Тут к скайэктиву мало что имеет отношение. Саайэктив по определению не может быть детонации, т.е. сжимает он только воздух без топлива, а топливо впрыскивается только тогда когда надо, я уже не говорю об углах зажигания, положениях фаз и прочей лабуде.
С такой массой поршня да на таких оборотах, мне кажется это явный перебор, кстати а какой изначальный зазор на шатунке был и зазор стенка- цилиндр ? И правильно подсказывают нужно идти путем электронного впрыска
Не долго музыка играла . Если повышенная степень сжатия , на скай актив в том числе , то там и фазы ГРМ совсем другие , они ещё и меняются в зависимости от режимов .
Я собрал двигатель от шнивы на карбе потратил более 50тр. и сейчас он у меня под капотом в 2106 в каждом цилиндре по 16 атмосфер и детонирует даже на газу зажигание сильно в позднее поставил газ оборудование с нуля италия всего 2 недели и двигатель жрёт в 2 раза больше. Так что от детонации никуда не деться лучше не повышать степень сжатия я всего 3500 км проехал уже 4 раза масло сменил и уже палец стучит. Я много движков собирал гнал и положил много движков но со степенью сжатия впервые борщанул с поршнями с выемками циковками под клапана клапана достают до поршня. Головку жалко СССР была тайга не на одном движке моём стояла и ни разу не подвела теперь придётся искать другую голову изза просчёта про который я вспомнил слишком поздно. Забудьте про высокую степень сжатия есть куча других способов поднять кпд.
Молодцы, почти правильно сделали, вам надо было фаза впуска изменить, то есть вам надо было изменить фаза впуска так чтобы впускной клапан закрывался когда поршень вытеснит половина воздуха из цилиндра, то есть у вас геометрическая степень сжатия например 20 а фактическая будет равен к 10, зажигания и состав смеси не надо будет менять
Правильный ответ. И все будет работать и держать. За счет повышения степени сжатия по высится КПД, ну а за счет снижения компрессии КПД снизится, но все равно степень общее КПД будет повышающим. Если конечно все отстроить и откатать, желательно онлайн под нагрузкой. Процентов 10-20 можно добавить к стандартным.
Нет смысла усераться делать большую геометрическую степень сжатия, чтобы потом уменьшать динамическую. Скорее надо было делать геометрическую степень сжатия около 18, а потом играть углами открытия впускного клапана чтобы поднять динамическую степень сжатия.
У нас и так бенза нормального нет, а ты степень сжатия поднял до ебеней. Кстати, в двигателе Ибадулаева или Скай-Актив, главный принцип форсировки, что зажигание очень позднее, а у Мазды оно ещё 5 раз за цикл происходит... Возьми хотя бы мотор 2111 и мозги туда 7.2 Январь, может что и получится.
Документы почитай иббадулаева научные с сайта его! Всё что ты сказал не верно! Скай актив работает на грани засчёт дорогой системы питания и некоторых ограничений и хитростей(98-100бенз!), а принцип его работы старый и отсталый(степень там смешная , не 22 и выше !.... У иббадулаева 3 совершенно разных таблицы углов зажигания в зависимости от оборотов и наполнения .. как он говорил 1 цикл низкие обороты не отличаются от обычного двигателя , потом идёт переходной, углы ранние до вмт небольшие! .. на высоких оборотах искра у него в около вмт или даже после вмт на рабочем ходе .. тем самым поршень сдвигается с мёртвой точки .. камера увеличивается, а возгорание только начинается .. тем самым компенсируется давление до детонации из за этого он катался на 92!Вся работа происходила на рабочем плече поршня из за этого огромный прирост КПД . У него основная проблема была в зажигании.. не хватало мощности или большие задержки-отклонения от заданных в компьютере. Всё работало на грани детонации но её там не было .. что бы реализовать более правильно этот двигатель не помешает электрический дросель для плавных переходов ... Его двигатель не такой простой, в плане очень мелких нюансов... Поршень он подбирал формы для правильного замеса в видео это есть у него, а не просто сильное сжатие . Не просто он делал большую степень 21-22 и компрессию дикую на хх .. с более низкой ему бы не удалось бы получить КПД и его принцип работы на средних- высоких оборотах .. !
За старание пятак, а вот за то что сразу стал валить оборотов на первой даже не обкатав это ты загрубил. Сам сейчас думаю на своей гранте повысить сжатие, правда не так сильно только вот на сколько фрезернуть голову хочу чтобы компрессия повысилась буквально на 1- 2 чтоб сохранить ресурс, так как и говорят в ролике парни надо поиграться с углами зажигания и разрезной шестерней, поставлю распредвал в лёгкое опережение.
Ребят у ибудулаева весь смысл в том что бы остаться на стандартом топливе а не бегать потом и думать что делать с детоном так что что бы вы там с топливом не делали либо там метан ставили это все породия жалкая, так конечно вы молодцы но смысл двигателя его был в другом
У меня такой самоделкин тоже есть..сосед по гаражу..такой же херней страдал..надув на карбюратор мострячил...сделал.хватило нам30 секунд и положил движок...напрочь
Зажигание сделайте поздним 30 градусов, и термостат поставте на 70. При таком зажигании в момент поджига смеси компрессия будет примерно 11атм. и двигатель поедет..
А так на 09 1.3 на 1 передаче 60 разгонялся и до 120 на второй,очень хороший и крутильный мотор,низы жаль нет,по доработкам степень сжатия 10.7,портинг гбц 31/28,впускной коллектор расточен и совмещён,вал стандарт 2108 в перекрытии,до 8000 крутился,но выше 7200 нет смысла на сток валике крутить
Интересно. Сток вал у вас ехал до 7000?) Я тоже 1.3 сделал лёгкий портинг каналов,седла распилил , немного поднял сж и у меня полка ,когда он дует где-то с 2300 до 4500-5000 прям потолок. Выше 5000 уже кривая падает сильно и он не едет. Думал упор в вал.
Крутить мотор с таким количеством поршневых колец и дизельным поршнем который гораздо тяжелее крайне глупо. Такие эксперименты не делаются на обычных шатунах. Для такого надо ставить более производительный масло насос ваз 21176 вроде такая маркировка, масло форсунки, усиленные шатуны. И нафиг надо было делать мотор втыковым, надо было догнать степень сжатия до того максимума при котором мотор остаётся не втыковым и дальше играть с углами открытия впускного клапана чтобы повысить динамическую степень сжатия, залить 98 бензин, потом регулировать зажигание и качество смеси спомощью индикатора качества смеси. И желательно делать это на инжекторе с инженерным эбу для онлайн настройки. И да всё это выйдет в нехилую копеечку, а иначе никак.
Я собрал двигатель от шнивы на карбе потратил более 50тр. и сейчас он у меня под капотом в 2106 в каждом цилиндре по 16 атмосфер и детонирует даже на газу зажигание сильно в позднее поставил газ оборудование с нуля италия всего 2 недели и двигатель жрёт в 2 раза больше. Так что от детонации никуда не деться лучше не повышать степень сжатия я всего 3500 км проехал уже 4 раза масло сменил и уже палец стучит. Я много движков собирал гнал и положил много движков но со степенью сжатия впервые борщанул с поршнями с выемками циковками под клапана клапана достают до поршня. Головку жалко СССР была тайга не на одном движке моём стояла и ни разу не подвела теперь придётся искать другую голову изза просчёта про который я вспомнил слишком поздно. Забудьте про высокую степень сжатия есть куча других способов поднять кпд.
Блин ну вы серьёзно? Весь смысл этого двигателя был в том чтоб обеднить смесь настолько, насколько возможно чтоб он не детонировал, такое на инжекторе надо делать
Кто после кап ремонта даёт пизды мотору без обкатки . Сначало нужно было поставить на халостом ходу погонять двигатель сначало до нагрева несколько раз потом дольше и до полной обкатки и потом выезжать на дорогу обкатать 1000 -1500 километров и тогда можно гонять движок . Ещё одно скажу шпильки на головку и на шатуны не расчитаны на такие нагрузки так что возможно или толщина либо марка метала несоответствует таким нагрузкам для больших кампресий тоесть поршень будет сильнее зажиматься в целиндре и нужно крепче шпитьки с гайками и желательно ещё шатуны крепче чтоб не гнуо шатун при динамике .
Не хочу сказать ничего плохого. Но двигатель Ибадулаева, это по сути дизельный двигатель. Если впрыскивать в него топливо, оно будет без искры воспламеняться (от этого собственно и детонация). Только в дизельном двигателе топливо горит, а в бензиновом взрывается. Так что вместо свечей форсунки и делать непосредственный впрыск с запаздыванием. Чтобы детонация не останавливала вращение, а наоборот толкала поршни вниз на рабочем такте. Но все равно это не гарантирует живучесть шатунов.
Зачем делать сразу много степень сжатия? Для эксперимента нужно сначала хотя бы обуздать 15! И смысл Ибадулаева делать позднее зажигание!!! Смещать нужно распредвал и высчитывать чтобы во время искры была нужная степень сжатия под ваш бензин, а не в всю что есть фигачить! Конечно развалится! Повезло что вообще не кулак вылез!
Прежде чем тратить деньги на запчасти изучите вопрос. У Ибодулаева искра подаётся после вмт на некоторых режимах. Есть документы, в которых описаны все циклы работы его двигателя. На карбюраторе тяжело будет соблюсти все условия.
@@user-rc9ez4rg8j вы просто не знаете возможности ЭБУ по этому так и говорить. Сомневаюсь, что вы сможете настроить трамблером зажигание в зависимости от температуры двигателя не говоря про другие возможности.
@@user-we3xg3cq6b Вы о чём:) ? У трамблёра есть такие возможности и я делаю это легко. У трамблёра три механизма по опережению. Это вакум, механический центробежный и настройка вращением самого трамблёра. Крутите трамблёр до момента исчезновения детонации и катайтесь на здоровье. И потом причём здесь температура двигателя?Разве угол опережения должен менятся от температуры двигателя?
@@user-rc9ez4rg8jЗдравствуйте! Температура двигателя влияет на детонацию. В прошивке есть или нет поправки на температуру я не знаю ,но с датчика детонации эбу получает сигнал при детонации, и эбу делает позднЕе зажигание .
@@andreivetorazi334 Температура имеет значение при перегреве, то есть когда происходит самовоспламенение смеси. Также когда поршневая подобрана неправильно , то есть без соответствующего зазора и в верхней мёртвой точке происходит подклинивание поршня .Эбу будет реагировать и на детонацию других механизмов при их износе. Что касается карбюраторных то я настраиваю после смены бензина, с 92 на 95 например. Поворачиваем трамблёр находим максимальные обороты на холостом ходу и возвращаем по часовой до начала некоторого снижения. Пальчики стучать не должны, это миф. Двигатель при любых нагрузках должен работать без детонации. При очень большой компресии происходит эффект дизиля а посему бензин заливается не менее 95. смысла вообще не вижу в том чтоб увеличивать компрессию при этом делать зажигание позже положенного. познее зажигание снижает мощность , тогда смысл увеличивать мощность одними деталями и уменьшать её настройками других.
кто же так эксперименты ставит! собрали мотор и убили сразу... надо же постепенно настраивать не грузить наблюдать за ним подделывать переделывать и постепенно усовершенствовать! но не так же как вы выехали ввалили на полную и положили его
По хорошему бы на инжекторе собрать, чтобы можно было отстроить углы и прочее под такую степень сжатия, а так конечно столько труда и один выезд.
Тут к скайэктиву мало что имеет отношение. Саайэктив по определению не может быть детонации, т.е. сжимает он только воздух без топлива, а топливо впрыскивается только тогда когда надо, я уже не говорю об углах зажигания, положениях фаз и прочей лабуде.
Сочуствую! Успеха в нелегком пути! Жду новых выпусков!)
Удачи парни, эксперементируйте дальше!..
Красота, лето, солнце, ветерок, и песочек с пылью летит)) на вкладыши
Молодцы экспериментируйте👍💣🔥🤘
С такой массой поршня да на таких оборотах, мне кажется это явный перебор, кстати а какой изначальный зазор на шатунке был и зазор стенка- цилиндр ? И правильно подсказывают нужно идти путем электронного впрыска
Не долго музыка играла .
Если повышенная степень сжатия , на скай актив в том числе , то там и фазы ГРМ совсем другие , они ещё и меняются в зависимости от режимов .
Здорова! На сколько впуск выпуск точнул?
Какую степень сжатия насчитали математически? Судя по тому, что на поршнях нет вытеснителей не высокая.
Лайк за старания, жалко что он лег.
Супер продолжайте далше
Земляк,лайк за старания
Я собрал двигатель от шнивы на карбе потратил более 50тр. и сейчас он у меня под капотом в 2106 в каждом цилиндре по 16 атмосфер и детонирует даже на газу зажигание сильно в позднее поставил газ оборудование с нуля италия всего 2 недели и двигатель жрёт в 2 раза больше. Так что от детонации никуда не деться лучше не повышать степень сжатия я всего 3500 км проехал уже 4 раза масло сменил и уже палец стучит. Я много движков собирал гнал и положил много движков но со степенью сжатия впервые борщанул с поршнями с выемками циковками под клапана клапана достают до поршня. Головку жалко СССР была тайга не на одном движке моём стояла и ни разу не подвела теперь придётся искать другую голову изза просчёта про который я вспомнил слишком поздно. Забудьте про высокую степень сжатия есть куча других способов поднять кпд.
Слушай, у самого компрессия 16, мотор масло жрёт, из за чего, все новое?
Жаль что так вышло, попробуйте шлифануть 1мм дно поршня, 2мм кажется много, и все время будет детонация.
Что за поршня от какой именно рено? Толщина пальца какая? Размер поршня какой?
Молодцы, почти правильно сделали, вам надо было фаза впуска изменить, то есть вам надо было изменить фаза впуска так чтобы впускной клапан закрывался когда поршень вытеснит половина воздуха из цилиндра, то есть у вас геометрическая степень сжатия например 20 а фактическая будет равен к 10, зажигания и состав смеси не надо будет менять
Это получится цикл Миллера, как в Приусе
Правильный ответ. И все будет работать и держать. За счет повышения степени сжатия по высится КПД, ну а за счет снижения компрессии КПД снизится, но все равно степень общее КПД будет повышающим. Если конечно все отстроить и откатать, желательно онлайн под нагрузкой. Процентов 10-20 можно добавить к стандартным.
Нет смысла усераться делать большую геометрическую степень сжатия, чтобы потом уменьшать динамическую. Скорее надо было делать геометрическую степень сжатия около 18, а потом играть углами открытия впускного клапана чтобы поднять динамическую степень сжатия.
Какие поршни использовали? есть артикул?
А с какого перепугу гидро удар от масла?
В чеп проблема блок управления электронный поставитт?
Стук шатуна было слышно уже как ты её завёл ,я просто не успел сказать 😀🤕
сколько степень сжатия? считали?
Может поршни о головку задевают?
У Скай эктив поршень со специальной выемкой, куда направлено сопло форсунки. В этой выемке смесь стихометрическая , хотя топливо подаётся с обеднением
А можно эти поршня поставить на двс 21213 нива?
Как запустил , мотор застучал шатуном . И крышки ремня грм нужно ставить на место , камень попал под ремень и мотору хана
А от какой конкретно рено поршневая?
Работает он как дизель из за того что зазоры клапанов минимум 35-50мм по любому на дизель так бывают зазоры
Здаров сделали бы на стандартной поршневой. Зачем рено
Дружище. Если нужны наработки по усилителю зажигания. Укажи почту скину, австралицы на самолеты все сами делают, но они на ванкелях летают
У нас и так бенза нормального нет, а ты степень сжатия поднял до ебеней. Кстати, в двигателе Ибадулаева или Скай-Актив, главный принцип форсировки, что зажигание очень позднее, а у Мазды оно ещё 5 раз за цикл происходит... Возьми хотя бы мотор 2111 и мозги туда 7.2 Январь, может что и получится.
Документы почитай иббадулаева научные с сайта его! Всё что ты сказал не верно! Скай актив работает на грани засчёт дорогой системы питания и некоторых ограничений и хитростей(98-100бенз!), а принцип его работы старый и отсталый(степень там смешная , не 22 и выше !.... У иббадулаева 3 совершенно разных таблицы углов зажигания в зависимости от оборотов и наполнения .. как он говорил 1 цикл низкие обороты не отличаются от обычного двигателя , потом идёт переходной, углы ранние до вмт небольшие! .. на высоких оборотах искра у него в около вмт или даже после вмт на рабочем ходе .. тем самым поршень сдвигается с мёртвой точки .. камера увеличивается, а возгорание только начинается .. тем самым компенсируется давление до детонации из за этого он катался на 92!Вся работа происходила на рабочем плече поршня из за этого огромный прирост КПД . У него основная проблема была в зажигании.. не хватало мощности или большие задержки-отклонения от заданных в компьютере. Всё работало на грани детонации но её там не было .. что бы реализовать более правильно этот двигатель не помешает электрический дросель для плавных переходов ... Его двигатель не такой простой, в плане очень мелких нюансов... Поршень он подбирал формы для правильного замеса в видео это есть у него, а не просто сильное сжатие . Не просто он делал большую степень 21-22 и компрессию дикую на хх .. с более низкой ему бы не удалось бы получить КПД и его принцип работы на средних- высоких оборотах .. !
Ржу не могу гараж 54 отдыхает
Ну ребят вы даже его не обкатали, сразу начали гнать
подскажите что за поршни и какого размера
За старание пятак, а вот за то что сразу стал валить оборотов на первой даже не обкатав это ты загрубил. Сам сейчас думаю на своей гранте повысить сжатие, правда не так сильно только вот на сколько фрезернуть голову хочу чтобы компрессия повысилась буквально на 1- 2 чтоб сохранить ресурс, так как и говорят в ролике парни надо поиграться с углами зажигания и разрезной шестерней, поставлю распредвал в лёгкое опережение.
спасибо, поржал))))) не знаю на что ты расчитывал на карбе с такой степенью поездить))
Здравствуйте Валентин как с вами связаться
На 3 скорость при движении 70 км в час ,резко нажав педаль газа должны пробуксовывать колеса
Сколько у вас степень сжатия?
в мотор с такой степенью нужено топливо с октановым числом мин 115
Нужен просто метан!
Если у вас температура охлаждающей жидкости 90, то масло уже скорее всего за сотку учтя как крутите мотор видя что мотор уже страдает от детонации 😅
Ребят у ибудулаева весь смысл в том что бы остаться на стандартом топливе а не бегать потом и думать что делать с детоном так что что бы вы там с топливом не делали либо там метан ставили это все породия жалкая, так конечно вы молодцы но смысл двигателя его был в другом
У меня такой самоделкин тоже есть..сосед по гаражу..такой же херней страдал..надув на карбюратор мострячил...сделал.хватило нам30 секунд и положил движок...напрочь
А жирный помощник Валентина - Деляга.
Зажигание сделайте поздним 30 градусов, и термостат поставте на 70. При таком зажигании в момент поджига смеси компрессия будет примерно 11атм. и двигатель поедет..
В будь- якому випадку Ви спробували і отримали досвід. Далі аналіз і перемога.
А так на 09 1.3 на 1 передаче 60 разгонялся и до 120 на второй,очень хороший и крутильный мотор,низы жаль нет,по доработкам степень сжатия 10.7,портинг гбц 31/28,впускной коллектор расточен и совмещён,вал стандарт 2108 в перекрытии,до 8000 крутился,но выше 7200 нет смысла на сток валике крутить
И сток пружины тоже не работают на таких оборотах) так что скорее пружинки закончатся чем распредвал
Интересно. Сток вал у вас ехал до 7000?) Я тоже 1.3 сделал лёгкий портинг каналов,седла распилил , немного поднял сж и у меня полка ,когда он дует где-то с 2300 до 4500-5000 прям потолок. Выше 5000 уже кривая падает сильно и он не едет. Думал упор в вал.
Кроме этого коллектор тоже распилен, диффузоры распилены даже с запасом в 23/26.
А в салоні трасе від детонації?)))))
А бенз какой,надо бы повыше!
Высокая степень это сколько? Новый вид измерения "на глаз"
Хоть индикатором качества смеси воспользовались, а то у вас даже непонятно что внутри происходит.
Крутить мотор с таким количеством поршневых колец и дизельным поршнем который гораздо тяжелее крайне глупо. Такие эксперименты не делаются на обычных шатунах. Для такого надо ставить более производительный масло насос ваз 21176 вроде такая маркировка, масло форсунки, усиленные шатуны. И нафиг надо было делать мотор втыковым, надо было догнать степень сжатия до того максимума при котором мотор остаётся не втыковым и дальше играть с углами открытия впускного клапана чтобы повысить динамическую степень сжатия, залить 98 бензин, потом регулировать зажигание и качество смеси спомощью индикатора качества смеси. И желательно делать это на инжекторе с инженерным эбу для онлайн настройки. И да всё это выйдет в нехилую копеечку, а иначе никак.
Без искры должен работать
Вы упознение зажигания сделали?? Посмотрите внимательно на его цикл у него упознение зажигания было а не опережение! Надо еще трамблер переделывать!!!
На шпильках нужно собирать!
"Поиграться со степенью сжатия" на собранном моторе???это ооченьь энтэрэсно.
Сначала надо было всё отрегулировать и принять меры чтобы детона точно не было. А потом кататься.
Он стуканул сразу посе сборки😂
Детонация это не стена...а столб 2,4__4,8%... Можно её легко тушить и воздухом....но тушить бензином больше прибыль! Б.. не вам только!!
Ты Человек сделай мотор То ест двигатель как надо И не мучае машину Брат
Метановое гбо на него самое то.
Я собрал двигатель от шнивы на карбе потратил более 50тр. и сейчас он у меня под капотом в 2106 в каждом цилиндре по 16 атмосфер и детонирует даже на газу зажигание сильно в позднее поставил газ оборудование с нуля италия всего 2 недели и двигатель жрёт в 2 раза больше. Так что от детонации никуда не деться лучше не повышать степень сжатия я всего 3500 км проехал уже 4 раза масло сменил и уже палец стучит. Я много движков собирал гнал и положил много движков но со степенью сжатия впервые борщанул с поршнями с выемками циковками под клапана клапана достают до поршня. Головку жалко СССР была тайга не на одном движке моём стояла и ни разу не подвела теперь придётся искать другую голову изза просчёта про который я вспомнил слишком поздно. Забудьте про высокую степень сжатия есть куча других способов поднять кпд.
@@Mypka-Abs посмотри двигатель ибадулаева
@@muhtarmagomedov2158 Все кто повторяли этот опыт положили двигатели при первом-же выезде.
Я полгода проездил, но жрал бензина много
надо на пропане попробовать
Лучше бы испытания проводили с подачей пара во впуск с помощью испарителя.
Блин ну вы серьёзно? Весь смысл этого двигателя был в том чтоб обеднить смесь настолько, насколько возможно чтоб он не детонировал, такое на инжекторе надо делать
Зачем сверлить прокладку) она и так свободно закручивается болты ГБЦ
Торможение двигателем... вакуум присасывает поршень.. надо бы обеднялкой вакум сбрасывать!!
Ты померил компрессию, которая к степени сжатия не имеет никакого отношения! И комментаторы такие же. Поржал...
🔴🔴🔴зашел чисто глянуть как ляжет мотор...
Твоя ошибка, зачем крутить не настроенный мотор? Из-за не правильной настройки ты её положил.
нужно была купить два комплекта вкладышей чтобы поставить с двух сторон с прорезу чтобы лучше смазывалась
Дитон уже есть, а они крутят едут пока не сдохнет мотор😅
Автор; ты не пробовал в ютубе поискать тех кто добился хороших результатов и посоветовавшись с ними сделать что-то более реальное ✊
На карбе не будет работать с такой степенью сжатия.
Кто после кап ремонта даёт пизды мотору без обкатки . Сначало нужно было поставить на халостом ходу погонять двигатель сначало до нагрева несколько раз потом дольше и до полной обкатки и потом выезжать на дорогу обкатать 1000 -1500 километров и тогда можно гонять движок . Ещё одно скажу шпильки на головку и на шатуны не расчитаны на такие нагрузки так что возможно или толщина либо марка метала несоответствует таким нагрузкам для больших кампресий тоесть поршень будет сильнее зажиматься в целиндре и нужно крепче шпитьки с гайками и желательно ещё шатуны крепче чтоб не гнуо шатун при динамике .
Я всегда даю езды после сборки, если не отрыгнул - будет ездить. Ещё не один не отрыгнул.
Обкатка происходит первые 10 минут работы, какие 1500км??
Почему то считаю, раз человек снимает, выкладывает, то это чему то должно научить тех кто смотрит. Тут походу нечему учиться, разве, что не повторять
Красавчик
Подогрев колектора отключил бы
На солярке заведите)))
Включил музыку угробил прекрасный ролик
Зажигание надо было регулировать
разрезную звезду надо же тоже
Мне кажется лучше такой двигатель сделать на нива моторе
Не хочу сказать ничего плохого. Но двигатель Ибадулаева, это по сути дизельный двигатель. Если впрыскивать в него топливо, оно будет без искры воспламеняться (от этого собственно и детонация). Только в дизельном двигателе топливо горит, а в бензиновом взрывается. Так что вместо свечей форсунки и делать непосредственный впрыск с запаздыванием. Чтобы детонация не останавливала вращение, а наоборот толкала поршни вниз на рабочем такте. Но все равно это не гарантирует живучесть шатунов.
Валентин поговорим о трение итп.итд. по серьёзному. Мой скайп (Энлиль) фото стрика обимает МедВЕДь. До встРЕЧи!?
Трамблер нормально до делай с грузиками не будет детона
Зачем делать сразу много степень сжатия? Для эксперимента нужно сначала хотя бы обуздать 15! И смысл Ибадулаева делать позднее зажигание!!! Смещать нужно распредвал и высчитывать чтобы во время искры была нужная степень сжатия под ваш бензин, а не в всю что есть фигачить! Конечно развалится! Повезло что вообще не кулак вылез!
Прежде чем тратить деньги на запчасти изучите вопрос. У Ибодулаева искра подаётся после вмт на некоторых режимах. Есть документы, в которых описаны все циклы работы его двигателя.
На карбюраторе тяжело будет соблюсти все условия.
На карбе всё проще . Я просто в шоке когда говорят что надо инжектор чтоб угол зажигания выставлялся . А что на карбе нельзя выставить?.:))
@@user-rc9ez4rg8j вы просто не знаете возможности ЭБУ по этому так и говорить. Сомневаюсь, что вы сможете настроить трамблером зажигание в зависимости от температуры двигателя не говоря про другие возможности.
@@user-we3xg3cq6b Вы о чём:) ? У трамблёра есть такие возможности и я делаю это легко. У трамблёра три механизма по опережению. Это вакум, механический центробежный и настройка вращением самого трамблёра. Крутите трамблёр до момента исчезновения детонации и катайтесь на здоровье. И потом причём здесь температура двигателя?Разве угол опережения должен менятся от температуры двигателя?
@@user-rc9ez4rg8jЗдравствуйте! Температура двигателя влияет на детонацию. В прошивке есть или нет поправки на температуру я не знаю ,но с датчика детонации эбу получает сигнал при детонации, и эбу делает позднЕе зажигание .
@@andreivetorazi334 Температура имеет значение при перегреве, то есть когда происходит самовоспламенение смеси. Также когда поршневая подобрана неправильно , то есть без соответствующего зазора и в верхней мёртвой точке происходит подклинивание поршня .Эбу будет реагировать и на детонацию других механизмов при их износе. Что касается карбюраторных то я настраиваю после смены бензина, с 92 на 95 например. Поворачиваем трамблёр находим максимальные обороты на холостом ходу и возвращаем по часовой до начала некоторого снижения. Пальчики стучать не должны, это миф. Двигатель при любых нагрузках должен работать без детонации. При очень большой компресии происходит эффект дизиля а посему бензин заливается не менее 95. смысла вообще не вижу в том чтоб увеличивать компрессию при этом делать зажигание позже положенного. познее зажигание снижает мощность , тогда смысл увеличивать мощность одними деталями и уменьшать её настройками других.
Приветствую. Заберите у меня не доделанный ДВС Ибадуллаева 2.0. В утиль жалко сдавать. Инженерник отдам в комплекте.
Как это сделать? собираю сейчас двигатель под высокую степень сжатия для работы на метане
@@user-rm8vr1yb3f где живете?
@@user-rm8vr1yb3f отдам в комплекте с инженерником
Детонацию чё никто не услышал, какие прострелы он рассыпался на ходу.
Залил бы дизель)
кто же так эксперименты ставит!
собрали мотор и убили сразу...
надо же постепенно настраивать не грузить
наблюдать за ним
подделывать переделывать и постепенно усовершенствовать!
но не так же как вы
выехали ввалили на полную и положили его
Видимо пока не угробят мотор не успокоятся
Личка вконтакте закрыта.
Подход к делу крайне не продуманный.
Вот тебе и поигрался....
СПИИРТ НАДО В БАК
Водлэтанол надо было делать чтобы поигратся тупо от детона сложил
Может я чет не понимаю. Автор давал подробную постройку двигла своего. Почему не взять и собрать, нахуй изобретать велосипет?
Нештифтованые кольца ползают куда угодно
Стучит мотор жесть