Ostatnio wymieniłem w Tygrysie przednią pompę hamulcową NISSIN na pompę o większej wydajności i muszę odszczekać, Tygrys ma teraz heble jak nowoczesne motocykle. Poprawiłem ostatni słaby punkt Tigera 😀. Jaram się jak dziecko. Życzę udanego wyboru🙂
jestem użytkownikiem (ale nie fanem albo obrońcą F800GS) 1. Hamulce ma lepiej niż wystarczające 2. Koła: wielu endurowców mówi że 17 cali z tyłu to nieporozumienie, ale wszystkie współczesne moto tej klasy z takim kołem wyjeżdżają z fabryki - więc chyba nie ma co poprawiać 3. zawieszenie przód bez regulacji (wiadomo ten motocykl kosztował kiedyś 40tyś zł. więc musiały być oszczędności) jest (za)miękko ale da się żyć. Z tyłu jeżeli nie ma ESA to można regulować napięcie wstępne sprężyny i "amortyzację" śrubą na dole amortyzatora. jak to wszystko się poskręca to dla przeciętnego motocyklisty tył jest ok. 4. Lampa słabo świeci - dużo osób zakłada chińskie lampę LED, na plus LEDowe kierunki, wygląd zegarów i lampy - dla mnie słabo 5. Ergonomia - w serii zero ochrony przed wiatrem (dołożyłem regulowaną owiewkę na stelażu) kanapa beznadziejna (dołożyłem kanapę komfort) + podniosłem odrobinę kierownicę i teraz jest bardzo dobrze ale wydałem ponad 2tyś. 6. Silnik tylko 85 koni i nie lubi wysokich obrotów, idealny do jazdy wiejskimi drogami i do miasta, na trasie rośnie spalanie i jazgoczę powyżej 5 tyś obrotów, bardzo często gaśnie mi w terenie. Do skrzyni nie mam uwag, jest działa. 7. Zakręty jak się ktoś nie boi bującego przodu (skoki zawieszenia ponad 20cm, jak się przymknie gaz w złożeniu to motocyklem bardzo buja, o hamowaniu to nawet nie wspomnę) to naprawdę można zasuwać po zakrętach (przycierałem stopką centralną w zakrętach)
Cześć. Dzięki za Twoje trafne spostrzeżenia. Celowo pominąłem temat osłony przed wiatrem, bo to temat rzeka (wzrost kierownika, jakość kasku, szyba z deflektorem czy bez, itd) mam też szybę akcesoryjną ale szału nie ma, na długie przeloty sprawdzają się stopery Alpina . Fakt niskie szyby w Gs 800 i Tigerze 800 XC nadają się tylko jazdy off road i jako element stylistyczny przy sprzedaży nowego motocykla w salonie. Nie mniej jednak, oba motocykle są ciekawą propozycją, na szalonym cenowo rynku wtórnym w budżecie plus minus 30 tys.zł Pozdrawiam.
Kolego co to za belka pod nawigację w Tigerze? Również posiadam taką szybe Givi w Tigerze i myślałem, że nie da się tam założyć belki pod nawi w związku z tymi wspornikami od szyby. Trzeba było coś przerabiać czy belka pasowała bez problemu? Podeślesz link?
Ciekawe, bo kiedyś sam stałem przed identycznym wyborem. I wybrałem GS800 i absolutnie nie żałuję!!! Dodałbym jeszcze coś dość ważnego: BMW F800 jest naprawdę łatwy w serwisowaniu, jest dobrze i w sposób przemyślany zbudowany, dostępność części ogromna.
Bardzo dobry, merytoryczny film. Kończę przygodę z Varadero i na pewno mi się przyda. Dzięki i pozdrówki!
Wlasnie stoje przed wyborem między tymi motocyklami wiec film jak najbardziej dla mnie.
Ostatnio wymieniłem w Tygrysie przednią pompę hamulcową NISSIN na pompę o większej wydajności i muszę odszczekać, Tygrys ma teraz heble jak nowoczesne motocykle. Poprawiłem ostatni słaby punkt Tigera 😀. Jaram się jak dziecko. Życzę udanego wyboru🙂
jestem użytkownikiem (ale nie fanem albo obrońcą F800GS)
1. Hamulce ma lepiej niż wystarczające
2. Koła: wielu endurowców mówi że 17 cali z tyłu to nieporozumienie, ale wszystkie współczesne moto tej klasy z takim kołem wyjeżdżają z fabryki - więc chyba nie ma co poprawiać
3. zawieszenie przód bez regulacji (wiadomo ten motocykl kosztował kiedyś 40tyś zł. więc musiały być oszczędności) jest (za)miękko ale da się żyć. Z tyłu jeżeli nie ma ESA to można regulować napięcie wstępne sprężyny i "amortyzację" śrubą na dole amortyzatora. jak to wszystko się poskręca to dla przeciętnego motocyklisty tył jest ok.
4. Lampa słabo świeci - dużo osób zakłada chińskie lampę LED, na plus LEDowe kierunki, wygląd zegarów i lampy - dla mnie słabo
5. Ergonomia - w serii zero ochrony przed wiatrem (dołożyłem regulowaną owiewkę na stelażu) kanapa beznadziejna (dołożyłem kanapę komfort) + podniosłem odrobinę kierownicę i teraz jest bardzo dobrze ale wydałem ponad 2tyś.
6. Silnik tylko 85 koni i nie lubi wysokich obrotów, idealny do jazdy wiejskimi drogami i do miasta, na trasie rośnie spalanie i jazgoczę powyżej 5 tyś obrotów, bardzo często gaśnie mi w terenie. Do skrzyni nie mam uwag, jest działa.
7. Zakręty jak się ktoś nie boi bującego przodu (skoki zawieszenia ponad 20cm, jak się przymknie gaz w złożeniu to motocyklem bardzo buja, o hamowaniu to nawet nie wspomnę) to naprawdę można zasuwać po zakrętach (przycierałem stopką centralną w zakrętach)
Cześć. Dzięki za Twoje trafne spostrzeżenia. Celowo pominąłem temat osłony przed wiatrem, bo to temat rzeka (wzrost kierownika, jakość kasku, szyba z deflektorem czy bez, itd) mam też szybę akcesoryjną ale szału nie ma, na długie przeloty sprawdzają się stopery Alpina . Fakt niskie szyby w Gs 800 i Tigerze 800 XC nadają się tylko jazdy off road i jako element stylistyczny przy sprzedaży nowego motocykla w salonie. Nie mniej jednak, oba motocykle są ciekawą propozycją, na szalonym cenowo rynku wtórnym w budżecie plus minus 30 tys.zł Pozdrawiam.
Stoję również przed wyborem miedzy tymi dwoma ,chętnie bym podjechał do was sie przymierzyć 🤔
Witaj. Jak masz blisko, to zapraszam.
3:25 jeśli klasyczne zegary są mniej czytelne od tych 3:33 w Tigerze - to ja nie mam pytań....
Kolego co to za belka pod nawigację w Tigerze? Również posiadam taką szybe Givi w Tigerze i myślałem, że nie da się tam założyć belki pod nawi w związku z tymi wspornikami od szyby. Trzeba było coś przerabiać czy belka pasowała bez problemu? Podeślesz link?
Witaj. Uchwyt z aliexpress, trzeba pod szybę Givi Airflow troszeczkę doszlifować otwory w słupkach uchwytu.
@@prochuadv dziękuję za odpowiedź, pozdro 👍
Oba to dziadostwo. KTM wybrać
Dziadostwem bym tego nie nazwał ale są lepsze motocykle :)
Jakie.np ????@@prochuadv
z tym KTM to Cię poniosło zdecydowanie... :)
Ciekawe, bo kiedyś sam stałem przed identycznym wyborem. I wybrałem GS800 i absolutnie nie żałuję!!! Dodałbym jeszcze coś dość ważnego: BMW F800 jest naprawdę łatwy w serwisowaniu, jest dobrze i w sposób przemyślany zbudowany, dostępność części ogromna.