아이오닉5 N 뉘르부르크링 랩타임 공개내용 14가지 1. sport auto 채널에서 2024년 1월 18일 아이오닉5 N 뉘르부르크링 랩타임 7분 45초 영상을 공개하였다 2. 독일 중서부 뉘르부르크에 있는 모터스포츠 서킷인 ‘뉘르부르크링’은 한 바퀴(1랩)가 20.8㎞ (또는 20.6km)에 달한다 3. 그리고 뉘르부르크링의 코너는 154개, 코스의 높낮이 차이는 300ｍ에 이른다 4. 아이오닉5 N 전기차는 뉘르부르크링을 2바퀴 완주한 결과 최고속도 260㎞와 배터리 온도 최고 46도 실증을 마쳤다 5. 다른 제조사(대표적으로 테슬라)의 순정 전기차들은 레이스 서킷으로 가져가면 브레이크가 버티지 못하고, 배터리가 과열되면서 출력이 제한된다 6. 따라서 아이오닉5 N은 기계식 브레이크를 넘어설 수 있는 새로운 제동방식이 필요했다. 브레이크는 차량 중량이 크고 속도가 빠를수록 마모가 심하다. 내열기관차 대비 40% 이상 무겁고 고출력의 전기차 특성상 기계식 브레이크만으로는 트랙 주행이 불가능에 가깝다는 게 정설이다. 하지만 현대차는 전기차의 특징인 ‘회생제동’을 극대화하는 방식으로 이를 해결했다 7. 특히 아이오닉5 N은 회생제동을 활용해 최대 0.6G 수준의 고감속 영역까지 에너지 회수가 가능한 ‘N 브레이크 리젠’을 개발해 아이오닉 5 N에 적용했다. 0.6G는 내연기관차에서 기계식 브레이크를 세게 밟아 급제동했을 때 감속 수준이다 8. 추가로 아이오닉5 N은 배터리 셀과 냉각 채널 사이에 적용된 방열 소재의 열전도도를 높여 방열 성능도 향상시켰다. 거기에 더해 주행 시작 전에 적합한 온도로 배터리를 냉각하거나 예열해 최적의 주행 조건을 제공하는 ‘N 배터리 프리컨디셔닝’ 기술도 아이오닉 5 N에 적용했다 * 현대기아를 제외한 다른 제조사 전기차의 뉘르 랩타임을 신뢰할 수 없는 이유 9. 뉘르 랩타임과 관련하여 다른 전기차 제조사들의 랩타임은 신뢰도가 낮다 10. 대표적으로 테슬라의 경우 뉘를 랩타임을 측정할 때 양산차가 아닌 것으로 측정한다 11. 즉 양산차보다 더 좋은 브레이크와 서스펜션 등을 양산차와 다른 부품으로 장착하고 뉘르 랩타임을 측정한다 12. 쉽게 말하면 다른 제조사들은 반칙적인 방법을 동원하여 보여주기식 랩타임을 측정한다 13. 그러나 현대기아는 직접 양산차를 공신력 있는 매체에 제공하고 측정하도록 하고 있다 14. 최종 결론을 내자면 현대기아차는 그 만큼 성능과 신뢰도에 자신이 있다는 얘기이다 * 추후 새로운 사실을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
노르트슐라이페에서 비슷한 기록(7분 40~49초)대에 있는 AMG, 아우디RS, 람보르기니, 포르쉐의 SUV나 CUV 차량 중 그나마 저렴(?)한 아우디 RS Q8의 스타트 가격이 1.6억 부터입니다. 차량 가격도 그렇고 내연차의 오일류를 비롯한 각종 소모품 유지보수비용을 생각하면 말도 안되는 차가 나온 거죠.
전기차건 아니건 그런걸 떠나서 그냥 자동차로만 봐도 7500만원에 4인 가족이 편안하게 여행을 갈수 있는 공간과 승차감을 제공하는 패밀리카가 7분 45초를 찍었는데 이걸 깎아내리는 사람이 있다는게 참 안타깝습니다. 응원합니다 현대. 6n 그리고 eM으로 나올 제네시스 퍼포먼스 모델 개인적으로 많이 기대하고 있습니다.
현대의 입장이 이해가 되는게 인터넷에 진짜 온갖 ㅄ들이 많아서 팩트로 까는게 아니라 개풀뜯어먹는 것보다 못한 헛소리를 많이들 지껄입니다. 얼마전엔 타이칸이 인제 1분50초대 나오고 아5n이 1분53초대 나오니 아5n은 허접한 차다 이런식으로 싸지르는데 진짜 바로 앞에 있었으면 패주고 싶더라구요. 말이 안통합니다 이런 부류는. 그리고 뉘르 랩타임 주작은 예전부터 말이 있었던게 gtr35 처음 나왔을때 랩타임이 너무 잘나와서 사람들이 열광했지만 실제 순정으로 돌아보니 그 시간이 안나온다고 했더랬죠. 차가 단순하게 랩타임만으로 평가할 수 있는게 아닌데 차없는 잼민이들이 분탕질하는건지는 몰라도 온라인은 너무 수준이하인 경우가 많습니다.
드라이버에 따라 1.2초는 차이낼수있음 이번에 타이칸으로 50초대 찍은 선수는 슈퍼6000 뛰는 국내최정상 드라이버중 한명임 썬볼님도 훌륭한 레이서긴하나 전업드라이버는 아니고 타이어도 망가진 상태로 53초찍은거라 진짜 같은 드라이버로 제대로 비교하면 거의 차이 안날겁니다 ㅎㅎ 차체형상을 감안하면 아5n 승이구요
@@pstarke1066 맞습니다. 실력을 논하기 이전에 같은 드라이버가 운전하지 않았다는 부분에서 일단 직접적인 비교가 될 수 없고 타이어 상태도 굉장히 안좋았죠. 데이터가 엄청 쌓여있지 않으면 함부로 얘기할 수 없는 건데 견본이 적은 상태에서 비교질 하는게 웃음만 나오더라구요. 그리고 가격차이는 아예 생각도 안하더랍니다.
뒤섞이고 혼잡한 뉘르기록 말고 그래도 객관적인 기록을 보고 싶으시면 스포츠오토의 호켄하임gp(F1 서킷) 기록을 보시면 현재 트랙에서 가장 빠른 양산차들 순위를 볼 수 있습니다. 여긴 최소한 타이어 스펙과 튜닝카는 튜닝카라고 공개하고 달립니다. ua-cam.com/video/37U8_tqCYBw/v-deo.htmlsi=VB_PWm93Q4GBll1e 몇년째 맥라렌 세나의 압도적인 기록이 깨지지 않고 있네요
그립 타이어 빼고 순정이라는게 넘사임 다른 제조사가 몸사리는 이유가 있는거죠 양산차의 뉘르 타임이 대단한 이유 (일반 양산차 랩타임도 제조사표는 전문 드라이버로 코스공략 1달이상 추천번 돌아서 가장 잘나온거 하는것이고 이건 차를 받아서 몇 번 돌아보고 찍은거 아닌가? 뉘르 기록 찍은 차들 제조사 TCR대회에선 다른 모습 양산차 >> 튜닝카 >> TCR >> 랩타임용제작차량 >> F1 이런 느낌인가?
@@iutopiau 문제는 그걸 트랙주행 레벨에서 해내고 있는게 현기밖에 없단거죠. 노보스인더스트리나 모트라인같은 전기차 무식 채널은 e-GMP 첨 나왔을 때 테슬라 타이칸 대비 브레이크 부실하다고 몇 번을 반복해서 까고 EV9까지 계속 까다 아애오닉5N에 와서야 현기 의도를 이해했을 정도로 자동차 ㅈ문가들도 불과 몇 달 전까지 잘 모르던 내용입니다.
@@pakPak-ov2wg 드럼브레이크가 제동성능이 떨어지는건 아님 일시적인 제동력은 강해요 다만 열관리에 취약해서 브레이크 성능의 지속능력이 떨어져서 위험하니깐 안쓰는거죠 아이오닉이 브레이킹 성능이 약하지 않고 그냥 평균수준.. 급제동 비교를 2~3회만하면 드럼쪽이 제동력은 더 좋게 나올껀데..와인딩을 돌거나 서킷등 지속적인 브레이킹을 하는 경우엔 드럼은 디스크보다 훨씬 빨리 퍼져버림....오히려 드럼을 쓰는게 회생제동으로 어떻게 해볼려고 드럼을 넣은거임 회생제동이 있어서 열을 덜받으니 드럼도 괜찮다 이게 폭바논리임 하지만 더 나은 안전을 위해서면 디스크를 쓰는게 맞음 드럼이 그렇게 좋으면 앞브레이크도 드럼 넣어야하는데 그렇게 안함 그건 위험하니깐 못넣는거....
아n5 보고 사이버트럭보니 아무 감흥 없었다 그냥 튼튼한 전기트럭일뿐이잖아 ?? 트럭에 1000마력 무슨 소용???노가다 하세요??? 아5n가 감동적이긴한데 2초뒤에 바로 다음엔 머지?? 라는 기대감만 들더라 솔직히 테슬라가 대단한 회사는 맞지 팩트야 근데 화성을 가던말던 관심없어 내연에서 전기로 가는건 막을수 없고 현대 포르쉐가 앞으로의 자동차는 이럴거야를 보여준다 그 뿐이야
현대에서 N74 출시 한다는 말이 있는데 이번 스포츠 오토 채널에서 N74로 뉘르 랩 재면 대박이겠네요. 지금 현기가 만든 SUV 기록이 7분 45초가 나오니 말 다한거죠. SUV가 그 정도면 세단형 투도어 쿠페 형태의 N은 얼마나 기록이 나올지 ㅎㄷㄷ 합니다. 거기다 아이오닉 5N 바디킷 버전 NPX1 의 공차중량이 1.8톤 이라는 말이 있는데, 아이오닉 5N의 중량 다운 포텐셜이 이정도인데 N74의 공차 중량은 진짜 못해도 1.8톤 나오겠죠. N74 괴물급 슈퍼카 기대 됩니다.
컵2나 컵2R 끼우면 몇초나 줄어들지 궁금하네요. 예전에 BD GT의 옵션에 PS4S를 꽂아준 것 처럼 옵션을 통해 얼마든지 상위급들 타이어를 꽂아서 출시해줄 수 있었을 건데, 요즘은 그런 옵션을 채택할 수 있는 차가 거의 없다는 것도 안타깝고.. 다만 20.832에서 45초였다면 모를까 (20.600 기준 40~41초 정도 되겠습니다.) 열심히 홍보하고 행사에서 언급한 것 대비 개인적으로는 좀 모자르는 타임이 아니었나 생각합니다. 물론 까는 늘 있겠지만 상기한 랩타임의 수준이었다면 훨씬 현대를 칭찬하는 사람들의 비율이 더 높았을 것이라고 생각합니다. 마지막으로 뉘르 다녀온지 거의 10년이 다되어갑니다만, 기회가 있다면 얼마든지 또 다녀오고 싶은 성지네요. 간만에 뉘르 인캠을 찾아보니 다시금 마음이 설렙니다. 미래에 올라올 썬볼님이 뉘르 영상도 기대하겠습니다.
개인적으로 따로 들은 현대 자체 랩타임은 더 빠르다고 합니다 저도 처음 아이오닉5N을 타고 절었던거 생각하면 전기차로 스포츠주행은 적응이 꽤 필요한 행위라 어쩔 수 없는 부분도 있는것 같네요 타이어는 공도를 염두해두면 더 하이그립은 어렵고 두사이즈정도 더 올렸어야하지 않나 싶어요 다만 그립과 전비를 바꿔먹을테니 첫단추는 여기서 만족해야될것 같습니다
연이은 사망사고 이후로 공식기록 메기는걸 금지했다가 17년부터 다시 메기고 있긴한데 요즘보면 완전 맛탱이 갔음 순정 튜닝의 구별도 무의미해져서 제조사가 낸 기록은 참고사항은 될수있을지언정 더이상 큰 의미는 없다고 봐야ㅎㅎ 저번에 플래드가 전기차 신기록 세웠다고 하니까 이번에 타이칸은 초기모델 대비 아예 1분을 줄여버린 기록 들고오는게 현실이죠ㅋㅋ 특히나 전기차는 전자제어의 영역이 많은지라 내구성 생각않고 튜닝하면 누구도 알기힘듬 분명히 뉘르영상은 멀쩡했는데 같은차로 인제돌면 브레이크액이 터지고 센서가 맛이가서 휠락이 걸리고 하는게 다 그런이유라 보면 됩니다
어제 라이브때보니까 썬볼님은 플래드 포기 안한다고 개선해서 최속도전 계속한다고 하든데 모3이야 차 자체가 가볍고 출력도 감당못하는 수준은 아니었으니 그럴수있다보는데 플래드는 2.2톤짜리임 언제어디서 또 뭔 문제가 터질지 모름 제조사조차도 내구성 장담못해서 온갖 제한을 걸어놨는데 뉘르기록 믿고 계속타다간 진짜 큰일 날수도 있음
서킷에 따라 유리하거나 불리하거나 할 수는 있어요. 그래도 뉘르를 양산차의 성능 평가용을 많이 쓰는 이유가 다양한 코너에서 차의 다양한 기능을 가장 잘 시험할 수 있어서죠. 현대가 애초에 자기들 뉘르 랩타임을 공개하지 않고 아예 다른 기관에 맡겨버린 것은 정말 잘한 일이라고 보이네요. 뉘르에서 실제 랩타임 이외에도 전기차는 밧데리 온도라던가 하는 내구성 문제도 발생할 수 있기 때문에 전기차에 한해서는 현재 제조자사 자체 랩타임은 크게 의미가 없습니다. 결국 제조사와 관련이 없는 다른 사람이 테트스를 해줘야 그 결과를 받아들일 수 있죠.
기준점 제시!! 딱 이거다. 앞으로 나올 고성능 전기차는 아이오닉5N 보다 성능이 높던 낮던 무조건 뉘르부르크링 기록을 비교 당할 것이다 물론 시간이 지나면 타사에서 당연히 더 높은 성능의 차량이 나오겠으나 그 때 가서도 "수문장" 역할로 어설픈 전기차는 입구컷 시킬 듯 ^^
정확히는 비엠은 자체적으로 하진 않고 스포츠오토 랩타임을 오피셜로 합니다. 스포츠오토는 실제 출고하는 차량으로 어택을 하죠 우리가 아는 나머지 독일 제조사들은 자체적으로 어택을 합니다. 그래서 객관적이지 않다는거죠 실제로 제조사 랩타임이랑 스포츠오토 랩타임이 생각보다 차이가 많이 납니다.
HMC has taken the pole position in building the first ever (relatively accessible) track capable EV. The competition is on notice now and already many are at work on alternatives. The question is will HMC continue to lead the pack in this area in the next few critical years? The Chinese are very advanced and will be keen to leapfrog them.
아이노닉5N은 엄청난 마력과 무게를 가졌음에도 오로지 모터와 bms 제어만으로 부드럽고 경쾌한 코너링을 제공한다는게 ㅈㄴ 대단한 기술력이지. 포르쉐 타이칸이 이런 기술력이 없어서 2단 변속기 넣는 대참사를 일으켰고 테슬람 플래드는 아예 코너링도 안됨. 기술적으로 현대의 압승임.
@@deokoh2080 유럽에선 코르사 타이어를 옵션으로 추가 할 수 있습니다. 순정이 아니라고 하기도 뭐 하죠 그리고 코르사 보다도 더 윗 등급 타이어가 있습니다. 트로페오R이라고.. 아마 트로페오R이면 뉘르기준 최소 10초 이상은 더 단축 했을겁니다. 참고로 양산차중 트랙포커스로 나온 끝판 차량들은 대부분 트로페오R 아니면 CUP2 R을 순정으로 달고 나옵니다.
우리에게 의미 있는 건 두 랩 연속 인듀어런스 모드의 스태미나! 이게 싱글랩 타임보다 전 더 가치있는 사건이라 봅니다.
지치지 않는 열정과 끈기를 트랙에서!!!
사실 전기차를 빠르게만 만들려면 만들 수 있겠지만 지금 전기차들의 가장 큰 문제가 서킷 같은 한계 주행에서의 냉각 성능이라던지 지구력이라던지 그런 걸 확보하는 게 진짜 어렵다더라구요.
@@thunderbolt86 싱글랩 랩타임은 타이어나 캠버로 쿠킹할 수 있지만 연속랩은 튜닝으로 해결이 안되는 제조사 영역이니까
진짜가 나타났다 ㄷㄷㄷㄷ
널리 알려 주세요
현대의 배터리와 모터 제어 능력은 인정합니다~~ 현대 화이팅~ 썬더볼트 화이팅~ B 화이팅 ㅎㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 모두 재미지게 구독하고 있어요~
아이오닉5 N 뉘르부르크링 랩타임 공개내용 14가지
1. sport auto 채널에서 2024년 1월 18일 아이오닉5 N 뉘르부르크링 랩타임 7분 45초 영상을 공개하였다
2. 독일 중서부 뉘르부르크에 있는 모터스포츠 서킷인 ‘뉘르부르크링’은 한 바퀴(1랩)가 20.8㎞ (또는 20.6km)에 달한다
3. 그리고 뉘르부르크링의 코너는 154개, 코스의 높낮이 차이는 300ｍ에 이른다
4. 아이오닉5 N 전기차는 뉘르부르크링을 2바퀴 완주한 결과 최고속도 260㎞와 배터리 온도 최고 46도 실증을 마쳤다
5. 다른 제조사(대표적으로 테슬라)의 순정 전기차들은 레이스 서킷으로 가져가면 브레이크가 버티지 못하고, 배터리가 과열되면서 출력이 제한된다
6. 따라서 아이오닉5 N은 기계식 브레이크를 넘어설 수 있는 새로운 제동방식이 필요했다. 브레이크는 차량 중량이 크고 속도가 빠를수록 마모가 심하다. 내열기관차 대비 40% 이상 무겁고 고출력의 전기차 특성상 기계식 브레이크만으로는 트랙 주행이 불가능에 가깝다는 게 정설이다. 하지만 현대차는 전기차의 특징인 ‘회생제동’을 극대화하는 방식으로 이를 해결했다
7. 특히 아이오닉5 N은 회생제동을 활용해 최대 0.6G 수준의 고감속 영역까지 에너지 회수가 가능한 ‘N 브레이크 리젠’을 개발해 아이오닉 5 N에 적용했다. 0.6G는 내연기관차에서 기계식 브레이크를 세게 밟아 급제동했을 때 감속 수준이다
8. 추가로 아이오닉5 N은 배터리 셀과 냉각 채널 사이에 적용된 방열 소재의 열전도도를 높여 방열 성능도 향상시켰다. 거기에 더해 주행 시작 전에 적합한 온도로 배터리를 냉각하거나 예열해 최적의 주행 조건을 제공하는 ‘N 배터리 프리컨디셔닝’ 기술도 아이오닉 5 N에 적용했다
* 현대기아를 제외한 다른 제조사 전기차의 뉘르 랩타임을 신뢰할 수 없는 이유
9. 뉘르 랩타임과 관련하여 다른 전기차 제조사들의 랩타임은 신뢰도가 낮다
10. 대표적으로 테슬라의 경우 뉘를 랩타임을 측정할 때 양산차가 아닌 것으로 측정한다
11. 즉 양산차보다 더 좋은 브레이크와 서스펜션 등을 양산차와 다른 부품으로 장착하고 뉘르 랩타임을 측정한다
12. 쉽게 말하면 다른 제조사들은 반칙적인 방법을 동원하여 보여주기식 랩타임을 측정한다
13. 그러나 현대기아는 직접 양산차를 공신력 있는 매체에 제공하고 측정하도록 하고 있다
14. 최종 결론을 내자면 현대기아차는 그 만큼 성능과 신뢰도에 자신이 있다는 얘기이다
* 추후 새로운 사실을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
엄청나네요 ㄷㄷ
👍
2.2톤 무게의 SUV 형태의 불리한 점에도 불구하고 7600만원 시작가격을 고려하면 .. 아5N이 선녀처럼 보이네요 !!
기술력 멋지네요
Wowww🎉
썸네일 올려놓고 보니 너무 국뽕유튜브 같은데... 뽕 맞을만 하니 익스큐즈 부탁드립니다
게하르트는 주무대가 뉘르 맞네요. 초기 2000년대 부터 미니 첼린지 티티컵 에스턴마틴도 탔었고 amg가 주로 보이네요.
Hyundai should've their own results known, too.😊😊😊
근데 솔직히 아5N 정도면 진짜 오지게 빨아도 되긴 하죠 ㅋㅋㅋㅋ
그럼 스포트 오토의 과거기록들은 제조사가 제공한 차량으로가 아니라, 그들이 사거나 개인적으로 빌린 차로, 달성했다는 얘긴가요?
국뽕이 어때서요..ㅋ
원래 포르쉐가 유명했던게, 페라리나 람보르기나가 써킷에선 2바퀴를 못 버티고 뻗어버리는데 비해서 포르쉐는 출고상태 그대로 써킷을 몇바퀴던 탈 수 있다는것 때문이었는데... 전기차에 와서는 전세역전이네요.
아이오닉이 이번에 정말 최대한 객관적인 데이터를 내세운 건데 이것도 못 믿겠다고 하는 사람들은 그냥 답 정해놓고 부정하는 거
이러한 성과를 타이칸의 1/2가격으로 달성한게 더 쇼킹한거죠. 전기차시대의 현대는 내연기관시대의 현대와 다른 회사가 될 거 같네요
타이칸터보S랑 비교해야 하니 가격차이는 세배가까이 되네요
1/2보단 1.3가격이 되었네요. 참 대단합니다.
다른 전기차 제조사에서는 자사 기록 말고는 증명을 거부
노르트슐라이페에서 비슷한 기록(7분 40~49초)대에 있는 AMG, 아우디RS, 람보르기니, 포르쉐의 SUV나 CUV 차량 중 그나마 저렴(?)한 아우디 RS Q8의 스타트 가격이 1.6억 부터입니다.
차량 가격도 그렇고 내연차의 오일류를 비롯한 각종 소모품 유지보수비용을 생각하면 말도 안되는 차가 나온 거죠.
전기차건 아니건 그런걸 떠나서 그냥 자동차로만 봐도 7500만원에 4인 가족이 편안하게 여행을 갈수 있는 공간과 승차감을 제공하는 패밀리카가 7분 45초를 찍었는데 이걸 깎아내리는 사람이 있다는게 참 안타깝습니다.
응원합니다 현대. 6n 그리고 eM으로 나올 제네시스 퍼포먼스 모델 개인적으로 많이 기대하고 있습니다.
이걸 깎아내리는 사람은 보통 차에 관심이없고 브랜드만 보는 사람이죠..
이정도면 현대가 불쌍한 포지션을 잡고 대중의 관심을 받기 위해 심어논 댓글부대가 아닐까?ㅋㅋㅋㅋ
뭔 정신병 수준의 억까를 하는지 정작 말하는 거 보면 테슬람이 맞는지도 의심스러움
사실 성능 억까로 남양 연구소 직원들이 오기 생기게 만들고 더 높은 성능의 차를 만들어내도록 하기 위한 노이즈 마케팅 전략 ㄷㄷ
사실상 그렇게 당당하면 ㅋㅋ 테슬라던 포르쉐던 차 제공했을것..
엠블럼빨로 버티는건 이대로 계속 가치증명 못하면점점 떨어지기 시작할거임 ㅋㅋ
현대의 입장이 이해가 되는게 인터넷에 진짜 온갖 ㅄ들이 많아서 팩트로 까는게 아니라 개풀뜯어먹는 것보다 못한 헛소리를 많이들 지껄입니다.
얼마전엔 타이칸이 인제 1분50초대 나오고 아5n이 1분53초대 나오니 아5n은 허접한 차다 이런식으로 싸지르는데 진짜 바로 앞에 있었으면 패주고 싶더라구요. 말이 안통합니다 이런 부류는.
그리고 뉘르 랩타임 주작은 예전부터 말이 있었던게 gtr35 처음 나왔을때 랩타임이 너무 잘나와서 사람들이 열광했지만 실제 순정으로 돌아보니 그 시간이 안나온다고 했더랬죠.
차가 단순하게 랩타임만으로 평가할 수 있는게 아닌데 차없는 잼민이들이 분탕질하는건지는 몰라도 온라인은 너무 수준이하인 경우가 많습니다.
드라이버에 따라 1.2초는 차이낼수있음
이번에 타이칸으로 50초대 찍은 선수는 슈퍼6000 뛰는 국내최정상 드라이버중 한명임
썬볼님도 훌륭한 레이서긴하나 전업드라이버는 아니고 타이어도 망가진 상태로 53초찍은거라 진짜 같은 드라이버로 제대로 비교하면 거의 차이 안날겁니다 ㅎㅎ
차체형상을 감안하면 아5n 승이구요
@@pstarke1066 맞습니다.
실력을 논하기 이전에 같은 드라이버가 운전하지 않았다는 부분에서 일단 직접적인 비교가 될 수 없고 타이어 상태도 굉장히 안좋았죠.
데이터가 엄청 쌓여있지 않으면 함부로 얘기할 수 없는 건데 견본이 적은 상태에서 비교질 하는게 웃음만 나오더라구요.
그리고 가격차이는 아예 생각도 안하더랍니다.
인스타만 봐도 무지성 현까들보면 답없져 차없는 그린 소카잼민이새끼들이 주댕이 터는거보면 차로 밀어버리고싶음 ㅋㅋ
@user-zk6bd3hr3r 패주고 싶을거 같은데 패지는 못하죠ㅋ 개초딩 찐따새끼가 앞에서 나대도 안때립니다. 뭐하러 때려요 우리만 손해지ㅋㅋ
@user-zk6bd3hr3r그런사람들은 댓달기 귀찮아서 안달음
중국전기차 찬양 유튜버는 조용하네
역시 선드볼터님 짱 현대 짱 🎉🎉🎉🎉🎉
이제 타 전기차 업체에선 아5N 어느정도 따라가지 못하면 차량 제공 못하겠네요.ㅋㅋ
회생제동으로 브레이크못잡으면 1바퀴 어택불가능합니다.
풀어택도 아니고 그냥 어택해도요.
현기외 불가능합니다. 풀튠하지않는이상...
포르세 테슬라도 차량 제공 거부했다고
하니까 BMW 벤츠 쩌리들은 말 다했죠
@@인빈시블-t8f 테슬라보다 베엠이나 벤츠가 더 나을것 같은데요
@@PieCream-s6r전기차기술력은 테슬라가 전세계 탑입니다. 벤츠 비엠은 따라가려면 많이 멀었구요.내연기관 시절의 영광은 묻어두세요
@@PieCream-s6r M시리즈 기름차나 되는거지 전기차 무게 답없어요.특히 벤츠는 밀도 떨어지는 중국배터리라 더해요.
혼다시빅 타입r이랑 비교하는 댓글도 있던데 애초에 뉘르에서 갱신한 모델은 스톡이 아니라는게 함정이죠 ㅋㅋ
스포츠오토 독일에서 가장 역사깊고 공신력 있는 매체 입니다. 거기 기록이 진짜에요 제조사 피셜 믿지 마세요 제조사는 홍보 때문에 오로지 기록만 중요해서 실제 순정 셋업이 아니라 온갖 수작 다 부려서 랩타임 뽑습니다. 타이어 장난질 내장재 탈거 캠버각 조절 등등
예전에 뉘르 랩타임에 관심이 많아서 열심히 구글링 해본 결과 스포츠오토가 찐이고 우리가 아는 제조사들 생각보다 장난질 많이 합니다^^ 특히 벤츠와 포르쉐가 유독 심하고요
뒤섞이고 혼잡한 뉘르기록 말고 그래도 객관적인 기록을 보고 싶으시면 스포츠오토의 호켄하임gp(F1 서킷) 기록을 보시면 현재 트랙에서 가장 빠른 양산차들 순위를 볼 수 있습니다. 여긴 최소한 타이어 스펙과 튜닝카는 튜닝카라고 공개하고 달립니다. ua-cam.com/video/37U8_tqCYBw/v-deo.htmlsi=VB_PWm93Q4GBll1e 몇년째 맥라렌 세나의 압도적인 기록이 깨지지 않고 있네요
그립 타이어 빼고 순정이라는게 넘사임
다른 제조사가 몸사리는 이유가 있는거죠
양산차의 뉘르 타임이 대단한 이유 (일반 양산차 랩타임도 제조사표는 전문 드라이버로 코스공략 1달이상 추천번 돌아서 가장 잘나온거 하는것이고
이건 차를 받아서 몇 번 돌아보고 찍은거 아닌가?
뉘르 기록 찍은 차들 제조사 TCR대회에선 다른 모습
양산차 >> 튜닝카 >> TCR >> 랩타임용제작차량 >> F1 이런 느낌인가?
기념비 인정 ㅎㅎ
드디어 우리나도 카이엔같은 아빠차슈퍼카 가 나왔다 ㅎ
코리아 테슬람 진짜 무섭다 ㅋㅋㅋ
타이칸 이트론 플레드.. 자신이 있고 치팅이 없으면 외부 테스트기관에 진작에 제공했겠죠? ㅋㅋㅋㅋ
마칸ev랑 뉘르에서 대결하면 좋겠어요. 진짜 궁금…
국뽕 아닙니다 현실이죠
현시점 7500만원에 휠베이스 3미터 짜리 괴물성능의 전기차 만들수 있는 제조사가 현기말고 있음? ㅋㅋㅋ
제조사 영상이라도 좋으니 전기차로 기록 찍어서 올려봐라~ 완주는 가능?? ㅉㅉㅉ
쫄? ㅋㅋㅋ
5N출고 대기중입니다. 타이어 교환필요 있을까요? 추천좀 해주실래요. 주행 용도는 인제트랙을 태울 일은 없구요. 새벽에 상황 봐가면서 친구들과 스트레스 푸는 정도입니다. 공도 코너웍 과감한편인 정도인 용도라면 순정타이어&휠 그대로 써도 될런지요?
대부분 뉘르 랩차량들은 풀튠하고 공략하거나 튠할필요없는차만 달리지요.
엔진차에선 그리자신있던 브렌드들이 전기차는 자신없는지 다들 차도 안빌려줘 ㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ 아무도 제공 안함
일론 머스크 왜 꿀먹은 벙어리냐?
@@인빈시블-t8f 다른차인거 들킬까봐 못준다네요~~
몇 초가 나왔던
못 보여는 주는 곳은 진겁니다.
말로는 무슨 말을 못합니까?
국산차중 넘버원
아이오닉5 N은 넘사벽
길에서보면 까불면안댐 ㅎ
문제는 주철브레이크로 3랩을 달렸다는게 신급
전기차라서 브레이크는 좋은거 안써도 상관없어요.회생제동때문에
@@iutopiau
문제는 그걸 트랙주행 레벨에서 해내고 있는게 현기밖에 없단거죠.
노보스인더스트리나 모트라인같은 전기차 무식 채널은 e-GMP 첨 나왔을 때 테슬라 타이칸 대비 브레이크 부실하다고 몇 번을 반복해서 까고 EV9까지 계속 까다 아애오닉5N에 와서야 현기 의도를 이해했을 정도로 자동차 ㅈ문가들도 불과 몇 달 전까지 잘 모르던 내용입니다.
실제로 브레이크 별로인거 맞아요. 드럼 쓰는 id 4보다도 브레이킹 성능 약한 게 아이오닉. 회생제동으로 어떻게든 해보려는거죠
@@pakPak-ov2wg 드럼브레이크가 제동성능이 떨어지는건 아님 일시적인 제동력은 강해요 다만 열관리에 취약해서 브레이크 성능의 지속능력이 떨어져서 위험하니깐 안쓰는거죠 아이오닉이 브레이킹 성능이 약하지 않고 그냥 평균수준.. 급제동 비교를 2~3회만하면 드럼쪽이 제동력은 더 좋게 나올껀데..와인딩을 돌거나 서킷등 지속적인 브레이킹을 하는 경우엔 드럼은 디스크보다 훨씬 빨리 퍼져버림....오히려 드럼을 쓰는게 회생제동으로 어떻게 해볼려고 드럼을 넣은거임 회생제동이 있어서 열을 덜받으니 드럼도 괜찮다 이게 폭바논리임 하지만 더 나은 안전을 위해서면 디스크를 쓰는게 맞음 드럼이 그렇게 좋으면 앞브레이크도 드럼 넣어야하는데 그렇게 안함 그건 위험하니깐 못넣는거....
@@pakPak-ov2wg
아뇨. 현기는 아직도 브레이크 업그레이드라는 여유치가 있는 겁니다. 테슬라 포함 어느 업체도 현기 수준의 회생제동을 못 걸어서 원가절감충 머스크가 브레이크 스펙 다운 못하는 거구요.
SUV 형태의 양산 순정차로 7분45초면 엄청나죠. 심지어 가격대가 7천만원대니... 게임 끝난거죠.
640마력에 7분 40초대면 빠른건 아니죠
그것도 몇년 전 모델도 아니고 최신모델인데 ..
@@hola-rr5ru순정이라는 점이 포인트죠 최초 전기차 순정 기록이라는 이야기입니다.
@@hola-rr5ru중량은 무시못하죠 ㅎㅎ
@@hola-rr5ru단적으로 모닝에 640마력 사륜구동 꽂아도 7분대 진입 못한다에 제차 두대 걸겠습니다
타이어 문제도 있고.....
엔이쉬프트 사용해서 약간의 손실이 있었을 겁니다.
이제 풀튜닝해서 나온 기록도 궁금 ㅋㅋ
현대에서 이미 다했었죠 발표를 안했을 뿐
7분 20초 대라는 소리가 있는데
발표를 안할뿐이죠
@@인빈시블-t8f2월에 팩토리 튜닝된 컵카가 나온다죠
잘하면 그때 뉘르기록도 공개될수 있겠네요ㅎㅎ
애초에 풀튜닝된 차니 굳이 안밝힐 이유도 없고 스포트 아우토에서 순정기록 공개할때까지 일부러 미룬듯
타이칸도 뉘르 연속으로 달리면 브레이크나 배터리 과열되나요?
넵. 뉘르 영상 보시면, 후반에 가속력이 떨어지는게 보입니다.. ㅜㅜ
과열 표시 뜨면서 출력 제한 걸립니다.
타이칸 최고급 명품 브레이크를 사용했는데도 성능 저하가 옵니다. 아오N은 일반 주철 브레이크 장착했는데 안정적 제어 가능.
반대아님?? 브레이크랑 배터리가 과열되서 연속으로 못달리는거 아님?
지금 독일 일본은 한국의 전기차 기술력 못따라오고 있음. 중국 조차도 겨우 한국의 'E-gmp 기술자들 대려와서 카피해서 만드는 수준이라 한국의 전기차 기술력 발끝 정도 수준 밖에 안됨. 세계 전기차 시장에서는 앞으로 현기 테슬라 2강 체재로 들어갈 수 밖에 없음.
7분 40초대라고 하면 뭐가 그렇게 대단하냐고 할수 있겠지만, 실내 공간도 넉넉하고 일상생활에서 데일리로 탈수 있는 차로 7분 40초대에 들어온다는게 대단한거지..
편히 차박 가능하고 자전거들어가고 타이어8짝실려서 서킷 몇일탈 수 있고 이런 범용성은 또 없죠ㅋㅋㅋ
공차중량 2.2톤에 공력성능 별로 신경 안 쓴 CUV 형태의 제품으로 이 기록이면 뭐..
노르트슐라이페 2바퀴 연속도 완주했다고 하더군요.
기술이 대단한 거.
양산차 제공 외부업체 검증. 테슬라랑 포르쉐는 거의튜닝수준으로 자체 검증 ㅋ ㅋㅋ
V2L로 전기장판에 전자레인지, 전기주전자까지 돌리는게 가능!
제조사에서 당당히 차를 제공했다는 것은 그만큼 자신감이 있다는 얘기겠죠. 대단하네요.
쪼금만 자랑스러워 해도 국뽕이래. 그리곤 한편에선 또, 한국문화는 겸손을 강요해서 싫데. 조금만 자기보다 잘나 보이면 끌어내리려 하는 문화라서 선구자가 안나와서 싫데...도대체 어쩌라는 거야? 이래도 GR 저래도 GR이니 사람들 사이에 대화가 안됨.
순정차량을 제공한것, SUV형태로는 유일한점, 전기차라는점, 1억언더라는점... 기념비 맞습니다.
보조금 받으면 풀옵션 해도 7100 ㅋ
기름값, 오일값, 취등록세 생각하면 그냥 미니 컨트리맨 5000 주고 사는거 보다도 쌉니다 ㅋㅋ
M2 cs랑 같다니 ㄷㄷ
이러면 아이오닉6n을 기대할수밖에 없네요...
SUV 형태로 저정도인데 ㅋㅋ...
제 패밀리카로서 드림카입니다 ㅠㅠ제발 언넝사자
CLA 45S 나 718 카이멘 S가 나름 7천~1억 짜리 차라 가성비는 비슷한듯한데
유지비, 실용성 등에서 압살해버리니 무조건 아5N이 좋지
테슬라는 하자 없냐 비싸고 남들이 다들 우와 하니 기본적인 하자는 하자가 아닌가보네 유명인이 똥을 싸면 유명해지는것 처럼
미국 전기차 특히 테슬라는 직빨 초기 한두번만 성능이 괸찬고 달리면 달릴수록 성능이 떨어지는것이 사실
모든 브랜드가 거절하는데 현대는 역으로 제시 ㅋㅋㅋ 내걸로 뉘르 함 조져볼럐? 자신감 ㄷㄷ
무지성 현까들은 그냥 뭘 해줘도 깝니다. 무시하는게 답이에요 😂😂😂
아n5 보고 사이버트럭보니 아무 감흥 없었다
그냥 튼튼한 전기트럭일뿐이잖아 ?? 트럭에 1000마력 무슨 소용???노가다 하세요???
아5n가 감동적이긴한데 2초뒤에 바로 다음엔 머지?? 라는 기대감만 들더라 솔직히 테슬라가 대단한 회사는 맞지 팩트야 근데 화성을 가던말던 관심없어 내연에서 전기로 가는건 막을수 없고 현대 포르쉐가 앞으로의 자동차는 이럴거야를 보여준다 그 뿐이야
이런날이 올줄이야;;ㄷㄷ 이거 진짜 8000짜리차가 걍 다씹어먹어버리네
사이버 트럭 조작이 아라는 것이 명백하게 판별되었습니다. 머스크가 뽀롱나서 웃고 넘겼다고 합니다.
사실 비교대상은 아5n의 덩치랑 무게로 보아 카이엔이나 rsq8같은 차랑 비교되는 게 더 합당하죠. 애초에 휠베이스 3미터짜리 8천짜리 차로 저런 기록을 낸 게 참 대단하다 생각합니다.
트랙에서 독일 suv들은 껌이고 그냥 페라리 프로산게랑 붙어야죠
순정으로
8천이긴 하지만 카이엔에 비해 없는 옵션이 많죠.
일단 가죽시트만 600이상임.
@@yoosteve1885프로산게는 투어링 성향이 더 강하죠..슈퍼카 브랜드에서 만들었다고, 출력이 높다고 해서 차가 빠른게 아니에요
@@deokoh2080 랩타임 측면에서 얘기하는데 뭔 가죽시트 드립을 치고있노
@@K1mchissadaegi 프로산게가 투어 성향이라고 해도 5N 보다 75마력 높고 165kg 가벼운데 도 지면 문제가 있는거죠
현대에서 N74 출시 한다는 말이 있는데 이번 스포츠 오토 채널에서 N74로 뉘르 랩 재면 대박이겠네요. 지금 현기가 만든 SUV 기록이 7분 45초가 나오니 말 다한거죠. SUV가 그 정도면 세단형 투도어 쿠페 형태의 N은 얼마나 기록이 나올지 ㅎㄷㄷ 합니다. 거기다 아이오닉 5N 바디킷 버전 NPX1 의 공차중량이 1.8톤 이라는 말이 있는데, 아이오닉 5N의 중량 다운 포텐셜이 이정도인데 N74의 공차 중량은 진짜 못해도 1.8톤 나오겠죠. N74 괴물급 슈퍼카 기대 됩니다.
그냥 전기스포츠카의 레퍼런스라고 생각하시면됩니다.
테슬람들아 순정가지고와라.
그냥 대단하다고 인정하고 현대에서 만든차라는게 자랑스럽네요.
suv라 생긴건 맘에 안드는데 전기차주제에 대단하네 저 기술력으로 현대만의 gtr같은거 만들었으면 좋겠다
18:17 왜있슈 아저씨가 탱커라 쫄들을 몰고다니시더라구요 ㅋㅋ
미터기 터지네요!!!
컵2나 컵2R 끼우면 몇초나 줄어들지 궁금하네요.
예전에 BD GT의 옵션에 PS4S를 꽂아준 것 처럼 옵션을 통해 얼마든지 상위급들 타이어를 꽂아서 출시해줄 수 있었을 건데, 요즘은 그런 옵션을 채택할 수 있는 차가 거의 없다는 것도 안타깝고..
다만 20.832에서 45초였다면 모를까 (20.600 기준 40~41초 정도 되겠습니다.) 열심히 홍보하고 행사에서 언급한 것 대비 개인적으로는 좀 모자르는 타임이 아니었나 생각합니다.
물론 까는 늘 있겠지만 상기한 랩타임의 수준이었다면 훨씬 현대를 칭찬하는 사람들의 비율이 더 높았을 것이라고 생각합니다.
마지막으로 뉘르 다녀온지 거의 10년이 다되어갑니다만, 기회가 있다면 얼마든지 또 다녀오고 싶은 성지네요. 간만에 뉘르 인캠을 찾아보니 다시금 마음이 설렙니다.
미래에 올라올 썬볼님이 뉘르 영상도 기대하겠습니다.
개인적으로 따로 들은 현대 자체 랩타임은 더 빠르다고 합니다 저도 처음 아이오닉5N을 타고 절었던거 생각하면 전기차로 스포츠주행은 적응이 꽤 필요한 행위라 어쩔 수 없는 부분도 있는것 같네요
타이어는 공도를 염두해두면 더 하이그립은 어렵고 두사이즈정도 더 올렸어야하지 않나 싶어요 다만 그립과 전비를 바꿔먹을테니 첫단추는 여기서 만족해야될것 같습니다
@@thunderbolt86 흠.. 현대 자체 기록이 더 빠르다면 얼추 예상한대로네요.
직접 공개하지 않았다는 시점에서 이미 연막작전이 아닐까 했었습니다.
나중에 박 상무님께 연락드려봐야겠네요.
좋은 정보 감사드립니다.
적어도 한국사람이면 아빠엔 칭송해야죠!! 포르쉐니 테슬라니 관심없고 현대가 1등해야합니다
한국인이면 제발!!!
썬볼님 현대 정비복 폼 미쳤다 :D
너무나도 비싼 정비복 미쳤네요
(뉘르 기록 은 제조사에서 측정한건 못믿게 된지 한참됐네요 하도 주작질을 많이 하니 하다못해 그 유럽 회사들 도 튜닝 한 차량을 아니라고 순정이라고
거짓말 할때부터 유럽 차량도 안사기 시작했네요)
테슬라가 물유입을 말해?????테슬라가 아니 차로서의 완성도를 테슬라가 말해???
보통 제조사 뉘르 랩타임은 컵2 이상의 타이어를 넣던데 아5n도 그랬다면 랩타임이 더 줄긴 하겠죠?
카리엔도 corsa
유럽에서는 옵션으로 코르사 선택 할 수 있다고 합니다 순정은 맞아요
인제는 못 달리는데 뉘르는 잘 달리는 모델s 플래드가 의아하네요.
기록측정한 플레드는 순정이 아니라는 썰이 유력하더라구요
모델s플레드 믿는 테슬람 여기요 ㅋㅋㅋ
온갖 튜닝해서 돈거 가지고 ㅋㅋ
연이은 사망사고 이후로 공식기록 메기는걸 금지했다가 17년부터 다시 메기고 있긴한데 요즘보면 완전 맛탱이 갔음
순정 튜닝의 구별도 무의미해져서 제조사가 낸 기록은 참고사항은 될수있을지언정 더이상 큰 의미는 없다고 봐야ㅎㅎ
저번에 플래드가 전기차 신기록 세웠다고 하니까 이번에 타이칸은 초기모델 대비 아예 1분을 줄여버린 기록 들고오는게 현실이죠ㅋㅋ
특히나 전기차는 전자제어의 영역이 많은지라 내구성 생각않고 튜닝하면 누구도 알기힘듬
분명히 뉘르영상은 멀쩡했는데 같은차로 인제돌면 브레이크액이 터지고 센서가 맛이가서 휠락이 걸리고 하는게 다 그런이유라 보면 됩니다
어제 라이브때보니까 썬볼님은 플래드 포기 안한다고 개선해서 최속도전 계속한다고 하든데
모3이야 차 자체가 가볍고 출력도 감당못하는 수준은 아니었으니 그럴수있다보는데
플래드는 2.2톤짜리임 언제어디서 또 뭔 문제가 터질지 모름
제조사조차도 내구성 장담못해서 온갖 제한을 걸어놨는데 뉘르기록 믿고 계속타다간 진짜 큰일 날수도 있음
서킷에 따라 유리하거나 불리하거나 할 수는 있어요. 그래도 뉘르를 양산차의 성능 평가용을 많이 쓰는 이유가 다양한 코너에서 차의 다양한 기능을 가장 잘 시험할 수 있어서죠. 현대가 애초에 자기들 뉘르 랩타임을 공개하지 않고 아예 다른 기관에 맡겨버린 것은 정말 잘한 일이라고 보이네요. 뉘르에서 실제 랩타임 이외에도 전기차는 밧데리 온도라던가 하는 내구성 문제도 발생할 수 있기 때문에 전기차에 한해서는 현재 제조자사 자체 랩타임은 크게 의미가 없습니다. 결국 제조사와 관련이 없는 다른 사람이 테트스를 해줘야 그 결과를 받아들일 수 있죠.
아이오닉 6n이 기대가되는
빌려달라고할때 콜 하는 깡 하나만으로도 인정하고 가야지
빌려달라고 해서 콜 한게 아니라 현대가 먼저 제공하겠다고 연락함.
기준점 제시!! 딱 이거다. 앞으로 나올 고성능 전기차는
아이오닉5N 보다 성능이 높던 낮던 무조건 뉘르부르크링 기록을 비교 당할 것이다
물론 시간이 지나면 타사에서 당연히 더 높은 성능의 차량이 나오겠으나
그 때 가서도 "수문장" 역할로 어설픈 전기차는 입구컷 시킬 듯 ^^
출력 대비 굉장히 괜찮은 결과 같습니다. 어차피 헤일로카로는 74가 준비하고 있으니 74때도 좋은 결과 내주면 좋겠네요.
추중비에다가 형상 생각하면 정말 괜찮은 결과라 생각합니다
혹시 이대준님?
요즘 어느정도 구독자가 있는 차량, 과학 유투버들이 중국 전기차 차량 찬사를 하는걸 보면 어이가 없음
그란7은 아이오닉5 N 을 추가시켜라...
깔게 있으면 까고 칭찬할게 있으면 칭찬하는건데 ㅋㅋ
그저 깔게 많은 차와 칭찬할게 많은 차가 나뉠뿐
확실한건 한국 소비자들이 '1억 미만의 가격'으로 뉘르 7분 40초대를 체험할수 있게 만든 차라는거
막말로 M2값에 M2 cs를 즐길수 있는건데
조작관련 의심이 공감가는게 자주읽던 모터트랜드 잡지의 BDC에서 F8의 랩타임이 이전에 쟀던 488GTB보다 안나오는 일이 있었던걸 봤기 때문이죠
7600짜리 rs3가 7분 40초 나오네요. 내연기관이지만 rs3 cla45s정도가 비슷합니다.
@@sevenforce_korea sports auto에서 찍은 기록인가요? 영상 주소좀 알려주세요. 저도 한번 보고 싶네요.
@@yumyumlol-o7r 그회사 영상은 아니네요. 뉘르공식 채널 영상인것 같습니다. ua-cam.com/video/_g4oFOpnsaY/v-deo.htmlsi=AEWnUQ-cDC2D-Ame
@@sevenforce_korea 뉘르 공식 채널이면 의미 없다고 보면 됩니다. 뉘르는 차의 튜닝 여부와 상관 없이 메이커가 올리면 그걸 공식으로 올려 놓습니다.
@@yumyumlol-o7r sport auto에서 cla45s가 7:45 기록했으니, rs3도 기대되네요. 같은 사륜 시스템에 아우디 로직이라..
6n은 얼마나 씹어먹을 기세로 나올까...... 전기차가 경량 후륜구동에 스팅어만한 사이즈에 잘빠진 쿠페형 세단 라인에 로터스 전기차에 맞먹는 경량까지 바란다면...... 우리의 대한의 2차전지의 위엄으로
보완할거 보완하고 초고속 영역에서 에어로 손실없을테니 기대됩니다 ㅋㅋ
아5n 배터리가 catl 건가요???
아뇨. SK on 의 최첨단 NCM 9반반 입니다. 이 배터리는 중국이 따라할 상상 조차 못하는 최첨단 배터리 입니다.
@starfirenuclear 그렇군요 근데 현대차에서 catl밧데리쓴다카던데 ?? 사실이 아닌건가요?? 싸구려 밧데리쓸리가 없죠?? 유럽에서 알면 쪽팔릴텐데... 카더라는 역시...
@@동이-c7c 레이ev는 catl lfp 니로 코나는 catl 622배터리
@@demol08니로코나 1세대 sk ncm622() 2세대 catl 523
중국베터리는 성능이 달려서 아이오닉급에는 못넣어요
풀코스 기준 7분50초이고 피렐리 코르사로 진행 했다고 들었는데 맞는지..
맞습니다
이제 다른 전기차 안나오면 답나온거죠 ㅋ
아마 단기간안에 안나올듯 ㅋ
아이오닉6N 이 나오면 10초는 더 줄일 듯... N 화이팅~~
무리입니다.
공기저항 줄이고 롤 줄여 충분히 가능
내가 사고 싶은 최초의 현대차입니다.😊
누가 그랬는데 순정으로 뉘르 랩타임찍는 브랜드는 비엠밖에 없다던….
정확히는 비엠은 자체적으로 하진 않고 스포츠오토 랩타임을 오피셜로 합니다. 스포츠오토는 실제 출고하는 차량으로 어택을 하죠 우리가 아는 나머지 독일 제조사들은 자체적으로 어택을 합니다. 그래서 객관적이지 않다는거죠 실제로 제조사 랩타임이랑 스포츠오토 랩타임이 생각보다 차이가 많이 납니다.
여기서 공식 인정함 자신들 잡지 시작하고 50년간 제조사가 직접 자신들 제품 순정으로 테스트하고 제공한곳은 현대가 최소라고
이제는 아이오닉N 단연 앞선다. 타이칸이 따라 오지 못한다. 그것도 순정품으로 평가했다니... 우와 이건 뽕이 아니라 현실이다.
크로마키 모자 쓴줄....
잘볼게요
해설 설명 잘들었습니다! 국뽕 1발 장전!
폴쉐 타이칸 2단 변속기가 짱이지염ㅋㅋㅋㅋㅋㅅㅂ것 존나 웃겨
제조사 치팅은 거의 300%일듯..
대단한 걸 아는 사람은
2.2톤을몰아본 사람만 암...
일반아이오닉5 듀얼모터순정
나름..서킷 탈만큼타봤는데
운전실력이고 나발이고 고중량차론 디질수도있다는걸알게됨
HMC has taken the pole position in building the first ever (relatively accessible) track capable EV. The competition is on notice now and already many are at work on alternatives. The question is will HMC continue to lead the pack in this area in the next few critical years? The Chinese are very advanced and will be keen to leapfrog them.
신기한게 한국만큼 국내 자동차 까는 나라가없음 ㅎㅎㅎ 나도 까지만 정도가 심한건 있음
포르쉐도 토꼈나보군 ㅉㅉㅉ 브랜드 딱지값으로 먹고살 날도 얼마 안남았다...
자동차 제공 안하는 테슬라 포르쉐는 뭐 안봐도 뻔하다
현대 아이오닉 5N과
테슬라에 대한 솔직한 심정 굿입니다!!!
저도 테슬라타면서 부족한 부분 충분히 느끼는데…
테슬람이라 불리는 분들은 그걸 왜 인정안하는지 모르겠네요…
한마디로 테슬라 포르쉐는 쫄았다 이거임...ㅎㅎ 현대에...
다 필요없고, 뉘르브르크링에서 포르쉐 택시 없어지고 n 택시 나오면 이기는거지. 어짜피 손님은 속도 즐길라고 타는데, 무슨 차고높고, 졸 불안한 시트에서 250키로로 달리니 포르세 택시보다 더 잼나지. 유지비 껌이고.
하지만 나는 뉘르갈일없으니 비야디 싸구려 전기차 기다리고 있음.ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
아5n pe시스템으로 아반떼만한 크기의 egmp나 em플랫폼으로 1.8톤정도 찍을수있는차가나오면 좋겠네요
우리나라 차만든지 얼마나됐다고
이정도면 눈감고 뽕맞을만하지
뭐 졸렬하게 까대고있니..?
진짜 이악물고 까는 애들 어딜가나있어..
싫으먼 타지말고 안사면 되지. 여기저기 따라다니면서 끝도없이 까대면 늬들 인생에 남는게 뭐니?ㅋㅋ
뭐 평생에 칭찬한번 못받고 못해주고 자란 인생들인가..?
참 세상 불쌍하게 산다...
그래서.. 니들이 그렇게 자랑스러워하는 타이칸터보s 플래드 얼마씩이고?ㅋㅋㅋ
이런차가 7천5백? 엄청난거지 깔걸까야하는데 현기를 싫어하는편이지만 n디비전은 욕할수가 없음..
아이노닉5N은 엄청난 마력과 무게를 가졌음에도 오로지 모터와 bms 제어만으로 부드럽고 경쾌한 코너링을 제공한다는게 ㅈㄴ 대단한 기술력이지. 포르쉐 타이칸이 이런 기술력이 없어서 2단 변속기 넣는 대참사를 일으켰고 테슬람 플래드는 아예 코너링도 안됨. 기술적으로 현대의 압승임.
Bms 는 딱히..제어할만한게 없죠 모니터링 하고 과전류전압 저전압 차단 및 온도관리 아이들 상태의 셀벨런싱 정도.. bms가 주행을 부드럽게 한다? 음... 인버터의 역할이 아닐까요?
그
회사의 역사와
출시 시기라는기간과
컨셉으로보면
매칭이 안되지않나요
개인적으론 테슬라는선방쳤고
현대는 컨셉으로 우위를 가져갔다고봅니다
라는 개인적의견
@@De_König 전비는 사실 배터리 큰거 넣고 공력성능 잘빠지게 디자인 뽑으면 높아지는거 아님?
@@De_Königㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ플래드가600을가? ㅂㅅ아 ㅂㅅ아 ㅋㅋㅋㅋ
@@Avalooe 애초에 한급 위의 배터리 용량인데 그리고 그 좋은전비와 배터리로 20키로 한바퀴 어택을 못하는지 ㅋㅋ
와....이정도면 타이칸이 쭈구리 되는건가
결론은 아5n은 순정맞다 인가
공장에서 막 나온 따끈따끈한 놈을 바로 서킷 끌고갔다고 보시면 됍니다
타이어 바꿔서 끌고감
튜닝 차면 저 잡지사에서 뭐할려고 시험하겠어요? 의미없는 랩타임인데. 차량을 구매할려는 의사가 있는 소비자 대신 잡지사가 대신 시험해 주는 거잖아요.
@@deokoh2080 유럽에선 코르사 타이어를 옵션으로 추가 할 수 있습니다. 순정이 아니라고 하기도 뭐 하죠 그리고 코르사 보다도 더 윗 등급 타이어가 있습니다. 트로페오R이라고.. 아마 트로페오R이면 뉘르기준 최소 10초 이상은 더 단축 했을겁니다. 참고로 양산차중 트랙포커스로 나온 끝판 차량들은 대부분 트로페오R 아니면 CUP2 R을 순정으로 달고 나옵니다.
@@G87-h5f타이어 가격이 차량가격의 몇%는 하겠네요 ㅎㅎ 좋은 정보 감사합니다.
선댓 후감!
현대 : 아직 두대 남았다
Touristfahren 은 진출입 스트레이트 구간 일부를 뺀 BTG로 측정하죠. Bridge to Gantry 로. 진출해서 첫째 Brücke 스타트, 마지막 galgenkopf kurv 지나면 나오는 Brücke에서 컷 하드라구요
다 좋은데... EV 라서 공간도 남는데 전륜에 더블 위시본 안쓰고 맥퍼슨 스트럿 쓴게 아쉬운 차..