Pomoc dla widza w końcu zrozumiała haha jeśli chodzi o turbo, to w tym moim Multivanie niedawno ściągałem intercooler żeby mieć łatwiejszy dostęp do czyszczenia EGR i wymiany napinacza, alternatora. o dziwo było bardzo sucho w układzie teraz jak wrócę do Polski to będę musiał wyciągać wtryski i wtedy spróbuję kamerą namierzyć co się dzieje w cylindrach
Ten zaworek który pan ustawiał na suwmiarkę podmieniłem z 1.9 tdi to paliła na widok kluczyka ale po jakimś czasie pogorszyło się odpalanie z rana. Kupiłem nowy ale po zamontowaniu nie było poprawy.
Sprawdź zawór bezpieczeństwa w nastawniku. Pewnie się przyciął. Przy sprawnej pompie praktycznie nie pracuje. A po co wbity był zawór? Możliwości regulacji vagiem i nastawnik iem już wykorzystane?
@@lukaslukas4350 wbicie rozsadzi pompę 😁Po prostu musi być sprawny. To jest ten króciec powrotny paliwa. Jeżeli zdecydujesz się go wbić to na zewnątrz. Bo nastawnik przestawisz
@@lukaslukas4350 to nie jest wyznacznik. Można go bezkarnie wbić do max 0.6mm względem fabrycznego wgłębienia.Napisz meila z adresem na przemyslawjach@wp.pl
Tak oryginalny. Dobrze myślisz. Ona paliła na widok kluczyka. 210km/h wlazła pod górę św Anny. Nawet nie jękła. Po 200km w lipcu cały czas deptana odpalała na widok kluczyka. Był to tzw biały kruk wśród 2.5 tdi. To ja ją zniszczyłem świadomie.
Hej mam pytanie w kwestii turbiny, czy przy zdrowej turbinie silnik powinien płynnie zwiększać moc od najniższych obrotów, czy przy pewnych obrotach powinno być nagłe wbicie w fotel? U mnie tak jest przy 1500 obrotów, plus wywala masakrycznego czarnego bąka. Najgorzej z jedynki na dwójkę jak obroty spadną poniżej 1500, daję gazu i nic się nie dzieje, jak przekroczy 1500 nagle jest cios momentu obrotowego i za autem siwo. Regulacja na sztandze nic już nie daje, jedynie jak wykręcę trochę ten ogranicznik maksymalnego otwarcia geometrii to pomaga (turbo ze zmienną geometrią). Wtedy nie ma tego ciosu przy 1500 obr, już od 1000 płynnie rozwija moc i dymu jest niewiele. Czy może znaczy to że turbina ma dosyć?
To i tak masz dobrą turbo, dasz do regeneracji to będzie cios od 2 tys.. jeśli nie bierze oleju to turbo jeszcze dobre, spróbuj na rozgrzanym silniku nie schodzić tak nisko z obrotami po zmianie biegów, a i geometria w turbo dłużej się nie zaklei jak trochę go pokręcisz
To jest ogranicznik domknięcia turbiny. Jak go wykrecasz to wstaje wcześniej. Przy 1500 to jest za wcześnie. Tak od 1700 1800 jest dobrze przynajmniej w 1.9tdi.
Wbicie, wynika to z startu turbo. Jak masz brudną geometrię to się efekt potęguje. A co do twojego poprzedniego pytania. Sprawdź czy kolektor masz czysty. Gdy jest brudny map sensor pokazuje przełamanie. Po prostu zmniejsza się pojemność kolektora i sterownik za szybko odpuszcza doładowanie. Często po wymyciu kolektora w Jtd przybywa mocy i jest plynniejszy
Żeby mieć powyżej 1500 obrotów na dwójce muszę jedynkę przeciągnąć aż do 2500-2700 obrotów co jest trochę wkurzające. Aczkolwiek wtedy faktycznie nie kopci po zmianie biegu. Dwa lata temu wymieniłem kolektor ssący na czysty bo miałem bardzo mocno zabity mułem. Ostatnio zaglądałem jeszcze nie ma tragedii.
Pomoc dla widza w końcu zrozumiała haha
jeśli chodzi o turbo, to w tym moim Multivanie niedawno ściągałem intercooler żeby mieć łatwiejszy dostęp do czyszczenia EGR i wymiany napinacza, alternatora. o dziwo było bardzo sucho w układzie
teraz jak wrócę do Polski to będę musiał wyciągać wtryski i wtedy spróbuję kamerą namierzyć co się dzieje w cylindrach
Ciekawe jak długo pojedzi😂
Nie długo😁
A gdyby dołożyć dodatkową pompę podobną jak w BMW
Bardzo by pomogło.Najprostrzy i naj tańszy sposób aby auto odżyło
Ten zaworek który pan ustawiał na suwmiarkę podmieniłem z 1.9 tdi to paliła na widok kluczyka ale po jakimś czasie pogorszyło się odpalanie z rana. Kupiłem nowy ale po zamontowaniu nie było poprawy.
Sprawdź zawór bezpieczeństwa w nastawniku. Pewnie się przyciął. Przy sprawnej pompie praktycznie nie pracuje. A po co wbity był zawór? Możliwości regulacji vagiem i nastawnik iem już wykorzystane?
Który to zawór bezpieczeństwa? A może u mnie delikatne wbicie poprawiło by poranne palenie
@@lukaslukas4350 wbicie rozsadzi pompę 😁Po prostu musi być sprawny. To jest ten króciec powrotny paliwa. Jeżeli zdecydujesz się go wbić to na zewnątrz. Bo nastawnik przestawisz
Ten teraz mam wbity na 6,5 mm. Jak podać panu adres do wysłania śrubki od D
@@lukaslukas4350 to nie jest wyznacznik. Można go bezkarnie wbić do max 0.6mm względem fabrycznego wgłębienia.Napisz meila z adresem na przemyslawjach@wp.pl
Ten przebieg oryginalny że przy 350 000km pompa jest szrotem? Myślałem że 500 000km w miarę bezawaryjnej jazdy to norma dla tych silników.
Tak oryginalny. Dobrze myślisz. Ona paliła na widok kluczyka. 210km/h wlazła pod górę św Anny. Nawet nie jękła. Po 200km w lipcu cały czas deptana odpalała na widok kluczyka. Był to tzw biały kruk wśród 2.5 tdi. To ja ją zniszczyłem świadomie.
Hej mam pytanie w kwestii turbiny, czy przy zdrowej turbinie silnik powinien płynnie zwiększać moc od najniższych obrotów, czy przy pewnych obrotach powinno być nagłe wbicie w fotel? U mnie tak jest przy 1500 obrotów, plus wywala masakrycznego czarnego bąka. Najgorzej z jedynki na dwójkę jak obroty spadną poniżej 1500, daję gazu i nic się nie dzieje, jak przekroczy 1500 nagle jest cios momentu obrotowego i za autem siwo. Regulacja na sztandze nic już nie daje, jedynie jak wykręcę trochę ten ogranicznik maksymalnego otwarcia geometrii to pomaga (turbo ze zmienną geometrią). Wtedy nie ma tego ciosu przy 1500 obr, już od 1000 płynnie rozwija moc i dymu jest niewiele. Czy może znaczy to że turbina ma dosyć?
To i tak masz dobrą turbo, dasz do regeneracji to będzie cios od 2 tys.. jeśli nie bierze oleju to turbo jeszcze dobre, spróbuj na rozgrzanym silniku nie schodzić tak nisko z obrotami po zmianie biegów, a i geometria w turbo dłużej się nie zaklei jak trochę go pokręcisz
To jest ogranicznik domknięcia turbiny. Jak go wykrecasz to wstaje wcześniej. Przy 1500 to jest za wcześnie. Tak od 1700 1800 jest dobrze przynajmniej w 1.9tdi.
Wbicie, wynika to z startu turbo. Jak masz brudną geometrię to się efekt potęguje. A co do twojego poprzedniego pytania. Sprawdź czy kolektor masz czysty. Gdy jest brudny map sensor pokazuje przełamanie. Po prostu zmniejsza się pojemność kolektora i sterownik za szybko odpuszcza doładowanie. Często po wymyciu kolektora w Jtd przybywa mocy i jest plynniejszy
@@slowdiesel1044 W Jtd jest wcześniej. Ma krótszy skok wału. Turbo może wstawać wcześniej i wyżej się kręcić. Ale za to boost narasta gwałtowniej
Żeby mieć powyżej 1500 obrotów na dwójce muszę jedynkę przeciągnąć aż do 2500-2700 obrotów co jest trochę wkurzające. Aczkolwiek wtedy faktycznie nie kopci po zmianie biegu. Dwa lata temu wymieniłem kolektor ssący na czysty bo miałem bardzo mocno zabity mułem. Ostatnio zaglądałem jeszcze nie ma tragedii.
Haha spać nie możesz filmy wstawiasz?
Kup lód w spray
Tak, doby mi brakuje😁Zbliżają się wakacje i wszyscy nagle przypomnieli sobie że samochody posiadają 😁