Io nella mia y10 4wd 1.1 fire monoiniettore che non usavo x fuoristrada spinto ho messo la coppia conica della panda 750 fire. La macchina ne ha avuto giovamento nel normale uso restando con una discreta coppia nelle salite.
Sulle moto di bassa potenza, come ad esempio la Kawasaki Versys 300, solitamente la trasmissione finale è impostata piuttosto sul corto per aiutare i neofiti, e persino nell’utilizzo cittadino conviene allungare il rapporto.😮
Su un' opel corsa 1.4 benzina ci starebbe bene un cambio più lungo considerando che a 130 in 5 sono a 3700 giri e il motore urla... in autostrada farebbe davvero comodo ... Come mai sulle auto di serie è una modifica che non si fa? Implicherebbe di smontare troppi pezzi?
Le ragioni sono diverse: 1) Non è un lavoro possibile in garage a livello Hobbistico come sulle moto. Occorre solitamente agire sul differenziale, andando in officina. Ciò implica complessità, tempo e costi. 2) sulle auto il cambio è sempre separato dal motore. Dovendo fare 30, spesso si preferisce far 31 e agire direttamente sulla rapportatura delle singole marce. (lo stesso lavoro sulla moto significherebbe mettere il motore a banco e esploderlo completamente) 3) Su molti modelli è difficile trovare alternative pronte (come ricambi compatibili utilizzati da altre vetture) e farsi realizzare la rapportatura su misura ha costi non giustificabili dagli effettivi benefici. 4) Quando la necessità non è estrema, molti preferiscono la soluzione ammiocugino (illegale e non ideale) di montare pneumatici dalla spalla più alta o più bassa che, cambiando il diametro della ruota, sortiscono il medesimo effetto di accorciare o allungare il rapporto finale.
Approposito di trasmissione finale... continuo a perdere ORing della mia catena (meno di 20mila km), meticolosamente ingrassata e pulita. Si rompono e li trovo nel carter pignone. Tutto sembra a posto (allineamento corona/catena/pignone) e la qualità è quella della DID (pignone originale però). Che cavolo potrebbe essere?? Idee? Grazie.
Oddio, mai sentita una cosa simile. La prima cosa che mi viene in mente è che la catena non lavori correttamente (DID è un ottimo prodotto, escluderei problemi di qualità). Mi lascia pensare quel "pignone originale". Se non l'hai cambiato quando hai messo la catena nuova, potrebbe dipendere da questo (si cambia sempre tutto il trittico con la catena nuova). Se hai montato tutto nuovo, invece, che qualcosa non sia perfettamente allineato e obblighi la catena ad un movimento torcente. In questo caso l'errore di montaggio più ovvio potrebbe essere un rasamento messo nel posto sbagliato: ad esempio dietro il pignone, invece che davanti. Non saprei darti altre indicazioni utili...
@@moxgaragegrazie della risposta innanzitutto. Il trittico era nuovo di trinca, con il pignone Honda la catena DID e la corona Ognibene. Tutto montato correttamente ed ad un controllo visivo ben allineato. Anche il lubrificante usato di buona marca, WD40 per catena moto. Boh! Vedremo col prossimo cambio come va, proverò ad usare anche la corona originale. A presto.
@@mcap67 dovresti provare con un laser l'allineamento. A occhio è molto difficile verificarlo. Se non ce l'hai, cerca un meccanico che ce l'abbia. Di solito quelli che curano preparazioni da pista hanno questa strumentazione. Controlla anche corona e pignone mettendoli a paragone con i vecchi su un piano per verificare che non vi siano differenze.
Io nella mia y10 4wd 1.1 fire monoiniettore che non usavo x fuoristrada spinto ho messo la coppia conica della panda 750 fire. La macchina ne ha avuto giovamento nel normale uso restando con una discreta coppia nelle salite.
Sulle moto di bassa potenza, come ad esempio la Kawasaki Versys 300, solitamente la trasmissione finale è impostata piuttosto sul corto per aiutare i neofiti, e persino nell’utilizzo cittadino conviene allungare il rapporto.😮
se ad esempio il rapporto finale è 3.61, questo numero deve aumentare o diminuire per avere più velocità?
diminuire
Su un' opel corsa 1.4 benzina ci starebbe bene un cambio più lungo considerando che a 130 in 5 sono a 3700 giri e il motore urla... in autostrada farebbe davvero comodo ... Come mai sulle auto di serie è una modifica che non si fa? Implicherebbe di smontare troppi pezzi?
Le ragioni sono diverse:
1) Non è un lavoro possibile in garage a livello Hobbistico come sulle moto. Occorre solitamente agire sul differenziale, andando in officina. Ciò implica complessità, tempo e costi.
2) sulle auto il cambio è sempre separato dal motore. Dovendo fare 30, spesso si preferisce far 31 e agire direttamente sulla rapportatura delle singole marce. (lo stesso lavoro sulla moto significherebbe mettere il motore a banco e esploderlo completamente)
3) Su molti modelli è difficile trovare alternative pronte (come ricambi compatibili utilizzati da altre vetture) e farsi realizzare la rapportatura su misura ha costi non giustificabili dagli effettivi benefici.
4) Quando la necessità non è estrema, molti preferiscono la soluzione ammiocugino (illegale e non ideale) di montare pneumatici dalla spalla più alta o più bassa che, cambiando il diametro della ruota, sortiscono il medesimo effetto di accorciare o allungare il rapporto finale.
Approposito di trasmissione finale... continuo a perdere ORing della mia catena (meno di 20mila km), meticolosamente ingrassata e pulita. Si rompono e li trovo nel carter pignone. Tutto sembra a posto (allineamento corona/catena/pignone) e la qualità è quella della DID (pignone originale però). Che cavolo potrebbe essere?? Idee? Grazie.
Oddio, mai sentita una cosa simile. La prima cosa che mi viene in mente è che la catena non lavori correttamente (DID è un ottimo prodotto, escluderei problemi di qualità). Mi lascia pensare quel "pignone originale". Se non l'hai cambiato quando hai messo la catena nuova, potrebbe dipendere da questo (si cambia sempre tutto il trittico con la catena nuova). Se hai montato tutto nuovo, invece, che qualcosa non sia perfettamente allineato e obblighi la catena ad un movimento torcente. In questo caso l'errore di montaggio più ovvio potrebbe essere un rasamento messo nel posto sbagliato: ad esempio dietro il pignone, invece che davanti. Non saprei darti altre indicazioni utili...
@@moxgaragegrazie della risposta innanzitutto. Il trittico era nuovo di trinca, con il pignone Honda la catena DID e la corona Ognibene. Tutto montato correttamente ed ad un controllo visivo ben allineato. Anche il lubrificante usato di buona marca, WD40 per catena moto. Boh! Vedremo col prossimo cambio come va, proverò ad usare anche la corona originale. A presto.
@@mcap67 dovresti provare con un laser l'allineamento. A occhio è molto difficile verificarlo. Se non ce l'hai, cerca un meccanico che ce l'abbia. Di solito quelli che curano preparazioni da pista hanno questa strumentazione. Controlla anche corona e pignone mettendoli a paragone con i vecchi su un piano per verificare che non vi siano differenze.
Ok, ricevuto. Ci provo... un motivo lo devo trovare. Grazie ancora.