ТАВРОБУДНИ#53 - Подробный ремонт стартера, диагностика, втягивающее реле и всё-всё-всё
Вставка
- Опубліковано 14 жов 2020
- В этом оооочень длинном видео, я покажу вам как можно отремонтировать стартер на Таврии, Славуте, ЗАЗ 1105\1102\1103. Произведен полную разборку, диагностику, чистку\смазку и сборку. После проделанных работ результат меня очень удивил.
Также это видео подойдет для тех у кого не срабатывает стартер, что-то щелкает под капотом при повороте ключа, щелкает втягивающее но не крутит и т.д.
Инст:
/ ne_vskiy
Паблик ВК :
vitalik_nevskiy - Авто та транспорт
Найкраще детальне відео в мережі по ремонту стартера для Таврії/Славути.Дякую ,вчуся разом з Вами.
Я просто не представляю сколько ты монтировал это видео,сколько разных файлов и все такое. Огромная робота! Смотрю дальше))))
86,5ГБ исходного материала)
@@Віталік_Невський йоп....ать)))
Тут будут только Тавроводы, и Славутологи, чуть более 2х часов удовольствия)
8ее́75е4
На оке ещё точно такой же стартер. Только без передней втулки
Тут ты прав, если стартер не исправен и много на себя берет, любой АКБ быстро садится))
лучшее название это - "тавроЕбудни", задолбался с ремонтом тавркара =) а канал и видос ПУШКА!
Тогда уже "ТавроВыебудни"))
😎👍
В мене славута 2004 року. В неї стоїть корейський стартер із радіальними щітками - в заміні взагалі жодних проблем - ані пайки, ані труднощів із викручуванням. А от реле втягування, що завернуто на три гвинти, це була проблема - ледь не скрутив шляпки, поки зірвав: вони там міцно стоять з заводу. Ну і щодо проблеми - в мене щітки до металу стерлись, і стартер крутив через раз - замінив, і як новий! Радів так само, як і ти на відео! :)
Я паяльник последний раз ещё в школе держал,но видно скоро придётся тоже учится этому ремеслу))))
Виталик, самое главное у тебя повысилась самооценка на 150% КРАСАВА.😊
Після ремонту стартера ?)
Рекордсмен.) Хорошее видео, отличное каество. Всё подробно и понятно, приятно смотреть. Так держать.) Лайк до просмотра.
Спасибо тебе друг,выручил👍
О сегодня откручивал стартер накидым ключем безумное удовольствие))
При плохом контакте в замке зажигания при износе контактной группы, можно поставить реле на втягивающее. Большой ток пойдет через него, а не через замок зажигания. Сердечник втягивающего можно натереть обычным карандашом. (графит). Он сухой, не боится морозов и снижает трение. При запрессовке втулок нужно подкладывать упор под низ, чтобы не сломать силуминовый корпус.
Дуже слушні поради 👍
Даа чел ты крутой.Все в тему без води.Лайк
Регулировал на днях шайбочками зазор в стартёре и хочу поделиться опытом. Вообще, при сборке, надо собирать его так и смазывать втулки, чтобы он ходил от руки, легко. Бендикс, в идеале, когда не установлено ещё втягивающее, должен перемещаться вообще под своим собственным весом. Всё это я смазывал Литолом. Если есть продольный люфт (про люфт во втулках Виталик уже очень подробно рассказал, да у меня ещё он сравнительно не изношенный) нужно подкаладывать шайбы, дабы вывести его от 0,7 до 0,07 мм. Перевернуть бендиксом вниз, он опуститься в положения запуска (без реле пока). Визуально сравнить края выреза в алюминие стартёра с краем шестерёнки в самом крайнем положении. В идеале, нужно добиться, чтобы они были вровень. Чем ближе будет шестерёнка стартёра к венцу маховика -- тем лучше -- меньше тратится времени на запуск, а значит -- меньше энергии, меньше пути ей нужно пройти. Да, и втягивающее будет вдавлено глубже в корпус -- чётче срабатывание, сильнее магнитный поток и т.д. и т.п. Но, не нужно, чтобы и выступала шестерёнка за срез стартёра -- может уцепить маховиком, отбить зубья, что неприятно. Подкладываем шайбы спереди, выставляем, чтобы "вровень, и не выпирало")) Собираем. Проверяем люфт. И, все оставшиеся мм выбираем исключительно со стороны колектора. Стальные шайбы -- ко стальному упору колектора; гетинаксовая (последняя шайба, которая с завода ставится) -- к гетинаксовому щёткодержателю. И она обязательно должна присутствовать, лучше стальных убрать, но чтобы она влезла. Далее, стягиваем винтами, но без задней крышки и без щёток -- проверяем люфт в собранном стянутом виде, чтобы перемещался на пару десяток и не закусывало нигде. Напоминает регулировку КП Ижей)) Ничего сложного, вообщем)
В конце у меня за щёточным узлом было стопорное кольцо на валу. Если оно очень далеко от тела узла, то под него тоже можно шайбу кинуть, но не в натяг ни в коем случае, чтобы общий стянутый люфт был прежним и "вровень, но не выпирало" спереди))
Теперь -- втягивающее. Моё было сгоревшим внутри и я не стал его перематывать, а купил ВАЗовское (со старшего зубила, если не ошибаюсь). Два уха, как у реле Виталика было, по сторонам. Вообщем, нужно, чтобы вилочка и направляющие бендикса без большой выработки были, иначе реле пружиной досылаться глубоко будет и от 9В ни в какую не запустится (как в инструкции). Если оно золочёное -- убрать бронзование с якоря. Оно нарушает магнитный поток, так как бронза -- маталл немагнитный, и это для лежания в ящиках от коррозии хорошо. У меня был старый советский войлочно-стеклянный круг, на котором я и колектор шлифовал. Шкуркой корундовой медь и алюминий, контакты зачищать не желательно, так как в мягкие металлы проникают частицы абразива, ухудшают контакт и ускоряют износ. А стекло -- крошится, если что, и падает вниз, не причиняя особого вреда. После удаления бронзования, лёгкого закругления кромок и удаления всех шероховатостей -- обязательно смазать. Можно Литолом, но слегка. Рычажок включения бендикса, его ось -- мазать хорошо. Приводное ушко-окошко доработать -- также закруглить грани надфилем перед смазкой. Чтобы всё было гладко и обтекаемо) Внутри корпуса реле, в колодце -- можно поработать шкуркой, чтобы снять все заусеницы и неровности (которых там много в новых сырых реле). Именно заусеницы могут блокировать якорь реле на горячую нагреваясь от близости выхлопной трубы. Удалить всю стружку и тоже смазать статор втягивающего тонким слоем Литола. И после этой нехитрой минимальной обработки там зазор стал 2 мм у меня, то есть смазка ему никак не повредит. А снимал я -- бронзование, немагнитный металл, который только вредит. От коррозии лучше смазать. Ну, и собираем)
Большому видосу, большие комменты))
Видимо, у меня это тоже было -- при нагреве корпуса втягивающего зажимало якорь и всё. Стружку хорошую с краёв около входа снял просто острым ножом, шкуркой подправил. Теперь там спичка пролазит) Всё там Литолом (не очень густо) смазал. При нагреве он становится жиже и ещё лучше ходит)
КУПИ НОВЫЙ СТАРТЕР. ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ, РАЗБЕРИ, ВСЕ ПОСМАЗЫВАЙ!!!!!!!!!!!!!!
Благодарю, только в Вашем коменте узнал о том, где должна стоять гетинаксовая шайба, на моем стартере она стояла вместе с остальными дистанционными и стальными шайбами между щеточным узлом и стопорной шайбой, а между коллектором и крышкой вообще ни одной шайбы не было, в результате чего коллектор скреб по внутренней стороне крышки с щеткодержателем и продольный зазор был полностью выбран этими шайбами и вал от руки вообще не крутился, тогда я поставил между коллектором и внутренней стороной крышки с щеткодержателем стальную шайбу и нужный зазор появился, теперь после Вашего уточнения переставлю между торцевым коллектором и крышкой вместо стальной шайбы гетинаксовую. Нигде больше, ни в спецлитературе, ни на видео не видел грамотной подробной инструкции по сборке такого стартера 261.3708 именно со стопорным кольцом как у Вашего и моего стартера, а именно правильных мест установки гетинаксовой шайбы.
Посмотрел от А до Я. Очень интересно и познавательно. Понял что благодаря этому видно, сам переберу на своей Славуте стартер. Спасибо парень. Видео клас!!! Лайк и удачи тебе. Привет из ЗП.
Много плюсов и респектов. Но за пайку - не мажь припоем, сначала зачисть поверхность, даже банальной нулевкой и используй флюсы для пайки. На подобных местах, где нет электроники подойдет банальная намазка флюсом ЛТИ 120, или оно же канифоль в спирту.
👌
С удовольствием посмотрел весь ролик. Благодаря @Віталік Невський знаю устройство стартера! До этого мне казалось это чем то сложным и совершенно непонятным)
Дякую!)
Два часа - это жЫр!
Как раз, на моей Славуте, проблема со стартером: жду вечера, буду вникать!
Ооооо тоже будиш собі ремонтувати. Може тоже відосік зафільмуй. Шо за карєта в тебе ?
@@user-tr4dv5xz1e Славута. Посмотрим по обстоятельствам, может и сделаю видео
@@Matvej4ik1 Попробуй
Молодец! Спасибо!
Возникла проблема с ключом зажигания. Подумал - аккумулятор. Посмотрел на приборку - просадки нет.
Тогда - стартер.
Пошёл в Ютуб. К Виталику. Вышел ролик на 2:05:54. Подумал - долго. Пробежался по 3-х 5-ти минутным. Проблему понял.
Вернулся обратно..."всё-всё-всё" раззадорило.
ТО ЖЕ САМОЕ, но с историей и вскрытием ПРИЧИННО-СЛЕДСТВЕННЫХ связей назревающей проблемы. Весь мыслительный процесс перед глазами и в ушах), с упреждением возможных проб и ошибок. 2 часа пролетели...
"Гениально" - это наверно перебор, НО - чертовски ТАЛАНТЛИВО.
Виталий, большое спасибо будет мало. Почтительное уважение, как к Сенсею, имеющему опыт от прежней жизни - опять перебор. )
ТЫ - ТАЛАНТ. В подаче информации особенно.
Дякую!) 🤍
У меня проблема была такая ;)
Вина в обмотке была, открутилась!
Я помню когда свой разобрал старер, щетки просто высыпались.)
Спасибо роднинький
Ипать видос длинный! Три дня смотреть буду!
А кто-то его ещё и монтировал))
@@Віталік_Невський старался для людей двое суток. Сейчяс специалисты подтянутся типа меня. Напишут (чтобы не замкнуть клему нужно минус снимать а не плюс) и т.д. Я еще только 10 минут посмотрел 😊
@@Віталік_Невський день третий, досматриваю. По поводу вилочки... ААААААААААААА
@@Віталік_Невський натяни хомут на фильрт (хотя и так ездить будет)
Иногда, как в моём случае, случаются ещё и коварные неисправности: на холодную заводится отлично, а на горячую -- ток реле берёт, а магнитной силы втянуть -- не хватает. Причём, генератор заряжает, всё норм. Месяц авто стоит -- с пол-тычка заводится без подзарядки. Проехал 50 км, заглушил -- всё. Ни звука реле. Причём, сначала заводилась так, как Виталик показывал -- соединением плюсовой клеммы акумма с управляющим контактом втягивающего. Но, при очень сильном нагреве и это уже не помогало. Сразу скажу, что подкапотное реле ставить на Таврию нельзя, это для защиты альтернатора сделано (генератора переменного тока), а точнее -- его моста. Ведь, при очень разряженном аккуме если удастся завести авто, альтер будет пытаться зарядить аккум. Потекут огромные токи. Завоняет проводка и... пробой моста. Он 50 А может выдержать (что-то около того, но не больше). Поэтому, при дохлом аккуме в 0 никогда не заводите с другого, чтобы потом перекинуть клеммы на свой! Проверено, горит проводка! Разве что только через нихромовую сварочную спираль, да и то... Лучше сначала зарядить, чтобы мог крутить стартёр. Поэтому, так и сделано, что на втягивающее приходит не 12 В, а до 9 В только. Для безопастности диодного моста и проводки, так как РОТ (реле ограничения тока) на альтернаторах нету, как на старых динамомашинах (генераторах-постоянниках).
Вообщем, нужно при отсутствии запуска (и дёргании реле) проверить напряжение на обмотках втягивающего. Там их 2: удерживающая (подключаемая непосредственно) и, собственно, втягивающая (она идёт последовательно через обмотки стартёра и отключается при замыкании контактов на втягивающем, когда ток идёт на стартёр). Между массой и накидной фишкой втягивающего (если реле не втягивается) должно быть более 9 В. Может быть и 9,4 В и 10 В. Это -- норма для безопастности диодного моста (а не просчёт конструкторов, как думают многие). Потом -- напряжение между той же фишкой и входящим проводом стартёра (втягивающая обмотка). Там тоже должно быть не менее 9 В. Потом -- падение напряжения на обмотке стартёра (через которую последовательно подключена втягивающая обмотка при неработе втягтвающего, отсутствии признаков его жизни). Оно измеряется между массой и входом в стартёр и может быть 0,5-0,7 В (примерно). Если падения нет -- сгорела обмотка реле, если падение большое -- обрыв (недожатый болт на массу, окисленный) внутри стартёра. И если напряжение между массой и фишкой на втягивающем 12 и более В -- обрыв (отпай) удерживающей обмотки реле. Только 2 обмотки вместе могут втянуть якорь вовнутрь. Теперь о магнитном зазоре: если стартёр использовался длительное время, то на мягкой алюминиевой стенке образуется наклёп и якорь реле со временем уходит всё дальше увеличивая магнитный зазор. Так, как магнитная сила растёт обратно пропорционально кубу расстояния (а не линейно), то при наклёпе в 2-3 мм магнитная сила втягивающего может уменьшиться... в 1,5-2 раза. И никакое подкапотное реле не сможет компенсировать линейно это увеличением пускового напряжения. Так, как и замена втягивающего (ушко которого будет снова же проваливаться в старый наклёп стенки края стакана втягивающего, которое на стартёре. Только полная и дорогая замена оного полностью в сборе, что и делают на многих автосервисах)) Стартёр и реле связанная электромеханическая система и любая неисправность в них должна, в принципе, изучаться комплексно как в цепях тока, так и в механике.
Желаю, чтобы никому эти знания не пригодились на практике))
Спасибо за такой подробный комментарий, теперь я ещё чуть больше узнал про стартер))
Там зазор магнитный ещё регулируется шайбочками с торцов. Они выбирают люфт якоря, но если все шайбочки в заднюю часть переместить, то зазор будет прежним, но втягивающему будет легче схватить. Да, и износ вилочки влияет.
Так много текста ,что и не осилил... Но из того, что понял... Чтоб не сгорел генератор при отключенном аккумуляторе или его "нулевом" заряде, просто напросто надо.... включать ближний свет фар!
@@user-bk4kr8qy3e Нет, включать ближний свет нужно, если без аккума, но вообще его лучше из цепи не отключать, рисковано. А когда севший аккум в 0 (но новый, как в моём случае), то генератор не сиожет поднять мгновенно напряжение бортсети до 13,5 -- 14,2 В, хотя и пытаться будет изо всех сил. Потекут огромные (практически стартёрные токи) по диодному мосту. Ведь, если стартёр "гасит" напряжение всего на 3-4 В током в 100-150 А, то представьте какие токи текут, когда нужно поднять резко напряжение на этих же 3-4 В... А, если на 5-6 В? Там ампер 300 будет, провод сгорит... И мост... Конечно, если аккум уже год стоял с 0 напряжения, Вы завели его с прикуривателя и при свете фар перекинули клемму на дохлый, то, скорее всего, проводка и мост уцелеет. От внутреннего сопротивления аккума всё зависит.
Если уже надо завести с прикура, а ехать на своём, то нужно изготовить балласт с нелинейной характеристикой напряжение/ток, а проще говоря -- с обычной мощной лампой 12 В ватт, так, на 50. Хотя, в идеале надо лампу на 5 А, но можно немножко меньше. Главное -- на 12 В. Потом -- свой дохлый аккум в бортсеть подключаете не сразу, а последовательно через лампу (не важно -- со стороны плюса или минуса, главное -- чтобы нигде не коротило). Обязательно нужен с собой и вольтметр. Теперь, подключаем прикур (другой живой аккум) прямо в бортсеть к клемам. Будет небольшая искра и лампа на "мертвеце" начнёт уже светиться. Аккум живой будет заряжать аккум дохлый, но токами не более 5 А, что безопастно для одного и уже хуже не сделает 😊😊😊 другому. Минус 5 А для стартёра -- это не страшно. Можно даже и 60 Ач батарею взять, норм. Запуск авто. Прогрев. Генератор будет заряжать сразу 2 аккума (дохлый через лампу-ограничитель) и общий ток не превысит норму. Если что, то и 10 аккумов можно так цеплять по 5 А нагрузки)) Потом, включить свет фар и откинуть прикурный аккум без отключения своего с лампой. Пускай эта схема немножко так покатается, машину, естественно, глушить нельзя пока лампа не погаснет. Когда лампа уже начнёт гаснуть -- проверить напряжение на самих выводах "возрождённого мертвеца")) И, если там будет 11...11,5 В уже, то можно рискнуть откинуть лампу, надев клемму прямо на вывод аккума и открутив провод лампы. Искры сильной быть не должно. Немножко поддать газу, так как ток может быть до 10-15 А. Но, он уже не "сварочный" и вреда не причинит. Он будет уменьшаться неограничено до 0 по мере того, как напряжение на аккуме будет приближаться до 13,5 -- 14,2 В (сравниваться с генератором). Заряжать так аккум, кстати, тоже допустимо -- при большом разряде -- большие токи (12-15 А), когда напрчжение поднимется они сами уменьшатся. Называется: зарядка при постоянном (непросаживающимся) напряжении. Именно так и работает генератор на авто. При зарядке при постоянном токе (5 А) -- напряжение может вырасти до критических величин (16,5 В и >), что недопустимо. Кипение, бурление, пластин корробление и т.д., и т.п. Поэтому, в современном мире такой способ уже используется только при вынужденном восстановлении уже крайне дохлых аккумов, когда невозможно создать огромный ток.
Ти реально Крут!
теперь я понял наконец то что это за кнопка! ааааа, шайтан...)
😁
так забивать латунную втулку опасно. алюминий хрупкий, его легко разбить или погнуть. лучше напресовывать струбциной или если и забивать, то подкладывать снизу головку ключа или сделать деревяную оправку
Здравствуйте, пользуйтесь флюсом и пайка будет круче, например канифоль, за счет флюса хорошо растекается припой
Сегодня тоже делал стартер на Таврюхе. )) Щетки просто как треугольники... очень сильно на косую сработаны.
Удачи и меньше поломок !
Мне недавно друг обьяснил чем обусловлен износ треугольником - тем что стартера вседа вращается только в одну сторону, потому и износ наискосок в сторону вращения)
@@Віталік_Невський , спасибо за ответ, но мне кажется не только из-за этого. В моем стартере,(херсоноский "электромаш" которые всегда ставили на таврюхи), там где щетки сидят в пластиковых "гнездах" износ накосую намного меньше, а там где щетка сидит в металлическом "гнезде" ... вот там то и происходит всё безобразие. Такое впечатление что в пластике они более плотно и ровно сидят, а в металле как то разхлябано. И полез я в стартер из-за того что при очередной заводке его просто вывернуло и заклинило, и стартер не прокручивал мотор. В общем завтра, вернее сегодня иду за щетками, благо этот магазин в моем городе - Запорожье))
Всех благ!
Не будет поломок , не будет контента)))))шутка)))) запили видос с разными стартерами, роторные не роторные на постоянных не на постоянных магнитах) их там тьма , и ещё и разных фирм....сам буду ставить новый , и хз...чё купить(((((
Привет из Узбекистана. Стартер Нексии тоже подойдет, только шпилька ставится с шайбой 6 мм.
Оо, це цікаво, дякую)
Хе хе, я тоже узнал что такое втулка, как оно работает и причем тут райбер, только на хвостовике коробки Волги когда уже коробка собрана на новых прокладках с герметиком и когда не втыкнулся кардан)
У меня на Славуте в стартере тоже много шайб.
Виталик, чтобы быстро и легко снимать стопорные кольца - есть специальные съемники для них, выглядят как обычные длинногубцы,но кончики у них как раз под отверстия в стопорном кольце, и они всегда сжаты,работают по обратному принципу - ты на них давишь и они разжимают стопорное кольцо, полезная вещь!)
С ними любое стопорное кольцо снимается за секунду и ставится так же)
Да, спасибо у меня есть комплект сьемников стопорных колец (2 на сжатие прямой/угловой и на разжатие, также 2-х видов) У меня только вопрос куда там те самые концы съёмника вставлять, если на кольце нету "ушек" ?) Там просто скобка, и всё, там некуда вставлять такие съёмники.
Я же правильно понял, что ты про кольцо фиксирующее бендикс ?) Я бы посмотрел как ты его за секунду снимешь и поставишь)) Если мы в 4 руки и то прям сильно поморочились.
@@Віталік_Невський а,там нет таких колец)))
Это уже все меняет😆
Тогда их всегда можно сделать сверлом и помочь новой развёрткой 🤣)))
Доброй ночи)
@@Віталік_Невський а если серьезно, из того что пришло в голову, сделать пазы в виде полумесяца с каждой стороны на ушках и в эти пазы съёмник зайдет и будет выполнять свою функцию
@@vladislav80175 Да можно, но лучше туда вообще не лазить)) Но там такое кольцо тонкое что не знаю получится что-то такое сделать или нет)
У меня две недели назад такая же проблема вылезла) искал в интернете информацию про это) ну у меня была проблема с втягуюшим..поменял втягуюшее, и добавил массу то вроде проблема исчезла)
Супердлинное видео... Я пока пасую... Подробно и неспешно рассказываешь - так и должно быть. Кстати, по пайке: всегда нужно делать это с кислотой. Причём, только с КИСЛОТОЙ и никаким припоем! Потому как припой оставляет лишний мусор и некоторые виды припоя способствуют окислению соединений. Затем контакт становится хуже и со временем просто рассыпаются места спайки.
Понял, спасибо за совет)
Стартер Атек редукторный на постоянных магнитах это счастье
Да, но пусть этот ещё потрудиться)
Правильно говорить "бендикс") втулки стартера продаются разных размеров,например: фирмы "CARGO". Нужно только учитывать, что после запресовки втулка немного сжимается.
Официально заявляю -Досмотрел до конца без перемотки.
👍👍👍
Крутий, оце витримка)))
Ну ти дікарь, реально без обід Сєрьожа. Я заєбався дивитись те кіно про стартер😴
Я половину пороєбав про шо і куда,???????? і тут поняв що тільки 5/6хв відео дивлюся, а ще так дохуя треба дивитись🤯.
Віталя не в обіду сказано, ти недумай, але відос реально чото мені незайшов. Але ти продовжуй тачка чотка в тебе. Якщо не сикрет, ти на ній на гонки зібрався. Будиш на ній ганяти🏎. Чи подорожувати.
Тільки її складаєш, тобто робиш її надійнішою і міцнішою. Про тюнінг шото ти забув, але не розтягуй той відос на кіно. Я так довго не їм.
Віталя установи євро ручки. Тобі це недорого буде коштувати ~ 500грн і круто получиться.
Эти дистанционные шайбы, которые на 24:00 должны быть на валу со стороны коллектора для регулировки продольного осевого люфта.
молодец! рукастый и толковый парен! только лучше купи для таки работ 100 ватный паяльник. с 40 ватным получается холодная пайка и в дальнейшем может оторвться провод! пользуйся паяльной жидкостью...сначла залуди детали хорошенько а потом можно запаять.а то что там советуют пользоваться кислотой без припоя. это не правильно!!! как можно без припоя запаять детали?)))
Да, спасибо) Помощнее паяльник уже взял, да и уже научился различать немного когда оно припаялось, а когда нет)
жлобы ставьте лайки) за такое подробное видео
Это еще хорошая конструкция стартера.
Я как то разбирал некий белорусский на постоянных магнитах для Оки. Вот это было дерьмище полное. Сдох на новой машине за полтора года. Не совсем, крутил но еле еле. Весь изгваздался, изматерился, собрал а работает чуть лучше чем раньше. Конструкция там была одноразовая. Плюнул и поставил другой стартер, забыл уже чей но типа на неодимовых магнитах, в 2002 году это было новинкой.
А на Славуте к стартеру за пять лет нареканий не было от слва совсем...
Скопирую и под этот видос.
Недавно ( месяц назад, после ремонта втягивающего ) начались такие же проблемы ( щелкает но не крутит стартер, заводится с 1 - 4 попытки). Добавил разгрузочное реле теперь все норм как должно быть.
У меня недели две как глючит стартер , такие же симптомы как у твоего второго стартера )
Разбирай смотри что там)
Сделал?
@@mibox3501 на тот момент поменял бендекс
@@mibox3501 ещё любимая болячка , это когда плохая масса , лучше зачистить хорошо .
Блин у меня как раз полетело втягивающее. Стартер включается сам по себе во время движения. Когда глушу и включаю зажигание то реле гудит...
Пятак залип
при пайке используйте канифоль
Нужно почитать теорию)
Тоже было подобное, но поехал к электрику, дал 200 гривен и он до болтика перебал стартер, не хотелось настолько нервы портить
Блин 1 слова 10 раз повторяющиеся 😅😂😂😂😂
Ага, только в разной последовательности)
Добавь доп массу, иногда из-за ее часто бывает не хватает тока.
Куда её прикрутить?
@@OleksandrKostenko я крутил на массу двигателя и аккумулятора, и реально быстрее начал крутить. Но ведь это не означает что и у вас так будет, может в вашем авто проблема в другом
«Звониться» на корпус двигателя, это потому что, сопротивление обмоток стартера и втягивающего реле составляет - 0,4- 0,6 Ом. , точно не помню нужно смотреть.
Китайский дешевый тестер такие сопротивления не меряет, тем более на про-звонке.
Кому нужно, снимайте стартер разбирайте и потом уже меряйте сопротивление обмоток, хорошим стрелочным омметром.
Это не просто китайский дешёвый тестер, вообще-то он с подсветкой 😅😅 ахах)))
Отличная работа. Сам владею а/м семейства таврий 12 лет и понимаю, что многого не знаю, хотя преимущественно все делал сам. Итересно, чем Виталий по жизни занимается и откуда такие познания и умения? Ждём ответа)!
Не поверишь, но буквально 3 года назад у меня вообще не было автомобиля. И я не то чтобы ремонтировать, я даже ездить не умел на машине) А потом ремонтировал всё ящиком со старыми гаечными ключами, и молотком)) Во дворе, без ямы. И даже не мечтал что через 3 года у меня будет такой гараж, и что я даже смогу себе позволить какой-то приличный инструмент, в том числе и аккумуляторный)
А по образованию я строитель.
@@Віталік_Невський Да уж, оочень напоминает мой случай. В 18 лет купил первую Таврию, после в 23 года Славуту, на которой езжу до сих пор. По образованию юрист, а по призванию сантехник - монтажник ( до работы юристом работал сантехником сам на себя 7 лет). Так-то. Работа как с людьми, так и с техникой интересная)))
Вообще снимают минусовую клему, а не плюсовую. И нет никакого риска, что замкнет!
Так подходит с ланоса или нет?что никто не сравнивал?
Виталик, а когда в планах поставить бачок омывателя?
Года 2 назад. Когда я всё купил для этого. И оно лежит на полке))
Подскажи где у тебя видос на канале в котором ты меняешь газовые упоры багажника, хочу посмотреть как там и что, но у меня люкс, это наверное придётся накладки боковые снимать
Я не помню, ну они легко меняются, отвёрткой оттягиваешь скобку, и снимаешь с шарика.
@@Віталік_Невський хорошо, спасибо
Віталік,як тосол після заміни кришки розширювального бачка,не підтікає на крило ?
Навіть натяків немає на це.
@@Віталік_Невський При скільки атмосфер вона починала стравлювати ?
@@user-rq1tf1hb2f Близько 1,5
Лобовуха була тріснута чи десь недавно? Лиш тепер замітив). Бачу все нові і нові інструменти появляються в відео. І щось я так підмітив легонькі натяки на нову машину, чи мені здалося?) Як по кузову...плануєш роботи по кузову (пороги, низ...)?
Лобовуха така i була, просто з цього ракурсу так падаэ свiтло щоце дуже видно. На рахунок того що нова машина то нi, а от ще одну Таврiю я придбав)
По кузову заняться есть чем, но чуть позже займусь.
Подскажите пожалуйста. С первого поворота ключа бывает не срабатывает стартер, с 2-3. И может завестись, а стартер дальше крутить будет, нужно глушить, и заводить еще раз.
Бывает такое раз из 30-40
Я показывал в видео как проверить почему не срабатывает. А то что стартер крутит дальше то может это реле или контактная группа на замке зажигания. Но это не точно. Это всё можно и нужно проверить.
Віталік в мене стартер lanos я шукав втягуюче на 3 болта до таврії і не було.бо тобі
Ланос.1.5 а по відос у красавчик
Я живу в России, у нас проблема найти втулки стартера,я взял подшипник на 10 внутренний,разобрал его и сточил наружний размер под стартер.И все окей работает,уже 2 года .И ещё, умения проблема была такая ,быстро стачивались втулки на стартире и потом плохо крутился стартер,видимо цеплялся якорем . подшипник все исправил !
Я находил без проблем подшипник по размеру точно как втулка, без доработок)
@@Віталік_Невський я тут себе поставил на генератор 3-х уровневый регулятор напряжения ,хорошая вещь www.drive2.ru/l/9847291/
Интересно, но я так понял там вручную тумблером переключаются положения ?
@@Віталік_Невський да вручную ,там смысл такой если мало ездиеш чтобы аккумулятор не разрежался я ставлю на третье положение 14.5 в
@@Віталік_Невський если провода удлинить ,можно тумблер в салон поставить!
Я всегда минус откручиваю с аккамулчтора
проще было зажать в тиски развертку, а серху крутить за сам корпус )
Ещё не решил где закрепить тески, а на незакреплённых тесках вообще так себе что-то делать)
Хехе, свердло 9.10 це звичайно цікаво😁 (1:06:13)
А ти думаєш таких не існує ?)
@@Віталік_Невський не зустрічав))
Ну це не популярний розмір, але такі є)
У меня вместо изолента стоял пластмассовый калпочок
Тоже видел, возможно в 1990 году такие колпачки ещё не ставились, или кто-то его потерял до меня)
Паяльник этот маломощный и не годится для этой цели. Это раз. Второе, надо использовать флюс - канифоль. Это намного улучшит качество пайки. Там где была "наколхожена" синяя изолента должна быть пластиковая проставка.
,
Ну мне первый раз наверное за всё время появилась необходимость в мощном паяльнике)
@@Віталік_Невський Дело не в количестве раз... Оно хоть и раз ... но должно быть качественно. А у вас получилась так называемая "холодная пайка", т.е. надо полагать со временем она отвалится...
@@user-bk4kr8qy3e Я в видео прямым текстом сказал что паять я не умею. Если отпадёт- куплю паяльник помощнее и сделаю хорошо, возможно) А пока всё и так хорошо работает
@@Віталік_Невський "Чтоб она еще легче крутилась" - так зачем тогда было и втулки менять, чтоб рассверлить у них втулки до такого размера! Оно и должно быть там ТУГО! Вы представлеете какая там сила кручения?! Ему провернуть вал ничего не стоит. А эти сотки что вы убрали это вы сократили на месяцы срок работы втулок. Стартер собирают и добиваются установкой регулировочных шайб такого состояния, что вал можно прокрутить только плоскогубцами и то еле-еле. А при поключении стартера к аккумулятоу в таком "тугом" сотоянии он очень резво крутится. Там же сила! "Видите, какая инерция у нее хорошая..." - та она уже болтается "как собачий хвост" Какое нахрен моторное масло для смазки? Там втулки медно-графитовые. Графит там зачем? Для смазки! А ваше моторное масло - для сбора пыли и грязи и получения хорошего абразива. Не надо там вообще ничего мазать, нигде! Ни где втулки, ни где бэндикс, ни где вилочка, ни вилочку! НИГДЕ!
На паяльнике маленька температура, и флюс используй! А то понасираааал.....
Буду учиться)
Надо ещё кислоту и канифоль.
@@Nastroi54 Есть у меня и кислота и канифоль, опыта нету в пайке))
@@Nastroi54 Кислота там вообще не нужна. Канифоли предостаточно. А автору совет, положи маленький кусочек канифоли на место пайки и припой сам растекается как надо, ну и температура должна быть выше и жало паяльника луженое и чистое.
Була така проблема, коли ключ повернув а стартер в холосту молотить, проблема була в бендиксі, замінив і все гаразд)
Не чем не надо смазывать медно-графитовые втулки, а так хорошие видео получилась молодец
По инструкции смазывать моторным маслом - это трущиеся поверхности.
Витала, износ втулок, при нагрузке якорь перекашивает, он чепляет за корпус и стартер не работает.
Бро у меня такой же стартер только на ваз 2107
После переборки и замены бендекса и чистки пятоков
Стартер стал крутить постоянно а именоо порядок - поворачиваеш замок в положение заводить стартер крутит хорошо но не остонавливается даже при выкл,зажыганни только клему скинуть с акума, замок проверил! Реле нету на стартер у меня на премую по заводу.
Походу втягивающяя замкнула както ? Роспаивал все ок
Ну у меня такое один раз было, причину так и не выяснил) Заменил стартер на другой
Посмотрел, - интересно, можно было по короче минут на 30 ! НО -1:54:42 , а почему же сам сразу не сделал , а катался 3 ГОДА ? 😆 И всё равно СПАСИБО тебе , за информацию !
Не сделал сразу потомучто не умел. По поводу длительности видео то на Ютубе есть большой выбор видосов)
@@Віталік_Невський А может он тоже не умеет ( ты не подумал об этом ) ? И вообще у тебя синдром Вахтера ! Пойди проверься !
у тебя хорошая тяга двигателя? Зажигание поздновато както утебя выставленно!1)
Ты по звуку услышал ?) Ну вообще нормально едет. Хотя можно и покрутить попробовать, может ещё лучше будет)
бляяяяяяяя 2год відос 🤐
Ельдар з авто підбору на мінімалках 🤣
Сам в шоцi, 86,5ГБ вiдзнятого матерiалу вийшло)))
Виталик,а что уже приобрел вторую Таврию?Кстати советую законтрогай гайками стартер,от вибрации со временем раскручивается одна,и из за перекоса ломается носик стартера,имхо!
Вообще, то уже давно вторую взял)
@@Віталік_Невський Есть видео об этом? Вроде не пропускаю выпуски)
@@user-fk4nz3rl5s Не было, ниодного. Но скоро будут)
@@Віталік_Невський Тогда понятно почему я не в курсе был,расскажи в видео с какой целью брал вторую?Да и покажи первую рядом со второй)
@@user-fk4nz3rl5s Скоро будет, но только на вопрос зачем мне вторая, я пока сам не знаю)
ссылку дай на развертку, пожалуйста
Та я не найду уже, в поиске введи "развёртка регулируемая", я так искал)
Бендекс тоже под замену
Почему ?
@@Віталік_Невський при запуске я услышал не приятный звук проскакивавия бендекса. Дальше он будет чаше
@@Віталік_Невський тёска ты откуда?
@@user-sb9xj1uu5p Ну пока ещё всё ок. Ну со стартером появились сейчас проблемки, но с бендиксом они не связаны)
@@user-sb9xj1uu5p Кривой Рог
ШТАНГЕЛЕМ МЕРЯЙ ТОЛЩИНУ ЯКОРЯ, И КРУТИ!!!!!!!!!
Добрий вечір ,подскажи може стикався. На моїй машинкі коли завожу после заводкі скрежет от я думаю может в тягіваещем розтянуть пружинку .Але в мене в тягующе кажись не розборне а може я ошибаюсь. Может чтото знаеш.
Они вроде все разборные, скрежет не знаю откуда может быть, нужно смотреть. Очень плохо если это скрежет зубцов венца в коробке)
@@Віталік_Невський дякую ваше кіно допомогло мені ,я подививсь подумав і зробив машинка шепче., дякую.
@@user-lb1wy4hn9b а в чем проблема была ?)
@@Віталік_Невськийрозібрав втягуюче помив зибрав и всьо
@@user-lb1wy4hn9b Это хорошо)
А вообще стартер нужно обслуживать раз в 50-60тыс.км, но процентов 90 людей лезут в стартер только когда уже начинаются проблемы)
Паяльник для таких робіт потрібен на 150-200 Вт. Не менше
Ну да, я уже понял что мой для такого слабый.
Ну со 100вт, думаю уже можно попробовать.
Совершенно верно! Можно и сороковкой раскочегарить, но лучше 60-100 вт.
Що значить "на другій Таврії інший акумулятор" на момент виходу цього відео вже була друга Таврія?
На момент виходу цього відео, їх було вже 4, як мінімум))
@@Віталік_Невський А де можна побачити всі інші?🤔
@@nikolasleschenko6177 Ну, одна з Таврій, це біла, та що за 500. Це цілий проєкт на 26 серій(на данний момент).
Ще одна, прям таке, більш-менш дательно відео про одну, це "Какую Таврия я бы себе купил", чи щось таке, дослівно не пам'ятаю назву. А ще парочку можна побачити у відривках відео, де я знімаю з них запчастини 😁
@@Віталік_Невський Ааа, он як)))) непогано👍
@@nikolasleschenko6177 Треба зняти відео - Всі Таврії Віталія Невського)))
не все такие продаются.
Давай відос про іншу таврію
Скоро буде, може навiть в цьому мiсяцi)
53:30 .
Очень хотелось бы увидеть как бы ты поставил роликовые подшипники, при толщине стенок втулки 1,5 мм. ?
Не смеши народ ! 😆
Есть подшипники под такой размер.
@@Віталік_Невський Нар.диаметр 13 , внутренний 10 !
Очень хочу увидеть такой подшипник !
Скинь пож. фото ?
@@garriz.4602 Я не научился ещё кидать фотки в комменты на Ютубе.
@@garriz.4602 Если в Гугле не забанили, то можешь там чекнуть, или в инсте напиши, я тебе скину.
@@Віталік_Невський Всё это сотрясение воздуха !
Д
А что если вообще не крутит и провода которые идут на втягующие греются
Возможно короткое замыкание
@@Віталік_Невський что делать в этом случае? Полностью под замену? Нету лёгкого решения?
@@user-dt7ux5lb6p Для начала определить причину
У меня не крутит, просто щёлкает. Уже неделю назад были предпосылки, долго раскручивался стартер, а вчера вообще перестал крутить. Уехал с места только столкача
Акб в нормі ? На пряму пробував замикати стартер ?
@@Віталік_Невський Да. Аккумулятор зарядил автоматическим зарядным устройством, напрямую пробывал замыкать. Кроме щелчков ничего не слышно. Буду разбирать смотреть - возможно щетки. Либо покупать новый Стартер для а/м Daewoo Sens (02-)/ЗАЗ 1102 Таврия (редукторный) 1,4кВт (LSt 0410). Но слышал от ланоса тоже подходит. Он менее мощный и дешевле - Стартер для автомобилей Daewoo Nexia (94 )/Lanos (97 ) 1.5i (Z 9) 1,1кВт. Как понимаю главное это количество зубцов 9. Ну а щетки стартера должны подходить от 1111 Ока (Они там В виде Трапеции)
@@cs1.6 Ну тоді розбирати, дивитись)
@@Віталік_Невський дякую дивитися!
@@Віталік_Невський Разобрал - поменял щетки. Всё протёр. Хватило на пару раз. Было оборвано два витка на катушке, которые я припаял. Но в итоге запустить стартер хватило лишь на пару раз. Он опять снова щелкает. Иногда чуть чуть крутнёт и всё. Вот фото drive.google.com/drive/folders/1zpAD9WX86uAGjPKZEQ3yoihprPuSMo75?usp=sharing . Стартер оригинальный)
*На второй таврии у меня стоит обратной полярности*?
Спойлер?)
Тип того)
@@Віталік_Невський а когда обзорчик будет?)
Может даже в этом месяце)
@@Віталік_Невський ждемс))
Скажи, ты с Кривого Рога? Я тут рядом, с Зеленодольска, может как то сходку сделать))))
@@kyslyi_r Да, я с КР, сходку можно, я подумаю) Но скорее всего уже весной-летом)
Проще массу отсоединять, чем плюс
Меня просто "умиляет" как любители учат полных чайников ремонтировать стартера.
Виталик! Со всем уважением к тебе, но у тебя "косяк на косяке"
Начиная с момента разборки стартера.
Все косяки описывать не буду, потому что "пальцы устанут" от кнопок клавиатуры.
Я ремонтом стартеров и прочего электрооборудования автомобилей начал
профессионально заниматься еще за 4 года до оккупации совком Афганистана.
Поэтому знаю о чем пишу.
Делаешь впервые стартер на своём автомобиле, ну и делай на здоровье.
Это твой автомобиль и твоё личное дело.Тебе потом с ним возиться из за косяков.
И кроме тебя никто не пострадает.
Но не выкладывай это в интернет.А то чайники насмотрятся видео от профессионала
(с их точки зрения).И начнут на своих стартерах делать то же.
Без обид, я надеюсь что ты меня понял правильно.
И последнее: на все ремонты таких вещей есть техническая документация
с полной проверкой всех деталей. Но сейчас это есть только в "древних" бумажных пособиях по ремонту.
В интернете такого нет. И по поводу "приваривания иголок в подшипнике к якорю стартера"
это полнейший бред. Что бы это понять, нужно знать как устроен стартер и хотя бы немного школьную физику.
А как он втулки киянкой без подставки забивал, с каждым ударом думаю "сейчас проломит"
Ну я не думаю что резиновой киянкой можно повредить втулки.
Нужно вначале видео вставить предупреждение, с тем что всё делается на свой страх и риск)
Ну и тем не менее после всего что я сделал результат получился очень хороший. Стартер начал потреблять раза в 2-3 меньше чем до этого (это приблизительно, по моим ощущениям, исходя из времени которое я могу крутить стартером до того как сядет аккумулятор) И машина без проблем утром заводится на газу, хотя последних 3 недели заводилась только на бензин. А сейчас стартер крутит быстрее и машина легко заводится с утра на газу. Я знаю что я не всё делал по мануалу, не проверил все зазоры и допуски и т.д. но вот такой уровень знаний/умений у меня на данный момент, и всё работает лучше чем до этого.
@@Віталік_Невський втулку не повредиш, можно проломить место где она стоит.
Паяльник мощнее купи
Будет нужен куплю)
Привіт
На холодну круте секунд5
На прогріту було з пів тика,а ось десь тиждень бува на гарячу раз в день поки не охолоне тупо клацає
Не знаю, якусь конкрентну причину з цих симптомів назвати не можу. Треба дивитись.
Треба до понеділка дотягнути,як розберу відпишусь
Куда какие провода прикрутил не понятно
Как были так и прикрутил. Там всего 3 провода приходит на стартер. 1 на клемму от замка, и два под гайку, один из них с аккумулятора прямой, второй с генератора. Не думал что в этом можно запутаться) По схеме электрооборудования если что смотри, там подобно всё описано. описано)
Лудити "п'ятаки" можна?
Ну я такого не бачив ніде, і не практикував. І мені здається що мідь до міді контакт буде кращий.
Дякую.
при чем тут 30 лет ?
есть пробег ,моточасы, количество запусков в день, в неделю ,в год .
Щоб паялось потрібно використовувати флюс
Научусь)
@@Віталік_Невський саме краще кислота паяльна (тільки в склі) де капнула кислота олово саме туди прилипає, ну відповідно перед всіма маніпуляціями потрібно зачистити місце пайки
@@user-bb5oq5vr7y спасибо за подсказку)
Нафиг тебе Таврия ? Выбрал бы тему по круче , и блокбастер !!! Спилберг тоже по два часа снимает , но ездит же не на тавроне !!! Зелёный - но молодец ! Правда когда развёрткой орудовал , я напрягся ! ))
Я скоро новый проект начну, вот там блокбастер покруче Спилберга будет)))
@@Віталік_Невський Хоть не мыльные сериалы задумал , "массовик-затейник ))
@@user-pi4bn4tk2m Ну там всё будет интересно, весело и динамично))
@@Віталік_Невський Я так полагаю музыкальная комедия ? Ждёмс ! )
Сначала снимают клемму "минус" а затем "плюс". Почему ... подумай
Вторая Таврия ?
Вторая Таврия.
@@Віталік_Невський будет ли обзор 2 Таврии ?
@@darkpawn5563 Там целая серия видосов будет))
@@Віталік_Невський А коли ти ту другу таврію показував.
@@user-tr4dv5xz1e Не показував)
Затонуй машину
Не на зиму точно)
@@Віталік_Невський О..... і дея прикольна. Віталя тонуй і не думай, це не дорого. Зато коли ти тачку затануєш і на ній покатаєшся ти задаш собі питання чому ти її скорше не затонував.