2:53 Pamiętaj że jak powietrze ciężko idzie to olej przy takim samym ciśnieniu i swojej lepkości nie będzie przechodzić, kilka filmów w stecz mówiłeś o braku uszczelnienia pomiędzy pompą a blokiem, mimo braku idealnej gładzi olej tam nie ucieka, powietrze by pewnie szło.
jJa to tak rozumie jesli jest instrukcja 40 N potem 80 N potem 120N . To trzeba dokrecic te 40N ....kaczac ostatnia srube z brzegu srodkowe maja juz 25N 30N tzeeba wszystkie poprawic na 40N potem przejsc na 80 N i sprawdzic czy wszystkie maja 80 N Potem minimum 30 minut odczekac i przejsc na 120 N i poprawic by bylo te 120 N Podkladki sa po to by nie niszczyc powierzchni dokrecanej czesci, trzeba pod podkladke sucho ,miedzy podkladke i glowe sruby smar.na gwint skromnie troszke oleju pozdrawiam
ja mialem robiony zabieg z rozwiercaniem gwintow na takie same szpilki... az sie boje ile bledów mogl popelnic moj mechanik.. szczególnie z tymi kanalikami ... silnik przejechal 20 tysiecy .. i jeszcze odpukac nadal jezdzi.. ale nie sadze ze jest tam wszystko tak jak nalezy..
Powiedz mi jedną rzecz, przy składaniu głowicy na śruby, dać smar na gwint, na łeb czy na jedno i drugie lub może wcale?? Dodam że sprawa dotyczy silnika motocyklowego, gdzie moment wynosi 48Nm, i czy smarować również uszczelkę pod czapą która jest metalowa. Pozdrawiam
Wymieniłeś fabryczne śruby na grubsze szpilki. Mam pytanie, jeśli teoretycznie uda się wykręcić wszystkie śruby bez uszkodzenia gwintu w bloku to rekomendujesz składanie silnika na nowych, oryginalnych śrubach czy zalecasz wymianę na szpilki M10 bez rozwiercania otworowej i gwintowania?
Jakiego klucza dynamo używasz? Coś dobrego czy supermarkety? Bo zdania są podzielone, że do dłubania precyzyjniej to najlepiej kupić sobie dwa, jeden w mniejszym zakresie, drugi w większym. Przymierzam się do jakiegoś zakupu bo z tym amelinum to wiadomo jak jest... tylko nie wiem co kupić, by miało sens a nie kosztowało znów trylionów cebulionów bo profesjonalistą nie jestem
Siemanko mógłbyś pokazać lub chociaż napisać jakich narzędzi używasz ( marki) może jakieś polecasz lub zdecydowanie odradzisz ?? Chodzi mi o narzędzia dostępne dla wszystkich za rozsądną cenę ;) pozdrawiam
Witam.fabrycznie w bloku są wbite 2 kołki ustalające głowicę jak to zostało zrobione zostały, czy te 0,5mm miedzy szpilką a otworem wystarczyło do ustawienia w odpowiedniej pozycji
a co to za roznica czy skala bedzie na kartonie czy na betonie i tak jeden h... skala ta sama zajebista robota jak zawsze zreszta az glupio wciaz te pochwaly pisac no ale nalezy sie jak psu buda:) powodzenia
Stara szkoła mówi że pomiędzy kolejnymi momentami dokręcenia powinno się odczekać z pół godzinki bo uszczelka przez ten cały czas się układa. Co do narzędzi no cóż jakieś trzeba mieć ale ci co uważają że wszystko musi być jakieś tam ekstra to przesadzają i moim zdaniem dobry mechanik z niczego zawsze coś wykombinuje. Kolejna stara szkoła mówi "Masz głowę i h..... To kombinuj"...
Widac ze sie znasz na tym co robisz, a wiaodmo ze nie kazdego stac na najlepsze narzedzia. Lepiej se robic samemu po swojemu, ale zgodnie z idea i potem wyciagac wnioski, niz pozniej zwalac wine na sprzet. Pozdrawiam
Witam. Oglądam twoje filmy od dłuższego czasu i widzę, że masz naprawdę ogromną wiedzę i doświadczenie. Masz jakieś rady do odkręcania śrub głowicy żeby ich nie urwać? Np. schłodzić jakimś zamrażaczem w sprayu czy lekko obstukać młotkiem. Pozdrawiam :)
Nie, zwykły olej silnikowy ale z umiarem, śruby nie mogą być aż mokre żeby z nich kapało tylko wilgotne, no i między podkładką a łbem śruby też daje się oleju troszkę
powiedz mi czy jest jakies miejsce w internecie gdzie mozna kupywac szpilki , chodzi mi o jakiegos dystrybutora co posiada w ofercie do wielu silnikow nie tylko bmw
ty chłopie jak masz 0,5 bara ciśnienia oleju na wolnych obrotach to nie silnik tylko szmelc na złom. Ja korzystam z autodaty trochę to kosztuje ale bynajmniej mam wszystko czarno na białym i z pewnością minimalne ciśnienie oleju na wolnych obrotach to 1,5 bara przy wyższych obrotach powinno być trochę wyższe a resztę ciśnienia reguluje zawór ciśnieniowy przy pompie oleju. Jak chcesz się dzielić wiedzą to podawaj fakty a nie bież sobie z powietrza.
Moze mi ktos wytlumaczyc dlaczego zawsze po dokreceniu kluczem dynamometrycznym pozniej trzeba dokrecac te katy? Niemogli odrazu podac jaka sila dokrecic?
Po to że przy dokręcaniu o dany kąt, występuje duży moment z jakim dokręca się (przeciągamy) szpilkę/śrubę. Ta szpilka/śruba ulega rozciągnięciu, a moment z jakim jest dokręcana wcale nie musi wzrastać. Szpilki/śruby głowicy w trakcie nagrzewania się silnika, zwiększają swoją długość. Muszą być elastyczne a przy tym muszą głowicę mocno dociskać do bloku.
Taka mała uwaga. Przy "kliku" powinno się unikać przedłużek. Czym ich więcej czy są długie, bardzo zmieniają się wartośći w niutach,ale tu ratuje sytuację dokrecenie w kątach .
6 років тому+1
niestety ale inaczej się nie dało ,do normalnych śrub mam długiego torxa ale tutaj inna sytuacja
Piotr Równiak dlaczego przedluzki zmieniają wartość momentu według ciebie przecież moment to jest siła razy ramie. A nic się nie zmienia z tych wartości przy użyciu przedluzki.
kali556 robiłem w fabryce Mana i tam wszystko było dokręcane jak nie pneumatami to klikami i ogólnie był zakaz stosowania przedłużek czy tam innych rzeczy bez atestów czy kalibracji,bo cuda wychodzily w momentach.
Ale dlaczego ma być różnica? Fizyka wskazuje, że po prostu mniej siły użyjesz bo ramie będzie dłuższe, ale moment na śrubie powinna być ta sama, zadana na kluczu. Jeśli nie szarpniesz, delikatnie i powoli do kliknięcia to moment na śrubę musi iść ten sam bez względu na długość ramienia. Pytam poważnie, bez hejtu ;) Wytłumaczcie proszę, jestem po prostu ciekaw, bo może czegoś nie zauważam? Pozdrowionka!
Smar grafitowy to środka silnika No większej głupoty ci sprzedawca noe mógł wcisnąć a ty łykasz jak młody pelikan.Poskładasz silnik odpalisz i za chwile bedziesz go rozbierał w obawie ze jest przetarty bo olej był mętny po 200km
6 років тому+6
Gość co sprzedaje te szpilki buduje BMki do drifftu na codzień więc nie stresuj się, przecież trzeba zmyć po za tym firma ARP co robi swoje śruby które mam na korbach też zaleca taki, więc napisz do nich a nie do mnie takie uwagi
Sprzęt jest ważny ale umiejetnosci i wiedza sa ważniejsze pozdrawiam
Marudy zawsze sie znajda. Rob swoje. Dobrze jest
2:53 Pamiętaj że jak powietrze ciężko idzie to olej przy takim samym ciśnieniu i swojej lepkości nie będzie przechodzić, kilka filmów w stecz mówiłeś o braku uszczelnienia pomiędzy pompą a blokiem, mimo braku idealnej gładzi olej tam nie ucieka, powietrze by pewnie szło.
Dobra robota pozdrawiam...
jJa to tak rozumie jesli jest instrukcja 40 N potem 80 N potem 120N .
To trzeba dokrecic te 40N ....kaczac ostatnia srube z brzegu srodkowe maja juz 25N 30N tzeeba wszystkie poprawic na 40N potem przejsc na 80 N i sprawdzic czy wszystkie maja 80 N Potem minimum 30 minut odczekac i przejsc na 120 N i poprawic by bylo te 120 N Podkladki sa po to by nie niszczyc powierzchni dokrecanej czesci, trzeba pod podkladke sucho ,miedzy podkladke i glowe sruby smar.na gwint skromnie troszke oleju pozdrawiam
Wodzu, zgadzam się, pośpiech jest wskazany tylko podczas łapania pcheł. Powoli do celu :) Bardzo fajne filmiki. Pozdrawiam
Ten smar na szpilkach nie doprowadzi z czasem do odkręcania się nakrętek ?
Będzie ok...teraz najważniejsze na spokojnie żeby nie spierdolić
ja mialem robiony zabieg z rozwiercaniem gwintow na takie same szpilki... az sie boje ile bledów mogl popelnic moj mechanik.. szczególnie z tymi kanalikami ... silnik przejechal 20 tysiecy .. i jeszcze odpukac nadal jezdzi.. ale nie sadze ze jest tam wszystko tak jak nalezy..
Pamiętaj przykręcać na 3 razy , uszczelka siada wraz z dokręceniem! Jutro już nie będziesz miał 120 N
Najwiekśi Wyjadacze Yutuba krzyczom poprzez Głosy ! Ći Co nigdy Nic nie Zrobili! majom największom Mordę!
Powiedz mi jedną rzecz, przy składaniu głowicy na śruby, dać smar na gwint, na łeb czy na jedno i drugie lub może wcale?? Dodam że sprawa dotyczy silnika motocyklowego, gdzie moment wynosi 48Nm, i czy smarować również uszczelkę pod czapą która jest metalowa. Pozdrawiam
Jeszcze niektórzy uderzają młotkiem w śruby żeby zruszyć gwiny jak już się zrelaksują - podobno to też neutralizuje tarcie
zobacz jeden z filmów Krisa Kubeczko On terz składał silnik BMW,to jest dobry film,Powodzenia!
Wymieniłeś fabryczne śruby na grubsze szpilki. Mam pytanie, jeśli teoretycznie uda się wykręcić wszystkie śruby bez uszkodzenia gwintu w bloku to rekomendujesz składanie silnika na nowych, oryginalnych śrubach czy zalecasz wymianę na szpilki M10 bez rozwiercania otworowej i gwintowania?
3:05 powietrze ma mniejszą gęstość od oleju.
Jakiego klucza dynamo używasz? Coś dobrego czy supermarkety? Bo zdania są podzielone, że do dłubania precyzyjniej to najlepiej kupić sobie dwa, jeden w mniejszym zakresie, drugi w większym. Przymierzam się do jakiegoś zakupu bo z tym amelinum to wiadomo jak jest... tylko nie wiem co kupić, by miało sens a nie kosztowało znów trylionów cebulionów bo profesjonalistą nie jestem
Witam. Bmw e90 2.0d 163km. Jak prawidłowo dokrecic wałki rozrzadu i głowice, jakim momentem. Bardzo proszę o odpowiedź.
Siemanko mógłbyś pokazać lub chociaż napisać jakich narzędzi używasz ( marki) może jakieś polecasz lub zdecydowanie odradzisz ?? Chodzi mi o narzędzia dostępne dla wszystkich za rozsądną cenę ;) pozdrawiam
Nie sprzęt lecz technika czyni z ciebie zawodnika :)
Witam.fabrycznie w bloku są wbite 2 kołki ustalające głowicę jak to zostało zrobione zostały, czy te 0,5mm miedzy szpilką a otworem wystarczyło do ustawienia w odpowiedniej pozycji
fajne masz hobby, z takich ja Ty warto brac przyklad, Pozdrawiam!
a co to za roznica czy skala bedzie na kartonie czy na betonie i tak jeden h... skala ta sama
zajebista robota jak zawsze zreszta az glupio wciaz te pochwaly pisac no ale nalezy sie jak psu buda:) powodzenia
Pieknie i lecisz dalej :)
Mów otrór a nie dziura ! Bardzo fajny film zresztą jak pozostałe, pozdro.
otrór 🤣
Kto od Dokurviatora ? :D
Jakim momentem dokręcić te szpilki od łoża wałka ?
Dobra robota :)
Stara szkoła mówi że pomiędzy kolejnymi momentami dokręcenia powinno się odczekać z pół godzinki bo uszczelka przez ten cały czas się układa. Co do narzędzi no cóż jakieś trzeba mieć ale ci co uważają że wszystko musi być jakieś tam ekstra to przesadzają i moim zdaniem dobry mechanik z niczego zawsze coś wykombinuje. Kolejna stara szkoła mówi "Masz głowę i h..... To kombinuj"...
na filmie są przejścia
Widac ze sie znasz na tym co robisz, a wiaodmo ze nie kazdego stac na najlepsze narzedzia. Lepiej se robic samemu po swojemu, ale zgodnie z idea i potem wyciagac wnioski, niz pozniej zwalac wine na sprzet. Pozdrawiam
Filmik stary, dzisiaj Niedziela 😀😀🍻🍻💪💪😀😀🍺🍺🍺🍺i co tam jakiś sąsiad tak napierdala tak, jak tu się film nakreca tak???😀😀
wiem, cały dzień w garażu wczoraj jeszcze somsiad przegub robił i mu pomagałem a potem oblewaliśmy i nie było czasu
Garażowe Hobby pokrywę łańcuch dajesz tylko na uszczelkę czy uszczelkę i klej ?
Chodzi mi o to miejsce gdzie olej jest blisko chłodziwa pod pompą.
ogólnie nie daję ale tutaj lekko posmarowałem ale to dlatego żeby łatwiej przy zakładaniu było
Ja zawsze miałem cykora że puści w tym miejscu.
Witam. Oglądam twoje filmy od dłuższego czasu i widzę, że masz naprawdę ogromną wiedzę i doświadczenie. Masz jakieś rady do odkręcania śrub głowicy żeby ich nie urwać? Np. schłodzić jakimś zamrażaczem w sprayu czy lekko obstukać młotkiem. Pozdrawiam :)
jest film na moim kanale
Jest, ale tylko w nim mowa o kolejności odkręcania, a mi bardziej chodzi o sposób zruszenia żeby nie urwać szpilki czy śruby bo to może być bieda.
na filmie jestvwyraźnie powiedziane o ruszaniu też, zobacz jeszcze raz
na zwykłe śruby do głowicy tez nalezy stosowac taki smar?
Nie, zwykły olej silnikowy ale z umiarem, śruby nie mogą być aż mokre żeby z nich kapało tylko wilgotne, no i między podkładką a łbem śruby też daje się oleju troszkę
Dobry materiał ;D
Dlaczego te szpilki nie mają łepków? Dlaczego wybrałeś sposób na dokręcanie nakrętek na szpilki? Nie dokręcasz na kąt tylko na Nm?
to s ą szpilki a z łebkami to śruby ,a moment zalecił sprzedawca szpilek ,sam buduje BMki do driftu
A szpilki w bloku mocowales na klej czy tylko wkrecales kontrujac nakrętki?
na sucho i kontra
Apropos tego kanału olejowego. W motocyklach jest to rozwiazane tak ze szpilka gwint ma np 12 lub 14 ale sama szpilka ma 10.mm. taki przyklad.
powiedz mi czy jest jakies miejsce w internecie gdzie mozna kupywac szpilki , chodzi mi o jakiegos dystrybutora co posiada w ofercie do wielu silnikow nie tylko bmw
ARP jedynie chyba
Albo FTWL- jak nie ma to dorobi
Witam a czy sruby seryjne m10 mozna tez dokrecic Nm 40/60/120 za miast 40nm i 2x po 90stopni?
I jak, złożyłeś na takich momentach? Nic się nie rozleciało? 😅
Szpilki w bloku na klej, smar czy bez?
na sucho kazali
Ja też na sucho dawałem i żadnych problemów ;)
ty chłopie jak masz 0,5 bara ciśnienia oleju na wolnych obrotach to nie silnik tylko szmelc na złom. Ja korzystam z autodaty trochę to kosztuje ale bynajmniej mam wszystko czarno na białym i z pewnością minimalne ciśnienie oleju na wolnych obrotach to 1,5 bara przy wyższych obrotach powinno być trochę wyższe a resztę ciśnienia reguluje zawór ciśnieniowy przy pompie oleju.
Jak chcesz się dzielić wiedzą to podawaj fakty a nie bież sobie z powietrza.
Moze mi ktos wytlumaczyc dlaczego zawsze po dokreceniu kluczem dynamometrycznym pozniej trzeba dokrecac te katy? Niemogli odrazu podac jaka sila dokrecic?
Po to że przy dokręcaniu o dany kąt, występuje duży moment z jakim dokręca się (przeciągamy) szpilkę/śrubę. Ta szpilka/śruba ulega rozciągnięciu, a moment z jakim jest dokręcana wcale nie musi wzrastać. Szpilki/śruby głowicy w trakcie nagrzewania się silnika, zwiększają swoją długość. Muszą być elastyczne a przy tym muszą głowicę mocno dociskać do bloku.
Wszystko ok.ale słuchasz się sprzedawcy jaki smar użyć przy dokrecaniu?No co ty chłopie,on tylko sprzedaje i gówno wie,to na przyszłosć
Taka mała uwaga.
Przy "kliku" powinno się unikać przedłużek. Czym ich więcej czy są długie, bardzo zmieniają się wartośći w niutach,ale tu ratuje sytuację dokrecenie w kątach .
niestety ale inaczej się nie dało ,do normalnych śrub mam długiego torxa ale tutaj inna sytuacja
Piotr Równiak dlaczego przedluzki zmieniają wartość momentu według ciebie przecież moment to jest siła razy ramie. A nic się nie zmienia z tych wartości przy użyciu przedluzki.
kali556 robiłem w fabryce Mana i tam wszystko było dokręcane jak nie pneumatami to klikami i ogólnie był zakaz stosowania przedłużek czy tam innych rzeczy bez atestów czy kalibracji,bo cuda wychodzily w momentach.
Zrób test, weź dynamometr i załóż przedłużkę i dokręć np. 50nm, a następnie bez przedłużki i zobaczysz dlaczego. Pozdro
Ale dlaczego ma być różnica? Fizyka wskazuje, że po prostu mniej siły użyjesz bo ramie będzie dłuższe, ale moment na śrubie powinna być ta sama, zadana na kluczu. Jeśli nie szarpniesz, delikatnie i powoli do kliknięcia to moment na śrubę musi iść ten sam bez względu na długość ramienia. Pytam poważnie, bez hejtu ;) Wytłumaczcie proszę, jestem po prostu ciekaw, bo może czegoś nie zauważam? Pozdrowionka!
Ile nm te sruby?
Ja daję odpocząć śrubom po każdym dokręceniu min. 30 min
na filmie są przejścia, po 40nm robiłem je jeszcze raz żeby luzy skasować
Nakrętek i śrub się nie smaruje
80 lol pierwsze słyszę 90' sie mechanik kreci
Możesz mi wysłać link do tych szpilek?
facebook.com/ftwlmotorsport/
Garażowe Hobby To są M12? Nie chodzi ci po głowie turbo? ;)
i zainwestuj w klucz dynamometryczny
1
no i co z tego?
dupa cię ściska że nie ty
tak mi gul skacze ze dałem ci łapkę w duł hahahaha
Smar grafitowy to środka silnika No większej głupoty ci sprzedawca noe mógł wcisnąć a ty łykasz jak młody pelikan.Poskładasz silnik odpalisz i za chwile bedziesz go rozbierał w obawie ze jest przetarty bo olej był mętny po 200km
Gość co sprzedaje te szpilki buduje BMki do drifftu na codzień więc nie stresuj się, przecież trzeba zmyć po za tym firma ARP co robi swoje śruby które mam na korbach też zaleca taki, więc napisz do nich a nie do mnie takie uwagi
poślizg to masz w mózgu