Mais um ótimo trabalho de pesquisa e edição Marcos Vinicius, só agora que consegui entender a diferença entre o ciclo Atkinson e o ciclo Miller, embora eu ainda prefira o ciclo Otto eu gostei bastante do Mazda Xedos 9 com motor de ciclo Miller, seria interessante um esportivo com motor V8 ou V10 de ciclo Miller!👍🙋♀️
Ótima explicação. No Brasil temos a Nissan, que empregou o ciclo Atkinson no motor do novo Sentra. E, segundo consta o carro ficou bem econômico para a categoria.
Super legal o vídeo. Acho que vamos presenciar um aumento dos motores de ciclo Atkinson no Brasil se os híbridos ( híbridos que realmente rodem parte do tempo com propulsão eletrica total ou parcial, por exemplo os Toyota), se tornarem uma opção de mais acessível..
Olá Marcos, ótimo vídeo alias todos que assisto são muito instrutivo e esclarecedores. Outro motor que achei incrível é o Elko (Adiabático e Multicombustível) que já tem vídeo no seu canal. Parabéns sempre colado nos teus vídeos, abraços e gratidão.
День тому+3
@@marcolivioriccardi56 muito obrigado amigo 🤠🤠 que bom que gostou dos vídeos 😄😄🙏🙏
Amigo te acompanho já faz algum tempo e a qualidade dos vídeos tem subido muito... O vídeo ficou muito bom com uma didática muito competente... Queria deixar a admiração mesmo somente
Precisamos admitir que nenhum motor é realmente eficiente. Na média os motores atuais tem uma eficiência de 20 a 25 por cento. Os motores mais eficientes são os de navios, com 50 por cento de eficiência. As perdas ainda são enormes.
A eficiência do motor a combustão é gerar calor. Magina que 80% do que gastamos em combustível é perdido em calor. Não faz nenhum sentido continuarmos utilizando essa tecnologia com outras se popularizando por aí.
Usamos motores de combustão interna porque apesar das perdas, ele tem bom custo benefício. Motores elétricos são muito eficientes mas o armazenamento de energia ainda é precário pesado e caro. Em termos de peso, um quilo de baterias armazena menos energia que um quilo de gasolina, mesmo se tirarmos 75% da energia nela contida
Se não me engano o motor de um carro de f1 transforma cerca de 50% da energia do combustível em movimento. Isso um motor 1.6 gerando sozinho em torno de 700cv, chegando a 1000cv com auxílio do sistema híbrido. Então a tecnologia existe, mas é uma carta na manga das montadoras. Acredito que os carros elétricos foram uma jogada de mestre das montadoras chinesas, que nunca conseguiram boas vendas na combustão, e as montadoras tradicionais “caíram no papo”. A grande maioria está voltando atrás, motores térmicos ainda são a melhor solução, tendo como ponto chave a praticidade e o peso. O segredo é investir em combustível limpo(o próprio álcool por exemplo).
@@obosque_ o pessoal gosta do barulho do motor se tornou cultural. Mas o elétrico mesmo com a restrição de autonomia é melhor e mais econômico porem ainda caro.
Excelente vídeo!! Vejo diariamente os Mazda e realmente a acekeracwo e som único deles é uma delicia de ouvir!! Ewtou na luta para comprar um exemplar!
Ótimo vídeo. Vou deixar uma curiosidade, o motor Toyota 8AR-FTS utilizado em alguns Lexus é um 2.0 turbo de injeção direta que pode usar o ciclo Otto ou Atkinson como a Toyota divulga, apesar de a presença do turbo o transformar em ciclo Miller.
No Brasil foi fabricado um veiculo com ciclo Miller. É o Jeep Javali da CBT. Tem 3 cilindros turbo e bomba injetora propria, fabricada pela CBT. Tive um o motor é muito forte. O problema é que muitos proprietários incistiam em fazer pegar dando tranco, como o motor de 3 cilindros tem mais espaçamento entre as explosões, formava uma alavanca contra o girabrequim que quebrava. O CBT tinha 3000 cc e consumia 11 km/l de diesel. O motor ciclo Miller do Jeep CBT funcionando ua-cam.com/video/SVVmH0Q3QBU/v-deo.html
День тому+2
Caramba! Francamente, dessa eu não sabia. Conhecia o motor CBT e tudo o mais, mas não sabia que era Miller
Parabéns pelo seu trabalho, Marcus Vinícius, e gostaria de sugerir que você passasse a pronunciar corretamente o nome da unidade de torque, que é "quilograma-força metro".
Fala meu amigo! Trabalho na BYD Os veículos híbridos aspirados são aktison Quando estava na Toyota lá os híbridos são este mesmo ciclo, porém são lerdos em comparação com o otto
16 годин тому
É muito interessante porque nesse caso um motor ajuda o outro 🤠🤠👏👏
Sim, porém quando a bateria de tração está baixa, somente o motor a combustão trabalha, nisso a potência fica muito baixa. Mas no perímetro urbano é excelente
Não conhecia estes outros dois ciclos, alémdo Otto. O importante é a economia! Será que tem aplicação em grande porte: navios, locomotivas e geradores de grande porte?
День тому
É possível sim! No caso dos navios não dá certo porque eles usam motores 2 tempos e só tem válvulas de escape. Mas em embarcações menores é tranquilo 🤠🤠
Nem todo motor de ciclo Miller tem sobrealimentacao, pois o motor Fiat Firefly de 3 cilindros possui ciclo miller e é aspirado
День тому+3
Basicamente a ideia de Atkinson foi criada numa época em que não existia super alimentação. Então é errôneo classificar um aspirado de Miller, já que a ideia dele é idêntica ao Atkinson, exceto pela indução forçada. A não ser que esse motor tenha um sistema forçado tipo Ram-Air ou coisa parecida.
Um dispositivo que converte movimento retilíneo em movimento circular é simplesmente ridículo. Já inventaram motores rotativos muito mais eficientes e totalmente aplicáveis. Problema está na cabeça dos empresários corporativos que tem dificuldades em mudar de forma de pensar...
День тому
O problema dos rotativos também são as normas de emissões. A Mazda tentou ao máximo possível manter um modelo com motor Wankel mas nos anos 10 sucumbiu às normas...🙁🙁
No motor Atkinson original, o objetivo era contornar as oatentes de Otto ao realizar os 4 tempos numa única rotação do virabrequim. Um efeito colateral deste mecanismo deixou o curso de expansão maior do que o de compressão, o que aumentava o rendimento (eficiência) do motor, embora a complexidade do mecanismo limitasse as rotações e potência. Num motor Otto normal seria possível obter efeito semelhante limitando-se o enchimento do cilindro durante a admissão. Tal limitação poderia ser obtida com o fechamento da borboleta na admissão, mas isso aumentaria as perdas por bombeamento, o que pode ser reduzido mantendo-se a válvula de admissão aberta por mais tempo, permitindo-se algum refluxo de carga. Um motor assim só teria menor potência, embora eficiência semelhante, em relação a um Otto normal. Acho que o grande diferencial seria a possibilidade de usar taxas de compressão mais altas, uma vez que haveria uma carga menir a ser comprimida. Se um motor a Otto normal projetado somente para etanol for alimentado somente com gasolina, provavelmente não haveria detonação caso o acelerador não passasse de 50%. A eficiência deveria ser alta, devido as altas taxas de compressão, entretanto, a potência ser bem menor do que usando somente etanol e com o uso do acelerador livre.
A mecânica é uma ciência DECADENTE ! Ninguém supera o motor ELÉTRICO.
День тому+4
A mecânica de fato não é decadente. Só o motor elétrico não movimenta carro nenhum. Um carro elétrico precisa de câmbio, diferencial, suspensão, freios, estrutura...a mecânica não se restringe somente ao motor 🤠🤠
Para os amantes dos motores e maquinas, seu canal esta sendo o melhor, aqui no Ytoba.
Parabéns.....
Trabalho para a Deutz nos EUA. Em Setembro de 2024 a empresa nos enviou para Cologne na Alemanha, para a festa da empresa de 160 anos.
Bom dia amigo Marcos Vinicius! Como sempre dando ótimas explicações sobre motores, sou muito fã do seu canal do UA-cam ❤
Parabens Marcus. Houveram aprimoramentos mas devemos muito aos.alemaes
Mais um ótimo trabalho de pesquisa e edição Marcos Vinicius, só agora que consegui entender a diferença entre o ciclo Atkinson e o ciclo Miller, embora eu ainda prefira o ciclo Otto eu gostei bastante do Mazda Xedos 9 com motor de ciclo Miller, seria interessante um esportivo com motor V8 ou V10 de ciclo Miller!👍🙋♀️
Ótima explicação. No Brasil temos a Nissan, que empregou o ciclo Atkinson no motor do novo Sentra. E, segundo consta o carro ficou bem econômico para a categoria.
Cara que legal esse vídeo, eu estava me perguntando nesses dias qual era a diferença e não sabia.
Super legal o vídeo. Acho que vamos presenciar um aumento dos motores de ciclo Atkinson no Brasil se os híbridos ( híbridos que realmente rodem parte do tempo com propulsão eletrica total ou parcial, por exemplo os Toyota), se tornarem uma opção de mais acessível..
Olá Marcos, ótimo vídeo alias todos que assisto são muito instrutivo e esclarecedores. Outro motor que achei incrível é o Elko (Adiabático e Multicombustível) que já tem vídeo no seu canal. Parabéns sempre colado nos teus vídeos, abraços e gratidão.
@@marcolivioriccardi56 muito obrigado amigo 🤠🤠 que bom que gostou dos vídeos 😄😄🙏🙏
Senta, que lá vem história. Da boa!
Amigo te acompanho já faz algum tempo e a qualidade dos vídeos tem subido muito... O vídeo ficou muito bom com uma didática muito competente... Queria deixar a admiração mesmo somente
Precisamos admitir que nenhum motor é realmente eficiente. Na média os motores atuais tem uma eficiência de 20 a 25 por cento. Os motores mais eficientes são os de navios, com 50 por cento de eficiência. As perdas ainda são enormes.
A eficiência do motor a combustão é gerar calor. Magina que 80% do que gastamos em combustível é perdido em calor. Não faz nenhum sentido continuarmos utilizando essa tecnologia com outras se popularizando por aí.
Usamos motores de combustão interna porque apesar das perdas, ele tem bom custo benefício.
Motores elétricos são muito eficientes mas o armazenamento de energia ainda é precário pesado e caro. Em termos de peso, um quilo de baterias armazena menos energia que um quilo de gasolina, mesmo se tirarmos 75% da energia nela contida
Se não me engano o motor de um carro de f1 transforma cerca de 50% da energia do combustível em movimento. Isso um motor 1.6 gerando sozinho em torno de 700cv, chegando a 1000cv com auxílio do sistema híbrido. Então a tecnologia existe, mas é uma carta na manga das montadoras. Acredito que os carros elétricos foram uma jogada de mestre das montadoras chinesas, que nunca conseguiram boas vendas na combustão, e as montadoras tradicionais “caíram no papo”. A grande maioria está voltando atrás, motores térmicos ainda são a melhor solução, tendo como ponto chave a praticidade e o peso. O segredo é investir em combustível limpo(o próprio álcool por exemplo).
@@obosque_ o pessoal gosta do barulho do motor se tornou cultural. Mas o elétrico mesmo com a restrição de autonomia é melhor e mais econômico porem ainda caro.
Dá uma ideia do que então poderia ser usado pra melhorar ????@@obosque_
Mais um vídeo maravilhoso e a abertura é sensacional
Salve Canal Veículos e Histórias.
Parabéns por mais esse bom trabalho de pesquisa.
Vídeo hypado dando aquela força.
Saúde e paz a todos.
Já deixe meu like 👍 !!!! Conteúdo, voz, inovação sempre !!! Canal muuuito bom 👍
Show de bola este documentário!
Excelentes relíquias 🎉
Excelente vídeo!! Vejo diariamente os Mazda e realmente a acekeracwo e som único deles é uma delicia de ouvir!! Ewtou na luta para comprar um exemplar!
Vídeos didáticos, diretos e enxutos. Parabéns!
O barulho do primeiro motorzão me fez lembrar daquele episodio de pica pau...
Ótimo vídeo. Vou deixar uma curiosidade, o motor Toyota 8AR-FTS utilizado em alguns Lexus é um 2.0 turbo de injeção direta que pode usar o ciclo Otto ou Atkinson como a Toyota divulga, apesar de a presença do turbo o transformar em ciclo Miller.
Exato e muita gente acha q ele é so um 2.0 "comum"
Entre tanto todo motor pode ser melhorado.
Muito bem explicado!
Belo vídeo. Sempre com boas pesquisas e trazendo conteúdos interessantes
Esse barulho da abertura lembra o Puxa Frangos do desenho Pica-Pau.
Muito legal, gosto desse tipos de vídeo sobre motores
Estava pesquisando sobre isso ontem e me veio teu vídeo!
No Brasil foi fabricado um veiculo com ciclo Miller. É o Jeep Javali da CBT. Tem 3 cilindros turbo e bomba injetora propria, fabricada pela CBT. Tive um o motor é muito forte. O problema é que muitos proprietários incistiam em fazer pegar dando tranco, como o motor de 3 cilindros tem mais espaçamento entre as explosões, formava uma alavanca contra o girabrequim que quebrava. O CBT tinha 3000 cc e consumia 11 km/l de diesel. O motor ciclo Miller do Jeep CBT funcionando ua-cam.com/video/SVVmH0Q3QBU/v-deo.html
Caramba! Francamente, dessa eu não sabia. Conhecia o motor CBT e tudo o mais, mas não sabia que era Miller
Excelente vídeo
Caramba, foi fundo na história, parabéns 😊
TOP demais! 👏👏👏
Ce é bão p caramba! Parabéns!
Show de apresentação. Valeu!
Parabéns!!! Excelente vídeo, ótimo canal
Parabéns pelo seu trabalho, Marcus Vinícius, e gostaria de sugerir que você passasse a pronunciar corretamente o nome da unidade de torque, que é "quilograma-força metro".
O Ciclo Otto de motores a gasolina, ainda hoje é utilizado devido a sua eficiência mecânica.
Muito bom,Amigo.Parabéns pelo bello trabalho.
Ótimo video como sempre, poderia fazer um video sobre os motores Gnome rotativos da primeira guerra, eles também usavam um ciclo incomum de trabalho.
Meus parabéns pelo vídeo.
Muito interessante o vídeo!!!
Parabéns!
🤝👍🏻
Deus abencoe em nome de Jesus Cristo boa noite a todos,que explicacao,obg
Muito bom o vídeo. Só uma formalidade de máquinas térmicas, o quarto tempo é a expansão (como mostra num gif que aparece no vídeo).
Fala meu amigo!
Trabalho na BYD
Os veículos híbridos aspirados são aktison
Quando estava na Toyota lá os híbridos são este mesmo ciclo, porém são lerdos em comparação com o otto
É muito interessante porque nesse caso um motor ajuda o outro 🤠🤠👏👏
Sim, porém quando a bateria de tração está baixa, somente o motor a combustão trabalha, nisso a potência fica muito baixa.
Mas no perímetro urbano é excelente
Show 👏🏼👏🏼👏🏼
O fusion híbrido usava o ciclo atkinson.
Ótimo vídeo
Muito bom
Não conhecia estes outros dois ciclos, alémdo Otto.
O importante é a economia!
Será que tem aplicação em grande porte: navios, locomotivas e geradores de grande porte?
É possível sim! No caso dos navios não dá certo porque eles usam motores 2 tempos e só tem válvulas de escape. Mas em embarcações menores é tranquilo 🤠🤠
os alemães sempre foram muito inteligentes incrível esse povo.
Fala do motor hccl, uma mistura de ciclo otto com ciclo diesel
Francamente, quando fiz a pesquisa fiquei impressionado com o motor da Mazda 🤠🤠👏👏
Aquilo é o santo graal da combustão interna
SUPER 👍👍👍👍
Bom
A audi também tem motor com ciclo milker
E o motor de cinco tempos?
Já tem vídeo dele no canal?
Prefiro o Otto. Melhor fazer a combustão com a câmara vedada.
nao tem jeito, o otto... sempre vence
pode aparecer um monte de coisa nova... mas no fim das contas, preço, durabilidade, manutenção, ja era...
esse mazda com taxa de 16 e trala é sério? nunca vi isso num motor a gasolina deve ser diesel isso ae.
Sinceramente acho que nao vai da certo nao, ferrari 458 speciale tem taxa 14:1 sem turbo, vai dar pre combustão na certa
Pra carros flex ou a etanol acho que o Miller seria melhor
Não é "utiláite" engine... É "utílit" engine!
Ja tinha ouvido falar, mas nunca vi um.
Muito bons seus vídeos sobre motores e mecânica ....parabéns....
Não existe explosão e sim combustão que é um processo químico.
Eu ainda não entendi como o turbo funciona e o supercharger.
Deixei na descrição dois vídeos que esclarecem bem essas dúvidas 🤠🤠 um é sobre o supercharger e o outro é sobre o turbo 👍
Nem todo motor de ciclo Miller tem sobrealimentacao, pois o motor Fiat Firefly de 3 cilindros possui ciclo miller e é aspirado
Basicamente a ideia de Atkinson foi criada numa época em que não existia super alimentação. Então é errôneo classificar um aspirado de Miller, já que a ideia dele é idêntica ao Atkinson, exceto pela indução forçada. A não ser que esse motor tenha um sistema forçado tipo Ram-Air ou coisa parecida.
Sim... porem a Fiat usou a nomenclatura Miller, ao inves de Atkinson.... pesquise e veja o que estou falando
Fala do motor Wankel!
Tenho um carro com ciclo Atkinson.
#11:37, pense num carro feio, e isso é em todas as gerações, empatando com o Ethios!!😸
Um dispositivo que converte movimento retilíneo em movimento circular é simplesmente ridículo. Já inventaram motores rotativos muito mais eficientes e totalmente aplicáveis. Problema está na cabeça dos empresários corporativos que tem dificuldades em mudar de forma de pensar...
O problema dos rotativos também são as normas de emissões. A Mazda tentou ao máximo possível manter um modelo com motor Wankel mas nos anos 10 sucumbiu às normas...🙁🙁
No motor Atkinson original, o objetivo era contornar as oatentes de Otto ao realizar os 4 tempos numa única rotação do virabrequim.
Um efeito colateral deste mecanismo deixou o curso de expansão maior do que o de compressão, o que aumentava o rendimento (eficiência) do motor, embora a complexidade do mecanismo limitasse as rotações e potência.
Num motor Otto normal seria possível obter efeito semelhante limitando-se o enchimento do cilindro durante a admissão.
Tal limitação poderia ser obtida com o fechamento da borboleta na admissão, mas isso aumentaria as perdas por bombeamento, o que pode ser reduzido mantendo-se a válvula de admissão aberta por mais tempo, permitindo-se algum refluxo de carga.
Um motor assim só teria menor potência, embora eficiência semelhante, em relação a um Otto normal.
Acho que o grande diferencial seria a possibilidade de usar taxas de compressão mais altas, uma vez que haveria uma carga menir a ser comprimida.
Se um motor a Otto normal projetado somente para etanol for alimentado somente com gasolina, provavelmente não haveria detonação caso o acelerador não passasse de 50%.
A eficiência deveria ser alta, devido as altas taxas de compressão, entretanto, a potência ser bem menor do que usando somente etanol e com o uso do acelerador livre.
Gostei do boné em kkkkk
IGREJA BRASIL. BENDITO
💚 🤍 💛 💙
Muito bom parabéns 👏👏👏👏👏
Mazda.😂.com.esse
Motor.=🤮. O.rotativo>😊
🎶 nem.se.compara.......💥
A mecânica é uma ciência DECADENTE ! Ninguém supera o motor ELÉTRICO.
A mecânica de fato não é decadente. Só o motor elétrico não movimenta carro nenhum. Um carro elétrico precisa de câmbio, diferencial, suspensão, freios, estrutura...a mecânica não se restringe somente ao motor 🤠🤠
Fora que um motor elétrico, também é um motor mecânico kkk.
Poxa, já chegou o eunuco pra defender a agenda ESG eco-woke!!🤦♀️
Carro elétrico é carro de passivo!
@antoniocristino1473 olha aí a geração paulo freire falando besteira. De qual presidio mesmo ??
Muito bom