Где ты будешь брать крышку? Кругом контрафакт. У меня на н 55 была проблема со свистом сальника заднего и всоса крышки маслозаливной. Оказалось, что в клапанку при глушении мотора из вакуумного насоса всасывалось масло, его много вытекало из ресивера турбины (встроен в клапанку). Оказалось дело в клапане вакуумного насоса, там мембранка примерно сантиметр в диаметре, она полностью развалилась и свою функцию перекрытия не выполняла. Поменяли. Но разряжение осталось. Разобрали клапан и подточили, ослабили пружинку, так как на холостых клапан был наглухо закрыт, а должен слегка вибрировать. Со слабой пружинкой под мембраной на холостых разряжения нет, а на оборотах она и так открывается.
@@биба-в4с с там есть клапан, + там Есть что то подобное на фильтр(с поролона) оно забивается и не стекает масло, и сам клапан может не работать, а мембрана это один из елементов системы. Буду брать elring кришку.
Может быть.Залил как раз перед началом свиста промывку масляной системы.Но попробую ещё раз,если не получится демонтировать без поломки,куплю ещё раз.Чем,черт не шутит.
Твой сальник снова запищит. Дело не в крышке, а в разряжении. Проблема в пружинке под мембраной. Тут на форумах БМВистов проблему свиста заднего сальника калена обсуждают годами, и всё мимо. Спецы блестают эрудицией и слэнгом. Меняют и саму мембрану (колхозят) и саму крышку, , и сальник но всё снова возвращается. У меня на n 55 была эта напасть и выяснилось путём тыка, что силы давления на холостых в КВКГ не достаточно для уравновешивания силы разряжения. Если в штуцер на мембране через трубочку подуть, (создать давление сверху), то маслозаливная крышка перестаёт присасываться. Разряжение уменьшается. Мембрана слегка прижимается и давление картерное слегка увеличивается. Когда ты меняешь всю крышку, ты выбрасываешь старую крышку с мембраной, ну и с пружинкой оригинальной, заводской, естественно. А новая пружинка слегка жёстче. Проверенно. В итоге я разобрал КВКГ укоротил пружинку на 3 мм, и ослабил её просто на мелком нождаке (утончил). Приколхозил на эпоксидку новую мембрану и всё заработало и работает по сей день. Новую мембрану нужно грамотно установить. Почти все допускают грубейшую ошибку и она заканчивается через пару тысяч км. В МОТОРЕ N55 проблема решена. Никакой дилер или профильный центр этого не знают и будут впаривать вам китайский аналог оригинала за 50 тыс рублей.
Вашу теорию я понял, все подробно расписал. Но возникает диссонанс, если ставить новую крышку(на ней пружинка должна быть жестче), а вы - ви укоротили, то есть сделали ее менее жесткой. А на новой крышке у людей проблема уходит.
@@bmwist7669 Может ЭЛРИНГ с правильной пружиной. Её ещё найти надо. Там в середине каналов давления в крышке есть фильтр из тонкого войлока. Если крышка масло всасывала, то масло с мелким мусором забивает этот войлок. Проходимость воздуха падает. Но, слабая пружинка - это тоже устраняет.
@@биба-в4с Elring 200$, не так уж и много, и это вместе с прокладной. По этому можно поменять, заодно и переуплотнить клапанную Кришку. А вот по поводу клапана вакуумного спасибо. Надо будет посмотреть на него.
@@bmwist7669 Мой знакомый менял крышку на новую, но свист сальника его догнал через 5 тыс. км. Проблема в следующем: ты разбирал квкг в видео. Снимал мембрану и пр. В этой круглой полости (где мембрана стоит) есть два отверстия. Первое - круглое горизонтальное (разряжение поступает), а второе боковое длинное вертикальное (по нему давление поступает). Мембрана уравновешивает разряжение и давление. На хх оборотах клапан открыт и при сильном давлении силы разряжения не хватает чтобы его прикрыть. Крышку маслозаливную сосёт сильно! Когда дуешь в штуцер или ослабляешь пружинку, ты помогаешь разряжению оттянуть слегка мембранку вниз, прикрыть эту горизонтальную дыру и уменьшаешь вакуум под клапанной крышкой. Но так быть не должно на исправном моторе. Получается, что сила давления газов больше силы разряжения. Вопрос, а что добавляет (усиливает) картерные газы?? А вакуумный насос неисправный. И именно этот обратный клапан. Как я писал, у меня он просто иссох и развалился. Надо проверять, что ещё способствует увеличению картерных газов. Это и есть реально грамотное решение проблемы высокого вакуума и всоса крышечки. А ослабленная пружинка просто быстро убирает симптом и можно ездить.
И потом говорят, что BMW-это полная шляпа,ну конечно же шляпа,если её обслуживать хрен пойми как и хрен пойми чем....Ребята, обслуживайте оригиналом и будет она стрелять и кайфовать будете по взрослому 😊Не заморачивайтесь всякой фигнёй, пишу из личного опыта....Всё то,что касается двигателя, только оригинал...Иначе будет горе....Всем добра и ровных дорог 🎉
Очень помог, Спасибо , буду брать новую крышку)
🫣
@@bmwist7669 Ходит ещё?
@@СергейВоробей-т7мпока нареканий нет. Но позже всю колику на всякий случай поменяю
Где ты будешь брать крышку? Кругом контрафакт. У меня на н 55 была проблема со свистом сальника заднего и всоса крышки маслозаливной. Оказалось, что в клапанку при глушении мотора из вакуумного насоса всасывалось масло, его много вытекало из ресивера турбины (встроен в клапанку). Оказалось дело в клапане вакуумного насоса, там мембранка примерно сантиметр в диаметре, она полностью развалилась и свою функцию перекрытия не выполняла. Поменяли. Но разряжение осталось. Разобрали клапан и подточили, ослабили пружинку, так как на холостых клапан был наглухо закрыт, а должен слегка вибрировать. Со слабой пружинкой под мембраной на холостых разряжения нет, а на оборотах она и так открывается.
@@биба-в4с с там есть клапан, + там Есть что то подобное на фильтр(с поролона) оно забивается и не стекает масло, и сам клапан может не работать, а мембрана это один из елементов системы. Буду брать elring кришку.
Привет!
Пришлось перезалить?
Или добавил ещё хронометража?
Пришлось перезалить((((
Пишит только на хорошо прогретом двигателе и плавают обороты.Все таки наверное надо разобрать и попробовать укоротить пружинку?
Если не сложно попробуйте) но я лично думаю что проблема не в пружине, а в том что где то забиты каналы в крышке
Может быть.Залил как раз перед началом свиста промывку масляной системы.Но попробую ещё раз,если не получится демонтировать без поломки,куплю ещё раз.Чем,черт не шутит.
Твой сальник снова запищит. Дело не в крышке, а в разряжении. Проблема в пружинке под мембраной. Тут на форумах БМВистов проблему свиста заднего сальника калена обсуждают годами, и всё мимо. Спецы блестают эрудицией и слэнгом. Меняют и саму мембрану (колхозят) и саму крышку, , и сальник но всё снова возвращается. У меня на n 55 была эта напасть и выяснилось путём тыка, что силы давления на холостых в КВКГ не достаточно для уравновешивания силы разряжения. Если в штуцер на мембране через трубочку подуть, (создать давление сверху), то маслозаливная крышка перестаёт присасываться. Разряжение уменьшается. Мембрана слегка прижимается и давление картерное слегка увеличивается. Когда ты меняешь всю крышку, ты выбрасываешь старую крышку с мембраной, ну и с пружинкой оригинальной, заводской, естественно. А новая пружинка слегка жёстче. Проверенно. В итоге я разобрал КВКГ укоротил пружинку на 3 мм, и ослабил её просто на мелком нождаке (утончил). Приколхозил на эпоксидку новую мембрану и всё заработало и работает по сей день. Новую мембрану нужно грамотно установить. Почти все допускают грубейшую ошибку и она заканчивается через пару тысяч км. В МОТОРЕ N55 проблема решена. Никакой дилер или профильный центр этого не знают и будут впаривать вам китайский аналог оригинала за 50 тыс рублей.
Вашу теорию я понял, все подробно расписал. Но возникает диссонанс, если ставить новую крышку(на ней пружинка должна быть жестче), а вы - ви укоротили, то есть сделали ее менее жесткой. А на новой крышке у людей проблема уходит.
@@bmwist7669 Может ЭЛРИНГ с правильной пружиной. Её ещё найти надо. Там в середине каналов давления в крышке есть фильтр из тонкого войлока. Если крышка масло всасывала, то масло с мелким мусором забивает этот войлок. Проходимость воздуха падает. Но, слабая пружинка - это тоже устраняет.
ua-cam.com/video/vYO1M0iqcoU/v-deo.htmlsi=ow5VSAkPcwy_oinn.
@@биба-в4с Elring 200$, не так уж и много, и это вместе с прокладной. По этому можно поменять, заодно и переуплотнить клапанную Кришку. А вот по поводу клапана вакуумного спасибо. Надо будет посмотреть на него.
@@bmwist7669 Мой знакомый менял крышку на новую, но свист сальника его догнал через 5 тыс. км. Проблема в следующем: ты разбирал квкг в видео. Снимал мембрану и пр. В этой круглой полости (где мембрана стоит) есть два отверстия. Первое - круглое горизонтальное (разряжение поступает), а второе боковое длинное вертикальное (по нему давление поступает). Мембрана уравновешивает разряжение и давление. На хх оборотах клапан открыт и при сильном давлении силы разряжения не хватает чтобы его прикрыть. Крышку маслозаливную сосёт сильно! Когда дуешь в штуцер или ослабляешь пружинку, ты помогаешь разряжению оттянуть слегка мембранку вниз, прикрыть эту горизонтальную дыру и уменьшаешь вакуум под клапанной крышкой. Но так быть не должно на исправном моторе. Получается, что сила давления газов больше силы разряжения. Вопрос, а что добавляет (усиливает) картерные газы??
А вакуумный насос неисправный. И именно этот обратный клапан. Как я писал, у меня он просто иссох и развалился. Надо проверять, что ещё способствует увеличению картерных газов.
Это и есть реально грамотное решение проблемы высокого вакуума и всоса крышечки. А ослабленная пружинка просто быстро убирает симптом и можно ездить.
👍
😊
А чек двигателя при этой проблеме на приборке загорелся? Спасибо.
Нет)
Спасибо.
И только на малых оборотах.Дал газу писк прекратился
И потом говорят, что BMW-это полная шляпа,ну конечно же шляпа,если её обслуживать хрен пойми как и хрен пойми чем....Ребята, обслуживайте оригиналом и будет она стрелять и кайфовать будете по взрослому 😊Не заморачивайтесь всякой фигнёй, пишу из личного опыта....Всё то,что касается двигателя, только оригинал...Иначе будет горе....Всем добра и ровных дорог 🎉
👌