Blödsinn,am Hang fliegt man immer ohne den Antrieb zu nutzen.Einziger Vorteil ist,daß man sein teures Modell retten kann ,sollte es mal am absaufen sein.Solche Überheblichkeit Kommentare gehören sich nicht unter Modellfliegern.
@@miahb2598Gottseidank darf jeder selbst für sich entscheiden, ob und wie er fliegt. Definitiv ist es nur leider so, daß die echten Segelflieger immer seltener werden, sprich, auch die wirklich guten Piloten. Ausnahmen bestätigen die Regel, damit meine ich Ausnahmen, die wirklich trotzdem auch mal bis -300m am kämpfen sind und es sauber wieder hochschaffen ohne den Quirl oder Fön zu starten. Ich geh ja auch nicht auf die Motorradrennstrecke mit einer Enduro, nur weil ich damit im Falle besser durch's Kiesbett fahren könnte.... 😂 Bevor wie uns hier zanken, sollten wir allerdings lieber zusammen eine Runde fliegen gehen und danach ein Bierchen trinken, das entspannt die Ansichten meist deutlich. 😊
Welche Version von dem Ikura ist es? Ich wuerde auch kein Motor vorne einbauen. Was fuer eine Windgeschwindigkeit bracht man um den an einer Duene zu fliegen?
sehr schönes sportmodell. wäre dafür das mehr hersteller auf den zug aufspringen. weg vom besenstielrumpf. etwas mehr volumen und mit t-leitwerk. ich würds gut finden 😊
Thanks for this video. There is really a lot of wind and big slopes where you are flying. In my region it's the opposite, the slopes are small and the wind very light. I had to back up the center of gravity a lot to be able to fly more or less correctly in recent years in these conditions and not to use the flaps which brake too much. On the other hand I have the "snap-flap". Have you tried moving the center of gravity back? How far from the leading edge did you put it? Below is the link of my tests in weak conditions. ua-cam.com/video/1Ril-SDugpU/v-deo.html
Normally we have similar condition: small slope and almost no wind. The C/G is aft as possible and the angle between Wing and HTL is reduced. Only in speed flight phase I use snap-flap and mix the flaps for aileron (only upwards).
Sehr schön! Tolle Bilder, tolle Kulisse Die Ikura macht einfach nur Spass.
Super geflogen.....Respekt!
Klasse Bilder...und ein wirklich vielseitig einsetzbarer Flieger mit toller Performance bei dir.
Danke Robert. Ich bin auch immer sehr beeindruckt von Deinen Flugkünsten - bisschen Vorbild für mich.
Great video and flying Nils.
Many thanks. Probably we will visit your nice country in May. Looking forward 😀
@@nilsroler4058 let me know if you will need some guidance.
@@Pisaneli That would be Great 👍👍👍🤩
Wow! Endlich mal wieder jemand der ohne Motor am Hang richtig Fliegen kann 👍
Schöne Hänge hast da im Portfolio! Cooles Video! 😎
Danke
Blödsinn,am Hang fliegt man immer ohne den Antrieb zu nutzen.Einziger Vorteil ist,daß man sein teures Modell retten kann ,sollte es mal am absaufen sein.Solche Überheblichkeit Kommentare gehören sich nicht unter Modellfliegern.
@@miahb2598Gottseidank darf jeder selbst für sich entscheiden, ob und wie er fliegt. Definitiv ist es nur leider so, daß die echten Segelflieger immer seltener werden, sprich, auch die wirklich guten Piloten. Ausnahmen bestätigen die Regel, damit meine ich Ausnahmen, die wirklich trotzdem auch mal bis -300m am kämpfen sind und es sauber wieder hochschaffen ohne den Quirl oder Fön zu starten.
Ich geh ja auch nicht auf die Motorradrennstrecke mit einer Enduro, nur weil ich damit im Falle besser durch's Kiesbett fahren könnte.... 😂
Bevor wie uns hier zanken, sollten wir allerdings lieber zusammen eine Runde fliegen gehen und danach ein Bierchen trinken, das entspannt die Ansichten meist deutlich. 😊
Welche Version von dem Ikura ist es? Ich wuerde auch kein Motor vorne einbauen. Was fuer eine Windgeschwindigkeit bracht man um den an einer Duene zu fliegen?
Die Ikura ist die Standard Version. Für die im Video gezeigte Düne ist vermutlich schon 10km/h Windgeschweindigkeit völlig ausreichend.
Super Video. in welcher Position hast du den Haken für Flitschenstart. LG
Danke 😀 ca. 4cm hinter der Schnauze.
@@nilsroler4058 Danke
Hallo .nochmals eine frage. fliegst du die ikura bei2:30 bis ca 3:30 mit Ballast
Sorry für die späte Antwort. Ja, alle Ballastkammern im Flügel sind voll mit Messingstangen.
Also nach dem Video müsste Aer-O-Tec dir eigentlich einen sponsoring Vertrag anbieten - super gemacht!
Danke, aber das ist leider noch nicht geschehen 😅 Würde mir schon eine festere Ikura mit 6-Klappenflügel gefallen 🤩
sehr schönes sportmodell. wäre dafür das mehr hersteller auf den zug aufspringen. weg vom besenstielrumpf. etwas mehr volumen und mit t-leitwerk. ich würds gut finden 😊
Thanks for this video. There is really a lot of wind and big slopes where you are flying. In my region it's the opposite, the slopes are small and the wind very light. I had to back up the center of gravity a lot to be able to fly more or less correctly in recent years in these conditions and not to use the flaps which brake too much. On the other hand I have the "snap-flap". Have you tried moving the center of gravity back? How far from the leading edge did you put it?
Below is the link of my tests in weak conditions.
ua-cam.com/video/1Ril-SDugpU/v-deo.html
Normally we have similar condition: small slope and almost no wind. The C/G is aft as possible and the angle between Wing and HTL is reduced. Only in speed flight phase I use snap-flap and mix the flaps for aileron (only upwards).