Тюнинг малого диффузора - Юбка. Развальцовка и заужение.
Вставка
- Опубліковано 5 бер 2019
- Тюнинг малого диффузора - Юбка. Развальцовка и заужение. На примерах ДААЗ ОЗОН 2107, 2140 и 2105. Малый диффузор маркировка 3,5, 4, 4,5. Аэродинамика карбюратора. Тюнинг карбюратора.
Рассмотрен интересный прием тюнинга карбюратора в гаражных условиях методом развальцовки или расширения юбки малого диффузора, а также заужение малого диффузора. Влияние на работу главной дозирующей системы и карбюратора в целом.
---
0:45 - малые диффузоры ОЗОН
1:10 - вступительная теория
1:33 - вводные данные
2:00 - стандартный малый диффузор
2:57 - развальцованный малый диффузор
5:00 - заужение малого диффузора
6:15 - продувка в аэродинамической трубе
7:24 - другие малые диффузоры
7:40 - малый диффузор 4,5 и механический привод второй камеры (мехпривод)
---
Заказ регулировки/настройки/доработки/тюнинга карбюратора или купить карбюратор
+38 098 212 65 05 (Украина) Вайбер/Телеграмм/Ватсап
Пересылка Новая почта / УкрПочта
---
Собираю на ШДК (лямбда) для карбюраторных экспериментов.
Желающим поддержать:
5375 4141 1759 1098 (monobank Ukraine)
---
По вопросам сотрудничества можете обратиться на RomanPisnyi@gmail.com. - Авто та транспорт
Тюнинг малого диффузора - юбка. Развальцовка и заужение. Новый виток научно-фантастического недоблокбастера о доработке карбюратора. На примере ОЗОН 2107, 2140, 2105. Надеюсь вам понравится.
В
Спасибо земляк,уважуха!!!
Зауженная юбка всегда в моде! 😁
Роман, Ви дивуєте своєю подачею! Показали, розжували, поклали в рот і проковтнули разом з глядачем відео ролика! + Лайк!
Продовжуйте в тому ж дусі!
Спасибо! Стараемся. :)
Спасибо.
Я это давно проделал, ещё в 90,я брал кусочек круглого напильника зажимал в дрель и разделывал дифузор как я хотел,потом полировал,эффект офигенный,и чуть ниже надо посадить
Да, эти все штуки давно пройдены. Жаль что информация мало доступна в те годы была. В основном в форме слухов, мифов и легенд о карбюраторах. Да и сейчас понятное дело что есть знания, которые хранят в секрете ввиду коммерческих целей или побед в спорте.
А на какой машине и карбюраторе проводили такие опыты?
В продолжение темы.
А если развальцевать верх малого дифузора, то получится некая воронка, забор воздуха увеличится, увеличится турбулентность, , что повлечёт больший забор смеси. Должна увеличится мощность?
Турбулентность формируется препятствиями и скоростью потока. С учетом скоростей воздуха в карбюраторе и особенно малом диффузоре - там весь поток уже турбулизирован.
Развальцовка верха даст увеличение по наполняемости дозирующей части малого диффузора. Ощутить это можно на максимальных режимах.
Но развальцованные стенки малого диффузора сьедят пропускной способности и без того узкого горла карбюратора, что не есть хорошо. Особенно для того же максимального режима.
Роман!!
Очень подробно все объяснил Спасибо.
На своём карбюраторе сделал развальцовку малого дифузора в 1 камере, машина на низах пошла веселей.
Ваз 21053 объем 1.5 л. карбюратор 21073 большой дифузо 24 на 24
Но вот вопрос если в данном карбюраторе так же развальцевать малый дифузор во 2 камере, увеличится приемистось, а расход топлива немного уменьшится? Или может я ошибаюсь?
Спасибо! Рад что вам понравилось! :)
По идее расход увеличится, так как вы уменьшите подачу воздуха, перекрыв канал телом развальцованного диффузора. При меньшем количестве воздуха будет подаваться большее количество эмульсии. Да, станет приемистей. Но вторая камера не для экономии.
Возможно, со временем учитывая нагар на свечах, подкорректируйте жиклёры и выйдете на нормальный расход.
Спасибо
@@andreysobolev3345 на здоровье! ;)
Нихуя не понял но очень интересно 😁
Роман, а что можете сказать про тюнинг МД К126?
Ещё в советские времена в газете публиковали тюнинг малого диффузора запрессовкой латунной трубочки чтоб в центр МД подавала эмульсию. Я лично не пробовал, но как руки доберутся - сделаю.
Также всьречал, что с ОЗОН МД с маркировкой 3.5 ставят. Пишут что хорошие результаты. Но я точно не в курсе и не ручаюсь.
@@JWRamChan вы имеете ввиду УПГС сделать своими руками?
@@user-xi1xk3su4t УПГС я попробовал бы в последнюю очередь. Соглашусь с ее пользой разве что на огромных расходах воздуха и полных дросселях. И то не уверен. Не сталкивался пока что.
@@JWRamChan я поставил себе в 126 карб в первую камеру диф от жиги, 3,5,результатом даволен, очень хорошо и удобно ездить полесу, и на трассе 80 набирает хорошо, езжу на уазе, мотор 421-2,9,обратно не собираюсь переделовать
@@user-dw5vq3vo9l класс! А что с расходом? Есть изменения?
почему всегда сразу развальцовывать??? не проще напрессовать кусочек трубочки?
Просто развальцовка проще в изготовлении и получила бОльшее распространение в наших краях. Если напресовать кольцо - там немного по другому будет и некоторые другие нюансы начинают работать. С кольцом нужна дополнительная доработка. Пробовал это дело на своем карбюраторе ОЗОН 2140-10. До конца результат не довел, но выводы некоторые получились.
@@JWRamChan, спасибо за ответ. но почему развальцовка по-вашему проще? ведь чтобы качественно развальцевать необходимо испортить пару-тройку деталей. при недогреве может треснуть, при перегреве -- поплыть. а вот при напрессовке кольца единственная сложность заключается в подборе трубки необходимого диаметра.
@@master_yura6437 Вы все верно говорите. Просто развальцовка не обязательно должна быть максимальной. Прям под хруст. Если делать осторожно и не спеша - за полчаса железным прутком можно развернуть. Или на шарике, как Наиль Порошин делает. Это часто под рукой и быстро. А с поиском трубки нужного диаметра и толщины стенки - сложнее. Да. И напресовать так, чтоб не слезла и чтоб села правильно и может подгонку напильничком. Вобщем моментов там хватает. Я на данном этапе своего понимания карбюраторного дела не рекомендовал бы ни тот ни другой метод.
При этом напресовка мне нравится больше. С ней я делал напресовку трубки на малый диффузор типа как Евгений Травников на Солекс делал. Только я делал с более развитым раструбом и выводил его внутрь корпуса воздушного фильтра. Теоретические плюсы там есть, но чтобы их в полной мере почувствовать - нужно до конца до ума довести это дело и провести ходовые тесты. Желательно с ШДК.
А ещё убирают штифт латунный. Сделайте модель без штифта что будет видно на визуализации?
Для штифта и его эффекта при всех ходящих вокруг него разговорах, спорах и экспериментов - нужно делать 3Д моделирование.
@@JWRamChan если у вас есть возможность сделайте пожалуйста. Мой компьютер сгорел в квартире, город полностью уничтожен русской армией. Остался только телефон старая машина.
Сочувствую вам... 😟
У меня к сожалению нет возможности 3Д модель сделать.
Да и всю физику процесса чтоб модель была абсолютно достоверной не знаю как оформить.
Экспериментально знаю как проверить. Может получится как то сделать тесты.
@@JWRamChan понятно ну ладно. Надеюсь репарации выплатят то куплю себе хороший компьютер да сделаю. Или машину с инжектором. И не ломайте эпхх очень нужны система без нее сильные хлопки когда глушитель целый оно не слышно. Вот вам свежее видео мне только от них легче. Может и вам понравится ua-cam.com/video/Tasst8ocyiI/v-deo.html
А разве карбюратор 2140 сделан не на базе 2105?
Судя по диаметрам дроссельных заслонок - вполне возможно.
Увы, точной информацией не владею. ОЗОН 2107 по сути расточенный 2105.
А в плане ОЗОН 2140 - то мне кажется что он есть последствием особых запросов АЗЛК. Этот завод всегда отличался своим взглядом на вещи. Думаю, с их особой подачи ДААЗом был создан ОЗОН 2140.
Главные отличия: система холостого хода и переходная системы, применение малого диффузора с маркировкой "4" во второй камере, отбор разрежения на пневмопривод второй камеры исключительной из первой камеры (применение мехпривода второй камеры).
Лично мне не смотря на некую капризность из всей семьи ОЗОНов больше всего нравится ОЗОН 2140. Считаю его лучшим из ОЗОНов. В будущем сниму еще видео о том, что тюнинговать его можно еще дальше. Можно добиться еще лучших результатов и по расходу и по мощности. Но это в будущем... Сейчас катаю на своем Космыче часть этого тюнинга. На дефорс-моторе моего АЗЛК-21406 (сельский вариант) 1986года с тремя подтормаживающими колесами из 4-х в режиме 15% город и 85% трасса расход получился 6.7литра на 100км. Проверял дважды. Да, ехал экономно, но состояние машины и мотора не фонтан. Так что самое интересное впереди. ;)
@@JWRamChan, Размеры дроссельных заслонок у 2140 такие же, как и у 2105. По идее, 2140 - это пример того, как можно (нужно) "затюнить" карб, рассчитанный на объем мотора 1,2-1,3 литра, на мотор объемом 1,5-1,7 литра.
На расход еще очень влияет длительность поездок. То есть, 20 поездок по 10 километров, это совсем не то же самое, что одна поездка 200 километров.
По сути да. Похожая ситуация и с ОЗОН 2107. Основной вектор действия - главный диффузор. От скорости воздушного потока через него все равно никуда не деться.
Как по мне главное - комплексный подход к тюнингу. Какая-то единичная доработка может дать толк. И порой очень даже приличный. Однако самый крутой результат при комплексном подходе.
@@JWRamChan, Но на 2107 увеличены БД и дроссельные заслонки. Это все же другой подход. У меня 2107 очень плохо показал себя на "Москвиче" - на 1 камере машина вообще не ехала.
@@andybad8877 Да, у ОЗОН 2107 дроссельная заслонка второй камеры больше - 36мм. Первой такая же как у ОЗОНов 2105 и 2140 - 28мм. Увеличенная дроссельная заслонка второй камеры скорее раскачивает ГДС второй камеры. Плюс реакция при малом открытии у нее больше - потому что резко увеличивается площадь пропускной способности по бОльшему полумесяцу зёва заслонки.
А по поводу того, что Москвич едет на 2107 на первой камере хуже - немного удивлен. С ОЗОН 2140 они одинаковы по характеристикам тракта и почти одинаковы по главным воздушным и топливным жиклерам. Как фактор могу предположить ощутимо бОльший диаметр воздушного жиклера холостого хода - 170 у 2107 против 120 у 2140. Или, вполне вероятно, проблемы конкретного экземпляра, который у вас был.
Тут немного не верно сказано, расход воздуха через малый диффузор не может увеличиться, просто расход через большой изменяется, и пропорционально обедняет или обогащает смесь
В таком случае нет смысла в больших диаметрах дроссельных заслонок. Например, в увеличенной дроссельной заслонке ОЗОН 2107.
Речь в видео идёт не о максимальных или предельных пропускных способностях, а о работе на разных режимах. В частности, неоднократно упоминалось начало вступления в работу главной дозирующей системы.
В то же время считаю, что даже на максимальных режимах при такой доработке расход воздуха через малый диффузор увеличивается. Не столь значительно, но все равно увеличивается.
@@JWRamChan я воще удивляюся как двс работает в азоте 79%!!! Кислород 60% мощность возрастает в 12раз. В бензине куча газов...аж 7шт и все горючи!!
@@Xk-dk5qn спасибо за информацию! Это хорошая подсказка что мне ещё почитать и поисследовать.
@@JWRamChan смотри "носится девятка на. тюнинг карбюраторе от 3,8/100" ятуп
@@JWRamChan и тюнинг карбюратора 2107 на хонду от нивы ютуб
Осталось спилить торцы крыльев самолетика и сделать движение диффузора вниз или вверх!!..+79997999788 скорость распыла легко можно менять обеднялкой фунтика!! Тире на ходу и мгновенно!!
А кто такой Фунтик? О.о
А двигать малый диффузор - тоже вариант тюнинга. Правда парни больше его укорачиванием достигают своих задач.
@@JWRamChan тюнинг карбюратора 2107 на хонде от нивы". смотри в ютубе и комментарии медленнее меня трудно ездить!! 1миля 20минут .....сходу!!
@@Xk-dk5qn ваши труды - лишнее доказательство, что карбюратор как пластилин - можно вылепить что хочешь, причем самыми разными способами!
Испарительная тряпка особенно понравилась! :)
Если вам нужно количество просмотров, то я удалю свой ком. Если желаете приблизится к пониманию истинных процессов читайте тех энциклопедию 1924-37 гг под редакцией Мартенса Л.К. Да придется скачать как минимум 1-й и 9-й том. Там широчайше о карбюраторах авто и авиа карб. Если входной диам диф карб напр 50 мм то угол занижения к узкому сечению строго не более 30 град. После узкого сечения ( выход в коллектор впуска) 5-7,5 градуса и на конце строго тот же диаметр что и при впуске 50 мм. Лишь только при этом соотношении единственного большого диффузора возможно пропорциональное смешивание входящего воздуха и исходящего топлива с распылителя ГДС на разных режимах без всяких доп примочек. При условии малого гидро динамического сопротивления внутреннего канала подачи топлива в распылитель из ГДС. Т. Е. проходное сечение не 1-1,5 мм.если нет этих пропорций, то клеят и экономайзер и эконостат и насос ускоритель и далее минус надежности, сложность согласования систем-снежный ком. Топтание воды в ступе.
Спасибо огромное за ценный комментарий! Обязательно скачаю указанные Вами книги и почитаю. По Вашим словам, наверняка найду что-то, что смогу попробовать применить. Вникнуть в процессы и понять очень охота. Кстати, бывает встречаю отсылки именно к авиации по поводу моторостроения - видать не зря. Но не одной книги по авиационным моторам пока что не прочитал. Ваши будут первыми.
@@JWRamChan главное прочесть 1-й и 9-й . в 9-м оглавление карбюраторы 791-792.
@@SerjShvediuk спасибо! Первый уже скачал. Очень серьйозное издание!
@@JWRamChan Этим данным более 100 лет. и инф от туда , Наиля Порошина, Владимира Баева позволила мне достичь приличных результатов на карбюраторе 2Е-2 во многом упростив его.
Да. Год издания впечатляет. Схожую годами книгу о моторах читал - то там вообще ретро было о карбюраторах с распылением методом разбивания капель о грибок, установленный в воздушном тракте. Но это было слишком ретро. Разве что для истории. Эта книга поактуальнее.
Мне тоже в импортных карбюраторах временами простоты не хватает. Думаю, хороший карбюратор - это простой, надёжный с правильной аэродинамикой (или газодинамикой - кто как называет).