобы на нем учились разные мастера менять масло)
Александр, ну а можно ли промыть радиатор? например при пробеге 150 - 200 тысяч просто вымыть радиатор, там же копяться отложения
Можно/нужно другой вопрос - как это проверить.
заменить. об этом был разговор в предыдущих видео, менять теплообменник на новый.
Ну , а про несъёмный фильтр !?
Тебе же сказали при Нормально работающей коробке не лезь туда и просто меняй масло 😅
Так!
Александр, подскажите если у коробки передач малые годовые пробеги, то как по времени меняется в ней масло. Например раз в 2 года или раз в 4 года, ведь масло устаревает со временем.
Много лет （20）назад этот вопрос задавался ведущим специалистам Автоваза в журнале За рулем. Ответ был такой: если человек не выкатывает нужное к- во км., то раз в два года меняется масло в коробке.
Наложить можно только в штаны , во всех других случаях положить
Здравствуйте Александр спасибо!! У меня вопрос, случайно на скорости два раза перевел с D на N и обратно на D подскажите было вредно коробке ? Переживаю))
Не вредно. Главное сильно не газовать при переводе с N на D.
каждое переключение вредно. случайное не навредит.
Впервые с вами не согласен!
Можно более развёрнутый комментарий?)
@@Владимир-д4р6ц я тоже балдею от таких ёмких возражений 😂 типа, я знаю, но объяснить не могу.
Александр! 50% энергии и времени Вы тратите на доказывание! Как будто большинство зрителей дебилы. За восемь минут можно разжевать по полочкам этот вопрос, а кто не поймёт, он не поймёт и за два часа, и это не Ваш клиент.
Вы говорите что магнит в поддоне это индикатор. В одном из бюллетеней Тойоты по коробке u760f/e встречалось указание об установке 2х дополнительных магнитов (помимо основных). Прокомментируете подобную меру?
САМОУВЕРЕННЫЙ ПУСТОМЕЛЯ...!
Тогда почему на автомобилях БМВ которые шли в Японию стоят с завода дополнительный фильтр на подающем в теплообменник трубопроводе. А на Европейском авто их нет. На правом руле есть доп.фильтр, а на левом нет.
Здравствуйте, Александр! Моя ситуация: коробка Jatco 5EAT, начала пинаться, снял поддон, на магните в поддоне был ёж из стружки, стружку убрал, фильтр почистил, масло сменил, коробка пинаться перестала. 8 лет жду смерти АКПП...
Это потому, что ты ездишь на надежном Субару дружище. И случайно с мотором объемом не более три литра ?
Верно@@Goodwinptz
@@lin_pak Слабое место, вал с солнцем межосевого Планетарного ряда (№303586) для машин с двигателями выше 3-х литров. Настройки компьютера здесь позволяют перегружать железо в режиме "кик-даун", что приводит к износу саттелитов и солнечной шестерни. Повезло, что с заменой жидкости промылось. Моё предположение.
Сколько видел нормально работающих коробок везде есть пудра. Что я делаю не так?
Вот и у меня также. На контрактной коробке, которая отлично работает - пудра, а на другой машине, где пинки - ничего
На drive2 видел посты, где жалоб на работу коробок не было, но при замене был "ёжик" на магнитной сливной пробке или в поддоне. Как это объяснить, когда жалоб нет, а магнитная стружка есть?
По-любому через какое-то время на магните будет ежик, это результат естественного износа, а не индикатор неисправности.
Возможно на этапе притирки деталей новой коробки, что-то и будет, дальше такого не должно быть, если стружка, то это металл по металлу, и ненормальный износ. У меня коробке 350 тыс пробега, никогда ничего нет на пробке, может конечно если менять раз а 100 тыс масло, тогда и собирается не знаю, тупо 2 раза в год меняю вместе с мостами и раздаткой.
ua-cam.com/video/jW5qW7ecynU/v-deo.html (14:56)
это момент перемотал несколько раз, уж сильно автор хочет донести информацию )
есть ли шанс у коробки выжить после попадания антифриза?
День добрый. Александр, как с вами можно связаться?
Здравствуйте.Спасибо за то что вы делаете для нас. Ответьте мне пожалуйста так как нигде не могу узнать точного ответа.У меня Лексус ИС 250(2012).Пробег 160 тис.Масло никогда не менялось,решил частично поменять со снятием поддона,заменой фильтра и прокладки.(все оригинальное)До замены было все хорошо,переключения гладкие.После замены с 1 на 2 легкий пинок и иногда пробуксовка(прим. лежачий полицейский),да и почти все передачи чувствую переключения(раньше не чувствовал).Уровень проверял,все в норме.Мучает один вопрос:может ли быть из за того что новое масло более жидкое чем старое,поэтому и пробуксовка и пиночки?Или жидкость масла ни как не влияет на работу?Спасибо большое за ответ.
Вчера чистил корпус своей акпп от грязевой шубы. Считаю это важная процедура для агрегата, так как через чистый алюминиевый корпус коробка лучше охлаждается.
Технопсихолог!!))
Снимаю шляпу!
Здравствуйте спасибо за ваши видео, очень полезная информация, сделайте пожалуйста видео про масла акпп можно ли их смешивать ? И какое заливать . Особенно при частичной замене в отсутствии оригинала.. спасибо.
Полезная лекция ! СПАСИБО ЗА УРОК .
Вы о чём?
Характерно то, что Эксперт всех критически думающих зрителей расположил на последних рядах. В школах в классах обычно на последние ряды учителя рассаживали оболтусов и двоишников. А первые ряды - это примерные ребята, отличники, которые не мешают вести урок.
И похоже мои вопросы будет из разряда "последних рядов". Многократно в уроке Эксперта говориться, что в нормально работающей коробке износа ее деталей и узлов не происходит, не нужны никакие дополнительные фильтры. Необходимо только регулярно менять масло, так как оно загрязняется. А грязное масло приводит к ненормальной работе АКПП.
Вопросы: 1. Откуда берется грязь в изначально чистом масле, если ничего не изнашивается?
2. Если магнит в поддоне - индикатор, то зачем производители накидывают их несколько штук?
3. Что такое в АКПП подшипник трения?
Опять зачётная и практичная лекция от Александра. Всё с магнитами стало понятно. Понятно так же и желание людей продлить жизнь своей АКПП, избежать некоторых проблем, сэкономить как-то свои кровные деньги,... Осмелюсь высказать для владельцев НОВЫХ машин своё ЛИЧНОЕ мнение, основанное на простой логике:
1) Как известно, любой механический агрегат, узел, имеющий пары трения проходит в начале эксплуатации период обкатки, притирки- при этом в масло попадают металлические и другие продукты износа, которые образовались в результате работы режущего инструмента (сверление, фрезеровка, токарные работы,...) что не есть хорошо для ресурса агрегата ;
2) Мало кто про это думает, но
а- при изготовлении деталей коробок в станках используется эмульсия, специальные масла, разделяющие и скользящие составы (при штамповке, например) , полирующие пасты, абразивные круги, ленты,... Конечно, обычно готовую деталь как-то очищают в ваннах с моющими средствами, сжатым воздухом,... Часть моющего средства при этом может остаться где-то в калах, в резьбе,....;
б- при сборке агрегатов часто наносятся метки фломастерами и даже яркими (обычно жёлтыми) красками на проблемные места (для выдерживания качества, чтобы сборщик не забыл произвести правильную операцию сборки);
в- при сборке пар трения на заводах наносят в них масло (например, при монтаже коленвалов, шатунов,...) и я, например, не уверен, что это всегда то самое масло, которое позднее будет залито в агрегат и что оно идеально чистое;
г- на сборочный конвейер компоненты поступают в специальной упаковке, в контейнерах, в ящиках,... , которые часто везут в грузовиках издалека от смежников и в дороге детали часто покрываются пылью. К тому же, эту спец. тару обычно используют годами, до начала производства новой модели и со временем она чище не становится и может пачкать содержимое;
д- обычно сборщики на конвейере работают в тканевых, или прорезиненных перчатках: в начале смены одевают новые, а в концу они становятся весьма грязными и могут оставлять грязь на деталях.
(я сам работаю на сборке и знаю, о чём пишу в пунктах б,в,г,д )
И вся эта ненужная, а часто и вредная, гамма материалов при первых сотнях километров , по-логике, должна в коробках передачь смываться маслом и циркулировать по системе. Думаю, что это не есть полезно. А посему, мой совет: если вы хотите сделать что-то реально хорошее вашему новому автомобилю- меняйте первый раз масло и гильтры в АКПП и моторе после первых 2-4 сотен километров (устранение заводской грязи, абразивов, ...), второй ра меняйте после обкатки. Время обкатки очень сильно зависит от профиля поездок: если машина эксплуатируется преимущественно в городе, то она и к 30000 км ещё не обкатана.
Вот такие мои мысли.
Почти везде не соглашусь. Тут речь про нормальную АКПП, при производстве которой сварщика с перчаткой точно не было. В первую очередь в АКПП имеет вес геометрия всех деталей, которая достигается отсутствием людей при сборке ответственных узлов, ни о какой обкатке речи не идёт. Есть видосы в интернете, где в 80-х робот от и до собирает АКПП, и сальники впрессовывает, и гидроблок настраивает, вообще всё. Скорее всего, даже, трёхступка. Как с ДВС: никто там клапана не притирает, на конвейере. Перебор жидкость менять после 400 км. Сам ремонтировал в спартанских условиях, АКПП работает прекрасно уже давно, тыщ так сто; вряд ли на заводе условия тяжелее и случайной грязи больше. Вы говорите про недопустимые вещи.
@@СергейТокарев-ж8ш Смешно. Вот тут вы можете посмотреть на "роботов" при производстве АКПП на Mercedes: ua-cam.com/video/k9u8NN-FvCk/v-deo.html Если мало, то можете сами поискать аналогичные видео от Getrag, AISIN, Jatko,.... Остаюсь при своём мнении, а именно: если владелец новой машины хочет на ней долго и без особых проблем ездить, то должен сновья позаботиться об этом. Что тут непонятного?
Блин, а я фильтр поменял при первой замене в 6L50 на 50000 а сервесмены и слова не сказали. Теперь ночью не засну.
Взять магнит от большого динамика и в поддон его) коробка будет вечная
в динамиках обычные черные магниты, лучше взять кетайский неодимовый, он хоть и дороже но в 20-50 раз сильнее тянет.
@@virom956 или так, еще круче будет
@@virom956Неодимовый магнит при нагреве сильно теряет свои свойства. Можете сами проверить.
@@argovinsent7566 проверил. ничего не теряет. я повесил неодим на корпус масляного фильтра, не мешает и красиво, о вредных свойствах никто не говорит. вот семь лет висит и ничего он не потерял. уже столько ыильтров ушло в мусорку, а магнит все также нормально висит.
Спасибо.
Спасибо!
Когда нужно менять фильтр в АКПП? Частичная замена масла каждые 30 тысяч км.
Каждые 20-30 и обязательно с фильтром.
Вы ролик вообще смотрели?
сказали что фильтр меняется при разборе коробки при ее ремонте если фильтр внутри, иначе не стоит вскрывать ради поменять потому как вреда больше чем необходимости. (я так и думал)
Смысл ролика кратко:
При нормально работающем *** продуктам износа и мусору неоткуда взяться в масле и фильтр можно не менять. И нужен чтобы уловить стружку от разрушенных деталей. А если в *** появились продукты износа, то фильтр менять поздно. Вместо *** можно подставить ДВС или АКПП
@@blackout2282 пересмотрел, действительно об этом говориться, но как мне кажется, вопрос раскрыт не полностью. При регулярной замене масла, ресурса фильтра хватит на 300-500 тыс. км или нет?
В вариаторе даже нормально работающем на магнитах скапливается пудра. И это не значит, что вариатору конец.
Так в видео это и не отрицается, просто рекомендовано чаще менять масло для вариаторов, чем вешать магниты
Внимательность покинула чат?
@@Goodwinptzсам внимательнее послушай. Он говорит, что если на магните есть пудра, то это приговор. В вариаторах всегда есть пудра на магните. Получается они все неисправны?
@@ZLODEY_BYв вариаторах и так есть магниты, их не нужно вешать. Он говорит, что вся взвесь удерживается в масле, а если на магните есть пудра, то это приговор. Так вот - пудра на магнитах в вариаторе есть всегда.
@@TheLarinok садись, два.
Все правильно и доходчиво!!!
Спасибо тебе дядька .
привет на dq200 менял каждые 50 тыс но через 150 все равно сломалась это норма? есть еще коробки где не слить полностью масло как быть?
сломалась потому что конструкция такая. вероятно лопнул гидроблок...
@@ZFservice-Moscow ой да там была смешная история приехал еще сам говорю что у меня там коробка трещит мастер какой то левый сказал что это не коробка а турбина и я уехал потом уже приехал на эвакуаторе. поменяли вилку 1 3 потом синхронизатор третью шестеренку. и все это вышло 2000 евро и месяц ожидания у дилера. осмотрел старые запчасти и износа на них не увидел честно... какие коробки бы вы порекомендовали? спасибо! а гидроблок толстый вроди бы на последней версии у меня суперб 3 2018
Потому производитель пишут что масло на весь срок эксплуатации . Срок эксплуатации в ресурсе конструктивно заложен. Меняй не меняй масло есть ресурс а дальше как повезёт. Для самоуспокоения можно менять , совесть будет чиста перед самим собой что со своей стороны делал все возможное. Это вам не старые автоматы , надёжные с большим ресурсом. Я на своей старой 4 ступенчатой тыс 10 назад с пробегом 350 тыс . км. Решил поменять масло с тремя частичными заменами и заменой фильтра , замена 500 км откатал , ещё замена и через 5000 км ещё одну замену . Хотя было страшновато , не знал когда там последний раз масло меняли и к чему приведёт моя замена . И нескорые спецы в городе ее уже приговорили , а после замены ожила , поехала и переключать стала лучше , я только вижу и слышу по оборотам двигателя что произошло переключение . Старый фильтр был не совсем грязный и на магнитиках была пудра, старое масло гарью не пахло . Пока ездит и работает как нормальная работающая коробка, хоть и старая и морально устаревшая. Следующая частичная замена будет после 30-40 тыс. км.