Habe gerade mit einem refurbished Injektor schlechte Erfahrungen gemacht. Ich wusste nicht, dass die Piezo-Baugruppe im Oberteil dem Verschleiß unterliegt und nicht überholt wird. So ist es dann wohl Glückssache, wie lange ein generalüberholter Injektor noch hält. Und das bei dem Aufwand, den man beim Aus- und Einbau eines oder mehrerer Injektoren betreiben muss. Bei uns hielt das refurbished Teil gerade einmal 80 km, dann gab es einen Kurzzschluss in der Piezo-Einheit, der Motor ging in den Notlauf, und wir mussten - diesmal allerdings mit einem fabrikneuen Injektor - wieder von vorne anfangen. Extrem ärgerlich!
Hab auch grad Theater mit nem Injektor im Octavia 2 1.6TDI (Firmenhute), der laut OBD defekte Injektor am Zylinder 2 hat nen Widerstand von ca 0,2kOhm die intakten alle >0,2MOhm. Ich weiß, dass man kapazitive Teile so nicht wirklich prüft aber gönne mir mal den Spaß nur den Piezo Kopf zu tauschen und vielleicht noch ne gewisse Gnadenfrist aus der Kiste rauszukitzeln.
You can only remove injector 3 together with 4 because the bridge holds both injectors. Then I thought it would be better to take out all the injectors, clean them in ultrasonic-cleaner and install new seals.
Hi thank you for your most kind update info Unfortunatly l don't speak German so could not fully understand your video comentory. thank you@@eugenreimchen1649
Hi, can you remember the torque loading of the injector bracket bolt? As l have seen two different settings 7Nm plus 180 degree 8Nm plus 270 degree Which is correct for a 1.6 tdi cayc engine?@@eugenreimchen1649
Danke für gut erklärtes Video! Eine Frage, bei meinem Golf wurde beim Vorbesitzer vierte Injektor gewechselt, hochwahrscheinlich neu gekommen, weil die Nummer:A2C9626040080 steht. Jetzt ist dritter Injektor defekt… Ich habe in VCDS alle Injektoren nach CODE geprüft, für den vierten Injektor passen die Nummer nicht überein, auf Injektor steht ganz anderes CODE drauf als In VCDS. Wenn man ein überholten Injektor kauft sind die gleiche CODE, wie auf dem Prüfzettel und Injektor? Danke
@@Tatjana-x3d Hi, Wenn es ein überholter Injektor ist, muss der Code des beigelegten Kalibrierprotokols verwendet werden, nicht der auf dem Injektor steht. Das waren mal die Werte vom Hersteller in seinem ersten Leben 😉
Baut einfach ein kleinen filter in die rücklaufleitung vom railrohr.. weil jeder kleine Partikel kann deine hochdruckpumpe Zerstörer. Und nicht die injektoren sind das problem sondern die hochdruckpumpe die sich zerlegt
Bei den Bosch-injektoren sind es oft mechanische schäden, da würde dir der Filter die Hochdruckpumpe schützen. Aber das ist ein Continental-injektor und der stirbt oft am elektrischen Fehler also auch keine Partikel oder so...
Danke für das gute Video. Ich wollte aber was anmerken. Beim Anziehen der Dehnschrauben müssen das doch 8Nm und 270 Grad, sprich ne dreiviertel Drehung sein. Falls ich falsch liege, bitte ich um Korrektur.
Danke, Hab gerade noch mal in Elsawin nachgeschaut um mich zu vergewissern das ich mich nicht vertahen hab, bei dem CAYC wird die Dehnschraube für die Injektoren mit 8Nm +180° festgezogen.
Guten Abend habe den Touran 2010 bj 1.6 Diesel Motor war in einer Werkstatt die meinten das der 4 Zylinder nicht funktioniert wie es sein soll habe das Problem vorher nicht gehabt jetzt bei Beschleunigung kommt weiser Rauch raus das bei 130 km/h bei 100 bis 120 km/h ohne viel gass zu geben raucht er nicht nur beim drücke. Kann mir da jemand helfen kann es vom injektor liegen das da Rauch raus kommt
Hallo, Weisrauch kann von einem defekten Injektor kommen, wenn Diesel falsch eingespritzt oder nur in den Zylinder tropft wird er unvollständig verbrannt. Das muss nicht immer zum Schwarzrauch/Trübung führen, das passiert eher wenn zu viel Diesel eingespritzt wird. Also als Fazit, ja Weisrauch kann von einem defekten/fehlerhaften Injektor kommen. Anscheinend wurde ja auch ein Fehler mit verbrennungsaussetzer Zylinder4 abgelegt oder hat die Werkstatt das über die leerlaufkorrektur festgestellt?
Top video wie immer, eine frage kann man dieses "Kleinstmengenabweichung der Injektoren anlernen" auch bei dem A6 4G 3.0 TDI, ich finds dieses feature in VCDS nicht !?
Hi, Du meinst direkt an der Durchführung zur zylinderkopfhaube? Dann könnte der kupfer-dichtring am injektor undicht sein und so erhöhten kurbelgehäusedruck erzeugen, dann würde aber auch gleichzeitig gase aus der drainagebohrung austreten. Oder wenn das nicht der Fall ist, könnte es auch einfach die Abdichtung der Durchführung in der zylinderkopfhaube sein. Dafür muss man aber die injektoren ziehen...
Wir haben genau das selbe Problem am Zylinder 3 und den Injektor getauscht. Der Motor läuft rund und ohne Probleme. Nun haben wir aber das Problem, das bei einer hohen Drezahl ca bei 3k der Motor im Notlauf schaltet. Beim Aus/Einschaltet wieder ganz normal. Den einzigen Fehler den wir ablesen können, ist das der Krafstoffsruck zu wenig ist. Bitte um Hilfe 😢
@@radomirradi5468 Habt ihr die neue Nummer des Injektors ins Steuergerät programmiert? Wenn ja, dann bitte noch die Kleinstmengenabweichung neu anlernen, dafür vorher den Login eintragen und danach erst das anlernen starten. (Motor Betriebswarm) Dauert im Stand ca 15Minuten.
Hallo, wie hast du herausbekommen, dass ein Injektor und welcher Injektor kaputt war? Ich habe seit einem halben Jahr auch das Phänomen, dass im Kurzstreckenverkehr alles läuft, aber nach ca. 300km Dauerstrecke der Motor in den Notlauf geht und Fehler P0087 auswirft. Leider ist dann aber bisher immer keine Werkstatt greifbar gewesen und am nächsten Tag- wenn der Motor ausgekühlt ist, ist der Fehler wieder weg. Rücklaufmenge ist bei allen Injektoren etwa gleich, aber wie geschrieben, bis ich in der Werkstatt war, war der Fehler weg.
@@renerosin7226 Hi, Bei diesen Motoren mit Continental-Injektoren passiert es häufig das ein Injektor erst im richtig heißen Zustand ausfällt und der Motor auf 3 Zylindern läuft, dann ist aber auch der Betroffene Zylinder im Fehlerspeicher hinterlegt. Nach kurzer abkühlphase funktioniert alles wieder. Der Fehler bleibt aber als sporadisch im Fehlerspeicher bestehen. Dein Fehler P0087 besagt, Raildruck zu gering, das kann auch bei einen defekten Injektor auftreten, weil er kurz offen stehen geblieben ist. Dann ist aber auch gleichzeitig ein Fehler des zylinders mit verbrennungsaussetzern hinterlegt. Läuft der Motor im Notlauf auf 3zylindern oder einfach nur mit verminderterter Motorleistung? Wenn alle Zylinder laufen, kann es der Raildrucksensor sein oder als zweite Maßnahme der Raildruckregler. Verkabelung kontrollieren ggf. Bauteile ersetzen.
@@eugenreimchen1649 Vielen Dank! Raildrucksensor und Raildruckregler sind schon neu. Der Motor läuft mit verminderter Motorleistung würde ich sagen, zumindest nicht ruckeliger (was er als Dreizylinder wahrscheinlich tun würde) als sonst.
@@renerosin7226 Okay, dann steigt auch kein Injektor bei dir aus, das würdest du sofort mit starkem ruckeln merken. Die Steckerverbindungen zu dem neuen Raildruckgeber und Sensor kontrolliert und okay? Tritt der Fehler beim dahingleiten auf oder erst wenn du ihm Last abforderst?
@@eugenreimchen1649 Vielen Dank für deine Hilfe. Steckerverbindung sieht gut aus. Kann man die evtl. elektrisch messen? Z.B. Zündung an und dann liegt da eine Spannung an. Wenn man da am Kabel wackelt müsste man dann einen Litzenbruch doch bemerken. Der Fehler kommt das erste Mal i.d.R. beim Dahingleiten. Nach Ausschalten der Zündung und Wiedereinschalten (damit der Notlauf weg geht) passiert das auch beim Beschleunigen.
@@renerosin7226 Man könnte die 5V Spannung und den Rückgabewert an dem Raildrucksensor messen und am Stecker wackeln. Beim Raildruck steller liegt ein PWM Signal an, geht nur mit oszilloskop zu messen. Ich hätte da aber eventuell was anderes im Verdacht. Und zwar das nicht genügend Diesel zur hochdruckpumpe fließt... Dieselfilter schon erneuert? Intankpumpensieb eventuell zugesetzt? Wenn die Hochdruckpumpe nicht genügend nachfluss bekommt, hat sie auch zeitweise zu wenig Raildruck. Und noch eine Idee, ist der Fehler nach einem Zahnriemenwechsel aufgetaucht?
habe Probleme mit dieselauslauf im Motor. Denke aber nicht tuptoren sind weil auto läuft perfekt. Was kann das sein? Lasse mein Auto lieber stehen weil an der Motorhaube weißerQualm rauskam. Was könnte das sein? LG Patrick
Hallo Patrick, Schau dir die Dieselrücklaufleitungen von den Injektoren zur Hochdruckpumpe an. Die sind aus Gummi und gehen gerne kaputt. Ansonsten Motor laufen lassen, und alle Dieselleitungen genau durchschauen ob irgendwo was raus kommt. Der Weise Qualm kommt vom verdampfen des Diesels wenn der auf Heiße Stellen tropft. Diesel wird sich aber nicht selbst entzünden wie zb Benzin.
Hallo, ich kann den neuen Injektor nicht anlernen, bei mir kommt der folgende Fehler, Steuergerät ist noch nicht codiert bzw. Es ist keine gültige Betriebs-, vertriebszentrum-/Importeurs oder gerätenummer hinterlegt. Aktuell liegen die Werte bei: 65535 000 00000 Weiß jemand weiter? Oder was ich machen muss?
@@eugenreimchen1649 Moin Eugen, danke hab das mal ausprobiert, jetzt bekomme ich die Meldung „Werte Bereich ungültig“ ich hab meinen überholen lassen auf dem Bosch Prüfprotokoll steht NEW CODE: A1Z7DEF Den hab ich ausprobiert klappt aber nicht kommt immer wieder der Fehler „Werte Bereich ungültig“ hab auch getippt nicht kopiert oder sonst was.
@@eugenreimchen1649 Moin Eugen, danke für deinen Hinweis, bei mir kommt jetzt der Fehler „Werte Bereich ungültig“ Ich nehme den Code vom Bosch prüfprotokoll
@@leryplix5912 Hast du den login eingegeben? Gross und klein Schreibung beachtet? Und die Länge der gesamten Nummer beachtet, so wie bei mir noch eine 0 am Schluss? Oder ganz blöd I und 1 vertahen...
@@Bullit1206 Ich hab mir einfach eine Hülse mit Absatz gedreht und dann in der Mitte durch geflext, so das ich 2 Halbmonde hatte. Dann oben drauf eine kleine Platte angeschweißt und Gewinde für die Zügstange rein. Hülse Abmasse: Aussen D=35mm Innen D=30mm Absatz D=25 mit 3mm länge. Hülsenlänge innen bis zum Absatz 65mm, also Gesamtlänge 68mm.
schön die gecrackte Tuningsoftware auf dem Rechner :-) sehr guter Mann!
Vielen Dank bis zum nächsten Video
Super Video, Eugen! Freue mich schon auf Dein nächstes Video!
Dankeschön fürs zeigen 👍
Vg Alfasud
Habe gerade mit einem refurbished Injektor schlechte Erfahrungen gemacht. Ich wusste nicht, dass die Piezo-Baugruppe im Oberteil dem Verschleiß unterliegt und nicht überholt wird. So ist es dann wohl Glückssache, wie lange ein generalüberholter Injektor noch hält. Und das bei dem Aufwand, den man beim Aus- und Einbau eines oder mehrerer Injektoren betreiben muss. Bei uns hielt das refurbished Teil gerade einmal 80 km, dann gab es einen Kurzzschluss in der Piezo-Einheit, der Motor ging in den Notlauf, und wir mussten - diesmal allerdings mit einem fabrikneuen Injektor - wieder von vorne anfangen. Extrem ärgerlich!
Hab auch grad Theater mit nem Injektor im Octavia 2 1.6TDI (Firmenhute), der laut OBD defekte Injektor am Zylinder 2 hat nen Widerstand von ca 0,2kOhm die intakten alle >0,2MOhm. Ich weiß, dass man kapazitive Teile so nicht wirklich prüft aber gönne mir mal den Spaß nur den Piezo Kopf zu tauschen und vielleicht noch ne gewisse Gnadenfrist aus der Kiste rauszukitzeln.
So why remove all 4 injectors when only number 3 is the problem?
You can only remove injector 3 together with 4 because the bridge holds both injectors. Then I thought it would be better to take out all the injectors, clean them in ultrasonic-cleaner and install new seals.
Hi thank you for your most kind update info Unfortunatly l don't speak German so could not fully understand your video comentory. thank you@@eugenreimchen1649
Hi, can you remember the torque loading of the injector bracket bolt?
As l have seen two different settings 7Nm plus 180 degree 8Nm plus 270 degree
Which is correct for a 1.6 tdi cayc engine?@@eugenreimchen1649
Danke für gut erklärtes Video!
Eine Frage, bei meinem Golf wurde beim Vorbesitzer vierte Injektor gewechselt, hochwahrscheinlich neu gekommen, weil die Nummer:A2C9626040080 steht.
Jetzt ist dritter Injektor defekt…
Ich habe in VCDS alle Injektoren nach CODE geprüft, für den vierten Injektor passen die Nummer nicht überein, auf Injektor steht ganz anderes CODE drauf als In VCDS.
Wenn man ein überholten Injektor kauft sind die gleiche CODE, wie auf dem Prüfzettel und Injektor?
Danke
@@Tatjana-x3d
Hi,
Wenn es ein überholter Injektor ist, muss der Code des beigelegten Kalibrierprotokols verwendet werden, nicht der auf dem Injektor steht. Das waren mal die Werte vom Hersteller in seinem ersten Leben 😉
Danke. Top Anleitung
Wie bekommt man die Klammern für die Rücklufleitungen ab ?
Mit einem kleinen Schlitzschraubendreher entriegeln und mit Spitzzange die Klammer rausziehen.
Läuft wie eine Nähmaschine der kleine 😊 So muss das.
Baut einfach ein kleinen filter in die rücklaufleitung vom railrohr.. weil jeder kleine Partikel kann deine hochdruckpumpe Zerstörer. Und nicht die injektoren sind das problem sondern die hochdruckpumpe die sich zerlegt
Bei den Bosch-injektoren sind es oft mechanische schäden, da würde dir der Filter die Hochdruckpumpe schützen.
Aber das ist ein Continental-injektor und der stirbt oft am elektrischen Fehler also auch keine Partikel oder so...
Schütte manchmal Dieselsystemreiniger mit in den Tank.Glaube schon das es di Lebensdauer etwas verlängert.
Danke für das gute Video. Ich wollte aber was anmerken. Beim Anziehen der Dehnschrauben müssen das doch 8Nm und 270 Grad, sprich ne dreiviertel Drehung sein. Falls ich falsch liege, bitte ich um Korrektur.
Danke,
Hab gerade noch mal in Elsawin nachgeschaut um mich zu vergewissern das ich mich nicht vertahen hab, bei dem CAYC wird die Dehnschraube für die Injektoren mit 8Nm +180° festgezogen.
Guten Abend habe den Touran 2010 bj 1.6 Diesel Motor war in einer Werkstatt die meinten das der 4 Zylinder nicht funktioniert wie es sein soll habe das Problem vorher nicht gehabt jetzt bei Beschleunigung kommt weiser Rauch raus das bei 130 km/h bei 100 bis 120 km/h ohne viel gass zu geben raucht er nicht nur beim drücke.
Kann mir da jemand helfen kann es vom injektor liegen das da Rauch raus kommt
Hallo,
Weisrauch kann von einem defekten Injektor kommen, wenn Diesel falsch eingespritzt oder nur in den Zylinder tropft wird er unvollständig verbrannt. Das muss nicht immer zum Schwarzrauch/Trübung führen, das passiert eher wenn zu viel Diesel eingespritzt wird.
Also als Fazit, ja Weisrauch kann von einem defekten/fehlerhaften Injektor kommen.
Anscheinend wurde ja auch ein Fehler mit verbrennungsaussetzer Zylinder4 abgelegt oder hat die Werkstatt das über die leerlaufkorrektur festgestellt?
Top video wie immer, eine frage kann man dieses "Kleinstmengenabweichung der Injektoren anlernen" auch bei dem A6 4G 3.0 TDI, ich finds dieses feature in VCDS nicht !?
Danke,
Der 3.0tdi hat diese Funktion nicht, andere Injektortechnik anderes Steuergerät.
super Video, was ist wenn bei Betriebstemperatur leichter Qualm, Dampf am Infektor aufsteigt? Ich vermute es ist Öl, kein Diesel
Hi,
Du meinst direkt an der Durchführung zur zylinderkopfhaube?
Dann könnte der kupfer-dichtring am injektor undicht sein und so erhöhten kurbelgehäusedruck erzeugen, dann würde aber auch gleichzeitig gase aus der drainagebohrung austreten.
Oder wenn das nicht der Fall ist, könnte es auch einfach die Abdichtung der Durchführung in der zylinderkopfhaube sein. Dafür muss man aber die injektoren ziehen...
Wir haben genau das selbe Problem am Zylinder 3 und den Injektor getauscht. Der Motor läuft rund und ohne Probleme. Nun haben wir aber das Problem, das bei einer hohen Drezahl ca bei 3k der Motor im Notlauf schaltet. Beim Aus/Einschaltet wieder ganz normal.
Den einzigen Fehler den wir ablesen können, ist das der Krafstoffsruck zu wenig ist. Bitte um Hilfe 😢
@@radomirradi5468
Habt ihr die neue Nummer des Injektors ins Steuergerät programmiert?
Wenn ja, dann bitte noch die Kleinstmengenabweichung neu anlernen, dafür vorher den Login eintragen und danach erst das anlernen starten. (Motor Betriebswarm)
Dauert im Stand ca 15Minuten.
Hallo, wie hast du herausbekommen, dass ein Injektor und welcher Injektor kaputt war? Ich habe seit einem halben Jahr auch das Phänomen, dass im Kurzstreckenverkehr alles läuft, aber nach ca. 300km Dauerstrecke der Motor in den Notlauf geht und Fehler P0087 auswirft. Leider ist dann aber bisher immer keine Werkstatt greifbar gewesen und am nächsten Tag- wenn der Motor ausgekühlt ist, ist der Fehler wieder weg. Rücklaufmenge ist bei allen Injektoren etwa gleich, aber wie geschrieben, bis ich in der Werkstatt war, war der Fehler weg.
@@renerosin7226
Hi,
Bei diesen Motoren mit Continental-Injektoren passiert es häufig das ein Injektor erst im richtig heißen Zustand ausfällt und der Motor auf 3 Zylindern läuft, dann ist aber auch der Betroffene Zylinder im Fehlerspeicher hinterlegt.
Nach kurzer abkühlphase funktioniert alles wieder.
Der Fehler bleibt aber als sporadisch im Fehlerspeicher bestehen.
Dein Fehler P0087 besagt, Raildruck zu gering, das kann auch bei einen defekten Injektor auftreten, weil er kurz offen stehen geblieben ist.
Dann ist aber auch gleichzeitig ein Fehler des zylinders mit verbrennungsaussetzern hinterlegt.
Läuft der Motor im Notlauf auf 3zylindern oder einfach nur mit verminderterter Motorleistung?
Wenn alle Zylinder laufen, kann es der Raildrucksensor sein oder als zweite Maßnahme der Raildruckregler. Verkabelung kontrollieren ggf. Bauteile ersetzen.
@@eugenreimchen1649 Vielen Dank! Raildrucksensor und Raildruckregler sind schon neu. Der Motor läuft mit verminderter Motorleistung würde ich sagen, zumindest nicht ruckeliger (was er als Dreizylinder wahrscheinlich tun würde) als sonst.
@@renerosin7226
Okay, dann steigt auch kein Injektor bei dir aus, das würdest du sofort mit starkem ruckeln merken.
Die Steckerverbindungen zu dem neuen Raildruckgeber und Sensor kontrolliert und okay?
Tritt der Fehler beim dahingleiten auf oder erst wenn du ihm Last abforderst?
@@eugenreimchen1649 Vielen Dank für deine Hilfe. Steckerverbindung sieht gut aus. Kann man die evtl. elektrisch messen? Z.B. Zündung an und dann liegt da eine Spannung an. Wenn man da am Kabel wackelt müsste man dann einen Litzenbruch doch bemerken.
Der Fehler kommt das erste Mal i.d.R. beim Dahingleiten. Nach Ausschalten der Zündung und Wiedereinschalten (damit der Notlauf weg geht) passiert das auch beim Beschleunigen.
@@renerosin7226
Man könnte die 5V Spannung und den Rückgabewert an dem Raildrucksensor messen und am Stecker wackeln.
Beim Raildruck steller liegt ein PWM Signal an, geht nur mit oszilloskop zu messen.
Ich hätte da aber eventuell was anderes im Verdacht.
Und zwar das nicht genügend Diesel zur hochdruckpumpe fließt...
Dieselfilter schon erneuert?
Intankpumpensieb eventuell zugesetzt?
Wenn die Hochdruckpumpe nicht genügend nachfluss bekommt, hat sie auch zeitweise zu wenig Raildruck.
Und noch eine Idee, ist der Fehler nach einem Zahnriemenwechsel aufgetaucht?
habe Probleme mit dieselauslauf im Motor. Denke aber nicht tuptoren sind weil auto läuft perfekt. Was kann das sein? Lasse mein Auto lieber stehen weil an der Motorhaube weißerQualm rauskam. Was könnte das sein? LG Patrick
Hallo Patrick,
Schau dir die Dieselrücklaufleitungen von den Injektoren zur Hochdruckpumpe an.
Die sind aus Gummi und gehen gerne kaputt.
Ansonsten Motor laufen lassen, und alle Dieselleitungen genau durchschauen ob irgendwo was raus kommt.
Der Weise Qualm kommt vom verdampfen des Diesels wenn der auf Heiße Stellen tropft.
Diesel wird sich aber nicht selbst entzünden wie zb Benzin.
Denkst du das das teuer wird wenn es der Schlauch ist
@@hulyadal4617
Das wäre noch der günstigste Schaden 😅
Hallo, ich kann den neuen Injektor nicht anlernen, bei mir kommt der folgende Fehler, Steuergerät ist noch nicht codiert bzw. Es ist keine gültige Betriebs-, vertriebszentrum-/Importeurs oder gerätenummer hinterlegt.
Aktuell liegen die Werte bei:
65535 000 00000
Weiß jemand weiter? Oder was ich machen muss?
Du verwendest wahrscheinlich einen Clone 😉
Trag einfach bei vcds unter Einstellungen 12345 123 12345 ein.
@@eugenreimchen1649 Moin Eugen, danke hab das mal ausprobiert, jetzt bekomme ich die Meldung „Werte Bereich ungültig“ ich hab meinen überholen lassen auf dem Bosch Prüfprotokoll steht NEW CODE: A1Z7DEF
Den hab ich ausprobiert klappt aber nicht kommt immer wieder der Fehler „Werte Bereich ungültig“ hab auch getippt nicht kopiert oder sonst was.
@@eugenreimchen1649 Moin Eugen, danke für deinen Hinweis, bei mir kommt jetzt der Fehler „Werte Bereich ungültig“
Ich nehme den Code vom Bosch prüfprotokoll
@@leryplix5912
Hast du den login eingegeben?
Gross und klein Schreibung beachtet?
Und die Länge der gesamten Nummer beachtet, so wie bei mir noch eine 0 am Schluss?
Oder ganz blöd I und 1 vertahen...
Hallo, Gutes Video, Hätte gerne die Maße von Ihrem Zug-Werkzeug.
@@Bullit1206
Ich hab mir einfach eine Hülse mit Absatz gedreht und dann in der Mitte durch geflext, so das ich 2 Halbmonde hatte. Dann oben drauf eine kleine Platte angeschweißt und Gewinde für die Zügstange rein.
Hülse Abmasse:
Aussen D=35mm
Innen D=30mm
Absatz D=25 mit 3mm länge.
Hülsenlänge innen bis zum Absatz 65mm, also Gesamtlänge 68mm.
@@eugenreimchen1649 Vielen Dank, Kann ich vorbereiten ,bevor der Injector da ist
gut gemacht danke