Video entretenido interesante, aunque discrepo con algunas cosas que se han dicho en el. El coche no es complicado mecanicamente, es ULTRA sencillo. No tiene agua, no tiene manguitos que puedan romperse, no tiene junta de culata, no tiene radiador, no tiene bote de expansion, no tiene bomba de agua, no tiene circuito que pueda oxidarse. Es una bateria que arranca un motor de 4 cilindros con un carburador doble cuerpo, punto y final. Mas sencillo que eso es imposible. De hecho en el desguace Aeropuerto de Granada hasta hace unos años le reservaban los motores estos a los bomberos de Granada para tener bombas autonomas. Por tanto NADA complicado. Si es MUY angosto de acceder a algunas partes del motor. Si es cierto que hay que sacar el motor para cambiar el embrague. Todo eso es asi. Pero la que trasciende de toda la historia de este modelo es que en España los mecanicos ni sabian tocarlo, ni les gustaba por que requeria mas pericia en segun que cosas. Pero el coche es super robusto. Una vez puestas las correas de distribucion es ya casi un motor con matenimiento CERO. Por que mientras que tenga aceite de calidad, todo lo demas funciona bien. Es un motor que bien afinado ni se escucha. Es un coche absolutamente acompasad al trafico actual. Lo del aire acondicionado la verdad es que me da igual, por que no vas a meterte en un atasco a las 12 del medio dia en pleno agosto. Ningun coche de la epoca tenia aire acondicionado. Al menos en el segmento. En definitiva en España se han echado pestes de este coche sin justificacion. Yo mismo he arreglado todo el sistema de suspension sin manual ninguno. Teniendo todo desmontado y los cables por un lado y los tubos metalicos por otro. Este coche no tenia tantas fugas como el BX, puesto que no tenia direccion asistida ni nada de eso. El sistema es sencillo y facil de entender. Las esferas una vez sin presion se cambian con una mano. Estoy hablando de mi propia experiencia. La leyenda negra de este coche viene dada principalmente por que no hay voluntad de querer profundizar. Es un coche absolutamente excepcional. Es un coche que te da unas sensaciones muy peculiares. Una tecnologia de locura. Por cierto recomiendo poner aceite 25w60, sobre todo si se esta en Andalucia. Es el mejor aceite para este coche. El 20w50 NO ES SUFICIENTE. Es mi experiencia.
El GS es más bueno de lo que muchos creen. Un vecino estrenó un Pallas en 1976 y lo tuvo hasta 2003 cuando los hijos le convencieron que lo cambiara por otro más actual. Nunca tuvo problemas con él y le hizo más de 450000 km y solo se quejaba de un consumo elevado para la poca potencia que tenía. Lo sustituyó por un C5 HDI nuevo del 2003 y este si que le dio muchos problemas mecánicos (sobretodo electrónicos por culpa del multiplexado) hasta que se deshizo de él a los pocos años de tenerlo y se compró un Audi A4 en 2008. Un magnifico reportaje sobre este modelo que me ha gustado mucho. Saludos y gracias por mostrarnos estos vídeos tan buenos y originales.
En mis inicios tuve 4 Citroëns, mi primer coche fue un GS Club que me costó 20 mil pesetas en 1986, sólo tenía algún desperfecto de fácil solución pero en general estaba en condiciones, de hecho el seguro me salió más caro que el propio coche. Evidentemente todas esas rarezas me encantaban, el tacto del freno, el sistema hidráulico, los mandos y ese cuadro tan poco convencional. En lo que discrepo sobre lo que comenta el dueño en el video, es sobre el precio de las esferas. Nunca, ni en esos años ni tiempo después tuve que pagar mucho por ellas, algo así como 5.000pts (serían 30€ sin hacer conversiones de índices de precios). Luego le siguió un GSA X3, Después un BX 1.6 TRS y por fin un BX GTi 1.9 16V (160 CV) que todavía lloro haberme despendido de él, ese modelo merece un video. En todos los casos, cambiar las esferas me salía mucho más económico que cambiar amortiguadores. Como podreís deducir soy bastante fan de los Citroën de esa época, pero como siempre se dice, hay que conocerlos.
Me inicié como conductor con un Citroën 8, continuando con con un GSA X3 y posteriormente un Xantia. Mi experiencia con el GSA X3 (motor de aleación ligera, cinco velocidades, grupo corto) permanecerá siempre viva: Fue el coche de mi vida,, sin ninguna duda. Haciendo el mantenimiento recomendado por el fabricante nunca tuve problemas y jamás me dejó tirado. Cuando lo recuerdo lamento no haberlo conservado. Un saludo.
Un coche incomprendido y odiado por los mecánicos, lo que hizo que se depreciaran rápidamente. El GS club de mi padre se dió de entrada en un concesionario para comprar el nuevo (Un GSA) y no consiguieron venderlo y fué al desguace, y eso que sólo tenía 8 años, unos 80mil km y funcionaba todo perfectamente. No los quería nadie.
Precioso GS club, aunque no es de los primeros, estos se distinguen por tener la palanca de cambios inclinada, ese ya la tiene vertical, mi padre tenía uno de los primeros, de finales del 73. No he conocido coche más cómodo, y unos frenos excelentes para la época. Es cierto lo que dice, muchos murieron por las esferas y el circuito hidraúlico, pero es que la gente se olvida de una cosa. Los amortiguadores de las suspensiones convencionales también hay que cambiarlos, no duran infinitos kilómetros, aunque no lo hacen, en el Gs era obligatorio el cambio. Otra avería frecuente eran las pérdidas de aceite por los retornos de aceite de las culatas. 4 anillos de gomas baratos, pero que había que desmontar el motor. Un saludo y felicidades por el canal
A principios de los 80 fue la primera vez que monté en un GS. El conductor nos llevaba por una carretera secundaria y vi que se acercaba un gran bache. Me encogí, esperando el traqueteo, y mi sorpresa fue la suavidad con que lo pasamos. Entonces, me dije que algún día me compraría un coche así. No tuve un GS, pero sí un Xantia y un C5Break de primera generación. Grandes coches.
Ay! Este coche siempre me encantó. Lo recuerdo mucho de niño, pues unos familiares tenían uno, y mi padre tenía un modesto Citroën 8, y como las comparaciones son odiosas ... total que yo estaba enamorado de aquel coche que subía y bajaba a voluntad del conductor. Otra cosa que me fascinaba era el ruido. Gracias Rafael y gracias Rubén por recordarnos como era aquel GS.
Buen vídeo. Ni idea de que sólo se fabricaron menos de 900 birrotor. Casualmente uno de ellos estaba en mi barrio en Huesca y por lo menos hasta el final de los noventa se le veía andar. Gracias por el informe.
Caray, ni más ni menos que 5 GSs. Ya me hubiera gustado ver los otros cuatro. Yo que con uno (un Palas del 78) ya soy feliz... 😅 Y es el original, el de siempre, el coche que me vio nacer, no uno que hayamos comprado en los últimos años, así que los lazos entre él y yo son muy, muy fuertes 🥰 (mi padre ya pasa bastante de él, por desgracia). Pude que la mecánica del GS sea muy dura (siempre lo he oído), pero por alguna razón (mala suerte o lo que sea), el nuestro ya lleva su tercer motor (el segundo fue una carraca temporal de segunda mano que había perdido mucha potencia, mientras encontrábamos uno nuevo, que es el que tiene ahora, cambiado en el verano de 1996), y no sé si más de 500.000km recorridos. Naturalmente en más de 40 años hemos tenido anécdotas para dar y tomar con él, y una de ellas en concreto da fé de su estabilidad y fiabilidad. Una noche en 1995, por autopista, mis padres vieron que en el carril por el que ellos circulaban (el carril más rápido) había una gran pieza de metal caída en el suelo (parte del tubo de escape de otro coche). Como había tanto tráfico, no les quedó otra que pisar la pieza. El ruido debió ser bestial (yo ese día no iba en el coche). Aunque el coche seguía funcionando normal, por precaución mi padre se apartó poco a poco a los carriles más lentos. Poco después llegaron a una gasolinera donde vieron los daños: el neumático delantero izquierdo hecho trizas y girones, y la llanta había perdido un trozo importante. Habían circulado casi 2 km sobre tres ruedas y media. Además, la pieza de ese otro coche rebotó contra los bajos e hizo un buen abollón justo debajo del asiento del conductor. Desde 1998 dejó de ser nuestro coche para viajes largos, y ahora lo usamos para movernos por la ciudad y alrededores... y casi siempre hay alguien que se le queda mirando, y al menos dos personas se mostraron tan ilusionados que quisieron comprármelo 😁 Pues me temo que no está en venta. Por ahora. 😅 Quien quiera un GS, que busque en MilAnuncios. Y confirmo lo de los mecánicos que le cogieron tirria a este coche, porque hace unos años mi padre lo llevaba a un taller de ADA donde ya nadie conocía la mecánica de ese coche, asquee entraba con un problema y salía con tres, haciéndolo inconducible 😤 Por suerte, desde hace unos 7 u 8 años lo llevo a un taller donde uno de los mecánicos tuvo un BX, y vaya diferencia. Apenas ha pasado por el taller desde entonces. En estos últimos 7 u 8 años solo me dejó tirado dos veces: una por bujías y platinos y otra por embrague roto. Por lo demás, muy suave y ligero a pesar de sus más de 40 tacos. Por si a alguien le interesa, aquí algunos vídeos de nuestro GS (con subtítulos en inglés): ua-cam.com/video/QKOHx7Uh63Y/v-deo.html. Solo por comparar, siempre me pregunté cómo es ir en un GSA, si hay muchas diferencias con el GS original.
Una historia muy interesante de fidelidad al coche familiar. 500.000 km!!!, no podéis tener queja del tercer motor. Gracias por tu bonito comentario, veremos el video. Un saludo
@@vehiculohistorico7740 Gracias. Este otro vídeo (creo que el de más éxito en mi canal) muestra varios GSs (todos de la versión berlina) que he visto por Asturias y Valladolid: ua-cam.com/video/Sj_96s6BesM/v-deo.html
Siempre que veo un GS me acuerdo de mi tío que compro uno, era un GS Club de color rojo, que recuerdos madre mía. Mi padre tenia Seat 600 y claro las comparaciones son odiosas, así que me encantaba subirme en ese impresionante coche para esa época. Es que alucinaba en colores 🤣🤣🤣
Tuve un CX ATHENA y aún hoy lo lloro. Según pude averiguar el proyecto de Pininfarina se llamó 160 y fue realizado para la BMC Inglesa, de allĺ se "inspira" Citroen con el GS y CX. Gran video. Saludos
Yo desmonte uno en FP. para la mayoría del gremio todo lo que se salga de ganar dinero fácil por desgracia se desvalorización y e ncima lo encarecen , diferente no significa peor y tiene virtudes de sobra para compensarlo, muy excelente reportaje a pie de carretera y usuario real. 👍👌
Mi padre compró un GS break en el 77de ese mismo color azul,muchos viajes con muy buen resultado. EN EL 83 un GSA bread club y yo más adelante un GS club más viejo que los anteriores con el cambio torcido y en mal estado general pero lo disfrute mucho
Herede uno en color butano, y fue mi primer coche. Se metía por cualquier camino y más. Gastaba mucho. Pero no había que mirar nada. Siempre arrancaba. En curva no había forma de volcarlo.
Buenos días Rafael. Yo tuve un GS Palas verde metalizado y me dejó muy buenos recuerdos. Velocidad punta no tenía mucha, no logré llegar a 150, en las curvas se deslizaba y no lograba ir al paso de un Sinca 1200 que tuvo un tío mío, pero se deslizaba lateralmente sin irse de atrás, tenía unos neumáticos muy finos. Los frenos aunque buenos se calentaban mucho, tal vez por los tapacubos metálicos sin ventilación que tenía por ser el Palas.Feliz fin de semana.
Que recuerdos mi tío tuvo un gs club color marrón tierra,lo tuvo muchísimos años y se lo llevaba a cazar y todo al campo,el sonido de su motor boxer era inconfundible cuando venía de lejos sabíamos que era el, un saludo desde un lugar de la mancha enhorabuena gran canal.
Que bien tuve uno un GS club del mismo color del año 1974 la mecánica muy difícil por sus recovecos pero yo los reparaba muy bien porque me gusta lo difícil sobretodo cambiar los escapes de salida de colectores repare muchos motores de estos justo el año de salida de este bonito auto empecé yo la mecánica lo dicho está muy bonito
En casa, después del 1500 bifaro'69, tuvimos un GS Palas marrón-dorado metalizado, de 1222 cm^3. Yo le veo dos defectos: 1º Al motor le faltan "bemoles"; 2º La dirección es dura; sobre todo en parado. NOTA: yo me imagino un Citroën GS, con el motor bóxer del Alfa 33 (1.300 o quizá, si cabe, el 1.500) y con la dirección asistida "Diravi" del CX... y ya puestos a pedir, con elevalunas eléctricos... NOTA II: algún GSA con asientos de cuero he visto por ahí...
@@vehiculohistorico7740 Muy mejorables... se ve que Citroën se gastó todo su presupuesto en "hidroneumatizar" el coche y en diseñar una carrocería aerodinámica (aunque supuestamente sea un diseño "copiado") y tuvieron que ahorrar en el motor... (lo de ponerle un 1015 cm^3 al GS, ya es de traca...)
Sin duda que era un coche bonito, muy moderno y adelantado a su época. Pero para el español medio, era una auténtica ruina. Era yo niño y mi padre se enamoró de ese coche, no paró hasta que por fin, y con mucho esfuerzo económico pudo comprarlo. Nada más estrenar, el coche no iba bien, lo tuvo que dejar un mes después de acabar de comprar porque por lo visto venía con algunos defectos de fabrica. Tenían que pedir unas piezas y en aquellos tiempos no venían de un día a otro, tardaron como un mes. La cosa es que ya de primeras empezó mal. Recuerdo ese coche como que siempre estaba averiado. Cuando viajábamos realmente íbamos acojonados, con la sensación de que en cualquier momento nos podía dejar tirados.
@@vehiculohistorico7740 Siendo un coche nuevo, nos dejó tirados varias veces. Lo peor es que ningún mecánico de la zona quería arreglarlo, por lo que mi padre tenía que llevarlo al concesionario que estaba en la capital, a cincuenta kilómetros. Recuerdo a mí tío remolcando el coche con una cuerda para llevarlo al taller, que locura. La última avería que tuvo era tan cara que ya mi padre desesperado lo cambio a "pelo" por un 127 que tenían de segunda mano. No le importaba perder dinero y desprenderse de un coche con solo cuatro años. Ya con el 127, fuimos felices y pudimos viajar tranquilos , se acabaron los disgustos y dolores de cabeza que nos dio el GS.
@@vehiculohistorico7740 Que te salga un coche malo es muy difícil hoy en día, los controles de calidad son muy exigentes, además todas las marcas ofrecen sus garantías y la asistencia en carretera la cubre cualquier seguro. Antes pasaban estas cosas por desgracia.
Muy didáctico y ameno como todos tus videos, buena idea lo de aconsejarnos buenos vinos, solo te falta aconsejar alguna colonia masculina de la época que esté acordé con la época y carácter del vehículo. Muchas gracias por tus videos.
No es recomendable recargar las esferas si tienes la membrana reventada no consigues nada, las esferas se cambian cuando están mal , mantenimiento es limpiar los filtros del lhm y sustituir el líquido una vez al año, el gs en tiempos veraniegos hay que tener cuidado con los cilindros traseros son propensos a calentarse y griparse
Vídeo muy interesante sobre lo que siempre me ha parecido un cochazo. En mi opinión, todos y cada uno de los modelos de Citroën, hasta los 80 quizás, eran adelantados a su época. Desde el Traction Avant, hasta la "Diosa" y el CX, tenían una tecnología superior. Ya, si hablamos de la estética, es cuestión de gustos. Pero eran auténticos modelos de avanzada. Eso sí, los alcanzó la economía... Y es sabido que los directivos de las empresas no son ingenieros ni artistas... son comerciantes. Saludos y gracias por el recuerdo de otros tiempos.💯
Rafa, permíteme un pequeño atrevimiento. Quisiera conocer tu opinión sobre el Citroen C5 HDI 160cv en su acabado Exclusive. Éste es del 2013, y cuenta con 100.000 km. Y claro con la famosa suspensión hidroactiva |||+. Mi hijo está pensando comprarlo, claro si todo está correcto, pues aún no lo hemos visto. Solamente en el anuncio con sus fotografías. Su precio es de 12.000€. ¿Qué opinión te merece? Muchas gracias de antemano. Un saludo y que vaya muy bien.
Pues me parece un coche muy cómodo, rápido y práctico, con una mecánica muy probada: La unidad de la que me hablas tiene pocos kilómetros y el precio no es exagerado.Si el actual propietario tiene al día el libro de mantenimiento es una buena compra. Haber realizado los mantenimientos pertinentes es algo importante en ese modelo. Un saludo y suerte.
@@vehiculohistorico7740 Muchas gracias. Sí, el mantenimiento es vital. Por supuesto espero que cuente con libro de mantenimiento y preguntaré si tiene realizado el kit de distribución. Por kilómetros creo que no le toca aún , pero por tiempo... Muy agradecido.
Por fin no fue ese el C5 elegido. Si no uno de octubre del 2010 163 CV HDI con el cambio automático CAS y también en su acabado Exclusive. Y sí la tarjeta es la B.
No es la primera vez que escucho lo de la mecánica incomprendida ,que se confunde con complicada .... Al igual que las esferas . Correcto ,si , se reparan las esferas ,he visto videos ...... Gran video . Un saludo desde Córdoba....
![Citroën GS, nave espacial al alcance de todos los bolsillos [#USPI - #POWERART] S05 - E11](/img/n.gif)
Video entretenido interesante, aunque discrepo con algunas cosas que se han dicho en el. El coche no es complicado mecanicamente, es ULTRA sencillo. No tiene agua, no tiene manguitos que puedan romperse, no tiene junta de culata, no tiene radiador, no tiene bote de expansion, no tiene bomba de agua, no tiene circuito que pueda oxidarse. Es una bateria que arranca un motor de 4 cilindros con un carburador doble cuerpo, punto y final. Mas sencillo que eso es imposible. De hecho en el desguace Aeropuerto de Granada hasta hace unos años le reservaban los motores estos a los bomberos de Granada para tener bombas autonomas. Por tanto NADA complicado. Si es MUY angosto de acceder a algunas partes del motor. Si es cierto que hay que sacar el motor para cambiar el embrague. Todo eso es asi. Pero la que trasciende de toda la historia de este modelo es que en España los mecanicos ni sabian tocarlo, ni les gustaba por que requeria mas pericia en segun que cosas. Pero el coche es super robusto. Una vez puestas las correas de distribucion es ya casi un motor con matenimiento CERO. Por que mientras que tenga aceite de calidad, todo lo demas funciona bien. Es un motor que bien afinado ni se escucha. Es un coche absolutamente acompasad al trafico actual. Lo del aire acondicionado la verdad es que me da igual, por que no vas a meterte en un atasco a las 12 del medio dia en pleno agosto. Ningun coche de la epoca tenia aire acondicionado. Al menos en el segmento. En definitiva en España se han echado pestes de este coche sin justificacion. Yo mismo he arreglado todo el sistema de suspension sin manual ninguno. Teniendo todo desmontado y los cables por un lado y los tubos metalicos por otro. Este coche no tenia tantas fugas como el BX, puesto que no tenia direccion asistida ni nada de eso. El sistema es sencillo y facil de entender. Las esferas una vez sin presion se cambian con una mano. Estoy hablando de mi propia experiencia. La leyenda negra de este coche viene dada principalmente por que no hay voluntad de querer profundizar. Es un coche absolutamente excepcional. Es un coche que te da unas sensaciones muy peculiares. Una tecnologia de locura. Por cierto recomiendo poner aceite 25w60, sobre todo si se esta en Andalucia. Es el mejor aceite para este coche. El 20w50 NO ES SUFICIENTE. Es mi experiencia.
Interesante comentario el tuyo, que nos transmite tu amplia experiencia y conocimientos sobre este coche. Un saludo
El GS es más bueno de lo que muchos creen. Un vecino estrenó un Pallas en 1976 y lo tuvo hasta 2003 cuando los hijos le convencieron que lo cambiara por otro más actual. Nunca tuvo problemas con él y le hizo más de 450000 km y solo se quejaba de un consumo elevado para la poca potencia que tenía. Lo sustituyó por un C5 HDI nuevo del 2003 y este si que le dio muchos problemas mecánicos (sobretodo electrónicos por culpa del multiplexado) hasta que se deshizo de él a los pocos años de tenerlo y se compró un Audi A4 en 2008. Un magnifico reportaje sobre este modelo que me ha gustado mucho. Saludos y gracias por mostrarnos estos vídeos tan buenos y originales.
Muchas gracias por tu interesante comentario, Josep, un saludo.
En zonas costeras sufrían mucho de corrosión, como en general todos los franceses de la epoca
En mis inicios tuve 4 Citroëns, mi primer coche fue un GS Club que me costó 20 mil pesetas en 1986, sólo tenía algún desperfecto de fácil solución pero en general estaba en condiciones, de hecho el seguro me salió más caro que el propio coche. Evidentemente todas esas rarezas me encantaban, el tacto del freno, el sistema hidráulico, los mandos y ese cuadro tan poco convencional. En lo que discrepo sobre lo que comenta el dueño en el video, es sobre el precio de las esferas. Nunca, ni en esos años ni tiempo después tuve que pagar mucho por ellas, algo así como 5.000pts (serían 30€ sin hacer conversiones de índices de precios). Luego le siguió un GSA X3, Después un BX 1.6 TRS y por fin un BX GTi 1.9 16V (160 CV) que todavía lloro haberme despendido de él, ese modelo merece un video. En todos los casos, cambiar las esferas me salía mucho más económico que cambiar amortiguadores. Como podreís deducir soy bastante fan de los Citroën de esa época, pero como siempre se dice, hay que conocerlos.
Gracias por tu comentario, sin duda el BX merece un video y más aún el GTi. Un saludo.
Me inicié como conductor con un Citroën 8, continuando con con un GSA X3 y posteriormente un Xantia. Mi experiencia con el GSA X3 (motor de aleación ligera, cinco velocidades, grupo corto) permanecerá siempre viva: Fue el coche de mi vida,, sin ninguna duda. Haciendo el mantenimiento recomendado por el fabricante nunca tuve problemas y jamás me dejó tirado. Cuando lo recuerdo lamento no haberlo conservado. Un saludo.
Gracias por su historia, Santiago, muy interesante. Un saludo.
Pues en MilAnuncios hay GSs en venta, en diferentes estados de conservación (desde perfectos e inmaculados hasta incompletos como donantes).
Un coche incomprendido y odiado por los mecánicos, lo que hizo que se depreciaran rápidamente. El GS club de mi padre se dió de entrada en un concesionario para comprar el nuevo (Un GSA) y no consiguieron venderlo y fué al desguace, y eso que sólo tenía 8 años, unos 80mil km y funcionaba todo perfectamente. No los quería nadie.
Una pena, efectivamente un coche incomprendido. Gracias por la historia. Un saludo.
Precioso GS club, aunque no es de los primeros, estos se distinguen por tener la palanca de cambios inclinada, ese ya la tiene vertical, mi padre tenía uno de los primeros, de finales del 73. No he conocido coche más cómodo, y unos frenos excelentes para la época. Es cierto lo que dice, muchos murieron por las esferas y el circuito hidraúlico, pero es que la gente se olvida de una cosa. Los amortiguadores de las suspensiones convencionales también hay que cambiarlos, no duran infinitos kilómetros, aunque no lo hacen, en el Gs era obligatorio el cambio.
Otra avería frecuente eran las pérdidas de aceite por los retornos de aceite de las culatas. 4 anillos de gomas baratos, pero que había que desmontar el motor.
Un saludo y felicidades por el canal
Muchas gracias por tu comentario. Un saludo.
A principios de los 80 fue la primera vez que monté en un GS. El conductor nos llevaba por una carretera secundaria y vi que se acercaba un gran bache. Me encogí, esperando el traqueteo, y mi sorpresa fue la suavidad con que lo pasamos. Entonces, me dije que algún día me compraría un coche así. No tuve un GS, pero sí un Xantia y un C5Break de primera generación. Grandes coches.
Sin duda las mejores suspensiones. Un saludo.
@@vehiculohistorico7740 Un saludo cordial.
Magnifica prueba y magnifico coche, en mi casa tuvimos un gs x2, aparte de bonito en su rojo intenso el resultado fue explendido.
Sin duda un gran coche. Un saludo.
Ay! Este coche siempre me encantó. Lo recuerdo mucho de niño, pues unos familiares tenían uno, y mi padre tenía un modesto Citroën 8, y como las comparaciones son odiosas ... total que yo estaba enamorado de aquel coche que subía y bajaba a voluntad del conductor. Otra cosa que me fascinaba era el ruido.
Gracias Rafael y gracias Rubén por recordarnos como era aquel GS.
Me alegro de que el video te haya traido b uenos recuerdos, un saludo Antonio, y Feliz Navidad.
Fue el coche de mis primeros años de conductor. Jamás me falló, tengo un grato recuerdo, su comodidad era una maravilla.
Un gran avance en su época, gracias por la historia.
Buen vídeo. Ni idea de que sólo se fabricaron menos de 900 birrotor. Casualmente uno de ellos estaba en mi barrio en Huesca y por lo menos hasta el final de los noventa se le veía andar. Gracias por el informe.
Gracias Eduardo por tu interesante historia. Una pena que se haya perdido ese birrotor. Feliz Navidad.
Caray, ni más ni menos que 5 GSs. Ya me hubiera gustado ver los otros cuatro.
Yo que con uno (un Palas del 78) ya soy feliz... 😅 Y es el original, el de siempre, el coche que me vio nacer, no uno que hayamos comprado en los últimos años, así que los lazos entre él y yo son muy, muy fuertes 🥰 (mi padre ya pasa bastante de él, por desgracia).
Pude que la mecánica del GS sea muy dura (siempre lo he oído), pero por alguna razón (mala suerte o lo que sea), el nuestro ya lleva su tercer motor (el segundo fue una carraca temporal de segunda mano que había perdido mucha potencia, mientras encontrábamos uno nuevo, que es el que tiene ahora, cambiado en el verano de 1996), y no sé si más de 500.000km recorridos.
Naturalmente en más de 40 años hemos tenido anécdotas para dar y tomar con él, y una de ellas en concreto da fé de su estabilidad y fiabilidad. Una noche en 1995, por autopista, mis padres vieron que en el carril por el que ellos circulaban (el carril más rápido) había una gran pieza de metal caída en el suelo (parte del tubo de escape de otro coche). Como había tanto tráfico, no les quedó otra que pisar la pieza. El ruido debió ser bestial (yo ese día no iba en el coche). Aunque el coche seguía funcionando normal, por precaución mi padre se apartó poco a poco a los carriles más lentos. Poco después llegaron a una gasolinera donde vieron los daños: el neumático delantero izquierdo hecho trizas y girones, y la llanta había perdido un trozo importante. Habían circulado casi 2 km sobre tres ruedas y media. Además, la pieza de ese otro coche rebotó contra los bajos e hizo un buen abollón justo debajo del asiento del conductor.
Desde 1998 dejó de ser nuestro coche para viajes largos, y ahora lo usamos para movernos por la ciudad y alrededores... y casi siempre hay alguien que se le queda mirando, y al menos dos personas se mostraron tan ilusionados que quisieron comprármelo 😁 Pues me temo que no está en venta. Por ahora. 😅 Quien quiera un GS, que busque en MilAnuncios.
Y confirmo lo de los mecánicos que le cogieron tirria a este coche, porque hace unos años mi padre lo llevaba a un taller de ADA donde ya nadie conocía la mecánica de ese coche, asquee entraba con un problema y salía con tres, haciéndolo inconducible 😤 Por suerte, desde hace unos 7 u 8 años lo llevo a un taller donde uno de los mecánicos tuvo un BX, y vaya diferencia. Apenas ha pasado por el taller desde entonces.
En estos últimos 7 u 8 años solo me dejó tirado dos veces: una por bujías y platinos y otra por embrague roto. Por lo demás, muy suave y ligero a pesar de sus más de 40 tacos.
Por si a alguien le interesa, aquí algunos vídeos de nuestro GS (con subtítulos en inglés): ua-cam.com/video/QKOHx7Uh63Y/v-deo.html.
Solo por comparar, siempre me pregunté cómo es ir en un GSA, si hay muchas diferencias con el GS original.
Una historia muy interesante de fidelidad al coche familiar. 500.000 km!!!, no podéis tener queja del tercer motor. Gracias por tu bonito comentario, veremos el video. Un saludo
Visto el bonito video en Asturias, que transmite el confort de viaje en un GS, y suscrito a tu canal.
@@vehiculohistorico7740 Gracias. Este otro vídeo (creo que el de más éxito en mi canal) muestra varios GSs (todos de la versión berlina) que he visto por Asturias y Valladolid: ua-cam.com/video/Sj_96s6BesM/v-deo.html
Interesante video, cazando GSs; se nota que adoras este modelo.
Siempre que veo un GS me acuerdo de mi tío que compro uno, era un GS Club de color rojo, que recuerdos madre mía. Mi padre tenia Seat 600 y claro las comparaciones son odiosas, así que me encantaba subirme en ese impresionante coche para esa época. Es que alucinaba en colores 🤣🤣🤣
Grandes recuerdos de coches emblemáticos, ningún coche actual por bueno que sea nos traerá esos recuerdos. Un saludo.
Gracias de corazón, me encantaría que hiciéramos uno de mi 124 ls faro redondo. Un abrazo!
Pues si lo tienes cerca de Granada ponte en contacto conmigo: lasgrandesmentirasdelvino@gmail.com
@@vehiculohistorico7740 soy de Madrid si voy garantizadisimo que te lo digo, en cuanto tenga poco curro. Gracias de verdad!
Gracias a ti.
Tuve un CX ATHENA y aún hoy lo lloro. Según pude averiguar el proyecto de Pininfarina se llamó 160 y fue realizado para la BMC Inglesa, de allĺ se "inspira" Citroen con el GS y CX. Gran video. Saludos
Muchas gracias, y buena historia la que nos cuentas.. Saludos.
Yo desmonte uno en FP. para la mayoría del gremio todo lo que se salga de ganar dinero fácil por desgracia se desvalorización y e ncima lo encarecen , diferente no significa peor y tiene virtudes de sobra para compensarlo, muy excelente reportaje a pie de carretera y usuario real. 👍👌
Gracias Ruy, muy interesante tu comentario, Un saludo.
Mi padre compró un GS break en el 77de ese mismo color azul,muchos viajes con muy buen resultado. EN EL 83 un GSA bread club y yo más adelante un GS club más viejo que los anteriores con el cambio torcido y en mal estado general pero lo disfrute mucho
Todo un ejemplo de fidelidad al GS. Un saludo.
Herede uno en color butano, y fue mi primer coche. Se metía por cualquier camino y más. Gastaba mucho. Pero no había que mirar nada. Siempre arrancaba. En curva no había forma de volcarlo.
Buen resumen de lo que significa tener un GS. Un saludo.
Simplemente maravilloso,me encanta hasta el color,es uno de los coches de mis sueños ❤
Sin duda un gran coche.
Buenos días Rafael. Yo tuve un GS Palas verde metalizado y me dejó muy buenos recuerdos. Velocidad punta no tenía mucha, no logré llegar a 150, en las curvas se deslizaba y no lograba ir al paso de un Sinca 1200 que tuvo un tío mío, pero se deslizaba lateralmente sin irse de atrás, tenía unos neumáticos muy finos. Los frenos aunque buenos se calentaban mucho, tal vez por los tapacubos metálicos sin ventilación que tenía por ser el Palas.Feliz fin de semana.
Gracias por la historia, feliz fin de semana.
Que recuerdos mi tío tuvo un gs club color marrón tierra,lo tuvo muchísimos años y se lo llevaba a cazar y todo al campo,el sonido de su motor boxer era inconfundible cuando venía de lejos sabíamos que era el, un saludo desde un lugar de la mancha enhorabuena gran canal.
Gracias por tu nolstalgico comentario, el GS forma parte de nuestra historia. Un saludo.
Mi padre tuvo ese mismo del mismo color pero Jaén letra c lo tuvo durante 15 años que recuerdos es precioso
Me alegro de que el video le traiga buenos recuerdos.
Que bien tuve uno un GS club del mismo color del año 1974 la mecánica muy difícil por sus recovecos pero yo los reparaba muy bien porque me gusta lo difícil sobretodo cambiar los escapes de salida de colectores repare muchos motores de estos justo el año de salida de este bonito auto empecé yo la mecánica lo dicho está muy bonito
Buena historia la que nos cuenta, gracias.
En casa, después del 1500 bifaro'69, tuvimos un GS Palas marrón-dorado metalizado, de 1222 cm^3. Yo le veo dos defectos:
1º Al motor le faltan "bemoles";
2º La dirección es dura; sobre todo en parado.
NOTA: yo me imagino un Citroën GS, con el motor bóxer del Alfa 33 (1.300 o quizá, si cabe, el 1.500) y con la dirección asistida "Diravi" del CX... y ya puestos a pedir, con elevalunas eléctricos...
NOTA II: algún GSA con asientos de cuero he visto por ahí...
Interesante comentario, dos puntos que eran mejorables en el GS
@@vehiculohistorico7740 Muy mejorables... se ve que Citroën se gastó todo su presupuesto en "hidroneumatizar" el coche y en diseñar una carrocería aerodinámica (aunque supuestamente sea un diseño "copiado") y tuvieron que ahorrar en el motor... (lo de ponerle un 1015 cm^3 al GS, ya es de traca...)
Sin duda que era un coche bonito, muy moderno y adelantado a su época. Pero para el español medio, era una auténtica ruina. Era yo niño y mi padre se enamoró de ese coche, no paró hasta que por fin, y con mucho esfuerzo económico pudo comprarlo. Nada más estrenar, el coche no iba bien, lo tuvo que dejar un mes después de acabar de comprar porque por lo visto venía con algunos defectos de fabrica. Tenían que pedir unas piezas y en aquellos tiempos no venían de un día a otro, tardaron como un mes. La cosa es que ya de primeras empezó mal. Recuerdo ese coche como que siempre estaba averiado. Cuando viajábamos realmente íbamos acojonados, con la sensación de que en cualquier momento nos podía dejar tirados.
Triste historia la que nos cuentas, gracias por compartirla.
@@vehiculohistorico7740 Siendo un coche nuevo, nos dejó tirados varias veces. Lo peor es que ningún mecánico de la zona quería arreglarlo, por lo que mi padre tenía que llevarlo al concesionario que estaba en la capital, a cincuenta kilómetros. Recuerdo a mí tío remolcando el coche con una cuerda para llevarlo al taller, que locura. La última avería que tuvo era tan cara que ya mi padre desesperado lo cambio a "pelo" por un 127 que tenían de segunda mano. No le importaba perder dinero y desprenderse de un coche con solo cuatro años. Ya con el 127, fuimos felices y pudimos viajar tranquilos , se acabaron los disgustos y dolores de cabeza que nos dio el GS.
¡Caramba que drama!, cuanto tuvo que sufrir tu padre...
@@vehiculohistorico7740 Que te salga un coche malo es muy difícil hoy en día, los controles de calidad son muy exigentes, además todas las marcas ofrecen sus garantías y la asistencia en carretera la cubre cualquier seguro. Antes pasaban estas cosas por desgracia.
Así es, eran otros tiempos.
Mi primer coche matriculado en el 73 y yo lo compre de segunda mano en el 81 ," FLIPANTE "
Muy didáctico y ameno como todos tus videos, buena idea lo de aconsejarnos buenos vinos, solo te falta aconsejar alguna colonia masculina de la época que esté acordé con la época y carácter del vehículo.
Muchas gracias por tus videos.
No es recomendable recargar las esferas si tienes la membrana reventada no consigues nada, las esferas se cambian cuando están mal , mantenimiento es limpiar los filtros del lhm y sustituir el líquido una vez al año, el gs en tiempos veraniegos hay que tener cuidado con los cilindros traseros son propensos a calentarse y griparse
Vídeo muy interesante sobre lo que siempre me ha parecido un cochazo. En mi opinión, todos y cada uno de los modelos de Citroën, hasta los 80 quizás, eran adelantados a su época. Desde el Traction Avant, hasta la "Diosa" y el CX, tenían una tecnología superior. Ya, si hablamos de la estética, es cuestión de gustos. Pero eran auténticos modelos de avanzada.
Eso sí, los alcanzó la economía... Y es sabido que los directivos de las empresas no son ingenieros ni artistas... son comerciantes.
Saludos y gracias por el recuerdo de otros tiempos.💯
Así es Aurelio, la tecnología y lo comercial no siempre caminan juntos. Gracias por tu comentario, un saludo.
Rafa, permíteme un pequeño atrevimiento.
Quisiera conocer tu opinión sobre el Citroen C5 HDI 160cv en su acabado Exclusive.
Éste es del 2013, y cuenta con 100.000 km. Y claro con la famosa suspensión hidroactiva |||+.
Mi hijo está pensando comprarlo, claro si todo está correcto, pues aún no lo hemos visto. Solamente en el anuncio con sus fotografías.
Su precio es de 12.000€.
¿Qué opinión te merece?
Muchas gracias de antemano.
Un saludo y que vaya muy bien.
Pues me parece un coche muy cómodo, rápido y práctico, con una mecánica muy probada: La unidad de la que me hablas tiene pocos kilómetros y el precio no es exagerado.Si el actual propietario tiene al día el libro de mantenimiento es una buena compra. Haber realizado los mantenimientos pertinentes es algo importante en ese modelo. Un saludo y suerte.
@@vehiculohistorico7740 Muchas gracias.
Sí, el mantenimiento es vital.
Por supuesto espero que cuente con libro de mantenimiento y preguntaré si tiene realizado el kit de distribución.
Por kilómetros creo que no le toca aún , pero por tiempo...
Muy agradecido.
Que etiqueta medioambiental tiene? Cuidado con ese tema y con el Ablu que en algunos motores da problemas
@@javier-angelsanchezcordoba4585 Gracias Javier.
La etiqueta medioambiental es la B, y este motor no lleva adblue.
Un saludo.
Por fin no fue ese el C5 elegido.
Si no uno de octubre del 2010 163 CV HDI con el cambio automático CAS y también en su acabado Exclusive.
Y sí la tarjeta es la B.
Llevo años queriendo pillar uno
En MilAnuncios hay algunos GS en distintos estados de conservación (unos como nuevos; otros incompletos y como donantes de piezas).
Yo lo querría rodando yo solo miro por Milanuncios pero abra más páginas pero solo mire hay
Yo fuy a ver uno naranja cerca de aquí llevava ocho años parado pero na hay quedo
Una pena que no se restaure. Un saludo.
Fijo que alguien le hecha mano yo quiero hacerme con uno pero rodando
Los e estado mirando
Yo soy de un pueblo de Salamanca y en ciudad Rodrigo en una nave estaese
@@danielbarrientos7944 En MilAnuncios puede que encuentres algún GS.
Tuve 3 gs me gustaba,pero la potencia era pobre y el tren delantero era fragil (malo)
Gracias potr tu historia. Un saludo.
No es la primera vez que escucho lo de la mecánica incomprendida ,que se confunde con complicada ....
Al igual que las esferas .
Correcto ,si , se reparan las esferas ,he visto videos ...... Gran video . Un saludo desde Córdoba....
Gracias, un saludo Raul.
UN DOS LITROS ? DONDE ?
Motor wankel birrotor 109cv
Miałem kiedyś blaszany model z otwieraną klapą i światłami na baterie😊
Conservas un buen recuerdo de tu juguete.