GV80, 팰리세이드 정보의 카페 Gv80 클럽 : cafe.naver.com/dsdawdw 팰리세이드LX3 클럽 : cafe.naver.com/tobloomer 신차 구매 길라잡이 차맵 문의하기 : forms.gle/2zWN3HPXMCjxTP6n7 사이트 : chamap.co.kr/
이게 다 미국 시장 때문이겠죠. 혼다 시빅 하브만 보더라도 연비가 좋으면서 파워는 아반떼 엔라인급인 상황이 생기니까 이렇게 해서 버틴 다음에 전기차로 넘어가는게 좋을겁니다. 캠리의 경우엔 전차종을 하브화시켰어요. 그럼 쏘나타 일반 가솔린은 경쟁력이 떨어지게 되죠. 쏘나타 하브 제일 싼게 캠리보다 비싸더군요 (한국 말고 미국 얘기).
미국 호주처럼 땅덩이 크고 인건비 비싼나라들은 전기차 넘어가기 힘들어보임. 아프리카-아랍의 빈국들도 마찬가지지만 자동차가 길다가다 퍼질수도있고 여러가지 이유로 자가수리가 더 경제적이라... 튼튼하고 구조가 간단한 차가 잘 팔림. (엣날 TV 안 나오면 한대씩 때려보는 ㅋㅋㅋ 감성으로 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ)
중국인들 중에 현대를 수입차라고 생각하는 사람은 드물겁니다. 한국에서 실제로 수입하는 폭스바겐이나 토요타 등은 모두 합작법인으로 중국에서 생산됩니다. 그냥 계급장 떼고 맞붙었을 때 밀리는 것입니다. 르노가 외국회사라고 생각은 하지만 아르카나나 그랑콜레오스 등을 수입차라고 생각하는 한국인은 차를 조금만 알아도 없는 것과 마찬가지이지요. 그리고 폭스바겐은 중국에서 중국화된 이름인 대중으로 불립니다. 많은 사람들을 지칭하는 그 대중이 맞습니다. 이름까지 중국스럽게 바뀌는데 현대나 폭바나 외국수입산이라고 다수의 중국인이 생각하긴 어려울거 같네요.
우리대학교 교수님은 말씀하셨습니다. "중국 erev 1000키로 가는거 아무것도 아니다. 기름통만 늘리면 2000키로도 간다" 중국 erev기름통만 늘리면 2천키로도 간다고 방구석 일개 광대유튜버가 감히 비웃으면서 평가를 하셨습니다. 하지만 현기차에서 똑같은거 만들어서 중국에 수출한다고 하니까 바로 태세전환 해버리십니다?? 그렇게 같잖게 비웃더니?? 교수님 말대로면 이미 중국차는 만들어서 판매하고 있으니 기술격차가 몇년 뒤쳐진거 아닙니까?? 하지만 언급도 없죠? 하브신기술도 일본기업은 이미 하고있는 방식인데 이제 따라간다고 하잖아요? 그럼 기술이 뒤쳐진거 아닌가요? 정말 하찮은 어른입니다. 우리대학교 교수님은 현기차. K배터리 주주입니다.
이미 2년 전부터 이기술 적용해서 국내에 팔리고있음. 르노 아르카나 하브.. 그랑 콜레오스 하브는 이번달 부터 출시했고.. 현.기차는 자신들 차에 적용된 하브기술이 연비는 어느정도 끌어올렸으나 주행성능과 승차감 개선이 힘들다는걸 빨리 인정하고 신속히 개발방향을 바꾸는것임. (시승해보면 주행 성능과 정숙성면에서 하늘과 땅차이..) 뭐 900km이상을 달리기 위해 새로 개발? 차량 기본기와 주행성능이 개판이라 방향을 바꾸는거임. 지금 나오는 하브들 만땅채우면 왠만하면 800km이상 달릴수있음, 1,000km도 가능 할 때 있고... 현.기차나 제네시스 하브 사려고 마음 먹으신 분이라면..모터 1개쓰는 하브는 일단 거르시고... 이기술 첫번째 적용되어 리콜등 보완이 거친 후에 시승해보시고 최소 2~3번째 보완이 잘되어 나온 모델 부터 관심을 갖는게 좋겠네요... 아르카나 하브시승해봤었는데.. 다른 브랜드 하브보다 상당히 좋았었어요(편의사항은 좀 딸리고..ㅠㅠ)...그랑 콜레오스 하브는 아주 잘 보완이되서 더 좋다고하네요..(편의사항도 좋아지고..) 결론은 2번째 적용 모델부터 관심을 갖자! 입니다... 지금 팔고있는 모터 1개짜리 현.기의 1세대 하브파워트래인은 거르시는게 답입니다. 2세대로 이미 다 넘어갔음..
르노하이브리드와 완전 다른기술입니다. 기존 하이브리드는 제조사를 막론하고 1.3~1.6kw 배터리를 채용합니다. 도요타, 혼다, 르노, 현대 모두다 예외 없이 해당 용량입니다. 숫자로는 감 안오죠? 스마트폰 배터리 70~80개 분량밖에 안되요. 그정도 배터리로는 아무리 쎈 모터 달아봤자 가속할때 수초, 퍼포먼스 주행시에 20초 미만으로 사용하는게 보통입니다. 그보다 더 적극적으로 사용하면 배터리 수명이 아작납니다. 가뜩이나 작은 용량인데 방전깊이(DOD)도 크게, 충방전속도(C-rate)도 매우 크게 써야하는 최악의 사용조건이 되어버립니다.. EREV는 사실상 전기차입니다. 배터리 용량은 40~50kw 정도로 예상되며 하브보다 30배가 더 큽니다. 전기차보다 배터리를 절반으로 줄인 대신에 발전용엔진을 집어넣은겁니다. 이거랑 르노 하이브리드가 같은겁니까? 시속100넘어가면 빌빌대는 르노하이브리드랑 시속 200까지 20초도 안 걸리는 EREV가? 활용하는 전기에너지의 양이 넘사벽인데? 수초에서 수십초 동안만 주행성능 괜찮은 척만 할수 있는 기존의 하이브리드와 진짜 고성능 고효율의 EREV는 비슷한게 아닙니다.
르노 그랑꼴레오스의 하이브리드(EREV방식) 의 최고로 뛰어난 SUV 품질과 감성으로 인해 현기가 똥줄타는군요!!! ...유럽과 중국차의 콜라보가 무섭습니다. 모 유튜너에서 중국을 아주 우섭게 보더니만, 막상 뚜껑을 열어보니 헐.....현대보다 한순위입니다!!! 현기차 분발해야 됩니다#####
도요타 하이브리드 10만 넘으면 수리비 장난 아니던데, 기름값 아낄려다가 나중에 도래하는 소모성 부품 교체비보고 엄청 짜증남! 하브차 부품비는 엄청 많이 비쌈. 기본이 수백만원 단위니...기름값 아낀거 나중에 다 토해내는거야. 이건 뭐 뒤통수 2배로 쳐맞는 기분이야. 하브전장 관련부품 따로 엔진관련 부품 따로.....만약에 고장이라도 나면 수리 불가능, 엔진+모터 갈아야됨.....수리비가 중고차값 보다 비쌈! 하브타면서, 내연기관하고 똑같이 엔진오일, 기타 소모품 같이 갈아야 하고! 도요타가 자랑(?)하는 인산철 밧데리도, 수명이 있으니 갈아야하는데, 원가 50만원짜리, 300주고 갈아야함. 내구성 좋다는 도요타도 하브차는 10만 넘으면 이것저것 계속 문제가 발생됨. 도요타 일산센터 가보면, 수리비 폭탄맞고 한숨쉬는 하브차주들 많이 볼수 있음. 이건 뭐 처음에 좋다가, 나중에 뒤통수 맞는 이 기분, 하브 5년이상 타보면 알게됨! 하브는 중고차도 값도 제대로 안쳐줌. 중고차딜러 하브 수리비 무척 비싸다는 거 다 알고 있음. 그래서 이젠 다시는 하브 안삼!
우리대학교 교수님은 말씀하셨습니다. "중국 erev 1000키로 가는거 아무것도 아니다. 기름통만 늘리면 2000키로도 간다" 중국 erev기름통만 늘리면 2천키로도 간다고 방구석 일개 광대유튜버가 감히 비웃으면서 평가를 하셨습니다. 하지만 현기차에서 똑같은거 만들어서 중국에 수출한다고 하니까 바로 태세전환 해버리십니다?? 그렇게 같잖게 비웃더니?? 교수님 말대로면 이미 중국차는 만들어서 판매하고 있으니 기술격차가 몇년 뒤쳐진거 아닙니까?? 하지만 언급도 없죠? 하브신기술도 일본기업은 이미 하고있는 방식인데 이제 따라간다고 하잖아요? 그럼 기술이 뒤쳐진거 아닌가요? 정말 하찮은 어른입니다. 우리대학교 교수님은 현기차. K배터리 주주입니다.
완전 다른기술이야 아가야. 기존 하이브리드는 제조사를 막론하고 1.3~1.6kw 배터리를 채용해. 도요타, 혼다, 르노, 현대 모두다. 숫자로는 감 안오지? 스마트폰 배터리 70~90개 분량밖에 안되지. 그정도 배터리로는 아무리 쎈 모터 달아봤자 가속할때 몇초만 사용하는게 보통이야. 아니 그보다 더 적극적으로 사용하면 배터리 수명이 아작나지. 가뜩이나 작은 용량인데 방전깊이도 크게, 충방전속도도 크게 써야하는 최악의 사용조건이 되어버리니.. EREV는 사실상 전기차야. 배터리 용량은 40~50kw 정도 쓸테고 이미 하브보다 30배가 더 큰거야 전기차보다 배터리를 절반으로 줄인 대신에 발전용엔진을 집어넣은거지. 넌 이게 결이 같은거라고 보니? 시속100넘어가면 빌빌대는 르노하이브리드랑 시속 200까지 20초 걸리는 EREV가? 활용하는 전기에너지의 양이 넘사벽인데?
EREV는 결코 일본HEV방식과 비슷한게 아닙니다. 심지어 기존 닛산EREV와도 그 수준이 완전히 다릅니다. 기존 하이브리드는 제조사를 막론하고 1.3~1.6kw 배터리를 채용합니다. 도요타, 혼다, 르노, 현대 모두다. 숫자로는 감 안올겁니다. 스마트폰 배터리 70~90개 분량밖에 안되며 그정도 배터리로는 강한 모터의 출력을 제대로 사용할시(고성능의 모터로 고성능 주행을 한다는 말입니다. 재원상 표시되는 그 출력 말입니다) 최대 20여초만 사용하는게 보통입니다. 아니 그보다 더 적극적으로 사용하면 배터리 수명이 아작납니다. 가뜩이나 작은 용량인데 방전깊이(DOD)도 크게, 충방전속도(C-rate)도 크게 사용하는 최악의 조건이 되어버립니다. 혼다는 보다 더 적극적인 직렬형인데, 발전한 전기의 많은 양을 배터리 안거치고 바로 모터로 쏩니다. 그래서 합산출력이 개별 모터나 엔진출력과 크게 다르지 않으며 서로 비슷한 출력의 모터와 엔진 조합을 선택한 이유입니다. 혼다 방식은 애초에 높은 퍼포먼스를 낼 수 없습니다. 병렬이 아니기에 엔진출력과 모터출력이 동시에 안나옵니다. EREV는 사실상 전기차이며 배터리 용량은 40~50kw으로 예상됩니다. HEV보다 배터리 용량이 30배나 더 큽니다. 전기차보다 배터리를 절반으로 줄인 대신에 발전용엔진을 집어넣은것이며 전기차와 똑같이 시속 200키로를 20초안에 도달하고 그렇게 주행해도 배터리 수명에 큰 영향 없습니다. 고출력으로 배터리를 막써도 30배나 더 많은 용량 덕분에 방전깊이와 높은 충방전 속도를 신경 안써도 됩니다. 시속100부터 빌빌대는 르노하이브리드랑 시속 200 20초에 찍는 EREV가 비슷한겁니까? 닛산의 EREV는 배터리 용량과 기술이 형편 없고 전기차 기술(성능 및 효율)도 구립니다. 현대는 전세계에서 EREV의 완성도를 가장 높게 구현할수 있는 회사입니다. 기본적으로 EREV의 실질적 형태가 전기차 이며, 현대의 전기차 기술력에 대해서 더이상의 설명은 하지 않겠습니다. 추가적으루 얼마나 효율적으로 엔진으로 발전하는냐도 중요합니다. 고연비 하이브리드 제조경험덕에 현대도 열효율 40%가 넘는 엔진 쉽게 만듭니다. 내구성과 신뢰도 또한 걱정 안해도 됩니다. 현대가 내연기관에서 일류가 되지 못한것은 변속기와 고출력엔진이 최고가 아니어서지 발전용 고효율 엔진은 중국보다 훨씬 잘합니다. 쓰다보니 엄청 길어졌네요. 현대의 EREV는 기존 하이브리드가 결코 보여줄수 없었던 잠깐 몇초만의 고성능 느낌이 아닌 진짜 고성능으로 나올겁니다. 쉽게 생각하시면 됩니다. 그냥 아이오닉5N에서 배터리 절반 뜯어내고 소형 발전기 얹으면 되는데 그러한걸 가장 잘만들 수 있는 회사입니다. 그 결과물은 1000km가는 아이오닉5N이 되겠죠. 심지어 충전안하고 기름 넣어도 되는..(물론 충전도 됩니다)
1.한국의 자동차 산업은, 일본이 개발한 하이브리드 기술, BEV, CVT, 독일이 개발한 Clean Diesel, Downsizing Turbo, DCT, 한국의 자동차 산업은 일본과 독일이 개발한 기술의 모방 기술, 모방품입니다(사실입니다) 세계의 소비자는 사실을 알고 있는, 세계의 소비자는 한국의 자동차 산업의 기술 레벨을 인식하고 있다(사실입니다) 2.현대자동차의 EREV 기술은 NISSAN의 e-POWER기술(series-hybrid)보다 뛰어난 거야?최신의 NISSAN의 기술(e-POWER)는 세계 최초의 가변 압축 비 엔진(Variable Compression)과 터보를 조합한 시스템으로, 2023년에 X-TRAIL를 세계에서 판매했다. 3.현대자동차와 기아 자동차에 최첨단의 내연기관 기술, 내연기관의 저연비 기술은 있는지?HONDA가 F1에서 Red Bull에 공급하고 있는 V6, 1600cc, 전동 turbo의 내연기관의 열효율은 53%입니다, 한국의 자동차 산업에 열효율 50% 이상의 내연기관을 개발, 제조할 수 있는 기술력은 있는 것?
@@TAKA-w8g 열효율 50% 엔진을 경제적으로 양산할 수 없으면 아무소용 없다. 일본회사들이 실제로 하이브리드차에 적용한 엔진의 열효율은 40%를 조금 넘는 수준이며 혼다가 하이브리드에 사용하는 앳킨슨 사이클 엔진 정도는 현대도 이미 많이 생산하고 있다. 어차피 양산 가능한 엔진의 열효율은 별 차이 없다. 일본이 BEV에서 뭘 개발했니? BEV 잘 만들지도 못하면서. 일본이 개발한 하이브리드는 특허때문에 모방이 애초에 불가능 했다. 너의 논리대로면 일본의 산업 또한 모방으로 시작했는데 어쩌라는 것인가. 2번 질문에 대한 답도 할게. 나는 닛산의 전기차 기술이 후지다고 했고 너는 닛산의 내연기관 기술에 대해서 적었네. 그 둘은 모두 사실이야. 어쨌든 EREV의 핵심은 전기차 기술이고, 전력 발전은 보조적인 역할이며 더 잘할수록 주행거리나 연비가 늘어나는거지 주행성능에는 무관하다.
erev 1000km 넘게 주행하는건 이미 중국에서 도로를 달리고 있어요. 현대는 기술이 없어서 뒤늦게 다른나라 특허피해서 하는거고. byd는 2500km 를 달려요. 캠리 하브는 1100km. 전고체 배터리도 중국이 먼저 상용화 할꺼고 이젠 중국에 많이 뒤처지네요. 현대차는 착각 하지말아야 해요 중국 시장에서는 이미 경쟁력도 없고 기술력 고급감마저 이미 경쟁이 뒤처졌어요. 철수가 답입니다.
전기차가 나온 목적부터 망각하는 인간들임.. 내연 발전기를 달 거 같으면 굳이 저런 시스템을 왜 도입하냐? 효율 측면에서 내연엔진보다 당연히 떨어지면서 emission 발생은 더 많고 환경 측면에서 전혀 도움이 되질 않는데.. 미션 등 일부 구동계를 없애는게 무슨 장점인지? ㅎㅎ
GV80, 팰리세이드 정보의 카페
Gv80 클럽 : cafe.naver.com/dsdawdw
팰리세이드LX3 클럽 : cafe.naver.com/tobloomer
신차 구매 길라잡이 차맵
문의하기 : forms.gle/2zWN3HPXMCjxTP6n7
사이트 : chamap.co.kr/
감사합니다
영상 잘봤어요 우파님 ㅎㅎ
△⏫
처음 만들면 결함 있을까요? 예전부터 만들어온것도 결함이 나오는데 새로 만든다?
정말 차를 좋아하는게 느껴짐요ㅎㅎ
7년전 쉐보레 볼트 만드는거네,,,,
ㅋㅋ르노 아르카나 하브, 콜레오스 하브는 이미 적용하고 있는 기술.....
↿💑
늦었지만 영상잘보고갑니다 즐거운 주말되세요
우푸님 구독자112만 축하합니다 좋은정보 감사합니다
우파님은 전체 자동차시장이 전기차로 갈꺼라고 생각하시나요? 아주먼 미래말고 향후10~15년 정도에.. 궁금한건 전기차시대가되면 전력이 탈원전하면 부족할텐데 가능할까요? 100% 전기차 시대때 필요한 전력량과 50%전기차..30% 전기차일때 전력량이 궁금합니다. 진짜실현가능한건지요..
모터 한대 쓰는 기존 하이브리드는 미완성이었던거야...
EREV 차량의 친환경성은 어느정도 되는지 궁금하네요
탄소배출량이라던지...
이게 다 미국 시장 때문이겠죠. 혼다 시빅 하브만 보더라도 연비가 좋으면서 파워는 아반떼 엔라인급인 상황이 생기니까 이렇게 해서 버틴 다음에 전기차로 넘어가는게 좋을겁니다. 캠리의 경우엔 전차종을 하브화시켰어요. 그럼 쏘나타 일반 가솔린은 경쟁력이 떨어지게 되죠. 쏘나타 하브 제일 싼게 캠리보다 비싸더군요 (한국 말고 미국 얘기).
아반떼 엔라인은 1600 cvt 자흡인디..
@@hjj9598 페리전에는 1.6T 7단DCT 204마력이었어요
르노 이테크하브ㅋㅋ 이미 오래전부터 출시하던 기술이ㅋ신기술?ㅋ 르노 F1 알핀팀에서도 적용해서 쓰고있는데ㅋ
콜레오스가 직병렬로 이 영상 엔진에 해당하는거 같은데... 리뷰어들이 칭찬한 이유가 있구만..
지금출시한 그랑꼴레오스 가 이방식 쓰고있음
EREV 시스템이
들어가면, 전기차에서 가장비싼 부품인 베터리
크기를 줄이는게 가능해서, 가격경쟁력이 올라간다는 논리입니다.
베터리크기 30프로만 줄이고
그만큼 주유통으로 체우기.
0:17 ㄷ😊😊
그런다고 연비가 좋아지는것도 아닌데 무슨 의미가 있나요?
대신 엔진 미션 달리고 복잡해 져서 전기차랑 크게 차이도 안납니다
@@LBJ00Q12 erev는 발전기역할로 베터리 충전만 하는데 미션이
들어가다니요 ㅋㅋㅋ
어이고..
@@grx1988 erev시스템이 뭔지 이해부터좀..
전기차 단점 커버위해 나온거지, 뭔 거기서 연비를따지셈,
테슬라 모델3 풀충전 600키로주행 5000만원
EREV 모델 풀충던 900키로 주행 5000만원
이걸 비교하는거지, 뭔 전비논리..
연비가 문제면, 세상에 팔린차가 전부다 연비순으로 팔렸는지부터 체크해보심이..
Erev의 직렬 하이브리드는 토요타 혼다와 관계없고 오히려 닛산이 양산하고있어요
장인정신의 엔진기술을 어찌 따라잡아 중국도 기술협업해도 못따라잡는데 ㅋㅋ
결국 하브의 본고장은 일본이네 도혼닛 3사가 다 해먹네 ㅋㅋㅋ
차값은 얼마나 올릴까? 얼마나 원가절감 후려쳐서 빼먹을까? 초기불량 뽑기 당첨된 사람들 환불은 받을수 있을까? 현기하면 떠오르는것들
궁금한게 과연 엔진이 얼마나 효율적으로 밧데리를 충전할것인가입니다
전기차 듀얼모터 식으로 하나 더 추가 해놓고 신기술인 마냥
제발…
기존에 있는 문제라도 제대로 해결하고
넘어 가면 안될까??
누구나 미래엔 그럴듯한 계획이 있다
미국 호주처럼 땅덩이 크고 인건비 비싼나라들은 전기차 넘어가기 힘들어보임.
아프리카-아랍의 빈국들도 마찬가지지만
자동차가 길다가다 퍼질수도있고 여러가지 이유로 자가수리가 더 경제적이라...
튼튼하고 구조가 간단한 차가 잘 팔림.
(엣날 TV 안 나오면 한대씩 때려보는 ㅋㅋㅋ 감성으로 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ)
도요타의 직병렬 하이브리드 방식 따라가는거 아닌가요?
현대의 erev가 지금나오는 그랑 콜레오스 e-테크 하이브리드와 비슷한 방식의 하이브리드 아닌가요?
맞아요ㅋㅋ 근데 너무 늦은감이있죠ㅋ 전기차 나락가니 정신차린듯
맞아요 같은거에 충전기능 단거니 phev죠
혼다와 같은 시스템인데
배터리 모터 주력 + 엔진 발전 보조
원가절감으로 얼마나 날려 먹을려나??
르노 그랑 콜로오스가. 이거 아닌가
아닙니다
중국인들 중에 현대를 수입차라고 생각하는 사람은 드물겁니다. 한국에서 실제로 수입하는 폭스바겐이나 토요타 등은 모두 합작법인으로 중국에서 생산됩니다. 그냥 계급장 떼고 맞붙었을 때 밀리는 것입니다. 르노가 외국회사라고 생각은 하지만 아르카나나 그랑콜레오스 등을 수입차라고 생각하는 한국인은 차를 조금만 알아도 없는 것과 마찬가지이지요. 그리고 폭스바겐은 중국에서 중국화된 이름인 대중으로 불립니다. 많은 사람들을 지칭하는 그 대중이 맞습니다.
이름까지 중국스럽게 바뀌는데 현대나 폭바나 외국수입산이라고 다수의 중국인이 생각하긴 어려울거 같네요.
현재 렉서스 nx450h+ 타고 있는데 평일 시내주행은 전기로망 해서 기름 아예 안쓰고 장거리 갈때에도 주행거리 상당해서 1년 넘었는데 주유소 간 기억이 거의 없네요.
같은 방식은 아니겠지만 전기와 내연기관의 장점들이 있어서 너무 만족스럽습니다.
고장나먼 수리비가 따따블!
@@rnlcksgdkdlfmawltrl현기는 따따블로 고장이남
@@댕이댕이-k9e 빙고! 대신 렉서스가 차값이 두배!ㅎㅎ
@@rnlcksgdkdlfmawltrl 기술력으로 보면 3배가 나야 맞는건데 2배면 개꿀임
근데 심지어 요즘은 가격 비슷 ㅋㅋㅋ
하이브리드 : 휘발유 소모
플러그인 하이브리드 : 전기소모,휘발유 소모
EREV : 전기소모, 휘발유 소모
EREV가 휘발유만 소모하는건 아니고 먼저 전기충전기로 배터리 완충하여 운행중 휘발유를 추가로 소모하여 주행거리를 늘린거임
그래서 에너지 소모비는 주행거리 늘어난 만큼 더 들어감
@@cw73589근데 전기차 열폭주 플러스 휘발유.. 발화하면 대환장 파티겠는데?
결국 일반 하이브리드에 비해서 '연비, 차량가격이 합리적이냐?' 가 관건이겠죠
하브보다 아무래도 차량가격이 비싸질 테고.....연비가 압도적으로 뛰어나지 않다면 좀 애매할 것 같은데....
혹시 오늘 군산 가샸나요?
제네시스 하이브리드하고
옵션으로 에어서스좀 넣어라!!!!
진짜 다 잘만들어놓고 에어서스 빼버리기 ㅋㅋ
1억 가볍게 돌파
우리대학교 교수님은 말씀하셨습니다.
"중국 erev 1000키로 가는거 아무것도 아니다. 기름통만 늘리면 2000키로도 간다"
중국 erev기름통만 늘리면 2천키로도 간다고
방구석 일개 광대유튜버가 감히 비웃으면서 평가를 하셨습니다.
하지만 현기차에서 똑같은거 만들어서 중국에 수출한다고 하니까
바로 태세전환 해버리십니다??
그렇게 같잖게 비웃더니??
교수님 말대로면 이미 중국차는 만들어서 판매하고 있으니
기술격차가 몇년 뒤쳐진거 아닙니까??
하지만 언급도 없죠?
하브신기술도 일본기업은 이미 하고있는 방식인데
이제 따라간다고 하잖아요?
그럼 기술이 뒤쳐진거 아닌가요?
정말 하찮은 어른입니다.
우리대학교 교수님은 현기차. K배터리 주주입니다.
이미 2년 전부터 이기술 적용해서 국내에 팔리고있음.
르노 아르카나 하브..
그랑 콜레오스 하브는 이번달 부터 출시했고..
현.기차는 자신들 차에 적용된 하브기술이 연비는 어느정도 끌어올렸으나 주행성능과 승차감 개선이 힘들다는걸 빨리 인정하고
신속히 개발방향을 바꾸는것임. (시승해보면 주행 성능과 정숙성면에서 하늘과 땅차이..)
뭐 900km이상을 달리기 위해 새로 개발? 차량 기본기와 주행성능이 개판이라 방향을 바꾸는거임.
지금 나오는 하브들 만땅채우면 왠만하면 800km이상 달릴수있음, 1,000km도 가능 할 때 있고...
현.기차나 제네시스 하브 사려고 마음 먹으신 분이라면..모터 1개쓰는 하브는 일단 거르시고...
이기술 첫번째 적용되어 리콜등 보완이 거친 후에 시승해보시고 최소 2~3번째 보완이 잘되어 나온 모델 부터 관심을 갖는게 좋겠네요...
아르카나 하브시승해봤었는데.. 다른 브랜드 하브보다 상당히 좋았었어요(편의사항은 좀 딸리고..ㅠㅠ)...그랑 콜레오스 하브는 아주 잘
보완이되서 더 좋다고하네요..(편의사항도 좋아지고..)
결론은 2번째 적용 모델부터 관심을 갖자! 입니다... 지금 팔고있는 모터 1개짜리 현.기의 1세대 하브파워트래인은 거르시는게 답입니다. 2세대로 이미 다 넘어갔음..
르노하이브리드와 완전 다른기술입니다. 기존 하이브리드는 제조사를 막론하고 1.3~1.6kw 배터리를 채용합니다. 도요타, 혼다, 르노, 현대 모두다 예외 없이 해당 용량입니다. 숫자로는 감 안오죠? 스마트폰 배터리 70~80개 분량밖에 안되요. 그정도 배터리로는 아무리 쎈 모터 달아봤자 가속할때 수초, 퍼포먼스 주행시에 20초 미만으로 사용하는게 보통입니다. 그보다 더 적극적으로 사용하면 배터리 수명이 아작납니다. 가뜩이나 작은 용량인데 방전깊이(DOD)도 크게, 충방전속도(C-rate)도 매우 크게 써야하는 최악의 사용조건이 되어버립니다.. EREV는 사실상 전기차입니다. 배터리 용량은 40~50kw 정도로 예상되며 하브보다 30배가 더 큽니다. 전기차보다 배터리를 절반으로 줄인 대신에 발전용엔진을 집어넣은겁니다. 이거랑 르노 하이브리드가 같은겁니까? 시속100넘어가면 빌빌대는 르노하이브리드랑 시속 200까지 20초도 안 걸리는 EREV가? 활용하는 전기에너지의 양이 넘사벽인데? 수초에서 수십초 동안만 주행성능 괜찮은 척만 할수 있는 기존의 하이브리드와 진짜 고성능 고효율의 EREV는 비슷한게 아닙니다.
스포티지 페리 변속기 어떻게되나요?!
가솔린 기준 자동8단으로 변경 됩니다.
? 이거 이미 르노차 하이브리드도
모터 두개 아님?
콜레오스랑 아르카나
맞음 이미 르노는 이방식 쓰고있음
현기는 껍데기만 신경 쓰고있는데 도요타 혼다 르노 다른 기업은 더 앞서가는 기술로 승부한다 현기야 정신차려라 썩은1.6 사골
@@개모찌-p2i전형적인 차알못이네 엔진 직접 분해 해봄? ㅋㅋ
감마 터보 사향이 어떤 기술이 추가 되고 어떻게 바뀐지 전혀 모르네 ㅋㅋ 문제점이 뭐고 이걸 어떻게 해결 할수 있는지 모르니 욕만 하지 ㅋㅋ
@@곽정규-y7k 모래 나 1급 정비사하다 지금은 안하지만 너보다 잘 알거든! 테클 금지다 ㅂㅅㅇ
@@개모찌-p2i 그러니까 잘알면 어디가 추가 됬고 어떻게 바뀌었는지 잘 알꺼아니야 ㅋㅋ 진짜 사골 못 봤네 ㅋㅋ 기존 감마 터보에서 CVVT 대신 CVVD 넣고 매니폴드와 헤드 일체형 시킨게 사골이냐?
진차 저러면 가격 1억 기본으로 때리겠죠.ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
EREV 신형 GV70부터 들어간다는 소문이 있던데요~
셀토스 풀체때 e-4wd 들어가기 시작한다던데요
대충 기사는 봐서 아는데요 ~
굳이 내연기관 돌려서 충전을 -
걍 충전전기차 타죠 ㅎ
아 미국같이 땅덩어리 큰 나라는 괴안겟네 ~
휘발유 몇 통 트렁크에 실고 다님 될테니까요 ㅋ
아이공 ~
걍 가솔 일반하브도 기름통 실고 다녀요 ㅎ
7년전 쉐보레 볼트 만드는거네 ??
뭔가 내용상 새로운건없고.. 반발늦는느낌이 모카랑 미디어오토꺼보고 학습해서 다시 한번더얘기해주는거같네요…
르노 그랑꼴레오스의 하이브리드(EREV방식) 의 최고로 뛰어난 SUV 품질과 감성으로 인해 현기가 똥줄타는군요!!!
...유럽과 중국차의 콜라보가 무섭습니다. 모 유튜너에서 중국을 아주 우섭게 보더니만, 막상 뚜껑을 열어보니 헐.....현대보다 한순위입니다!!!
현기차 분발해야 됩니다#####
요번엔 엔진오일감소 증가가 아니라 엔진오일 없어지는거 아니냐 ㅋㅋㅋ
현기는 이제 어던걸 개발해도 기대보다는 .,.,우려가 됨.. 어떤 스펙타클한 결함이 있을까 하고
1:04 도대체 왼쪽 사진 인물은 누구죠??
르노 먼저 잡아야되는거 아님?
전기차 보다는 가격이 쌀것이라고 봅니다.
전기차 부품중 제일 비싼 부품이 배터리팩인데
충전소에서 잔뜩 충전할 필요 없이 엔진이 필요시마다 상시 충전을 하니
큰 배터리 팩이 필요 없을 테니까
가격은 전기차보다 많이 낮아질 것으로 봅니다
지금 하브랑 별차이 없는데 말장난에 놀아나면 안되욤
오르막에서 힘 딸려 버벅대는 싼타페 하브
도요타만큼 하이브리드 잡아올자 없걸요? 반대로 생각하면 현대가 도요타만큼 먼저 기술을 개발한다면 좋은거고
신영 전기 차를 제일 먼저 사는사람은 베타테스터
르노 콜레오스랑 비슷하다지만 엔진이 다르고 밋션 셋팅도 다르다!!
주행거리도 차이나고 나오면 비교!!
내연기관차와 똑같이 오일관리, 가격은 더비싸, 관리는 더힘듬!
내 디젤 오늘 만땅 채웠는데 주행가능거리 1150km뜸!
디젤 평생타셔용!!!!
정신승리인가? ㅋㅋ
덜덜덜+환경오염
@@aimhigh2033ㅇㅈ😂
디젤 안탐!
그니까 쉐보레 볼트와 혼다 직병렬 방식을
배끼고 거기에 충전기능만 넣는다는거 아님??
오디오가 먹먹하네요 오디오 업그레이드가 필요할거 같네요.
저렇게 좋으면 많이 팔리는 투산이나 스포타지에 넣어야지 별로 팔리지도 않는 제네시스에 먼저 넣겠다는 것은 이해할 수 없네...
현대 EREV 좋은 점이
V2L 쓸수 있다는게 크게 땡기네요
캠핑 하러가서 V2L 써보면 왜 그렇게 좋은지 알게됨
제네시스 하이브리드 기다리고 있긴한데 영상 설명처럼 나오면 걍 도요타 캠리나 크라운 살것같음
콜레오스 스타일이 나온다는거네~~~~~~~
K7 타는데 디젤 정속주행하면 1100키로 넘게도 타는데요 ㅋㅋㅋ
시내주행만하면 모든연비는 꽝이다
여러가지 조건을 비교해야죠 진동 소음 가솔린고장 유지비 연비 디젤좋지만 점점 퇴보임...ㅠㅠ
디딸 2000키로 나와도 안탐
@@운동훈 그건아님.. ㅋㅋㅋ
도요타 하이브리드 10만 넘으면 수리비 장난 아니던데, 기름값 아낄려다가 나중에 도래하는 소모성 부품 교체비보고 엄청 짜증남! 하브차 부품비는 엄청 많이 비쌈.
기본이 수백만원 단위니...기름값 아낀거 나중에 다 토해내는거야. 이건 뭐 뒤통수 2배로 쳐맞는 기분이야.
하브전장 관련부품 따로 엔진관련 부품 따로.....만약에 고장이라도 나면 수리 불가능, 엔진+모터 갈아야됨.....수리비가 중고차값 보다 비쌈!
하브타면서, 내연기관하고 똑같이 엔진오일, 기타 소모품 같이 갈아야 하고! 도요타가 자랑(?)하는 인산철 밧데리도, 수명이 있으니 갈아야하는데, 원가 50만원짜리, 300주고 갈아야함.
내구성 좋다는 도요타도 하브차는 10만 넘으면 이것저것 계속 문제가 발생됨. 도요타 일산센터 가보면, 수리비 폭탄맞고 한숨쉬는 하브차주들 많이 볼수 있음.
이건 뭐 처음에 좋다가, 나중에 뒤통수 맞는 이 기분, 하브 5년이상 타보면 알게됨! 하브는 중고차도 값도 제대로 안쳐줌. 중고차딜러 하브 수리비 무척 비싸다는 거 다 알고 있음.
그래서 이젠 다시는 하브 안삼!
나오면 3년 정도 봐야됨. 무슨테스트 할지 모름
엔진오일 잘 먹더라. 보증수리도 형편 없고.
30년된 미쓰비시 GDI엔진에서부터 탈출하는게 먼저 해야할 일아닐까
그놈의 미쓰비시 대체 어디서 나온 말임? 미쓰비시는 린번 엔진급의 희박 공연비를 쓸려다 대차게 말아 먹었던거 앎? 현기 GDI 도 문제가 있긴한데 좀 빡세게 관리 하면 딱히 큰문제는 없긴 했음 관리 ㅈ도 안해놓고 내구성 구리다 그러면 어떻게 해야함?
미쓰비시바 gdi를 만들었다고?😂😂😂
엥?어서 그딴 꿈같은 망상을....
세계에서는 이방식을 시리스 하이브리드라 하며 혹 충전이 가능하면 그건 플러그인 하이브리드라고 합니다😅 새로운기술처럼 포장해도 속는건 한국인 그중에도 현기빠 뿐이죠
역시 우파TV가 제일 좋네요
김한용TV 이기자!! ㅎㅎ
콜레오스 하브기술이나 잡아라 이번에 기자들 시승기보니 죄다 칭찬일색이더만 오토뷰포함
오토뷰 완전 극찬
모터 한대 쓰는 기존 하이브리드는 미완성이었던거야...
EREV 옛날에 나온 기술인데 당시 전기차로 분류하지않아 보조금을 못받아 너무비싸 사양된 기술입니다
Volt나올때도 당시 BOLT나 코나ev 뉴라이즈 PHEV 보다 비싸서 몇대 팔리지도 않았죠
Bmw i3도 2기통 발전기 달린 모델은 PHEV 500만원 보조금 받아도 너무 비싸서 전기차만 들어오고요
도요타를ㅋㅋㅋ잡긴 뭘잡어요. 첫출시하면 베타테스터들은 잡겠네
5년간 마루타 ㅋㅋ
꿈도 못꿈?
EREV는 전기차라고 봐야할텐데
도요타는 전기차 아무것도 못하고있는데 현기가 할만하지
이런 애들 특. 미국에 먼저 출시하면 한국시장 무시한다고 말함. 그리고 전기차나 하이브리드2 시스템으로 현대가 도요타 잡음 잘 봐둬
우리대학교 교수님은 말씀하셨습니다.
"중국 erev 1000키로 가는거 아무것도 아니다. 기름통만 늘리면 2000키로도 간다"
중국 erev기름통만 늘리면 2천키로도 간다고
방구석 일개 광대유튜버가 감히 비웃으면서 평가를 하셨습니다.
하지만 현기차에서 똑같은거 만들어서 중국에 수출한다고 하니까
바로 태세전환 해버리십니다??
그렇게 같잖게 비웃더니??
교수님 말대로면 이미 중국차는 만들어서 판매하고 있으니
기술격차가 몇년 뒤쳐진거 아닙니까??
하지만 언급도 없죠?
하브신기술도 일본기업은 이미 하고있는 방식인데
이제 따라간다고 하잖아요?
그럼 기술이 뒤쳐진거 아닌가요?
정말 하찮은 어른입니다.
우리대학교 교수님은 현기차. K배터리 주주입니다.
질문이 잘못되면 제대로 답이 안나옴.
전기차 뒤에 발전기 달고 달리는거임. 질문이 잘못된거지.
플러그인하브랑 다를게 뭐여 ㅋㅋ
스타리아나 타스만 같은차에 가장 요구되는 ev방식이네요🎉
지금 나오고 있는 거나 일단 제대로 만들지
중국은 2000km가는게 있다던데
기술 잡는답시고 가격은 뛰어 넘겠지????
테슬라 트렁크에 발전기 싣고 다니는거
😮😮😮
이미 르노, 도요타에서 사용하는 하이브리드 시스템과 결이 비슷한거네요.
현대는 무슨 새로운 거 개발하는 듯이 ㅋㅋㅋ
그런 논리면 전기차는 100년전에 개발됐는데 뭔ㅋㅋ
완전 다른기술이야 아가야. 기존 하이브리드는 제조사를 막론하고 1.3~1.6kw 배터리를 채용해. 도요타, 혼다, 르노, 현대 모두다. 숫자로는 감 안오지? 스마트폰 배터리 70~90개 분량밖에 안되지. 그정도 배터리로는 아무리 쎈 모터 달아봤자 가속할때 몇초만 사용하는게 보통이야. 아니 그보다 더 적극적으로 사용하면 배터리 수명이 아작나지. 가뜩이나 작은 용량인데 방전깊이도 크게, 충방전속도도 크게 써야하는 최악의 사용조건이 되어버리니.. EREV는 사실상 전기차야. 배터리 용량은 40~50kw 정도 쓸테고 이미 하브보다 30배가 더 큰거야 전기차보다 배터리를 절반으로 줄인 대신에 발전용엔진을 집어넣은거지. 넌 이게 결이 같은거라고 보니? 시속100넘어가면 빌빌대는 르노하이브리드랑 시속 200까지 20초 걸리는 EREV가? 활용하는 전기에너지의 양이 넘사벽인데?
만약 영상대로 나온다면 그랜저 기준 풀옵션가 6000이상 본다.
이미 6천인데?
그랜저는 원래 비싸야하는 차임 지금 3천 후반대부터 시작하는게 이상하게 저렴한거
지금 담배값 4500원인데 25년에도 4500원일거라고 본다 내말 맞을걸?
@@2Insert_name2 순수 차값만
@@iron-bat 그래서 뭐 난 걍 가격 예측한건데 얜 왜이러냐
모델Y스탠 실구매가 4천후반
싼타페EREV 5천 이겠죠
현대가 좋다고 정신승리 화이팅
erev 혼다가하고있잔아
현기아 erev내놓으면신형이란답시고 가격처올릴거고 지금phev보다비싸게처팔걸신형이라고
존버에 존버에 존버 중…ㅋㅋㅋ이러다 차 못사것다…ㅠㅠ
그사이도요타는 날잡아잡수쇼!할까?
ㅎㅎㅎ 누구나 그럴싸한 계획은 갖고 있다. 쳐 맞기 전까지는. - 마이클 타이슨
마이크
그러고보니, 예전에 마쯔다가 '로터리엔진' 장착한 EREV 만들고있었는데, 그냥 포기했나? 크기가 작은 로터리엔진을 발전용으로만 쓰면 고회전 안돌려도 되니까 내구성도 보장되고 EREV용으로 딱이다 뭐 그런 평가도 받고 그랬는데.
일단 배터리 200km정도 스팩가능한 배터리탑재 그럼 반값 엔진도 1.2정도 소형엔진 착용 반값 근데 제너시스 붙으면 2배상승 마진도 2배상승 결국비쌈 ㅋㅋ
EREV는 결코 일본HEV방식과 비슷한게 아닙니다. 심지어 기존 닛산EREV와도 그 수준이 완전히 다릅니다.
기존 하이브리드는 제조사를 막론하고 1.3~1.6kw 배터리를 채용합니다. 도요타, 혼다, 르노, 현대 모두다.
숫자로는 감 안올겁니다. 스마트폰 배터리 70~90개 분량밖에 안되며 그정도 배터리로는 강한 모터의 출력을 제대로 사용할시(고성능의 모터로 고성능 주행을 한다는 말입니다. 재원상 표시되는 그 출력 말입니다) 최대 20여초만 사용하는게 보통입니다. 아니 그보다 더 적극적으로 사용하면 배터리 수명이 아작납니다. 가뜩이나 작은 용량인데 방전깊이(DOD)도 크게, 충방전속도(C-rate)도 크게 사용하는 최악의 조건이 되어버립니다.
혼다는 보다 더 적극적인 직렬형인데, 발전한 전기의 많은 양을 배터리 안거치고 바로 모터로 쏩니다. 그래서 합산출력이 개별 모터나 엔진출력과 크게 다르지 않으며 서로 비슷한 출력의 모터와 엔진 조합을 선택한 이유입니다. 혼다 방식은 애초에 높은 퍼포먼스를 낼 수 없습니다. 병렬이 아니기에 엔진출력과 모터출력이 동시에 안나옵니다.
EREV는 사실상 전기차이며 배터리 용량은 40~50kw으로 예상됩니다. HEV보다 배터리 용량이 30배나 더 큽니다.
전기차보다 배터리를 절반으로 줄인 대신에 발전용엔진을 집어넣은것이며 전기차와 똑같이 시속 200키로를 20초안에 도달하고 그렇게 주행해도 배터리 수명에 큰 영향 없습니다.
고출력으로 배터리를 막써도 30배나 더 많은 용량 덕분에 방전깊이와 높은 충방전 속도를 신경 안써도 됩니다.
시속100부터 빌빌대는 르노하이브리드랑 시속 200 20초에 찍는 EREV가 비슷한겁니까?
닛산의 EREV는 배터리 용량과 기술이 형편 없고 전기차 기술(성능 및 효율)도 구립니다.
현대는 전세계에서 EREV의 완성도를 가장 높게 구현할수 있는 회사입니다. 기본적으로 EREV의 실질적 형태가 전기차 이며, 현대의 전기차 기술력에 대해서 더이상의 설명은 하지 않겠습니다.
추가적으루 얼마나 효율적으로 엔진으로 발전하는냐도 중요합니다. 고연비 하이브리드 제조경험덕에 현대도 열효율 40%가 넘는 엔진 쉽게 만듭니다. 내구성과 신뢰도 또한 걱정 안해도 됩니다. 현대가 내연기관에서 일류가 되지 못한것은 변속기와 고출력엔진이 최고가 아니어서지 발전용 고효율 엔진은 중국보다 훨씬 잘합니다.
쓰다보니 엄청 길어졌네요. 현대의 EREV는 기존 하이브리드가 결코 보여줄수 없었던 잠깐 몇초만의 고성능 느낌이 아닌 진짜 고성능으로 나올겁니다. 쉽게 생각하시면 됩니다. 그냥 아이오닉5N에서 배터리 절반 뜯어내고 소형 발전기 얹으면 되는데 그러한걸 가장 잘만들 수 있는 회사입니다.
그 결과물은 1000km가는 아이오닉5N이 되겠죠. 심지어 충전안하고 기름 넣어도 되는..(물론 충전도 됩니다)
문단 나누기 좀 사용합시다. 고문하는 거 아니잖아요.
@@asyrfkriugfjkh 고문 ㅋㅋ
EREV는 미국, 유럽, 일본의 법률로는 PHEV과 같은 자동차에 분류된다(사실입니다)
1.한국의 자동차 산업은, 일본이 개발한 하이브리드 기술, BEV, CVT, 독일이 개발한 Clean Diesel, Downsizing Turbo, DCT, 한국의 자동차 산업은 일본과 독일이 개발한 기술의 모방 기술, 모방품입니다(사실입니다) 세계의 소비자는 사실을 알고 있는, 세계의 소비자는 한국의 자동차 산업의 기술 레벨을 인식하고 있다(사실입니다)
2.현대자동차의 EREV 기술은 NISSAN의 e-POWER기술(series-hybrid)보다 뛰어난 거야?최신의 NISSAN의 기술(e-POWER)는 세계 최초의 가변 압축 비 엔진(Variable Compression)과 터보를 조합한 시스템으로, 2023년에 X-TRAIL를 세계에서 판매했다.
3.현대자동차와 기아 자동차에 최첨단의 내연기관 기술, 내연기관의 저연비 기술은 있는지?HONDA가 F1에서 Red Bull에 공급하고 있는 V6, 1600cc, 전동 turbo의 내연기관의 열효율은 53%입니다, 한국의 자동차 산업에 열효율 50% 이상의 내연기관을 개발, 제조할 수 있는 기술력은 있는 것?
@@TAKA-w8g 열효율 50% 엔진을 경제적으로 양산할 수 없으면 아무소용 없다. 일본회사들이 실제로 하이브리드차에 적용한 엔진의 열효율은 40%를 조금 넘는 수준이며 혼다가 하이브리드에 사용하는 앳킨슨 사이클 엔진 정도는 현대도 이미 많이 생산하고 있다. 어차피 양산 가능한 엔진의 열효율은 별 차이 없다. 일본이 BEV에서 뭘 개발했니? BEV 잘 만들지도 못하면서. 일본이 개발한 하이브리드는 특허때문에 모방이 애초에 불가능 했다. 너의 논리대로면 일본의 산업 또한 모방으로 시작했는데 어쩌라는 것인가.
2번 질문에 대한 답도 할게. 나는 닛산의 전기차 기술이 후지다고 했고 너는 닛산의 내연기관 기술에 대해서 적었네. 그 둘은 모두 사실이야. 어쨌든 EREV의 핵심은 전기차 기술이고, 전력 발전은 보조적인 역할이며 더 잘할수록 주행거리나 연비가 늘어나는거지 주행성능에는 무관하다.
걍 es300h 풀페나오면 사야겟다
플러그인하이브리드가 훨씬 효율 좋겠다..
이렇게 원하는대로 연비, 출력 할 수 있는거면 회사들이 왜 고생을 하는거지..
중형 SUV는 적어도 2.0 터보 정도는 돼야 그 덩치 밀어주지
ERAI 에라이
수소차나 보급시키시죠.중국이 시작하고 대중화하고나서 꼭 뒷북치지말고요.정부도 정신차리세요.
기술도 기술이지만...4세대 카니발 2.2디젤로 970 키로 가는데... 그렇다고요...^^;;
erev 1000km 넘게 주행하는건 이미 중국에서 도로를 달리고 있어요. 현대는 기술이 없어서 뒤늦게 다른나라 특허피해서 하는거고. byd는 2500km 를 달려요. 캠리 하브는 1100km. 전고체 배터리도 중국이 먼저 상용화 할꺼고 이젠 중국에 많이 뒤처지네요. 현대차는 착각 하지말아야 해요 중국 시장에서는 이미 경쟁력도 없고 기술력 고급감마저 이미 경쟁이 뒤처졌어요. 철수가 답입니다.
늬예~늬예~
네 중국차 많이 사세요~
중국 따라하면서 여기엔 기존있던 기술이니 짝뚱아니냐.. 이런건가.. 어이가 없네.. 기존 기술이라도 상업화 한건 중국이지.. 상업화 한걸 보고 이게 되네 하며 이재서야 개발한다고..남이 하면 짝뚱이고 현기가 하면 기술 혁신인가..
만드는 신차 마다 결함 집합체 내부 똘기 넘치는 직원들이나 다 짜르고 로봇대체나 속히 진행 해라
미안하지만 도요타 하이브리드 어떻게잡아요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 도요타가 하이브리드 기술력이 넘사라 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
전기차가 나온 목적부터 망각하는 인간들임.. 내연 발전기를 달 거 같으면 굳이 저런 시스템을 왜 도입하냐? 효율 측면에서 내연엔진보다 당연히 떨어지면서 emission 발생은 더 많고 환경 측면에서 전혀 도움이 되질 않는데.. 미션 등 일부 구동계를 없애는게 무슨 장점인지? ㅎㅎ
현기는 설레발이 심해.~~
그만큼 겁나 비싸게 팔듯..
그럼 지금은 현기 기술력이 없다고보는게 맞는거죠.