아 원통형 배터리가 최신형인 판형보다 안정성이 뛰어나다고 합니다. 만들어왔던 기간이 아예 달라서.. 더 싸기도 하고요. 자동차와는 조금 다르겠지만 근래에 휴대폰 추세에 맞게 얇게 뒤자인을 따라가면서 배터리가 터지는 문제는 엄청 얇은 최신형 판형배터리에서 전해질이 새어나와 불이나는 안정성이 문제가 되었던 걸로 압니다.
@@노사장-b6z 스팅어 에코모드중 기어중립모드가 있습니다.. 제 차가 스팅어이고 장거리 운행때 항상 사용하는 방법인데요.. 기어중립상태에서 관성으로 운행되는 방식입니다.. 약간 내리막길에서 기어중립상태로 운행을 하면 RPM은 1,000정도에 시속 80킬로에서 100킬로 까지 운행이 가능합니다.엔진과 변속기가 분리되지 않은상태라면 RPM 1,000 상태에서 시속 80킬로는 나올수가 없는 속도이죠.. 물론 기어는 D로 물려있는상태이고 운전모드는 에코모드일때 악세레이터에서 발을 때면 "중립모드" 라고 화면에 표시되면서 주행합니다.
잘 봤습니다. 다음 시간에는 그레꼬코만 형 다시 초대해서 폐 밧데리 처리에 관해서 듣고 싶어요.. 지금이야... 초기니깐 그렇다 쳐도 10년 정도 후면 어마무시한 양의 폐밧데리가 나올텐데 그 부분은 어떻게 처리되고 있는지.. 처리될 계획인지.. 그것이 옳은 것인지.. 정리할 수 있는 시간이 있었으면 좋겠습니다.
테슬라 모델3 시승해봤는데 서스/브레이크 겁나 좋던데요ㅋㅋ 비교대상을 어디에 두냐가 다르겠지만... 일상영역에서 벤츠 e클 또는 BMW 5시리즈와 비교한다면 다소 떨어진다고 느껴질 수도 있습니다. 그러나 비교대상이 국산EV라면 비교불가 입니다. 급이 다른 차라는 것이 바로 느껴집니다.
지난해부터 모델s 100d 를 타고 있는데, 에어서스펜션 치고는 독일 3시 대비해서 승차감이 별로더군요... 테슬라의 장점 중 하나인 zero to 100km가 상당히 빠른 것 관련해서, 빠른 것은 좋은데 급가속을 하면, 차가 붕붕 날아가려고 해서 불안감이 커집니다... 단차, 자잘한 S/W 불안정(메인 스크린이 그냥 꺼지는 경우도 있고), 중장거리 이동시 충전 스트레스, 가격대비 어정쩡한 승차감 등을 고려하면 주변에서 탈만하냐? 살만하냐?를 물어보면 아직은 좀 더 기다려야 한다고 합니다...
테슬라의 전기차를 주도하는 노력 그 시작의 걸음마! 그 노력과 시작을 알아주는 리뷰!! 좋습니다! 그리고 아직 진짜 부지런하지 않으면 탈 수 없는 전기차... 고성능으로 세컨카로 사용하려 했으나 주행 데이터의 부족으로 서스펜션의 미비로 포기...이런 결론을 낼 것 같은... 감사합니다. 풀악셀하세요!
오래전부터 설치류 동영상 구독 끊고, 노사장 응원하고 있습니다. 그러나 가끔 제목에 낚여서 설치류 채널에 들어갔다가... 퉤하고 다시 나왔어요...ㅋㅋ 앞으로도 노사장 응원합니다. 쭉 밀고 나가는 모습에 저도 위안을 받고 있어요... 졸라 철없는 순수함(?)으로 졸라 풀악셀 해주세요...ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
노사장님. 차량 정보 잘 받고 있어요. 문제는 테슬라의 조립품질 특히 단차나 방음 등등의 문제가 정말 심합니다. 가격대비 정말 품질은 만족스럽지 않아서 이번에 인수를 거절하였습니다. 그리고 확대되지 않는 충전 인프라...정말 문제인 듯합니다. 좀 더 기다려봐야 할것 같아요...참조하세요/
상용 전기자동차는 주로 3상 농형전동기를 사용합니다. 이유는 크게 3가지입니다. 1. 브러쉬가 없습니다. 전동기는 회전자와 고정자로 나누어지는데 회전자에 전력을 공급하기위하여 브러쉬를 사용합니다. 쉽게 설명드리면 전동드릴 동작시킬때 모터부분에 불꽃이 튀는것이 보일겁니다.. 그곳이 브러쉬와 회전자가 접촉되는 부분입니다.. 브러쉬에서 발생 불꽃과 분진 그리고 일정시간마다 교체해줘야하는 불편함 등등 유지보수에 큰 문제가 있는데 농형 유도전동기는 브러쉬가 없어서 이런문제가 해결됩니다. 2. 기동토크가 있습니다. 단상유도전동기는 기동토크가 없습니다. 반면 3상유도 전동기는 전원이 인가되면 자체적으로 회전자계가 발생하고 기동토크가 생겨나기때문에 일반적으로 산업용 모터는 대부분 3상 농형유도 전동기를 사용합니다. 3. 속도제어가 쉽습니다. V-f 컨트롤방식을 주로 사용하는데.전압을 제어하여 토크를 조정하고 주파수를 제어하여 속도를 조절할수있습니다.
@@seokjinkwon7435 인버터 설비가 없고 3상380볼트 전원을 이용하여 전동기 속도제어를 해야하는 상황이면 권선형 유도전동기가 유리할수있지만 전기자동차는 DC배터리로 구동되기때문에 인버터를 통하여 3상 380볼트를 만들어서 전동기를 제어하기때문에 인버터를 통하여 얼마든지 전압-주파수 제어를 할수있어서 굳이 유지보수가 힘든 권선형전동기를 채택할 이유가 없어보이네요.
['노보스인더스트리'의 좌충우돌 영상기]영상제작에 있어 정성과 최선을 다해다양한시도와 여러가지의 컨셉 /컨텐츠로 여러분곁으로 다가갑니다.유튜브 최강리뷰는!? 뭐라규??상상 그 이상의 리뷰!'노보스인더스트리'가 있기 전까지만!!※ 리뷰영상에 관한 시청자분들의 소중한 댓글이 노사장에겐 힘이 되며, 지적하시는 댓글은 노사장에게 발전의 원동력이 됩니다.
아마츄어 배터리 연구자의 수준이 노사장님의 자동차 전문성에 비하여 너무 떨어집니다. 제대로 된 그분야의 박사 전문가 섭외하였으면 합니다. 아마츄어 학생을 불러 대담하니 지금까지 쌓아온 노보스인더스트리 명성에 금이 가는 것 같아 안타깝습니다. 아마츄어 부분은 삭제하고 다시 올리는 것이 좋을 것 같습니다. 참고하시기 바라겠습니다.
개선이 빨리 될수있죠 그리고 조건을 말하는게 테슬라 차량을 만든게 얼마 안됬다? 그럼 그 가격으로 차량을 출품하면 안되는거죠? 차량을 많이 만든 회사인데 무슨 이유로 차량 금액은 선정했는지 그런거 회사 고유의 자료고 보안자료이기 때문에 공개 못하겠죠 그런데 기본이라고 생각하는 포인트가 문제가 있다? 테슬라가 직접 베터리를 생산하는 업체도 아니고 어차피 베터리 업체에서 공급 받아서 외형이나 다른 부분을 조립하고 디자인하는 것인데 내연기관 차량은 엔진이 중요하죠 왜냐? 출력등등 엔진 성능이 엔진에서 나오기때문이고 소음, 등등 그런건 2차 포인트에서 관리하는것이고 그런데 7천만원 ~ s급은 2억이상인데 영상에서 나오는 것처럼 조립문제가 있다? 그럼 소음이 문제가 될듯하고 베터리는 어느 메이커를 사용하고 어떻게 팩을 만들어서 용량을 늘리고 등등 할것이고 그런데 차제 무게도 있고 뭐가 있고 뭐가 있고 그리고 자율주행도 다른 차량에 비해서 문제가 있다고 들었고 자률주행관련한건 물어보면 차후 말씀드리고 브래이크등등도 말씀하는데 뭐가 뭐고 뭐가 뭐고 논점을 이런것 저런것 말하면서 흐리지 말고 냉정한 평가를 먼저 말하고 그 후에 한가지 한가지 말씀하는게 상대방이 이해하기 싶습니다. 깔려고 하는게 아니고 정확한 리뷰를 요청하는겁니다.
Battery의 가격은 단순 비교 판정하기 어렵고, cell/모듈/혹은 팩 전체의 단위에서 kWh(용량단위) 당 얼마로 판단 합니다. 원통형 각형 파우치형 이렇게 3개 타입이 있고, 어느 형태가 생산단가가 저렴한지는 팩 설계 사양에 따라 달라집니다. 같은 형태의 셀의 경우에도 셀자체 성분에 따라 성능 가격이 모두 다릅니다. 배터리 어려워요~
왜그러십니까? 전 노사장님이 말씀 하셨던 에어컨 컨트롤이나 기본적인것들은 아날로그여야지 하는데 맞다 봅니다. 완전 자동 주행이 아닌이상은,!!!!!! 운전 하면서 노사장님도 눈이 밑으로 깔려서요... 터치 스크린에서 조작은 아닌건 아닙니다~!! 자신있게 까주세요... 먼훗날 진짜 완전 사람이 핸들 안잡아도 되면 그땐 인정 하지만 그전엔 안전을 위해사라도 저러면 안되죠~!!!! 자신있게 밀어붙히세용
![[개별화물을 추천드리지 않는 이유! 꼭 확인하세요!]](http://i.ytimg.com/vi/SuZg9p4KovM/mqdefault.jpg)
일이 잘풀리셔서 다행입니다~ 항상건강하세요!!
진짜 지금까지 이런 전기차 리뷰는 없었다!!!
와..노사장님에게 어제 하체리뷰에 이어서 두번 놀랜건 전기차를 한 1년동안 타본 사람처럼 너무 뼛속깊숙히 잘알려주는데 놀랬습니다. 와...진짜 소름
노사장님만의 귀에쏙쏙 들어오는 재미난 리뷰 넘 좋습니다^^~~풀악셀~~!!!
역시 노사장이다!
예전보다 정말 많이 공부하고 노력하셨다는게 느껴지는 리뷰들 이였습니다... 오랜만에 들렸는데 자동차 소식 궁금할때 종종 들르겠습니다 ^^
선추천 후감상
노보스인더스트리
노사장 화이팅!
노사장님 제발부탁인데 옛날에 모트X인 에서 하셨던 옛날 영상좀 다시볼수는 없을까요?
옛날 노사장님 리뷰를 보고싶은데 볼수가 없네요...ㅠㅠ
역시 리뷰가 좀 지루할수있는데 노사장님은 재밌게 볼수 있어서 좋아요~
다시보게되네요노사장님리뷰 ㅎㅎ
속시원하게 하시내
다른대는 애매 모호하게
아쉽다 조금 부족하다
등 이해하기
힘들게 긴가민가
하게 리뷰하는대
노사장님 예기들으면
잘 이해가고
뻥 똟려
잼나 자꾸 보게되내요
신년도 복많이 받고
대박 나세요
매번 공감했지만,, 이번 리뷰도 멋져요~ 속앓이도 많이 하셨을텐데.. 화이팅하세요~
아 원통형 배터리가 최신형인 판형보다 안정성이 뛰어나다고 합니다. 만들어왔던 기간이 아예 달라서.. 더 싸기도 하고요. 자동차와는 조금 다르겠지만 근래에 휴대폰 추세에 맞게 얇게 뒤자인을 따라가면서 배터리가 터지는 문제는 엄청 얇은 최신형 판형배터리에서 전해질이 새어나와 불이나는 안정성이 문제가 되었던 걸로 압니다.
서은혁 테슬러가 원통형 건전지 쓴 이유가 공급이 쉬워서 쓴거로 알고 있습니다
응원합니다
- 일단 질러야겠다..응 무거운거로... ㅎㅎ 노사장님의 호언대로 정말 이번 테슬라 주행 리뷰는 재미나네요...2부로 고고~
최고예요~^^!!!
화이팅 하세요
어제 영화 감사했습니다 노사장님 리뷰도 감사히 보겠습니다!
노사장님 화이팅 입니다
노보스 가즈아~~테슬라 하체리뷰1,2,3 설명은 타 리뷰어보다 지렸고, 지금 주행영상 기대감으로 도입부 글읽어가며 댓글 남깁니다..화이팅
오~ 노사장님 영상을 최근에 테슬라때문에 보기 시작했는데 지식수준이나 설명이 멋지시네요. 응원하겠습니다~^^
와 진짜 대박리뷰입니다 응원합니다 노사장님~
옛날처럼 에너지 넘치는 리뷰 기대합니다. 힘내세요...응원합니다. ^^
모델y랑 모델3 리프레쉬버전 리뷰도 부탁드립니다~
스팅어 에코모드가 기어 중립상태로 주행하는 모드인데요.. 전기차는 항시 기어중립모드인 에코모드로 주행한다고 보시면 됩니다. 쉽게 설명드리면 선풍기 돌리다가 전원 Off 해도 계속 돌아가는것과 같은 원리죠..이런 문제 때문에 브레이크가 밀리는 현상이 발생하는겁니다.
전기차는 기어 중립모드 없습니다. 스팅어 에코모드도 중립으로 기어가 빠지는일은 없구요 오토 미션이 주행중 기어가 중립으로 빠지면서 주행을 하지 않습니다.
@@노사장-b6z 스팅어 에코모드중 기어중립모드가 있습니다.. 제 차가 스팅어이고 장거리 운행때 항상 사용하는 방법인데요.. 기어중립상태에서 관성으로 운행되는 방식입니다.. 약간 내리막길에서 기어중립상태로 운행을 하면 RPM은 1,000정도에 시속 80킬로에서 100킬로 까지 운행이 가능합니다.엔진과 변속기가 분리되지 않은상태라면 RPM 1,000 상태에서 시속 80킬로는 나올수가 없는 속도이죠.. 물론 기어는 D로 물려있는상태이고 운전모드는 에코모드일때 악세레이터에서 발을 때면 "중립모드" 라고 화면에 표시되면서 주행합니다.
노사장님에 리뷰를 따라할수는 있지만 노자상님을 따라갈수없죠 ㅋ
날이 밝기전에 가장 어둡다고 했습니다. 노보스 화이팅
인트로 글 넘어가는게 너무빠른듯 해요 이영상 내릴일 없다면 아니없어야죠ㅎㅎ
나중에라도 시청차들이 찾아볼때 불편 없도록 시간을 쫌 늘리게 좋을듯 싶어요ㅠ
노사장님 리뷰 굿입니다~
고전압 모터가 적용되지 않는이유는
우리나라 전기설비 규정상 저압범위가 직류 700V 까지라서 그이상의 전압은 고압 기준에 따른 공인 시험성적서와 기준을 요구하기 때문에 기준에 맞출려면 비싸고 크기도 커져서요
때문에 20년 부터는 저압 범위가 1500v까지 확대 됩니다
잘 봤습니다. 다음 시간에는 그레꼬코만 형 다시 초대해서 폐 밧데리 처리에 관해서 듣고 싶어요..
지금이야... 초기니깐 그렇다 쳐도 10년 정도 후면 어마무시한 양의 폐밧데리가 나올텐데 그 부분은 어떻게 처리되고 있는지.. 처리될 계획인지..
그것이 옳은 것인지.. 정리할 수 있는 시간이 있었으면 좋겠습니다.
예비 연구원님 쉽게 설명 잘해주시네요
노사장님은 차리뷰계에 아웃사이더 같은 분임 이분때문에 많은사람이 자동차에 관심을 가지기 시작하고 차리뷰 1년정도 본사람들이 이제좀 알게됐다고 무작정 노사장님을 까대죠 ㅎㅎ 굳건히 버티세요 사장님 응원합니다
노사장님 응원합니다
테슬라 모델3 시승해봤는데 서스/브레이크 겁나 좋던데요ㅋㅋ
비교대상을 어디에 두냐가 다르겠지만...
일상영역에서 벤츠 e클 또는 BMW 5시리즈와 비교한다면 다소 떨어진다고 느껴질 수도 있습니다.
그러나 비교대상이 국산EV라면 비교불가 입니다. 급이 다른 차라는 것이 바로 느껴집니다.
와 그정도 인가요?? 가격은 어떻게 되나요??
모델3퍼포는 m3와 근접할정도 입니다 무게중심으로 인한 코너링이나 주행 안정성이 좋을수 밖에 없습니다
지난해부터 모델s 100d 를 타고 있는데, 에어서스펜션 치고는 독일 3시 대비해서 승차감이 별로더군요... 테슬라의 장점 중 하나인 zero to 100km가 상당히 빠른 것 관련해서, 빠른 것은 좋은데 급가속을 하면, 차가 붕붕 날아가려고 해서 불안감이 커집니다... 단차, 자잘한 S/W 불안정(메인 스크린이 그냥 꺼지는 경우도 있고), 중장거리 이동시 충전 스트레스, 가격대비 어정쩡한 승차감 등을 고려하면 주변에서 탈만하냐? 살만하냐?를 물어보면 아직은 좀 더 기다려야 한다고 합니다...
근데 정말 다른건 잘모르겠고 너무 조용하네요~ 링컨 MKZ타보고 시동킨거 맞나? 했는데 이건뭐 넘사벽이네요
테슬라의 전기차를 주도하는 노력 그 시작의 걸음마! 그 노력과 시작을 알아주는 리뷰!! 좋습니다! 그리고 아직 진짜 부지런하지 않으면 탈 수 없는 전기차... 고성능으로 세컨카로 사용하려 했으나 주행 데이터의 부족으로 서스펜션의 미비로 포기...이런 결론을 낼 것 같은... 감사합니다. 풀악셀하세요!
오래전부터 설치류 동영상 구독 끊고, 노사장 응원하고 있습니다.
그러나 가끔 제목에 낚여서 설치류 채널에 들어갔다가... 퉤하고 다시 나왔어요...ㅋㅋ
앞으로도 노사장 응원합니다.
쭉 밀고 나가는 모습에 저도 위안을 받고 있어요...
졸라 철없는 순수함(?)으로 졸라 풀악셀 해주세요...ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
노섹히 다시볼수잇어 행복합니다 ㅎ.ㅎ
우왕 노보스형이 테슬라리뷰한다!!! 제꺼도 해주세요-
아 이분 처음 리뷰 봤는데 왜이리 신뢰가 가는거지?? 꿀리뷰 더 자세히 까주세요. 테슬라 !
일단 하체부터 조지고 리뷰하니까 더 신빙성이 느껴짐
정직한 노보스인더스트리
전기차를 아주그냥 3부까지 리뷰를 잘봤습니다.
역대. 레전드입니다. 이보다. 더나은건 없을껍니다
노사장님. 차량 정보 잘 받고 있어요. 문제는 테슬라의 조립품질 특히 단차나 방음 등등의 문제가 정말 심합니다. 가격대비 정말 품질은 만족스럽지 않아서 이번에 인수를 거절하였습니다.
그리고 확대되지 않는 충전 인프라...정말 문제인 듯합니다.
좀 더 기다려봐야 할것 같아요...참조하세요/
포르쉐에선 오래 전부터 전기차 하이퍼레이싱을 했었는데, 물론 양산차와는 현격한 차이가 있지만 어느정도 데이터가 있지 않을까요?
요즘 보면 테슬라 추천판매제도 때문에 무조건 테슬라 빨아주고 좋다고만 하는 사람들보다
노사장님 리뷰가 훨 객관적이라 봅니다.
아무도 못보는 곳을 긁어주는 노사장 여윽시.
사장님 하이랜드도 함 가시죠
광고보구 리뷰보자
노보스 인디스트리 풀악셀~~~
항상 재미있게 시청하고 있습니다.
모텔3 요약
훌쩍 훌쩍 훌쩍
공부한 분이시라그런지 전반적으로 설명을 잘하시네요
구아방이 생각나네요 명차디자인ㅎㅎ
믿고 보는 노보스~~~
상용 전기자동차는 주로 3상 농형전동기를 사용합니다. 이유는 크게 3가지입니다. 1. 브러쉬가 없습니다. 전동기는 회전자와 고정자로 나누어지는데 회전자에 전력을 공급하기위하여 브러쉬를 사용합니다. 쉽게 설명드리면 전동드릴 동작시킬때 모터부분에 불꽃이 튀는것이 보일겁니다.. 그곳이 브러쉬와 회전자가 접촉되는 부분입니다.. 브러쉬에서 발생 불꽃과 분진 그리고 일정시간마다 교체해줘야하는 불편함 등등 유지보수에 큰 문제가 있는데 농형 유도전동기는 브러쉬가 없어서 이런문제가 해결됩니다.
2. 기동토크가 있습니다. 단상유도전동기는 기동토크가 없습니다. 반면 3상유도 전동기는 전원이 인가되면 자체적으로 회전자계가 발생하고 기동토크가 생겨나기때문에 일반적으로 산업용 모터는 대부분 3상 농형유도 전동기를 사용합니다.
3. 속도제어가 쉽습니다. V-f 컨트롤방식을 주로 사용하는데.전압을 제어하여 토크를 조정하고 주파수를 제어하여 속도를 조절할수있습니다.
제가 배울땐 전기차는 농형 이 아니라 권선형 유도전동기 쓴다고 했는데....
@@seokjinkwon7435 권선형은 브러쉬가 들어갑니다.. 슬립링이라고 해요.. 권선형이 속도제어가 부드럽고 좋기는 한데 슬립링도 일정 마일리지마다 교체해줘야하는 불편함이 있죠..
@@seokjinkwon7435 권선형을 사용하는 가장큰 이유가 슬립링에 가변저항을 연결하고 가변저항을 조정하면 회전자로 유입되는 전류를 제어할수있기때문에 속도제어가 편리하기때문입니다.
@@seokjinkwon7435 인버터 설비가 없고 3상380볼트 전원을 이용하여 전동기 속도제어를 해야하는 상황이면 권선형 유도전동기가 유리할수있지만 전기자동차는 DC배터리로 구동되기때문에 인버터를 통하여 3상 380볼트를 만들어서 전동기를 제어하기때문에 인버터를 통하여 얼마든지 전압-주파수 제어를 할수있어서 굳이 유지보수가 힘든 권선형전동기를 채택할 이유가 없어보이네요.
@@kwankim9179 알아보니 동기전동기였던거 같네요. .
코를 너무 드셔~ㅋㅋ
맛있쪄..
건강조심하세요 ~
리뷰 잘 봤습니다 감사합니다
독백 ㅋㅋㅋㅋㅋ 육성으로 뿜었음ㅋㅋ
['노보스인더스트리'의 좌충우돌 영상기]영상제작에 있어 정성과 최선을 다해다양한시도와 여러가지의 컨셉 /컨텐츠로 여러분곁으로 다가갑니다.유튜브 최강리뷰는!? 뭐라규??상상 그 이상의 리뷰!'노보스인더스트리'가 있기 전까지만!!※ 리뷰영상에 관한 시청자분들의 소중한 댓글이 노사장에겐 힘이 되며, 지적하시는 댓글은 노사장에게 발전의 원동력이 됩니다.
아주 실내가 휑~~합니다.ㅋㅋ 터치가 불편할거같아요. 세심한 디테일은 언제쯤
개선될까요. 오토파일럿은 인상깊네요!
항상 잘보고 있습니다. 힘내세요!
테슬라는 아직 라이더를 쓰지 않습니다 카메라와 레이더만 사용하는 것으로 알고 있어요
내연기관은 이제 끝나는 것인가???? 끝나기전에 내연기관중 타보고 싶은차를 타봐야 할텐데.....가장의 의무땜시 ㅠㅠ
잘 볼게요..
푸락셀~~~
노사장님 퍼포먼스 모델도 해주시면안되나요
3:39 차가시키는대로 하는게아니고 올드함 아닐까요. 신세대는 스마트폰이 편합니다.
그래 리뷰는 이렇게 하는거지. 버튼에 감수성이 뭐니, 각본에 짜여진 리뷰는 보기 싫다.
건승하세요 항상 즐거운 마음으로 보고 있습니다.
노형님 날이 춥네요;;
항상 건강유의하시구요 풀악쉘입니다^^
글구 형님 삼두가 좋으시네요~~👍
아마츄어 배터리 연구자의 수준이 노사장님의 자동차 전문성에 비하여 너무 떨어집니다. 제대로 된 그분야의 박사 전문가 섭외하였으면 합니다. 아마츄어 학생을 불러 대담하니 지금까지 쌓아온 노보스인더스트리 명성에 금이 가는 것 같아 안타깝습니다. 아마츄어 부분은 삭제하고 다시 올리는 것이 좋을 것 같습니다. 참고하시기 바라겠습니다.
박사님 안녕하세요
복잡한 내용을 쉽게 설명하고자 전문성이 떨어져 보일 수는 있을 것 같습니다 ㅎㅎ 혹시 차량 시스템에서의 배터리에 대해 궁금한 내용이 있으시면 따로 말씀해주시면 자세히 답변해 드리도록 하겠습니다.
항상 좋은 영상 잘보고있습니다 선 좋아요 댓글후 시청
형님 포르쉐 타이칸 리뷰는 안하십니까?
테슬라 신형리뷰 해주세요
다시봐도 꿀잼 ㅎㅎㅎ
테슬라가 라이다를 쓴다고?? ㅋㅋㅋㅋ 형.. 진짜 이제는 차알못 다됐구나. 노사장 그래도 한때를 풍미한 리뷰어였는데..
개선이 빨리 될수있죠 그리고 조건을 말하는게 테슬라 차량을 만든게 얼마 안됬다? 그럼 그 가격으로 차량을 출품하면 안되는거죠? 차량을 많이 만든 회사인데
무슨 이유로 차량 금액은 선정했는지 그런거 회사 고유의 자료고 보안자료이기 때문에 공개 못하겠죠 그런데 기본이라고 생각하는 포인트가 문제가 있다? 테슬라가 직접 베터리를
생산하는 업체도 아니고 어차피 베터리 업체에서 공급 받아서 외형이나 다른 부분을 조립하고 디자인하는 것인데 내연기관 차량은 엔진이 중요하죠 왜냐?
출력등등 엔진 성능이 엔진에서 나오기때문이고 소음, 등등 그런건 2차 포인트에서 관리하는것이고 그런데 7천만원 ~ s급은 2억이상인데
영상에서 나오는 것처럼 조립문제가 있다? 그럼 소음이 문제가 될듯하고 베터리는 어느 메이커를 사용하고 어떻게 팩을 만들어서 용량을 늘리고 등등 할것이고
그런데 차제 무게도 있고 뭐가 있고 뭐가 있고 그리고 자율주행도 다른 차량에 비해서 문제가 있다고 들었고 자률주행관련한건 물어보면 차후 말씀드리고
브래이크등등도 말씀하는데 뭐가 뭐고 뭐가 뭐고 논점을 이런것 저런것 말하면서 흐리지 말고 냉정한 평가를 먼저 말하고 그 후에 한가지 한가지 말씀하는게 상대방이 이해하기 싶습니다. 깔려고 하는게 아니고 정확한 리뷰를 요청하는겁니다.
아 편집자님 센스 디짐~♡
노사장님 고생이 많으셔~~일이 잘 풀려서 다행입니다.
노빠욕쟁이들 이제 뭐라말하나?
사람들이 자기보고 싶은것만 보니까...우리만 중심잡고 가면 됩니다ㅎㅎㅎ
솔직하면 적이 많아서 그런가 싶습니다
코훌쩍소리 거슬려서 집중에 방해되네요
건강한 컨디션유지도 좋은 리뷰어의 조건^^;
노사장님 화이팅!!!!!!! 포르쉐 타이칸도 리뷰해 주세요. ㅎㅎㅎ
와 설명 죽인다~~~
4:18 자기자신도 잘못설명하고계심...
그리고 카메라 레이더가 드가고 라이다는 없습니다
뭘 알겟냐 어휴 ㅋㅋㅋ
음파가 왜나오니 안타깝다. 돌고래야?
그러게요...
노사장님 법적 대응으로 다 쥑여줘요 허위사실유포 및 영업방해 쥑여!
마지막에 나오는 음원 제목 알수 있을가요?
테슬라 주주들 계신가요?
영상 초반 음악 너무좋네요 알 수 있을까요?
Battery의 가격은 단순 비교 판정하기 어렵고, cell/모듈/혹은 팩 전체의 단위에서 kWh(용량단위) 당 얼마로 판단 합니다. 원통형 각형 파우치형 이렇게 3개 타입이 있고, 어느 형태가 생산단가가 저렴한지는 팩 설계 사양에 따라 달라집니다. 같은 형태의 셀의 경우에도 셀자체 성분에 따라 성능 가격이 모두 다릅니다. 배터리 어려워요~
중량이 각종 오일 및 연료 포함하면 비슷할거같은데요 ㅎ
처음부터 내연기관이 아닌 전기로 자동차 문화가 발전 했더라면 지금쯤 기술력이 얼마나 많이 발전 했을까란 생각을 해봅니다
아마 내연이 아닌 전기로 작동하려면 차가 다니면서 전기를 공급받아야 했을것이고 지금의 철도랑 많이 다르지 않았을수 있겠죠. ㅎ 그럼 그 철도랑 비슷한 차량을 대체하기 위한 내연기관이 또 등장했을수도 ㅋㅋㅋㅋ
첨부터 전기로 자동차 문화가 발전했었어요 100년전에. 그러다 내연기관이 나오고 전기차는 멸종했죠.ㅋㅋ 자동차 역사 찾아보시길..
@@5cylinders580 ? 전기차가 가능해지기 시작한게 배터리 기술의 발전때문인데 이게 먼 개소린지 100년전은 현재 건전지도 번개수준용량이었는데;;
초반 나오는 노래 알 수 있을까요
윤양은 콩 밥 먹으러 가자
영상 감사합니다. 어제 하체리뷰도 재미있게 잘 시청했습니다 ^^
테슬라 3 타보고 전 테슬라로 갑니다 ㅋㅋ
전기차는 엔진브레이크 기능이 없기때문에 이를 보안하기위하여 회생제동이나 역회전제동 기술을 응용하여 제동하게 됩니다. 회생제동은 물체가 가지고있는 관성에너지로 배터리를 충전하면 관성에너지가 줄어들어 쉽게 제동이 되는방법을 말합니다. 역회전제동은 모터를 반대방향으로 회전시키면서 제동시키는 방식인데.. 배터리소모도 크지만 고속에서 급감속하는데는 유용합니다.
주행중 회생제동을 끄고 달리는 모드를 선택 할수 있습니다. 일반적인 부드러움으로 주행 할수 있도록 회생제동을 끄고 주행 할때의 브레이킹에 대해 말하는 것 입니다. 그리고 주행중 모터를 역회전 하는 경우는 없습니다. 전기저항으로 제동을 하는거지 역회전 하면 다 죽습니다.
@@노사장-b6z 제 전공이 전기공학이라 역회전제동은 기술적으로만 존재하는것이고 실제 전기차에는 적용되지않는 기술이 맞을듯하네요..고속으로 회전하는 전동모터를 급속하게 정지 시킬때 역회전제동을 사용하는데 예를들어 100킬로속도에서 40킬로정도까지 속도를 급속하게 줄여줄수있는방식이 역회전제동이고 일반적으로 저속에서는 역회전제동을 걸면 승차감도 떨어지고 기계적제동으로 충분히 제동이 가능하기때문에 사용하지 않습니다..그리고 역회전제동을 할때는 최대출력이 200마력이면 역회전출력은 5~10마력정도만 사용됩니다.. 달리는자동차에 역방향으로 200마력 걸면 모터가 견딜수가 없을듯하네요. 답변감사합니다 ㅎㅎ
그럼 이제 어디안가고 리뷰 계속하십시다!
집중해서 듣는데 코드시는게 자꾸 집중을 방해하네요....
가즈아~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~33~~~~~~~~~~~33~~~~~~~~~~~~
이년후 현제 모델3은 정답이됫죠 ㅎㅎ
배터리 설명중 뺐다넣다뺐다넣다 얘기할때 중간에 편집된 이유가?? 편집 이후 노사장 왜 웃고 있는건지???
조금 아쉬운게 배터리 전문가라해서 현업 연구원인줄 알았는데... 엘지나 삼성에서 현업 근무하시는분을 섭외했으면 하는 아쉬움이 있네요
왜그러십니까? 전 노사장님이 말씀 하셨던 에어컨 컨트롤이나 기본적인것들은 아날로그여야지 하는데 맞다 봅니다. 완전 자동 주행이 아닌이상은,!!!!!! 운전 하면서 노사장님도 눈이 밑으로 깔려서요... 터치 스크린에서 조작은 아닌건 아닙니다~!! 자신있게 까주세요... 먼훗날 진짜 완전 사람이 핸들 안잡아도 되면 그땐 인정 하지만 그전엔 안전을 위해사라도 저러면 안되죠~!!!! 자신있게 밀어붙히세용
썬팅 안한 순정이죠.?
독백이 광고 나온 줄 알고 넘기기 누를 뻔