Идея была обойти детонацию при высокой с.ж. Но лить туда высокооктановый бензин - шаг назад и пустая трата сил/средств на повышение с.ж. Топливо должно гореть после вмт.
автор, поясните в какой момент у вас идёт искрообразование? Так сказать какое опережение зажигания? Второй вопрос, есть ли на трамблере вакуумный опережатель, центробежный и работают ли они?
Здорова!Я хотел спросить ! Зачем там дизельные поршни ? тенболе там выемки есть , там где то 15,20 кубика , если как гр Ибадуллаев сделалал бы , поршни у него от 16кл двигателя ,на поршене горка есть в головку заходит и степень сжатия увиличиються максимально
Какая степень сжатия у вашего мотора? Замеры компрессометра в видео - 24. У Гаджи Ибадуллаева помнится мне 40 было при степени сжатия 23. И в первых двигателях 35 при степени сжатия 20,5. При меньшей степени сжатия видимо нет смысла особого эксперементировать. Ибо будет присутствовать детонация. Думается мне, что более целесообразно использовать метан как топливо для питания ДВС с циклом Ибадуллаева. Однородное топливо, менее подверженное к детонации. И степень сжатия в газовых двигателях оптимальная 17.
мужики вам лайк. поставьте гбо детонации не будет. да и на газу чем больше сжатие тем лучше прет и экономичнее. я думаю с такой компрессией на газу она будет лучше переть чем на бензине. а так красавчики.
Дороботаный двигатель но не сильно,если бы коленвал усиленный с какой нибудь иномарки с дизельного движка!!! А ты не пробовал поискать такой коленвал. Вдруг повезет!!! А так молодец,приятно посмотреть,нагрузка на коленвал большая наверное большая,резко разгонять наверное нельзя,нужно постепенно,и в горку нужно наверное не тянуть его на пятой или на четвертой!!!!!
Валентин Пойлов не знаю своевременно ли сегодня говорить о этом проекте , но я 6 лет проездил на двигателе ЗМЗ-402 с компрессией 16 бар . Степень сжатия 13.5 . Выжать из 402-го это было сложно ))) Ездил на 100-м бензине ,на 76-м , двигатель всеяден ))) Перевел на газ и 6 лет не заливал бензин в авто . Поехал 150 000 КМ . Разобрал и увидел ,что выработки нет вовсе , хон на стаканах как новенький ,а зазор на кольцах как был 0.15 ,так и остался . За это время умерло всё навесное оборудование : генератор ,стартер , сгнил радиатор поскольку ездил на воде ))) , потекла прокладка поддона , сальник коробки передач и более никаких проблем ! Высокая СС никак не сказывается на ресурсе двигателя в худшую сторону , сказывается раннее зажигание и переобогащенная топливная смесь !!! Я сделал попозже зажигание ,обеднил смесь и вылезли ещё некоторые секреты , о которых лучше тут не писать ! Ибадуллаев красавчик ( Царствие ему небесное ) но он ошибся в некоторых нюансах ,которые если учесть , то ресурс двигателя только вырастит , мощность увеличиться и координально упадет расход топлива . Если интересно ,отмаячь )))
nikoden2 нет цикла Ибадулаева , а есть 4 такта цикла Отто . Ибадулаев модернизировал цикл . Дизеляция приведет к разрушению . ( Говорят что не Ибадулаев изобрел цикл а просто похитил и запотентовал в 90 годы советские разработки )
nikoden2 тогда стоит почитать теорию о дизелях . Они сложнее бензиновых двигателей . Распределительный впрыск и ТП . Я не очень разбираюсь . У теологов топлива другие свойства и теплоемкость .
При такой степени сжатия топливо должно воспламенятся и без искры. И дизельный двигатель - это не обязательно впрыск, в принципе может быть и с подобием карбюратора.
@@b0brik976 сначала появился Ибадулаев. Потом к нему приезжали японцы. Потом появился скай актив. Недели три гуглил интернет. Вот и промышленный шпионаж. Ибадулаеву предлагали за бугор, отказался...
На метане с такой степенью сжатия надо попробовать! Там детонация с наименьшей вероятностью! И КПД в отличии от бензопеределок должны быть выше 🤟молодцы!
Никого не слушай - на любой компрессии будет работать, хоть 20 хоть 25 или 30.... тут только либо два дросселя надо ставить и электронное управление либо инжекторный тазик нужен, что бы прошивку индивидуальную ставить.
АВТОРУ! МЫ ДЛЯ МИНИМИЗАЦИИ ПРОПУСКАНИЯ ГАЗОВ ДЕЛАЛИ 2 КОЛЬЦА В ОДНОЙ КАНАВКЕ! НО СТЫКИ НЕ ДОЛЖНЫ СХОДИТЬСЯ ДЕЛАЛИ БОБЫШКИ И ВЫРЕЗ НА КОНЦАХ КОЛЬЦА ПОД НИХ КАК НА 2 ТАКТНЫХ МОТОЦИКЛЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ!
Да это принцип gdi или d4 только там реализовали идею многократным впрыском дабы не повышать сж а тут в силе неимения сложного оборудывания повысили сж. В целом молодцы.
Молодец , все делаешь правильно .Понятно ,что это первые труды и до всего сам дойдешь быстро , но советую ставить метан и обеднить смесь топливную , чем беднее смесь , тем меньше детонация . В любом случае с такой СС не нужно такое же количество топлива .
Был видос про него он там болгаркой блок точил ,вся сила в болгарке и кувалде друг и проводке с соплями изоленты тогда поедет,и бензин в Дагестане разбавлен ослиной мочей считай ракетное топливо поэтому нет детонации вот они три секрета,гоняли этот движок на стенде 100 лошадей вроде даже не выдал
Все россияне хотят видеть такие машины в продажэ по всей державе.Но чиновники в народных бедах виновники,непозволяют.Они ненавидят свой народ и хвалят всё западное.Уужас и Чиновничий беспредел продолдаетса.Народ льёт кровь,слезы,сокращается.Ууу.!😭
На мой взгляд 6 соток зазора мало, т.к. колено от оборотов тоже немного испытывает колебания, так и поршни в пальцах тоже играют. Попробуй на пропане настроить, пропан более стабилен от детона чем сотый бенз.
Я когда-то купил Опель вектра а с20не в убитом состоянии А двигатель рвал как сумасшедший и расход газа именно газа был 8/100км И причем на трассе меньше 140 я не ездил а частенько и 180
Валентин,а нет ли ошибки в замере степени сжатия ?...Очень заметно,что идёт накопление воздуха в манометре.Правильная с.ж. это первые два оборота коленвала,т.е. четыре такта мотора, а 36 бар это накопление (в манометре стоит обратный клапан ) и свидетельство того что поршень/цилиндр прекрасно сопряжены.
дело не в степени сжатия, а в прошивке. на холостых оборотах он должен работать, как обычный двигатель, а под нагрузкой искра должна появляться позже. в идеале, 92 бензин только добавит ему эффективности.
Если бы туда поставить коленвал с какой нибудь иномарки,может с какого нибудь дизелька подойдёт,тогда будет не такой износ,это же какая нагрузка на коленвал здесь идет
Просто человек хотел что бы о нём говорили этот ДВС чушь полная никто там ничего не придумал и не придумает всё уже давно придумано в40 годах на гоночных моторах..
Забыл добавить что расход при это у меня 7,5 кубометров метана в режиме 25% трасса 75% город. Если ехать только по трассе расход падает до 4 кубометров. На полной заправке(16 кубов) по трассе проезжаю больше 300 км.
Цикл ибадуллаева состоит в том, чтобы рабочий ход начинался строго после того когда поршень пройдёт ВМТ. Поэтому зажигание только позднее, но ближе к 0 градусов. Насчёт опережения-запаздывания не скажу. Иначе мотору езда придёт.
Я думаю после вмт не 0 а хотя бы 30 градусов мошь вырастет за счет плеча каленвала , и по моему мнению идеально 90гр.Представь что в цилиндре 50 атм в вмт. 10 град поворота коленвала-40 атм, 30 град-20атм и в этот момент подать искру.Только проблема смесь вопламенится от высокой компрессии.Чем больше компр, тем выше температура смеси в цилиндре вот и она там начинает не гореть а взрываться от того и детонный шум.Ибадуллаев, как я понял опытным методом вычислил количество топлива по отношению к воздуху на каждый момент открытия дросельной заслонки.Ведь комрессия в 50 атм будет только при 100% открыти дрос заслонки соответственно и смесь будет другая.
Ну как минимум надо микропроцессорную систему зажигания, чтобы воспламенение было позднее, плюс можно будет с помощью компьютера корректировать как надо. Ну а если инжекторный двигатель то вообще сказка.
Марат Шишкин Не вам писал...но у вас одинаковый взгляд на проблему...надеюсь будет интересно. Из всех прочитанных комментариях об цикле Ибудулаева, вы по моему скромному мнению, ближе всех поняли смысл его изобретения...От себя могу лишь добавить, что для лучшего сгорания (без детонации), нужно еще отрегулировать смесь, сделать её бедной, относительно стандартных настроек ДВС. Тогда будет и экономия топлива и не будет лишнего перегрева ДВС,камеры сгорания и клапанов и следовательно удастся отодвинуть момент появления детонации, а возможно и удастся поджигать смесь ближе к ВМТ. Чтобы смесь точно успевала сгорать и увеличился КПД...К сожалению подобным заниматься в одиночку сложно, да и бессмысленно...слишком большие будут затраты, а выгода будет не долгой,если в настройке или в расчетах будут ошибки. К тому же бензиновый ДВС, не рассчитан на такое давление (сжатие,работа). В принципе если кого то устраивает экономичный, но не долговечный двигатель...велком. Зы.А еще можно сделать свечи пушки и озонирование воздушной смеси...но опять потребуется настройка зажигания (на позднее) и уменьшать подачу топлива...а иначе ДВС будет сильнее греться и с трудом работать (сбулындывать - трестись из стороны в сторону). Делал я эти свечи...точнее ввертышь с небольшой камерой из которой и происходил выброс в основную камеру сгорания. Потом я их снял, не понравилось,что ДВС стал сильнее греться. Да и на тот момент, меня больше интересовало повышение мощности, чем расход. Машина 21043, 1,5л, 2 карбюратора 21073 (принудительное открытие 2 заслонок),во впускных коллекторах заварен подогрев, спорт распредвал (средний)+разрезная шестерня. До сотни быстро бегала, друг насчитал в уме 9 секунд...ХЗ правда ли, специально не замерял...мне хотелось,чтобы она до 150кмЧ за 16сек разгонялась, в драге хотел участвовать. На светофоре почти всех драл...уступал, только тем у кого объем значительно больше...сильно не зацеплялся 120-130 максимум (по хорошей дороге)...дальше предпочитал уступить, не рисковать, дороги это не трассы. Расход был в пределах 10-11 литров город и 8-9 трасса...причем медленно я не ездил, в зависимости от дороги...быстрый старт со светофора по возможности... Я это к чему, что и из обычной можно сделать неплохой автомобиль с меньшими вложениями...тем более у меня изначально был не лучший ДВС...тупой на разгон,максимальная скорость в стоке 100-110кмЧ...после доработок 160-170 по спидометру...в зависимости от погоды, в прохладную быстрее разгоняется и максималка больше.
Марат Шишкин А еще можно солярку 50\50 с бензином мешать, вот вам и нет детонации или уменьшиться до приемлемого уровня...Вспоминаем время развала СССР, тогда люди как только не выкручивались.
Zaur Pkhalagov Но и теплотворность у пропана ниже, а у метана тем более маленькая. В итоге после увеличения степени сжатия получишь мощность, как у бензинового, но это не будет двигатель Ибадулаева. И зачем тогда этот "геморрой"?)))
Zaur Pkhalagov Так говорят все любители газовых установок. Но законы физики не обманешь. Загони на стенд и проверь мощность в двух режимах. Думаю ты удивишься. А лучше сними видео. Более 100 000 просмотров гарантирую.
Zaur Pkhalagov Я тебе уже всё написал. Двигатель внутреннего сгорания преобразует тепловую энергию от сгорания топлива в механическую работу. Ищешь в Гугле теплотворность пропана, метана и бензина. И всё, много ума не надо. Кроме того есть практическая проверка людьми и журналами, в том числе "За рулём". Если этого не достаточно, то ликбезом я заниматься не буду.
Смотрите остальные видео ибадулаева и ещё он написал пару мануалов по своему труду . Вся хитрость как раз в зажигании и кроется . Из за этого у него и вышибает свечи поэтому он их и доработал . А ещё он все это делал с инжектором а не карбюратором . Он и ещё два его помощника писали прошивку . Он не просто увеличивал с/ж . Поэтому просто запелить блок это не то
kurtler1 нужна мощность детонация при нажатии педали газа может и не уйти . Наполнение максимально и степень сжатия максимальна . Нужно корректировать угол опережения зажигания точнее это очень подробно описано в работе Ибадулаева почему он построил двигатель не изучив полностью работу .
Можно так же разумно скорректировать степень сжатия и детонацию на газу. А так проще собрать либо турбо либо компресорный мотор. Отдача будет гораздо выше.
Любой кто дерзает заслуживает уважения!
да, особенно когда дурень головой в пропасть.... вдруг выживет,... 12 пуль в голову,- мозг не задет!
\что нас не убивае,делает нас сильнее-особенно сифилис и простатит)))
Круто! Шикарный тюнинг! Лада до 80 розогналась!
🙈😂😂😂🤡
На 100 бензине !
Я думал она хоть поедет 😂😂😂😂а она едет как на плохо настроенном карбюраторе на 76 бензине 😂
На инжекторе с электронным блоком управления бы собрать, можно было бы получше все настроить.
Тёска, ждём вторую часть!
0
Идея была обойти детонацию при высокой с.ж. Но лить туда высокооктановый бензин - шаг назад и пустая трата сил/средств на повышение с.ж. Топливо должно гореть после вмт.
Жду следующих роликов удачи
автор, поясните в какой момент у вас идёт искрообразование? Так сказать какое опережение зажигания? Второй вопрос, есть ли на трамблере вакуумный опережатель, центробежный и работают ли они?
Если разобраться, то никакой тут не цикл Ибадулаева! В его цикле зажигание должно быть после вмт, а вы говорите что зажигание у вас раннее.
и смесь беднее
Естественно после вмт должно быть зажигание, иначе будет бешеная дитонация ! И я всё хочу узнать какие свечи используются при такой компрессии ?
@@user-ph7us3nq3s какой бензин иктоновое число
@@user-ph7us3nq3s ты делаешь позже зажигания теряеш без того скудный остаток мощности ,а где польза и высокий кпд
красавчик
. думаю себе на опель запилить такую систему ибадулаева. хотелось бы узнать детали народного тюнинга
Туда метан или, как минимум, пропан-бутан в качестве топлива. На метане, возможно, детонации совсем не будет.
Спрошу 2 года спустя , заработало?
Доброго времени суток мужики Я теперь ваш Подписчик мне интересно что дальше будет с этим мотором сняли вы второе видео или нет Если да скиньте ссылку
Усилитель искры важно. Поршни толстые ненужны тк нагрев поршня меньше. На 100м гдето 3 л расход
Здорова!Я хотел спросить ! Зачем там дизельные поршни ? тенболе там выемки есть , там где то 15,20 кубика , если как гр Ибадуллаев сделалал бы , поршни у него от 16кл двигателя ,на поршене горка есть в головку заходит и степень сжатия увиличиються максимально
На змз406 тоже самое проделал. Получилось хорошо. Ехал как 409мотор и экономичный. Но ездил на метане.
Илон Маск с Рогозиным курят в стороне!😆😆
А чо рогозин разве хоть когда-то что-то дельное придумал??????
Продолжение будет? Катушки на 80 кВ, нашёл? Спасибо, за проделанную работу.
Автор, а что с СО СН до и после? или хотя бы после
2я серия будет?)
Удачи вам
Какой тепловой зазор сделали для двух компессионных колец в поршне?
Дружище, так что с расходом?
Какая степень сжатия у вашего мотора? Замеры компрессометра в видео - 24. У Гаджи Ибадуллаева помнится мне 40 было при степени сжатия 23. И в первых двигателях 35 при степени сжатия 20,5. При меньшей степени сжатия видимо нет смысла особого эксперементировать. Ибо будет присутствовать детонация. Думается мне, что более целесообразно использовать метан как топливо для питания ДВС с циклом Ибадуллаева. Однородное топливо, менее подверженное к детонации. И степень сжатия в газовых двигателях оптимальная 17.
как успехи через год? а от детонации есть электрический дроссель, усилитель зажигания
Настроить получилось?
В видосе что-то не показал как грм натянули тамже уже не позаводским меткам выстовляется
Каков результат то? Я генератор собираюсь делать, а то электричество по 8 Р, метан по 7
Всё работает 35000 пробега , полет нормальный . Расход удивляет . Реально работает . Проделал такое на фольксвагеновском двигле . 😊
Какая компрессия в Вашем моторе ? Только не в "очках", пожалуйста, можно в "атмосферах".
жаль что пиздёжь))
Автор, в итоге тестдрайва, вам удалось вернуться в гараж своим ходом или уже на буксире?
(спрашиваю потому, что неясно по данному видео).
Ребята молодцы, но правда при такой степени сжатия попробуйте солярку залить, очень интересует конечный результат.
А какие свечи поставили? У меня не заводится нет искры под давлением
Поршня не зажимают на свечи?
Валентин, здравствуй, скажи пожалуйста после доработки двигателя сколько накатал? меня интересует ресурс двигателя и еще нужно прошивать ЭБУ?
Алексей Тимофеев Эбу там нет она карбюраторная. проект Ибадуллаева пока приостановлен.
Отлично!
"Раннее зажигание у нас" но ведь двигатель с циклом Ибадулаева это зажигание смеси после ВМТ,
Скажите пожалуйста на сколько мощнее в процентах (примерно)чем обычный движок ?
мужики вам лайк. поставьте гбо детонации не будет. да и на газу чем больше сжатие тем лучше прет и экономичнее. я думаю с такой компрессией на газу она будет лучше переть чем на бензине. а так красавчики.
И как мотор повел себя ? Расход топлива какой
Надо это на дизеле пробовать! Я знаю все секреты Ибадулаева,потому,что сидел я читал все его патенты!
Блт! Лучше на пиве!
а в чем смысла повышения компрессию если разгона нет
а где цикл?
я увидел расточку и замену поршней.
Я тоже что то не увидел цикл Ибадулаева, сж увеличили и все. Нахера. Даже для газового движка много. Детон убьет двигло и все, куча бабок в мусорку!!!
Ш
Потому, что нет никакого цикла!)) людям мозг запудрили тем роликом))
В башке тюнингатора цикл.
Дороботаный двигатель но не сильно,если бы коленвал усиленный с какой нибудь иномарки с дизельного движка!!! А ты не пробовал поискать такой коленвал. Вдруг повезет!!! А так молодец,приятно посмотреть,нагрузка на коленвал большая наверное большая,резко разгонять наверное нельзя,нужно постепенно,и в горку нужно наверное не тянуть его на пятой или на четвертой!!!!!
Обкатка проводится?
На простом моторе, на 2 передачи восьмёрка в юз идёт, может расход здесь маленький,
Чем закончилось?
Валентин Пойлов не знаю своевременно ли сегодня говорить о этом проекте , но я 6 лет проездил на двигателе ЗМЗ-402 с компрессией 16 бар . Степень сжатия 13.5 . Выжать из 402-го это было сложно ))) Ездил на 100-м бензине ,на 76-м , двигатель всеяден ))) Перевел на газ и 6 лет не заливал бензин в авто . Поехал 150 000 КМ . Разобрал и увидел ,что выработки нет вовсе , хон на стаканах как новенький ,а зазор на кольцах как был 0.15 ,так и остался . За это время умерло всё навесное оборудование : генератор ,стартер , сгнил радиатор поскольку ездил на воде ))) , потекла прокладка поддона , сальник коробки передач и более никаких проблем ! Высокая СС никак не сказывается на ресурсе двигателя в худшую сторону , сказывается раннее зажигание и переобогащенная топливная смесь !!! Я сделал попозже зажигание ,обеднил смесь и вылезли ещё некоторые секреты , о которых лучше тут не писать ! Ибадуллаев красавчик ( Царствие ему небесное ) но он ошибся в некоторых нюансах ,которые если учесть , то ресурс двигателя только вырастит , мощность увеличиться и координально упадет расход топлива . Если интересно ,отмаячь )))
сколько зтот движок пройдет? формула 1 у них движки такие же но на один заезд,,,,,
Работает ли Ваш двигатель без искрового зажигания как модельный компрессионый двигатель?
nikoden2 нет цикла Ибадулаева , а есть 4 такта цикла Отто . Ибадулаев модернизировал цикл . Дизеляция приведет к разрушению . ( Говорят что не Ибадулаев изобрел цикл а просто похитил и запотентовал в 90 годы советские разработки )
Мне интересен просто компрессионый двигатель.
nikoden2 тогда стоит почитать теорию о дизелях . Они сложнее бензиновых двигателей . Распределительный впрыск и ТП . Я не очень разбираюсь . У теологов топлива другие свойства и теплоемкость .
При такой степени сжатия топливо должно воспламенятся и без искры. И дизельный двигатель - это не обязательно впрыск, в принципе может быть и с подобием карбюратора.
@@user-ko7cy4wd5d мне тоже говорила одна баба Люба что мороженко стоит в себестоимости 3 рубля, но не уточнила "Эскимо" или "Пломбир" и в каком году)
Детонация просто жесть....
Думаю,лицо знакомое)Седла у тебя прирезал)
М-да, ТНВД с форсунками вместо свеч надо ставить и ДТ заливать и никакой детонации не будет.) Как результат, спустя время?
Позднее зажигание с высокой степенью сжатия для компенсации детонации и повышения КПД за счёт уменьшения потерь на сжатие воспламенчющейся смеси
@@b0brik976 сначала появился Ибадулаев. Потом к нему приезжали японцы. Потом появился скай актив. Недели три гуглил интернет. Вот и промышленный шпионаж. Ибадулаеву предлагали за бугор, отказался...
Прикольно
Валек ты с липы ведь?я тя видел.
В чем идея?
Что должно физически получится?
КПД больше или чо?
Расход меньше, мощи до дури?
только хотел написать то же самое))
@@user-vo4ej6si5z да и написал бы, один фиг никто не читает)))
Каков результат работы???
На метане с такой степенью сжатия надо попробовать! Там детонация с наименьшей вероятностью! И КПД в отличии от бензопеределок должны быть выше 🤟молодцы!
ребят ,изначально,не надо брать этот мотор)и ни чего с ним не придется делать.Не может он быть хорошим.
а в какой секунде видео авто едет лучше стока??? не заметил просто...
Никого не слушай - на любой компрессии будет работать, хоть 20 хоть 25 или 30.... тут только либо два дросселя надо ставить и электронное управление либо инжекторный тазик нужен, что бы прошивку индивидуальную ставить.
Он ещё и более мощную иску делал . Как раз для обеспечения работы цикла. . почему все останавливаются только на расточка не понимаю
Неужели из за каких то 2 мм эфективность двс поднимается??
АВТОРУ! МЫ ДЛЯ МИНИМИЗАЦИИ ПРОПУСКАНИЯ ГАЗОВ ДЕЛАЛИ 2 КОЛЬЦА В ОДНОЙ КАНАВКЕ! НО СТЫКИ НЕ ДОЛЖНЫ СХОДИТЬСЯ ДЕЛАЛИ БОБЫШКИ И ВЫРЕЗ НА КОНЦАХ КОЛЬЦА ПОД НИХ КАК НА 2 ТАКТНЫХ МОТОЦИКЛЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ!
как работала данная схема ,в каких условиях и как долго ? что можете сказать про ресурс
На мой взгляд надо модуль зажигания другой чтоб ранее зажигание было больше но в определенных режимах
расход?
спирт этиловый или метанол в помощь 110 и 120 октан примерно
Где продолжение ??
Да это принцип gdi или d4 только там реализовали идею многократным впрыском дабы не повышать сж а тут в силе неимения сложного оборудывания повысили сж. В целом молодцы.
А не легче с дизельного двс это сделать?
молодцы
Молодец , все делаешь правильно .Понятно ,что это первые труды и до всего сам дойдешь быстро , но советую ставить метан и обеднить смесь топливную , чем беднее смесь , тем меньше детонация . В любом случае с такой СС не нужно такое же количество топлива .
Бедная смесь сжигает клапана. Смесь нужна не бедная и не богатая, а правильная
Был видос про него он там болгаркой блок точил ,вся сила в болгарке и кувалде друг и проводке с соплями изоленты тогда поедет,и бензин в Дагестане разбавлен ослиной мочей считай ракетное топливо поэтому нет детонации вот они три секрета,гоняли этот движок на стенде 100 лошадей вроде даже не выдал
7 соток много для горячей посадки. Шатун лопнет. Разрез у компрессионных колец ставь друг напротив друга.
Все россияне хотят видеть такие машины в продажэ по всей державе.Но чиновники в народных бедах виновники,непозволяют.Они ненавидят свой народ и хвалят всё западное.Уужас и Чиновничий беспредел продолдаетса.Народ льёт кровь,слезы,сокращается.Ууу.!😭
80 км вчас вот это скорость
какой расход?
Где бенз то для него брать????
На мой взгляд 6 соток зазора мало, т.к. колено от оборотов тоже немного испытывает колебания, так и поршни в пальцах тоже играют.
Попробуй на пропане настроить, пропан более стабилен от детона чем сотый бенз.
а где 100 октан взять
Я когда-то купил Опель вектра а с20не в убитом состоянии
А двигатель рвал как сумасшедший и расход газа именно газа был 8/100км
И причем на трассе меньше 140 я не ездил а частенько и 180
молодец
Валентин,а нет ли ошибки в замере степени сжатия ?...Очень заметно,что идёт накопление воздуха в манометре.Правильная с.ж. это первые два оборота коленвала,т.е. четыре такта мотора, а 36 бар это накопление (в манометре стоит обратный клапан ) и свидетельство того что поршень/цилиндр прекрасно сопряжены.
Степень сжатия не измеряется. Измеряется компрессия
Зажигание надо было позднее устанавливать. В этом и суть цикла. Воспламенение начинается после прохода верхней мертвой точки
Детонация есть у вас всегда просто её не слышно. Поставь датчик детонации и обалдеешь. И при такой сж надо позднить зажигание
подписался
Туда надо октан корректор ставить обязательно. Тогда всё ок будет.
Молорики
ОШИБКА! Точно такая же, какая была и у Травникова - зазор поршня у головки должен быть не менее 1,5-2 мм! Иначе будет удар!
N. F.
Ухты
Я так в соболе сделал. Степень сжатия 13.7
дело не в степени сжатия, а в прошивке. на холостых оборотах он должен работать, как обычный двигатель, а под нагрузкой искра должна появляться позже. в идеале, 92 бензин только добавит ему эффективности.
Мне кажется такой двигатель быстро износится чем обычно
Если бы туда поставить коленвал с какой нибудь иномарки,может с какого нибудь дизелька подойдёт,тогда будет не такой износ,это же какая нагрузка на коленвал здесь идет
Просто человек хотел что бы о нём говорили этот ДВС чушь полная никто там ничего не придумал и не придумает всё уже давно придумано в40 годах на гоночных моторах..
Забыл добавить что расход при это у меня 7,5 кубометров метана в режиме 25% трасса 75% город. Если ехать только по трассе расход падает до 4 кубометров. На полной заправке(16 кубов) по трассе проезжаю больше 300 км.
пхаха судя по спидометру стандартный дупель ни хуже
Цикл ибадуллаева состоит в том, чтобы рабочий ход начинался строго после того когда поршень пройдёт ВМТ. Поэтому зажигание только позднее, но ближе к 0 градусов. Насчёт опережения-запаздывания не скажу. Иначе мотору езда придёт.
Я думаю после вмт не 0 а хотя бы 30 градусов мошь вырастет за счет плеча каленвала , и по моему мнению идеально 90гр.Представь что в цилиндре 50 атм в вмт. 10 град поворота коленвала-40 атм, 30 град-20атм и в этот момент подать искру.Только проблема смесь вопламенится от высокой компрессии.Чем больше компр, тем выше температура смеси в цилиндре вот и она там начинает не гореть а взрываться от того и детонный шум.Ибадуллаев, как я понял опытным методом вычислил количество топлива по отношению к воздуху на каждый момент открытия дросельной заслонки.Ведь комрессия в 50 атм будет только при 100% открыти дрос заслонки соответственно и смесь будет другая.
Ну как минимум надо микропроцессорную систему зажигания, чтобы воспламенение было позднее, плюс можно будет с помощью компьютера корректировать как надо. Ну а если инжекторный двигатель то вообще сказка.
Это всё правда
Марат Шишкин Не вам писал...но у вас одинаковый взгляд на проблему...надеюсь будет интересно.
Из всех прочитанных комментариях об цикле Ибудулаева, вы по моему скромному мнению, ближе всех поняли смысл его изобретения...От себя могу лишь добавить, что для лучшего сгорания (без детонации), нужно еще отрегулировать смесь, сделать её бедной, относительно стандартных настроек ДВС. Тогда будет и экономия топлива и не будет лишнего перегрева ДВС,камеры сгорания и клапанов и следовательно удастся отодвинуть момент появления детонации, а возможно и удастся поджигать смесь ближе к ВМТ. Чтобы смесь точно успевала сгорать и увеличился КПД...К сожалению подобным заниматься в одиночку сложно, да и бессмысленно...слишком большие будут затраты, а выгода будет не долгой,если в настройке или в расчетах будут ошибки. К тому же бензиновый ДВС, не рассчитан на такое давление (сжатие,работа).
В принципе если кого то устраивает экономичный, но не долговечный двигатель...велком.
Зы.А еще можно сделать свечи пушки и озонирование воздушной смеси...но опять потребуется настройка зажигания (на позднее) и уменьшать подачу топлива...а иначе ДВС будет сильнее греться и с трудом работать (сбулындывать - трестись из стороны в сторону).
Делал я эти свечи...точнее ввертышь с небольшой камерой из которой и происходил выброс в основную камеру сгорания. Потом я их снял, не понравилось,что ДВС стал сильнее греться. Да и на тот момент, меня больше интересовало повышение мощности, чем расход. Машина 21043, 1,5л, 2 карбюратора 21073 (принудительное открытие 2 заслонок),во впускных коллекторах заварен подогрев, спорт распредвал (средний)+разрезная шестерня. До сотни быстро бегала, друг насчитал в уме 9 секунд...ХЗ правда ли, специально не замерял...мне хотелось,чтобы она до 150кмЧ за 16сек разгонялась, в драге хотел участвовать. На светофоре почти всех драл...уступал, только тем у кого объем значительно больше...сильно не зацеплялся 120-130 максимум (по хорошей дороге)...дальше предпочитал уступить, не рисковать, дороги это не трассы. Расход был в пределах 10-11 литров город и 8-9 трасса...причем медленно я не ездил, в зависимости от дороги...быстрый старт со светофора по возможности...
Я это к чему, что и из обычной можно сделать неплохой автомобиль с меньшими вложениями...тем более у меня изначально был не лучший ДВС...тупой на разгон,максимальная скорость в стоке 100-110кмЧ...после доработок 160-170 по спидометру...в зависимости от погоды, в прохладную быстрее разгоняется и максималка больше.
Марат Шишкин А еще можно солярку 50\50 с бензином мешать, вот вам и нет детонации или уменьшиться до приемлемого уровня...Вспоминаем время развала СССР, тогда люди как только не выкручивались.
Поставь ГБО и тогда удастся избежать детонации. У пропана октановое число 105 единиц у метана 115-120.
Zaur Pkhalagov Но и теплотворность у пропана ниже, а у метана тем более маленькая. В итоге после увеличения степени сжатия получишь мощность, как у бензинового, но это не будет двигатель Ибадулаева. И зачем тогда этот "геморрой"?)))
proxsen на счет пропана ты сильно ошибаешься. На 4 поколении при правильной калибровке, газ ничем не уступает бензину в плане динамики и мощности
Zaur Pkhalagov Так говорят все любители газовых установок. Но законы физики не обманешь. Загони на стенд и проверь мощность в двух режимах. Думаю ты удивишься. А лучше сними видео. Более 100 000 просмотров гарантирую.
proxsen ну поведуй мне о тех законах, о которых я не знаю.
Zaur Pkhalagov Я тебе уже всё написал. Двигатель внутреннего сгорания преобразует тепловую энергию от сгорания топлива в механическую работу. Ищешь в Гугле теплотворность пропана, метана и бензина. И всё, много ума не надо. Кроме того есть практическая проверка людьми и журналами, в том числе "За рулём". Если этого не достаточно, то ликбезом я заниматься не буду.
метан этому двигателю кушать хорошо будет.
Приглашаю посмотреть : Двигатель с поздним зажиганием 2.
Смотрите остальные видео ибадулаева и ещё он написал пару мануалов по своему труду . Вся хитрость как раз в зажигании и кроется . Из за этого у него и вышибает свечи поэтому он их и доработал . А ещё он все это делал с инжектором а не карбюратором . Он и ещё два его помощника писали прошивку . Он не просто увеличивал с/ж . Поэтому просто запелить блок это не то
Попробуй на газ перейти там октан 105! Детонация уйдет!
kurtler1 нужна мощность детонация при нажатии педали газа может и не уйти . Наполнение максимально и степень сжатия максимальна . Нужно корректировать угол опережения зажигания точнее это очень подробно описано в работе Ибадулаева почему он построил двигатель не изучив полностью работу .
Можно так же разумно скорректировать степень сжатия и детонацию на газу. А так проще собрать либо турбо либо компресорный мотор. Отдача будет гораздо выше.
Сергій Интернетчик жора научил?
А кто это?