Sy sampai merinding lok ini berjaya di jalur cibatu-cikajang Sangat berjasa buat sy sekolah dari cibatu ke garut naik kereta ditarik lok CC 50 Seringnya gratisan
CC 50 = CC 201 saat ini. Karena pelopor lokomotif bertubuh ramping yang kuat, handal dan sparepartnya pun mudah dicari. Makanya CC 50 pada tahun 70-an masih banyak yang dinas dan CC 201 generasi awal hingga akhir pun masih banyak yang dinas pula hingga tahun 2020 ini.
Cc201 generasi awal yg skrg masih aktif rata² pake kode belakang R,yg gak pake kode belakang R seperti cc20145 skrg pake livery putih dan ganti nomor jadi cc2018307. .
@@richiesastroapriyanto2071 bukan gitu bro, yang pake kode R itu lokomotif CC201 yang hasil rehab dari BB203 dengan nambah motor traksi di setiap bogie dan mesinnya distandarkan sama kaya CC201, makanya dikasih R buat menandakan itu hasil rehab
Orang Garut dan sekitarnya di era 70 atau 80 awal menyebutnya dengan si Gombar... Dan digunakan untuk menakuti anak-anak kalau ngebandel... 'Pek siah urang bikeun ka si Gombar' Ayo nanti saya kasih ke si Gombar artinya. Sayangnya, ketika jalur KA Garut - Cibatu telah direaktivasi Gombar benar-benar musnah
Maa syaa A Allaah.saya amat senang melihat peran dari loko uap bongsor dan loko2 uap lainnya.mengingat peran dan kiprahnya dalam sejarah kereta api indonesia. Hanya sayangnya.Indonesia kurang mempersiapkan diri ke depan untuk mengoleksi loko dengan baik dan terawat.kalaupun ada.hanya teronggok dibawah panas matahari langsung tanpa atap.sehingga banyak koleksi yg berkarat bahkan rusak. Alhamdulillaah akhir2 ini sebagian koleksi dibuatkan kanopi untuk menaunginya.sehingga apabila akan direserfasi kembali.membutuhkan keseriusan dan biaya yg amat besar.karena sebagian besar komponen telah rusak.Namun bukan hal yg mustahil apabila sebagian loko koleksi diaktifkan kembali.sehingga membangkifkan kebanggan rakyat Indonesia akan kekayaan khazanah loko dan kereta api di Indonesia.semoga loko yg sudah diaktifkan sebagian.disusul oleh loko2 lain untuk menjadi kereta api wisata di tempat2 yg penuh sejarah.aamiin.sukses selalu untuk anda yg menayangkan video ini.😊🤗🤗🤗👍👍👍
@@basyirbasilim3036 eh mas munkin saya masih kecil tapi kayak gitu memerluhkan tempat boiler fire place dan belum baha bakar kayak coal ama kayu jati trus itu tergantung nanti kecepatan dan banyak kayak gitu nga mudah
Sungguh disayangkan saat lokomotif-lokomotif uap maupun diesel saat itu berdinas,kita tidak kepikiran untuk mencoba membuat suku cadang lokomotif-lokomotif tersebut... padahal suatu saat pasti lokomotif-lokomotif tersebut termakan usia & perlu perbaikan sampai pergantian suku cadangnya.... Waktu itu tidak terpikirkan bahwa lokomotif-lokomotif itu berarti... Tapi kini semuanya satu persatu rusak bahkan hilang......
Harusnya begitu kak tapi juga sayang pemerintah tidak memerhati di Inggris banyak kereta uap yang masih aktif karena ketika mereka tidak ada suku cadang mereka membuat sendiri
Yang menyebabkan bangkrutnya kereta api lokal dulu,karena personal kereta api yang mau menerima uang dari penumpang yang tidak membeli karcis.Juga dephub tidak mendukung,malahan dengan mengadakan moda angkutan bus pada jalur yang searah dengan jalan kereta api.
Iya betul,banyak yang beralih ke kendaraan bus.karena fasilitasnya lebih baik daripada kereta api.seharusnya fasilitas kereta api ditingkatkan pelayanannya seperti pake AC,makan gratis,ada pramugaranya yang cantik cantik supaya bisa menarik perhatian para penumpang untuk mau memakai moda transfortasi kereta api lagi baik kereta api uap ataupun kereta api diesel,listrik,dan kereta cepat magnetic yang masih dalam konsep perencanaan.gak tau kapan kereta cepat magnetic bisa di realisasikan dengan rute Jakarta Bali melalui terowongan bawah laut dari stasiun Surabaya ke stasiun bali.
Benar mas... pada waktu itu juga ( orde baru ) tidak mendukung dengan moda transportasi ini.. dia mengutamakan angkutan pribadi untuk kemajuan masyarakat pungkasnya, tapi hanya segelintir masyarakat saja yang bisa menikmatinya.. Bukan angkutan umum, mngknya stasiun" yang di bangun oleh kolonial belanda.. hilang dan tergerus oleh permukiman😢 seperti di tempat saya hanya mendengarkan cerita orang tua dulu saja yang sempat merasakan betapa asyiknya menaiki kereta naik turun depan rumah. sekarang hanya tingga kenangan dan bangunan beserta relnya hilang entah kemana.. saya sangat berharap segera terealisasikan untuk di reaktivasi mengingat kemajuan perputaran ekonomi biar semakin berkembang untuk daerah daerah pelosok ( seperti jalur Rangkasbitung - labuan dan bayah )
Sadizzzzz di tahun 1927 ada Lok yg bisa menarik Tonase dengan lebih dari 10 gerbong di daerah pegunungan 👍👍👍👍info yg sangat sangat berguna terima kasih
Senang sekali menonton tayangan ini, ingin sekali bisa bergabung dalam komunitas penggemar mesin2 antik seperti kereta uap, mesin2 pabrik gula, mesin diesel tua, dsb.
semenjak nulis skripsi dgn topik peralihan stasiun willem I jadi museum kereta api ambarawa, seketika itu juga mulai jatuh cinta sama lokomotif tua (walau saya masih awam dlm hal perkeretaapian), apalagi dengan CC50. di mata ku, si Ratu Gunung ini unik (pertama kali liat di ambarawa) dan lokomotif ini jadi favoritku💕
Flim kereta api terakhir memang top , beuh efek tembakan juga mantap karena bukan efek aditan. Pokonya flim buatan indo dulu top top beda sama jaman sekarang:v
Dulu hampir semua efek film adalah practical effect (alias efek asli bukan digital) dan jaman orde baru sensor film g seketat sekarang, selama g menyinggung pemerintah, mo dibuat gimana juga g ada masalah
Wira-wiri Prupuk - Purwokerto pastinya loko ini... Jalur pegunungan penuh kelokan. Waktu kecil melihatnya, dan naik gerbong yg ditarik loko ini. Pernah kejadian terbakar dan terdengar suara ledakan keras di Galuhtimur-Kalijurang sekitar 2 km sebelum stasiun Bumiayu dari arah Prupuk. Lupa tahun brp persisnya...
Ibu dan kakekku pernah cerita tentang lokomotif ini saat kereta ini masih berdinas di jalur Cibatu - Garut - Cikajang. Dimana saat itu menjadi lokomotif primadona di jalur priangan. Saat menanjak pelan tapi pasti dan saat lurus datar bisa berlari cepat. Sayangnya di Dipo Lokomotif Cibatu hanya tersisa bagian mukanya saja. Andaikan masih utuh mungkin bisa jadi KA Wisata berbarengan dengan aktifnya jalur Cibatu - Garut saat ini
4.30 - Para Pejabat Indonesia sharusnya jga pnya pemikiran tidak asal pengadaan tidak asal langsung ganti semua kendaraan, alat operasional dinas, supaya bsa penghematan biaya dari Negara.
saya cuma dapat secondhand witness dari kakek sama bapak, kakek saya yg memang sering bepergian naik kereta dari zaman SS meski cuma jalur Cikudapateuh-Ciwidey, itupun cuma naik di stasiun Cikudapateuh lalu turun di Banjaran, jalur ini juga katanya pernah diserang sewaktu ada pemberontakan DI/TII, pengalaman dari bapak saya juga sama hanya di jalur Cikudapateuh-Ciwidey bapak saya kurang tau jenis lokomotifnya namun saya yakin kalau lokomotif yg dipake antara CC50 atau CC10
Sama2, ini video risetnya luar biasa, literaturnya banyak banget, termasuk mudah mencari bahannya. Cuma sayang John Rabby tidak memberi ijin videonya dipakai, padahal banyak video CC50 di tahun 80an.
mau saran ini min, coba buat video tentang loko D52 atau tentang kereta api sumatera timur milik dsm terutama tentang loko loko nya,. pensaran juga kenapa D52 ngga pernah di dinaskan di medan
Jadi inget pas lagi naik kereta api uap jaladara Saat di stasiun pulwosari ngeliat kayak ada kereta yang dibungkus kain terpal berwarna biru ternyata itu loko uap D1410 dan D52099
Yang Ambarawa jauh lebih parah karena masuk museum sekitar tahun 80an awal dan bertahun-tahun dibiarkan di outdoor tanpa pelindung. Waktu saya ke sana tahun 1986, pelat lantai masinis dan rumah kabin sudah keropos kena karat, boiler, firebox, smokebox, dll pasti juga bisa dipastikan sama parahnya.
Harusnya dibarengi dengan pembangunan industri manufacturing , pembuatan suku cadangnya juga supaya bisa terus berdinas sepanjang masa karena setiap ada kerusakan di bagian mesinnya atau bogie spare part nya bisa langsung diganti atau di barukan kembali.dan bisa berdinas sepanjang masa.walaupun ada juga kereta diesel,listrik ,hingga kereta cepat magneticnya.bangsa kita itu harus bisa merubah mindset bikin bikin dan bikin,jangan menjadi bangsa yang bisanya beli beli beli,akhirnya kan gak tau cara perawatannya sehingga rusak termakan usia (berkarat).
Sy sampai merinding
lok ini berjaya di jalur cibatu-cikajang
Sangat berjasa buat sy sekolah dari cibatu ke garut naik kereta ditarik lok CC 50
Seringnya gratisan
Di kabin loko ya 🤭
Tks sdh upload videonya. Mengingatkan kegarangan tampilannnya di Stasiun Madiun th 1970 an.
Madiun solo.... mantap
Makasih ya, videonya bagus, data2x pasti susah nyarinya. Kereen🎉🎉🎉🎉🎉🎉🙏👍👍👍👍
cc5ioooooooooo
Lok seri CC ato DD menjadi kenangan terindah bagi generasi tua di Jawa Barat, terutama jalur yg dilalui si Gombar.. Cibatu Garut Cikajang
Betul sekali kita harus mengingat sejarah
Cc5029 alias sigombar. .
CC 50 = CC 201 saat ini.
Karena pelopor lokomotif bertubuh ramping yang kuat, handal dan sparepartnya pun mudah dicari. Makanya CC 50 pada tahun 70-an masih banyak yang dinas dan CC 201 generasi awal hingga akhir pun masih banyak yang dinas pula hingga tahun 2020 ini.
Cc201 generasi awal yg skrg masih aktif rata² pake kode belakang R,yg gak pake kode belakang R seperti cc20145 skrg pake livery putih dan ganti nomor jadi cc2018307. .
@@richiesastroapriyanto2071 semua CC 201 generasi pertama masih aktif dan pake livery putih😅
@@rifqi8325 kalo yg pake kode belalang R,dan tanpa R apa bedanya broh??
@@richiesastroapriyanto2071 bukan gitu bro, yang pake kode R itu lokomotif CC201 yang hasil rehab dari BB203 dengan nambah motor traksi di setiap bogie dan mesinnya distandarkan sama kaya CC201, makanya dikasih R buat menandakan itu hasil rehab
Kalo yang gak pake R itu CC201 yang biasa, gaada ubahan dari pabrik
Orang Garut dan sekitarnya di era 70 atau 80 awal menyebutnya dengan si Gombar... Dan digunakan untuk menakuti anak-anak kalau ngebandel...
'Pek siah urang bikeun ka si Gombar'
Ayo nanti saya kasih ke si Gombar artinya. Sayangnya, ketika jalur KA Garut - Cibatu telah direaktivasi Gombar benar-benar musnah
Coba kalo di sisain 1 buat kereta wisata
@@pebikurnia16 biar sekalian Nostalgia juga😆
Ya allah inget kakungku dlu prnh bw loko motff tua wlpun bkn cc2 ttp salut keren pernah jaya dimasanya 😔
rrrraaaaaaaarrre
Maa syaa A Allaah.saya amat senang melihat peran dari loko uap bongsor dan loko2 uap lainnya.mengingat peran dan kiprahnya dalam sejarah kereta api indonesia. Hanya sayangnya.Indonesia kurang mempersiapkan diri ke depan untuk mengoleksi loko dengan baik dan terawat.kalaupun ada.hanya teronggok dibawah panas matahari langsung tanpa atap.sehingga banyak koleksi yg berkarat bahkan rusak. Alhamdulillaah akhir2 ini sebagian koleksi dibuatkan kanopi untuk menaunginya.sehingga apabila akan direserfasi kembali.membutuhkan keseriusan dan biaya yg amat besar.karena sebagian besar komponen telah rusak.Namun bukan hal yg mustahil apabila sebagian loko koleksi diaktifkan kembali.sehingga membangkifkan kebanggan rakyat Indonesia akan kekayaan khazanah loko dan kereta api di Indonesia.semoga loko yg sudah diaktifkan sebagian.disusul oleh loko2 lain untuk menjadi kereta api wisata di tempat2 yg penuh sejarah.aamiin.sukses selalu untuk anda yg menayangkan video ini.😊🤗🤗🤗👍👍👍
Panjangnya tulisan om
@@close2950 😁😁😁.saking cintanya pada kerera api.dan ikut bangga apabila kereta api berjaya kembali seperti zaman dahulu.😁😁👌👌👍
Gini aja buat kereta uap apa beli dari jerman trus bawa sini
@@close2950 kalau.mau serius?pt kai bisa buat yg kekinian.hanyaaa...ada apa tidak yaa yg mau pesan?😁😁👌
@@basyirbasilim3036 eh mas munkin saya masih kecil tapi kayak gitu memerluhkan tempat boiler fire place dan belum baha bakar kayak coal ama kayu jati trus itu tergantung nanti kecepatan dan banyak kayak gitu nga mudah
Sungguh disayangkan saat lokomotif-lokomotif uap maupun diesel saat itu berdinas,kita tidak kepikiran untuk mencoba membuat suku cadang lokomotif-lokomotif tersebut...
padahal suatu saat pasti lokomotif-lokomotif tersebut termakan usia & perlu perbaikan sampai pergantian suku cadangnya....
Waktu itu tidak terpikirkan bahwa lokomotif-lokomotif itu berarti...
Tapi kini semuanya satu persatu rusak bahkan hilang......
Harusnya begitu kak tapi juga sayang pemerintah tidak memerhati di Inggris banyak kereta uap yang masih aktif karena ketika mereka tidak ada suku cadang mereka membuat sendiri
Gak mau berpikir rumit, cari mudahnya sj...beli baru
Yang menyebabkan bangkrutnya kereta api lokal dulu,karena personal kereta api yang mau menerima uang dari penumpang yang tidak membeli karcis.Juga dephub tidak mendukung,malahan dengan mengadakan moda angkutan bus pada jalur yang searah dengan jalan kereta api.
Iya betul,banyak yang beralih ke kendaraan bus.karena fasilitasnya lebih baik daripada kereta api.seharusnya fasilitas kereta api ditingkatkan pelayanannya seperti pake AC,makan gratis,ada pramugaranya yang cantik cantik supaya bisa menarik perhatian para penumpang untuk mau memakai moda transfortasi kereta api lagi baik kereta api uap ataupun kereta api diesel,listrik,dan kereta cepat magnetic yang masih dalam konsep perencanaan.gak tau kapan kereta cepat magnetic bisa di realisasikan dengan rute Jakarta Bali melalui terowongan bawah laut dari stasiun Surabaya ke stasiun bali.
setujuuu
@@dianjunaedi2595 ngomong apasi
Benar mas... pada waktu itu juga ( orde baru ) tidak mendukung dengan moda transportasi ini.. dia mengutamakan angkutan pribadi untuk kemajuan masyarakat pungkasnya, tapi hanya segelintir masyarakat saja yang bisa menikmatinya.. Bukan angkutan umum, mngknya stasiun" yang di bangun oleh kolonial belanda.. hilang dan tergerus oleh permukiman😢 seperti di tempat saya hanya mendengarkan cerita orang tua dulu saja yang sempat merasakan betapa asyiknya menaiki kereta naik turun depan rumah. sekarang hanya tingga kenangan dan bangunan beserta relnya hilang entah kemana.. saya sangat berharap segera terealisasikan untuk di reaktivasi mengingat kemajuan perputaran ekonomi biar semakin berkembang untuk daerah daerah pelosok ( seperti jalur Rangkasbitung - labuan dan bayah )
Ada yang bilang kalau dulu yang dinas kereta api itu kebanyakan komunid
Mangkanya di buat hancur gitu 😢
CC50 atau SS1600, lokomotif uap favorit ku
Sadizzzzz di tahun 1927 ada Lok yg bisa menarik Tonase dengan lebih dari 10 gerbong di daerah pegunungan 👍👍👍👍info yg sangat sangat berguna terima kasih
Terima kasih sudah berkunjung ke channel ini mas
Senang sekali menonton tayangan ini, ingin sekali bisa bergabung dalam komunitas penggemar mesin2 antik seperti kereta uap, mesin2 pabrik gula, mesin diesel tua, dsb.
semenjak nulis skripsi dgn topik peralihan stasiun willem I jadi museum kereta api ambarawa, seketika itu juga mulai jatuh cinta sama lokomotif tua (walau saya masih awam dlm hal perkeretaapian), apalagi dengan CC50. di mata ku, si Ratu Gunung ini unik (pertama kali liat di ambarawa) dan lokomotif ini jadi favoritku💕
Jurusan apa kak?
jurusan apa kak
@@gustavrevan390 ilmu sejarah kak
@@zeinalhfdz saya ilmu sejarah
Sungguh beruntung yg dibawa ke Belanda,disana dianggap harta, disimpan diruang khusus..
Memang kak di Eropa sampek sekarang masih di gunakan sebagaian wiliyaha dan masih banyak yang di restorasi
Mesin uap dan lokomotif uap itu kebanggaan nya orang eropa
Flim kereta api terakhir memang top , beuh efek tembakan juga mantap karena bukan efek aditan. Pokonya flim buatan indo dulu top top beda sama jaman sekarang:v
Pemikir jalan ditempat ya
Dulu hampir semua efek film adalah practical effect (alias efek asli bukan digital) dan jaman orde baru sensor film g seketat sekarang, selama g menyinggung pemerintah, mo dibuat gimana juga g ada masalah
Suara pluitnya exotics jadi morning call jam 4 pagi dari depo DKA Solo Balapan jaman dulu 60 th yg lalu aku pernah mendengar ada yg ingat?
Nuwun sewu Panjenengan yuswo pinten sakmeniko Pak?
Wong solo?
Kangen banget sihh sama loko uap zaman dulu ingin lihat lokonya dinas,seneng suara lokonya
Wira-wiri Prupuk - Purwokerto pastinya loko ini... Jalur pegunungan penuh kelokan. Waktu kecil melihatnya, dan naik gerbong yg ditarik loko ini. Pernah kejadian terbakar dan terdengar suara ledakan keras di Galuhtimur-Kalijurang sekitar 2 km sebelum stasiun Bumiayu dari arah Prupuk. Lupa tahun brp persisnya...
Editing vidionya kereenn
Good job bang infonya lokomotif ini bisa di bilang big boy nya versi indonesia🚂💻🎥👍😍!!
Big Boy Indonesia itu DD
Senang liat channelnya.. disertai narasi yg jelas. Sangat tertata. Trimakasih...
Saya yang terima kasih untuk dukungan dan apresiasinya...
Makasih untuk video nya
Penjelasanya baik
Seru euyyy, berasa didongengin
saya suka lokomotif uap besar kayak gini apalagi dd52&dd51, request lokomotif d52, lanjutkan👍
D52 nanti sekalian selesai restorasinya aja ya, biar seru. Terima kasih usulannya...
@@KeretaNostalgia iya mas saya setuju banget D52
Sipp bro, CC 50 nya, ayo teros D 52nya di bongkar 👍👍
Maksudnya gimana bro
Setuju
D52 nanti aja ya, nunggu selesai direaktivasi
Kereta Nostalgia yang di restorasi hanya tendernya saja
Makasih kak. Vidionya sangat bermanfaat
Ibu dan kakekku pernah cerita tentang lokomotif ini saat kereta ini masih berdinas di jalur Cibatu - Garut - Cikajang. Dimana saat itu menjadi lokomotif primadona di jalur priangan. Saat menanjak pelan tapi pasti dan saat lurus datar bisa berlari cepat.
Sayangnya di Dipo Lokomotif Cibatu hanya tersisa bagian mukanya saja. Andaikan masih utuh mungkin bisa jadi KA Wisata berbarengan dengan aktifnya jalur Cibatu - Garut saat ini
Oh CC5030 yang dipotong langsung ambil mukanya aja, sisanya dibesituakan
Widiiihhh stasiun kroya cilacap euy. Jadul bgt dan nyong bangga dadi wong cilacap wkwkwkwk
4.30 - Para Pejabat Indonesia sharusnya jga pnya pemikiran tidak asal pengadaan tidak asal langsung ganti semua kendaraan, alat operasional dinas, supaya bsa penghematan biaya dari Negara.
saya cuma dapat secondhand witness dari kakek sama bapak, kakek saya yg memang sering bepergian naik kereta dari zaman SS meski cuma jalur Cikudapateuh-Ciwidey, itupun cuma naik di stasiun Cikudapateuh lalu turun di Banjaran, jalur ini juga katanya pernah diserang sewaktu ada pemberontakan DI/TII, pengalaman dari bapak saya juga sama hanya di jalur Cikudapateuh-Ciwidey
bapak saya kurang tau jenis lokomotifnya namun saya yakin kalau lokomotif yg dipake antara CC50 atau CC10
Ingat Masa kecil ku..1968 naik kereta lamsam, snel prabu ke Linggau..
Seneng banget gw klo ada film kereta api terakhir tayang lgi di tv:)
Saya juga kapan bisa di tatangkan lagi
Beda bgt ya penanganan koleksi kereta antara Indonesia dengan Belanda
Ya begitulah hehehehehe...
Keren lokonya cc50
Hebat Lokomotif ini jadi bintang film di Kereta api terakhir.
keren nih, kualitas konten bagus banget. saran min, mungkin nanti bisa tambahin subtitle. good work min, lanjutkan
Terima kasih sarannya, subtitle sudah ditambahkan bertahap mulai dari video2 awal...
Wah lokomotif cc 50 adalah lokomotif uap yang sangat berharga bukan hanya di Indonesia tapi di negri asal nya belanda
kereen 👍🏾
13:37 plat nomor asli lokomotif CC5022
Yg buat narik cibatu-garut berarti d museum TMII
Di museum tmii cc5001
Sukses boss👍
ah
salah satu lokomotif mallet favoritku
hebatnya SS jaman dahulu
Request loko c28 bang
Kangen jaman dulu masih kecil dari desaku Randublatung ke Semarang naik sepur kluthuk
KEREN SEKALI...👍👍👍👍
Rupes kewut 👍👍🚂🚂 klasik bois 💪💪
luarbiasa ... 👍👍👍
Nice sudah ku subribe
Legend film Indonesia... legend spoor
Saya suka sejarah kereta walaupun tidak pernah sama sekali menaikinya
Perlu banget di musiumkan agar anak cucu kita tahu bukti awal perkereta Apian Indonesia/nusantara
Penguasa jalur cibatu garut cikajang... andai jalur cibatu garut sekarang ada kereta wisata yang ditarik cc50
vidio keren informatif bgt.. dapat file2 dari mana ini.??
lanjut perbanyak crita2 sejarah jalir mati.
lihat auto sukreb. 👍👍
Ini keren sih sumpah
Hmm 1200 hp, gede juga ya tenaganya
Wah si gombar😁
Jika sajah masih ada aku akan senang
Si gombar si kuik di daerah jabar nyebutnya.
Di daerah garut biasanya ya?
@@estrogenoverdose Garut dan Pangandaraj
Semoga loko ini yang ada di musium tmi di hidupkan lagi
Amin
Itu di jalur ka cibatu-cikajang pernah pakai lokomotif si gombar
13:51 jembatan citameng (kalo gak salah)
Riset bahannya mayan susah juga ya bang sepertinya, semangat terus berkarya yaa
Lumayan, kalau CC50 tidak susah banget... Terima kasih dukungannya...
Asalamualaikum
CC50 19 di poerwokerto
First bang
Akhir nya terkabul juga
THX BANG
Tonton pertama
Like ke dua
Btw film kereta api terakhir kesukaan saya tuh
Sama2, ini video risetnya luar biasa, literaturnya banyak banget, termasuk mudah mencari bahannya. Cuma sayang John Rabby tidak memberi ijin videonya dipakai, padahal banyak video CC50 di tahun 80an.
@@KeretaNostalgia kira2 alasannya apa ya, Pak John tidak memberikan izin video nya di pakai
Karena akan direproduksi untuk video lain yang akan ditayangkan di YT, dia keberatan karena channel Kereta Nostalgia sudah monetize.
@@KeretaNostalgia oh ya min saya boleh nanya sesuatu gk
Saya ingin nanya lokomotif CC5019
kok tidak ada di museum ya
Kemungkinan besar sudah di-scrap
-6:47 air dari tender nya tumpah ke sawah.
mungkin karena kemiringan tikungannya atau airnya memang penuh banget makanya tumpah wkwkwkwk
Melihat video saat tersimpan di Belanda, jadi teringat film "The Polar Express". Apakah lok ini icon dari film tersebut?
Pak bahas tentang lokomotip uap C28 yang membawa presiden soekarno ke yogyakarta kalau gak lokomotip uap D52 pak
C28 lokomotif tercepat itu ya
@@muhammadrizki8556 si Loko pelari
yg mujur ya cc50 yg dibawa k belanda ya buat museum
Aku pernah liat cc50 di musium kereta ambarawa
Saya suka film kereta api ter akhir saya kasihan kepada pak sastro 😐😓😢😭😭😭😭😭😭😭😭
mau saran ini min, coba buat video tentang loko D52 atau tentang kereta api sumatera timur milik dsm terutama tentang loko loko nya,. pensaran juga kenapa D52 ngga pernah di dinaskan di medan
Jadi inget pas lagi naik kereta api uap jaladara
Saat di stasiun pulwosari ngeliat kayak ada kereta yang dibungkus kain terpal berwarna biru ternyata itu loko uap D1410 dan D52099
Cc5029 alias sigombar the west java legend . .
Saat di seluruh jalur kereta di indonesia masih tercium bau batu bara dan bau uap yang harum
Itu loko yang buat film kereta terakhir ya min.film perjuangan favoriteq
Semboyan 35 nya kataku paling bagus dan gahar
Semoga bisa hidup lagi kaya d1410 🤲
Tapi nampaknya sudah tidak bisa karena sudah terlalu rapuh dan sasisnya melengkung terutama yang di TMII Jakarta
@@dwiabadichannel2988 kalo di ambarawa ?
Yang Ambarawa jauh lebih parah karena masuk museum sekitar tahun 80an awal dan bertahun-tahun dibiarkan di outdoor tanpa pelindung. Waktu saya ke sana tahun 1986, pelat lantai masinis dan rumah kabin sudah keropos kena karat, boiler, firebox, smokebox, dll pasti juga bisa dipastikan sama parahnya.
@@KeretaNostalgia kayaknya mending bikin lok baru sekalian ya ketimbang restorasi yg udah ada?
@@rizalardiansyah4486 bisa kak belajar di Amerika sama inggris mereka masih membuat dan merestorasi
Bang. Bisa bahas metode dan tahapan tahapan pembangunan terowongan dan jembatan era pra-kemerdekaan?
Maaf belum ada bahannya, tapi nanti bisa dicoba dicari-cari dulu
Mas bisa request bahas lokomotif2 uap apa saja yg pernah di Indonesia... Dari tipe, tahun pembuatan, dan penyebaran ny
Waduh butuh waktu lama ngebahas itu semua. Nah bisa dibaca di sini: keretapi.tripod.com/steamroster2.html
@@KeretaNostalgia iya jg yah... Kebanyakan yg dibahas... 😅
Lokomotif CC 50 19 bintang film kereta api terakhir tahun 1981
Berarti kena rucat kah ? Soalnya yang selamat di museum nomor 22,01,dan 29
Mantab Min.
Bahaskan Pula Tentang KRL ESS ELECTRISCHE STAASTSSPOORWEGEN. Jaman Belanda.
Harus ya cc 50 jga, digerakiin tuh, biar sama Kaya d1410
Kelihatanya tu keteta ada di museum ambarawa,dr info yg aku baca si tu kereta hanya ada 30 unit se-dunia
Andai Big Boy Indonesia nasibnya sama kya CC 50 si Challengernya Indonesia...
Iya
CC50 sama C30? Uwaww
Pemain film kereta api terakhir
Min bahas temen deketnya cc50 si cc10 dong min
Ter ingat kisah cc 5019
Feno::::4, saya dulu sering naik namanya si Kuong!!!!!
Pernah masuk kabin CC5001 di TMII.
Lokomotif cc 50 Punya saudara kembar
Kereta api CC 5019 Indonesia 🇮🇩
Harusnya dibarengi dengan pembangunan industri manufacturing , pembuatan suku cadangnya juga supaya bisa terus berdinas sepanjang masa karena setiap ada kerusakan di bagian mesinnya atau bogie spare part nya bisa langsung diganti atau di barukan kembali.dan bisa berdinas sepanjang masa.walaupun ada juga kereta diesel,listrik ,hingga kereta cepat magneticnya.bangsa kita itu harus bisa merubah mindset bikin bikin dan bikin,jangan menjadi bangsa yang bisanya beli beli beli,akhirnya kan gak tau cara perawatannya sehingga rusak termakan usia (berkarat).
Kamu bikin surat ke presiden bro
Stasiun pucang, banjarnegara, jawa tengah
1:23 ngagetin sumpah
Maksudnya apa ya ada manekin nongol di kotak api?
Bang buat video tentang cara membuat terowongan sama jembatan jaman belanda dong
Waduh belum ada bahannya, coba nanti dicari dulu
Ok
cerita lok uap bergigi E 10 dong min asal sumatra barat
Sudah pernah: ua-cam.com/video/kpGRlUf8MW0/v-deo.html
Ada 1 unit di stasiun purwosari, surakarta dulu datang nya bareng sama D1410 GA TAU YANG DI SOLO CC 50 BERAPA. SEKARANG UDAH DI TUTUP TERPAL
Semoga segera di restorasi
D52099 itu, bukan CC50