Відео

@@gerhardtreu3686 Ja klar hätte man den Klimakompressor abnehmen können und den Motor dann raus. Ich hatte aber nicht genug Platz in der Garage und auch keinen Motorkran + Ständer zur Hand.

@@norbertneumann8595 Ja genau, die Hauptbremse an der Hinterachse übernimmt auch die Funktion der Feststellbremse, so wie zb auch bei VAG.

@@katharinamakevnin4094 Eine neue Batterie hast du eingesetzt? Nur den einen anzulernenden Schlüssel mitnehmen. Dann ans Fahrzeug Fahrertür gehen, 2 mal öffnen drücken, reagiert das Fahrzeug ist alles gut und man kann einsteigen und starten. Wenn nicht, den Notentriegelungsschlüssel herausnehmen, den Knopf fürs Öffnen am Funkschlüssel drücken und festhalten, mit dem Notentriegelungsschlüssel die Tür öffnen und einsteigen. Den Funkschlüssel in das Fach unter der Mittelarmlehne ablegen, dort wo das Funk-Schlüsselsymbol ist. Dann den Startknopf drücken, der Motor sollte starten. Der Schlüssel sollte jetzt wieder verheiratet sein. Tipps jetzt auch in der Videobeschreibung

@@jannikbehl1719 Je nach Motorvariante gibt es die Lüfterzarge mit 2 jeweils einzeln angesteuerten lüftern+steuerteil (wie bei mir) Oder 2 Lüfter aber nur an einem sitzt das Steuerteil. Dann kann bei einer Fehlerhaften Ansteuerung beide Lüfter angeworfen werden. Aber als erstes musst du sicher stellen das nicht dein Motorsteuergerät wegen einem hinterlegten Fehler die Lüfter anschmeißt. Oder wenn der Fehlerspeicher leer ist, zb wegen einem falschen Sensorwert (Kühlerausgangstemperatur über 90grad) die Lüfter ansteuert. Das wird nicht als Fehler hinterlegt sondern ist ein normaler Arbeitszustand für das Motorsteuergerät...

@eugenreimchen1649 Soweit ich weiß und sehen kann, gibt es nur ein Steuergerät für die Lüfter. Fehler gibt es keine Auszulesen was mich eben wundert. Ich vermute stark, dass es das Lüftersteuergerät ist, bin mir aber eben nicht 100% sicher. Wenn der Temperaturfühler für die Lüftersteuerung ein separater ist, könnte es auch an dem Liegen. Bei mir am Amaturenbrett Zeit es die meiste Zeit Temperaturen unter 90°C an. Danke, für die schnelle Antwort!

@@jannikbehl1719 Also keine Fehler im Motorsteuergerät. Das Lüftersteuergerät hat keine Sensoreingänge, es wird über eine Datenleitung vom Motorsteuergerät aus angesteuert. Der Kühlerausgangstemperatur-Sensor ist nicht die Motortemperatur, sondern der Sensor der die Kühlerauslastung berechnet. Das Motorsteuergerät taktet dann als erstes die Lüfter an, wenn das nicht reicht wird die Motorleistung leicht reduziert... Schau auch einmal ins Klimaanlagensteuergerät dieses kann auch die Lüfter ansteuern. Wenn nichts zu finden ist, kann es wirklich die Lüfteransteurung selbst sein oder die Datenleitung zur Lüfteransteuerun (das kannst du nur mit einem oszilloskop sehen)

@eugenreimchen1649 Ich hab heute die Temperaturfühler ausgelesen und die bringen beiden die gleiche realistische Temperatur. Wenn ich ein Oszi zum Messen der Datenleitung brauche, Fehlerquellen brauche, werde ich denke ich erstmal das Lüftersteuergerät tauschen. An das Klimaanlagensteueegerät hab ich noch nicht gedacht macht Sinn, danke. Zusammengefasst, wenn ich es richtig verstanden hab, kann es nur am Klimaanlagen- Lüftersteuergerät oder ECU oder eben den Verbindungen liegen.

@@jannikbehl1719 Die gleiche Temperatur sollten die nicht haben, der Kühleraustritt sollte kälter (je nach Witterungsbedingung) sein wie die Motortemperatur im Betrieb. Ja die 2 Steuergeräte greifen auf die Lüftersteuerung zu. Wenn die Lüftersteuerung selbst nen Schaden hat, kann es auch vorkommen das diese in Notbetrieb geht und die Lüfter anwirft, das selbe wenn die keine Komunikation zu den Steuergeräten hat (Daten-Leitungsunterbrechung, oder Datenleitung auf Masse)

@@magnusguntermann9198 M14x1,5 Schau in die Videobeschreibung, dort habe ich einige Werkzeuge als Beispiel verlinkt.

@Xvc2345 You mean the black vacuum pressure accumulator.

@@eugenreimchen1649 thanks mate👍 just doing research on these models for next upgrade. What’s the purpose of this in the car and it’s function?

@@Xvc2345 It keeps the vacuum system stable, egr cooler actuator, biturbo switching, large turbo gateway... i.e. all actuators that are controlled with vacuum

@@RobertSturm-f9c Danke. Schau mal in die Videobeschreibung da hab ich beide Drehmomente aufgeschrieben...

@@leinadovic Ja die Kurbelwellenschraube ist neu. Da sollte man nie dran sparen... Alle anderen Schrauben sind im Zahnriemensatz neu mit bei. Die Riemenscheibe/schwingungsdämpfer kann mit den alten Schrauben wieder festgezogen werden.

@@eugenreimchen1649 Ok super vielen Dank für die schnelle Antwort! Laut VW soll man ja den Gegenhalter 3415 verwenden. Es sieht aber so aus als ob du den Nockenwellengegenhalter (T10172) verwendet hast. Passt der auch auf das Kurbelwellenzahnrad?

@@leinadovic Ja mein selbstgebauter Nockenwellen gegenhalter passt in die M8Gewinde wo der Schwingungsdämpfer verschraubt wird.

@@derpeter4091 Danke 😉

@@MrStoko30 Danke. Den 2.0Tdi Pumpedüse gibt es als 8V und 16V (1 oder 2Nockenwellenräder) Bei den 2.0Tdi Commonrail gibt es nur 1Nockenwellenrad wie beim 8V aber sind 2Nockenwellen verbaut, also 16V, die zweite Nockenwelle wird über Stirnräder intern angetrieben. Hab mich da etwas falsch ausgedrückt😅

@@eugenreimchen1649 der 7n hat aber kein PD

@@MrStoko30 Ja das weiß ich, meinte nur damit das der CR nur ein Nockenwellenrad hat was man Abstecken muss. Nicht wie beim PD 16V, wo beide Nockenwellenräder abgesteckt werden.😅

@@LergMovieshorts Müsste auch von oben dran zu kommen sein, die Lambda-Sonde sitzt ja direkt hinter dem Turbo...

@@HermannFischer-o3l Hallo Hermann, Die verwendeten Sachen stehen immer in der Videobeschreibung.

@@eugenreimchen1649 Hallo ich habe die richtige Injektoren bestellt bei dieseltechnik Biberach Habe nur eine Frage wegen der schrauben bei der Brücken muss der Motor warm sein um sie zu lösen? Weil das hast du nicht in dem klipp gesagt! Ich würde mich freuen wenn wir ihn Kontakt bleiben! Mit freundlichen Grüßen Hermann Fischer

@@HermannFischer-o3l Die Schrauben für die Halteklammer gehen ohne Probleme raus. Beim festziehen Drehmoment unbedingt beachten, Gewinde im Kopf kann schnell beschädigt werden und dann fliegt dir der Injektor beim Fahren raus.

@@eugenreimchen1649 Danke👍

@@diyarn7834 Die rechte Seite des Lagerflansches ist eigentlich nie betroffen. Sicher das es nicht das innere Tripodengelenk der Antriegswelle ist?

@@viktor21bw Ich mache immer nur Videos, wenn es auch zu einer Reparatur oder Wartungs Arbeit kommt. G495 Abgastemperaturgeber3 sitzt ja direkt hinter dem Oxi-Cat,also zwischen Oxi-cat und DPF. Ein Tipp von mir, nach möglichkeit etwas warm fahren, dann gut WD40 drauf sprühen und dann erst die Überwurfmutter mit Ringschlüssel lösen. Die Edelstahlgewinde fressen sich gerne fest.

@@radomirradi5468 Habt ihr die neue Nummer des Injektors ins Steuergerät programmiert? Wenn ja, dann bitte noch die Kleinstmengenabweichung neu anlernen, dafür vorher den Login eintragen und danach erst das anlernen starten. (Motor Betriebswarm) Dauert im Stand ca 15Minuten.

@@trannos830 Zählt doch als Spielzeug. Firma Berg verkauft die ja auch mit E-Antrieb...

@@SoestStolzi-ho9ez Habe ich auch in einem Video erklärt. Die fliegen teilweise raus, beim 1.9Tdi wohl häufiger. Dann ist leider der Öldruck im Kopf nicht mehr stabil und die Lagerschalen fressen.

@@Musicplaayy Welches Baujahr und Leistung hat der A5? Bis ca bj2009 sind edc16 und danach edc17 motorsteuergeräte verbaut. Die Vorgehensweisen sind da unterschiedlich.

@@ontheway4ever Der 313Ps BiTdi hat ab Werk den Ölwechsservice alle 15Tkm bekommen, da war Audi noch etwas Vorsichtig. Die Nachfolger 320ps und höher haben dann schon Longlife 30Tkm... Ich hab keine Steuerkettengeräusche und mache auch weiterhin 15Tkm den Ölwechsel.😉

@@Bullit1206 Ich hab mir einfach eine Hülse mit Absatz gedreht und dann in der Mitte durch geflext, so das ich 2 Halbmonde hatte. Dann oben drauf eine kleine Platte angeschweißt und Gewinde für die Zügstange rein. Hülse Abmasse: Aussen D=35mm Innen D=30mm Absatz D=25 mit 3mm länge. Hülsenlänge innen bis zum Absatz 65mm, also Gesamtlänge 68mm.

@@eugenreimchen1649 Vielen Dank, Kann ich vorbereiten ,bevor der Injector da ist

@@frankleuze825 In den allermeisten Fällen, so wie hier auch, wird die AGR direkt im abgaskrümmer vor dem Turbo entnommen, da dort noch ein hoher Druck herrscht und so auch bis zu einem gewissen Ladedruck in die Ansaugbrücke geleitet werden kann. Es gibt auch moderne Diesel mit 2 AGRs, Hochdruck und Niederdruck-Agr, die zweite ist die saubere Agr hinter dem Dpf entnommen. Hat dann aber auch noch eine elektronisch geregelte staudruckklappe im Abgasstrang um überhaupt etwas Gegendruck aufzubauen um es in die Ansaugung zu leiten, trotzdem läuft die Saubere AGR nur in ganz kleinen Teillast-Betrieb, ansonsten die dreckige Agr. Geht ja nicht anders, der Abgasdruck muss ja immer höher liegen als der Ladedruck in der Ansaugbrücke, sonst wird da nicht rüber transportiert. Hoffe hab es verständlich erklärt 😉

Danke dir 😊

@@renerosin7226 Hi, Bei diesen Motoren mit Continental-Injektoren passiert es häufig das ein Injektor erst im richtig heißen Zustand ausfällt und der Motor auf 3 Zylindern läuft, dann ist aber auch der Betroffene Zylinder im Fehlerspeicher hinterlegt. Nach kurzer abkühlphase funktioniert alles wieder. Der Fehler bleibt aber als sporadisch im Fehlerspeicher bestehen. Dein Fehler P0087 besagt, Raildruck zu gering, das kann auch bei einen defekten Injektor auftreten, weil er kurz offen stehen geblieben ist. Dann ist aber auch gleichzeitig ein Fehler des zylinders mit verbrennungsaussetzern hinterlegt. Läuft der Motor im Notlauf auf 3zylindern oder einfach nur mit verminderterter Motorleistung? Wenn alle Zylinder laufen, kann es der Raildrucksensor sein oder als zweite Maßnahme der Raildruckregler. Verkabelung kontrollieren ggf. Bauteile ersetzen.

@@eugenreimchen1649 Vielen Dank! Raildrucksensor und Raildruckregler sind schon neu. Der Motor läuft mit verminderter Motorleistung würde ich sagen, zumindest nicht ruckeliger (was er als Dreizylinder wahrscheinlich tun würde) als sonst.

@@renerosin7226 Okay, dann steigt auch kein Injektor bei dir aus, das würdest du sofort mit starkem ruckeln merken. Die Steckerverbindungen zu dem neuen Raildruckgeber und Sensor kontrolliert und okay? Tritt der Fehler beim dahingleiten auf oder erst wenn du ihm Last abforderst?

@@eugenreimchen1649 Vielen Dank für deine Hilfe. Steckerverbindung sieht gut aus. Kann man die evtl. elektrisch messen? Z.B. Zündung an und dann liegt da eine Spannung an. Wenn man da am Kabel wackelt müsste man dann einen Litzenbruch doch bemerken. Der Fehler kommt das erste Mal i.d.R. beim Dahingleiten. Nach Ausschalten der Zündung und Wiedereinschalten (damit der Notlauf weg geht) passiert das auch beim Beschleunigen.

@@renerosin7226 Man könnte die 5V Spannung und den Rückgabewert an dem Raildrucksensor messen und am Stecker wackeln. Beim Raildruck steller liegt ein PWM Signal an, geht nur mit oszilloskop zu messen. Ich hätte da aber eventuell was anderes im Verdacht. Und zwar das nicht genügend Diesel zur hochdruckpumpe fließt... Dieselfilter schon erneuert? Intankpumpensieb eventuell zugesetzt? Wenn die Hochdruckpumpe nicht genügend nachfluss bekommt, hat sie auch zeitweise zu wenig Raildruck. Und noch eine Idee, ist der Fehler nach einem Zahnriemenwechsel aufgetaucht?

@@Tonipaso8775 Im Fehlerspeicher nachschauen, welcher zylinder die defekte glühkerze hat (gegenüber der Kraftabgebenden (Getriebe) Seite ist Zylinder 1) Ist es 1,2 oder 4 brauchst du bei diesem Motor nur die normalen Klühkerzen ersetzen, steht in der Videobeschreibung. Ist es nummer 3 leider Pech gehabt und für über 100€ die Glühkerze mit eingebautem drucksensor ersetzen. Bei anderen MKB kann auch die Drucksonde an einem anderen Zylinder sitzen, einfach auf die Stecker der Glühkerzen schauen, dann erkennt man sofort den grösseren Stecker wo die Drucksonde sitzt...

@@visars.461 Musst mal schauen, oft passt auch die cr2032 rein, die ist nur 0,7mm dicker... Ob eine fasst leere Batterie dein Keyless-go beeinflusst musst du mal testen wenn du eine frische Batterie einsetzt. Besteht das Problem mit dem zweitschlüssel auch?

@@Staudy_faehrt_Audi Schau in der Videobeschreibung, da habe ich einige nachgepflegt. Oder in den Kommentaren...

@Venenooffroad 25Nm is written on the screw-set (not from Audi direct) 6Nm+90° is in the Audi-Repair manuell. It feels equal from strength.

@@MrTheBlastGamer Ich habe die Schrauben bei Audi geholt, musste schnell gehen.