Теория ДВС: Прототип двигателя с циклом Ибадуллаева (часть 1)
Вставка
- Опубліковано 30 кві 2013
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Благодарность за поддержку проекта хочу выразить следующим людям
Блок ВАЗ-21213, новая помпа с корпусом и маслонасос:
Мильман Александр Александрович, город Горловка, Украина.
ГБЦ ВАЗ-21213, распредвал ВАЗ-21213 и направляющие:
Саржин Карен Варзожович, город Курган, РФ
Коленвал ВАЗ-21213
Антон, город Вишневое, Украина
Поршни ВАЗ-2112
Вадим Ткаченко, город Киев, Украина
Кольца SM и шатун 21213
Ваня Белый, город Киев, Украина
Цепь ГРМ
Григорьянц Григорий, город Кривой Рог, Украина
Шатуны с мотора ВАЗ-21213 (3 шт.)
Николай Ганин, город Херсон, Украина
Рокеры и шестерни ГРМ
Виктор Ткачук, город Днепропетровск, Украина
Прокладка «металопакет»
Иван Губенко, город Москва, РФ
Маховик
Николай Козубенко, город Кременчуг, Украина
Трамблёр ВАЗ-21083
Артем Бекетов, город Ставрополь, РФ
Также благодарю всех кто принимал любое участие в проекте, если я вдруг кого-то по ошибке забыл упомянуть -- отпишитесь, исправим :)
Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Авто та транспорт
Евгений, благодарю за все эти лекции!
Делал такой двигатель.
1. Стартёр поставил планетарный (родной сразу сгорел).
2. Свечи имели зазор 0,3.
3. Бегунок горел каждые 1000 км. Я их возил с собой десятками.
4. Пёрла на 30% лучше.
5. Самое главное - пришлось установить электронную систему с 3д картой зажигания) только тогда поехала.
6. Ездил max на 50-70% газа, иначе свеча не пробивала. То есть я столкнулся с той же проблемой, что и Иббадулаев. Слабость системы зажигания.
поздравляю тебя! с этим образцом ты уже вошел в историю. то что касается экономии и динамики, все ждем результаты опытов и замеров с нетерпением.
Шикарно!
super MASTER! prijatno smotret
Да, эффект будет значительно лучше.
отличное видео,будем ждать вторую часть.
Это показание спидометра в момент установки мотора :) чтоб не забыть.
Красота!!!
Дякую,за відео.Накращий подарунок на майські свята!!!Уважно слідкую за кожним новим відео.
Посмотрев видео с "правда о цикле Ибадуллаева. Часть" которую сняли в опровержении той раскладки теории что давал Евгений, много думал.
Действительно много схожего с "циклом Дизеля" на который указывает автор. Но вы этом видео Евгений четко и точно отделили "цикл Ибадуллаева" от "цикла Дизеля".
1. Действительно наполнение цилиндров разное.
2. Исходя из 1 пункта давление в цилиндрах в ВМТ тоже будет разное.
3. Скорость сгорания топлива так же будет отличаться.
да ты красава просто спасибо тебе!!!!!!!
Юолбше всего понравилась рекомендация : изучать КОБ :) . А вообще молодчага , не перевелись кулибины , это радует ! Будем жить !
Можно добиться желаемого эффекта только при комплексном подходе, то есть: увеличение степени сжатия, прошивка ЭБУ, установка распредвала по меткам.
Просто я в других роликах не раз показывал и рассказывал что для любого мотора нужна регулируемая звезда, и тут тоже стоит такая, чтоб вал выставить нормально.
Не надо на инжекторе медленно открывать заслонку.
Достаточно мерить разряжение и знать угол поворота КВ и исходя из этих значений выбирать длительность впрыска и количество впрысков.
Инжектор с ДАД более быстродействующая система чем карбюратор.
Причина обеднения смеси в карбюраторе в том что для его нормальной каробюрации волна разрежения от всоса должна успевать дойти до диффузора, разогнать воздух в диффузоре, создать разряжение в топливном жиклёре, подтянуть топливо с ОФИГЕННОЙ вязкостью через жиклёры, распылить его в диффузор и дотащить ТВС до цилиндра.
Это всё офигенная задержка. Разряжение идёт со звуковой скоростью свои 0,3-0,4м в один конец и тянет ТВС назад с той же звуковой скоростью те же 0,3-0,4м.
У инжектора этой проблемы нет.
ДАД меряет разряжение в коллекторе, при том что ЭБУ ЗНАЕТ какой клапан начал открываться и ЭБУ тут же прыскает в открывающийся клапан топливо.
Без задержек.
,молодец Евгений,продолжай в томже духе
Ну вообще чтоб работу назвать законченной на 100% нужно сделать инжекторную систему, с электронным управлением заслонок, и чтоб они были на головке, то есть с дросселями, тогда будет эффект почти полный.
Молодец!!! Обязательно надо попробовать пропан-бутан на карбюраторе и акселератор можно будет нажимать смелее
На Аи-95, обычно. Так же заливал какой-то А-95 "энерджи" который на 10 коп дороже обычного, разницы пака не увидел. Хочу попробовать что-то типа "премиум" или А-98
круто)))
Разгон быстрый сделать можно, только на моторе с микропроцессорной системой управления, тогда можно будет добиться отличной динамики (лучше чем на штатном моторе).
Евгений, очень познавательное видео. за Вами будущее, успехов Вам в дальнейшей доработке двигателя. Конечно изначально нужно было бы строить данный двигатель на инжекторной системе с контроллером, можно было бы какие то параметры снять и откорректировать программно.
Вот только есть один вопрос, я так понял что Вы пока не решили проблему работы двигателя на повышенных оборотах, когда заслонка в карбюраторе открыта на 100%, и Вы говорите что на инжекторе можно было бы решить эту проблему, но из-за ресивера тоже не получается. На сколько я помню в штатном 1,5л 8 кл инжекторном двигателе после дроссельной заслонки сразу идет впускной коллектор , а ресивера там нет!
нормально....
Да нужно будет. Кстати сегодня я сделал впрыск воды во впуск, конечно заметно снизился порог чувствительности. В общем немного обкатаю и буду экспериментировать. Так же пробовал обеднять смесь, мотор работает, но очень тупой (а штатный при такой настройке вообще не ехал, до этого проверял)
здраствуте уважаемый!
подскажите ваше мнение по поводу установки на штатный двигатель 2103 двух карбюраторов плюсы и минусы
Спасибо Вам за это всё!!! В целом!)
Просто залип на 3 часа с открытым ртом, когда открыл для себя Ваш канал!)
После обкатки и более глубокой настройки :)
Отлично получилось , такой мотор на пропан-бутане будет классно работать , это в плане детонации .
Вот ты красавчик разжевал то что даже автору (Ибадуллаеву ) тяжело сделать
Талантливые люди обычно талантливы во многих направлениях. А вообще, в автомобиле сходятся: физика, химия, электротехника, гидравлика, теплотехника, материаловедение, кибернетика и т. д,
Говорю конкретно: мотор на обкатке, поэтому и видео называется "Прототип двигателя с циклом Ибадуллаева (часть 1)", именно часть 1-я.
Пака мотор на обкатке я не давал полный газ, то есть полной нагрузки. Но например сейчас грубо говоря на первичной камере автомобиль двигается нормально и никаких перебоев у меня нет
Евгений,
во первых мои поздравления и огромное спасибо за вашу работу.
во вторых такой вопрос: насколко я помню у двигателя Ибадуллаева проблма со свечами и катушкой. т.е. при такой компрессии они быстро выходят из строя.
что вы думаете на это счет?
спасибо.
Я понял что ты имеешь ввиду. Но дело в том что при наддуве начальная температура воздуха становится выше и вся характеристика значительно изменяется.
С праздником вас)
Если сделать верное микропроцессорное управление, то мотор будет очень резвый. И кстати для генератора тоже должен пойти.
Женя а что скажешь если на инжекторе снять с головки около 1.5 милим компрессия увеличиться хотябы на чуть чуть добьюсь ли я экономии и прироста мощности и еше зажигание обязательное сместить на чуть познее как думаешь????
Мировой автопром даже на систему непосредственного впрыска (GDI, TSI, D-4 и т.д.) и то не перевёл 100% своих бензиновых двигателей, хотя они экономичней, тяговитей, чем их собратья с распределённым впрыском (правда не на столько, как хотелось бы).Но они изначально дороже при покупке, в ремонте, требовательнее к эксплуатационным материалам.А вообще, если бы кто то смог снизить потребление топлива ДВС на 40-50%,то Нобелевская премия. имхо, ему бы была заслуженной наградой. Евгению желаю успехов!!!
Евгений, с 1:01:30 начинается точ в точ описание устройства современных мотодвигателей, может из него имеет смысл делать?
По 3-му пункту, я ж даже в видео сказал что либо поршни расколяться, либо блок проломится.
А клапана должны работать нормально, потому что они прогорают при позднем зажигании, понятие "позднее зажигание" означает момент зажигания который происходит позже чем нужно. В данном случае мотор работает нормально.
А другие свечи просто не срабатывают, точнее иногда дают перебои или просто мотор "тупит" с ними. Я еще на прошлом моторе со степенью 13 единиц пробовал разные варианты, и остановился именно на этих.
Так у меня и стоит штатный комплектуха, блок 21213, головка 21213, распредвал 21213, коленвал 21213, и даже карбюратор 21073 с Нивы с 21213-го мотора :) Ну кроме маховика и выпуска :)
Евгений, вот услышал о вас: "на четвертой ниже четвертой я его не насилую".
Подскажите, на примере мотоцикла: допустим если я буду ехать н 6й передаче 110-120 км\ч при этом тахометр будет находится в районе 6тыс.об (отсечка на 14.5) нагрузка на двигатель будет больше? чем если-бы я ехал на 4 при 8тыс.об. Ну и расход в каком режиме будет меньше? Заранее спасибо)
Из того что сам Ибадуллаев говорил, то мощность должна возрасти в два раза, но на самых высоких оборотах, а так скажем до средних оборотов момент и мощность должны бить (теоретически) такая же или очень приближенная к штатному мотору.
Надо Путину заявку написать,чтоб Евгений стал генеральным конструктором и директором ВАЗа!
Из Евгения получился бы очень колоритный РАЗРУШИТЕЛЬ ЛЕГЕНД! Ау, ТВ!
Сколько я проверял свечей - эти свечи самые живучие и эффективные.
Контактная информация в конце видео (е-мейл)
Ну да, мне идёт финансирование на прямую из Пентагона за дезинформацию...
А вообще мне понравилось, потому что ничего умнее ты не придумал. Но учти, меня могут спонсировать еще и инопланетяне, так что "думай Федя, думой".
Для подачи воздуха, можно использовать ГБО с непосредственным впрыском, вместо газа использовать воздушную смесь
Евгений, я так понимаю, степень сжатия есть смысл поднимать на двигателях с распределительной системой зажигания! А как быть с электронной, как скорректировать момент зажигания? Или там корректировка будет "правильной", т.к. датчик детонации будет подавать сигнал в "мозги" (эбу)?
здравствуите . Мотор Awm 1,8 турбо 2002года. каким мотором можно заменить. Awm не могу наити. Спосибо.
Ну мне ж просто не хочется сразу мотор спалить, нужно чтоб хоть обкатался немного. потом по плану должен быть тест с полностью открытым дросселем. нужно еще его оснастить цифровым тахометром будет.
а каким тогда параметром напрямую определяется самовоспламенение ? энергией активации? вы ее сами расчитывали?
Евгений, насколько сложно установить на такой двигатель инжектор, насколько сложно настроить потом ЭБУ будет? И еще вопрос, хотя бы теоритически, будет ли работать турбонаддув на двигателе с циклом Ибадуллаева, скажем, со степенью сжатия 15-18?
а если еще поставить многодроссельный впуск? чтоб заслонки были как можно ближе к клапанам. Тогда решиться проблема с резким добавлением газа?
Конечно самым наилучшим способом было б поставить датчик чтоб смотреть давление в самом цилиндре, от этого и программировать ЭБУ, ну а так только проверять варианты в онлайн корректировке.
Больше сжатия или больше надув тип турбо моторов зазоры надо уменьшать весь секрет успеха)!
Только что в голове промелькнула мысль, а что если бывшие цековки заварить под аргоном, но аккуратно, чтобы не перегреть поршень, потом сфрезеровать все лишнее. Таким образом можно было бы и вытеснитель увеличить. А чтобы поршень не увело, залить под юбку (поршня, разумеется)) строительный гипс
Вам нужно засверлить в каждый цилиндр на головке датчик давления электронный и подключить его к осциллографу! и Вы сможете четко увидеть всю картинку по давлению над поршнем в ВМТ и отстроить характеристики.
поздравляю с постройкой действующего прототипа!
такой вопрос, общее уменьшение расстояния от центра КВ до центра РВ(после планирования блока и головки), как компенсируеться (ну цепь укорачиваеться понятно), разрезные шестерни? или как? почему об этом ни слова, ведь если просто сошлишовать 4 мм с блока и головы вмт кв, не будет совпадать с фазой РВ
может сделать стенд с изменяемой степенью сжатия? кубов на 50-100 и всеми возможными регулировками?
Привет из 2023. Очень хочется собрать такой мотор на ниву инжекторную.
Какие комплектующие выбрать?
Супер.. как с расходом топлива?.. вцелом меньше стало?
Евгений , ты молодец, как говорится респект и уважуха, даже за то что смог найти силы и время чтоб построить такой мотор. Ничего против, или за цикл Ибадуллаева, говорить не буду (много и долго это обсуждали на воруме аллентру). Очень надеюсь что в отличии от Ибадуллаева, ты предоставишь конкретные результаты эксперимента(после обкатки конечно :)), Идеально конечно померять мощность на стенде, если не получится , то хотябы, время на 402м , время разгона до 100км. Ибадуллаев этих данных не дал.
Женя так получается у меня уменьшиться расход если я подниму степень сжатия хоть на чуть чуть? например до 17 !!
Евгений, с нетерпением слежу за темой. Такой вопрос про кривую продления высокого давления в КС после ВМТ, получаем количество воздуха тоже, количество топлива тоже, я к тому что как только камера сгорания расшириться до штатных размеров, а это произойдет достаточно быстро, весь эффект закончиться, дальше все как в штатном варианте, момент силы когда колено почти вертикально пользы никакой не приносит, а когда угол колена начинает приносить пользу, работа становиться штатной, где же соль?
интересно былобы зделать замер мощьности после обкатки и настройки! ))
Евгений, у меня вопросы по видео:
1. Этот цикл Ибадуллаева не тоже самое ли, что и цикл Аткиносона?
2. Как чувствуют себя клапаны выпускные? Известно, что если на обычном двигателе сделать зажигание попозже, то клапаны быстро прогорят.
3. Что случится, если смесь случайно воспламенится с опережением при полностью открытом дросселе (предположим, что это неисправность)? Водитель останется жив? :)
все что вы написали характерно для стандартного двигателя с стандартной системой управления. А я подразумеваю за счет турбины увеличить давление которое Евгений увеличивает за счет увеличения степени сжатия.
Ну так а где я сказал что это новейшее открытие? Я считаю что это давно известно всем автомобильным концернам. Откуда по твоему на Ф1 берутся по 1200 кобыл? или на других подобных моторах? Называется это по разному, но это уже чисто терминология.
Евгений доброе время суток подскажите пожалуйста дальнейшую судьбу блока
Здравствуйте Евгений. Посоветуйте пожалуйста компессометр .
Здраствуйте Евгений. Вопрос по ДВС Ибадуллаева. Как вы рассматриваете такой вариант. Чтобы просто установить турбину на простой не турбированный мотор и настроить систему управления двс. Извините за грубое описание. Но, вы надеюсь поняли что я под этим всем подразумеваю.
так вот именно под степень сжатия 22 нужно будет все по новой делать!
Спасибо Евгений за видео! Посмотрел на одном дыхании и как не странно всё понял. Полностью поддерживаю Вашу работу и желаю довести её до конца!
В конце ролика сначала не понял к чему Вы сказали, что кто то не поверит в это... а чё верить оно и так всё понятно? Потом посмотрел этого кадра ua-cam.com/video/mYrsjoZmJuE/v-deo.html и понял, что оказывается есть какие то противники или не верующие в эту теорию...и доказывающие обратное... наверно не знаю КТО убил электромобиль!
В дальнейшем по плану не только степень сжатия поднять, но и сделать нормальную систему управления.
совжесть применял вроде програмируюмую систему управления
Евгений как будет ввести себя этот двигатель при работе на пропане
С такой степенью ЗМЗ 406.3 и на МЕТАН вот это сила.
у меня вопрос, а если использовать в качестве топлива газ(пропан-бутан) на таком двигателе ефективность будет выше чем на бензине?
но чисто теоритически мы же увеличим давление. Те самые 50 бар что нужны. Плюс мы можем регулировать давление и время включения когда нам нужно. А температура может быть занижена за счет интеркулера. Да и турбины сейчас с более высоким кпд и тем самым температуры воздуха на выходе занижены у них.
посмотрел фильм о заводе Koenigsegg, так вот там показан двигатель со степенью сжатия 28. поршни - клиновидные. можно применить и тут
Можно чётко замерять расход присоединив прозрачный мерный сосуд с бензином вместо бака, и по времени замерять граммы съеденные.
ну принципе да но тогда нужен башковитый электрик так как механике это очень тяжко будет до ума довести.
ОСТАЕТСЯ ПОЖЕЛАТЬ УДАЧИ!
Евгений, что нового в эксплуатации тюнинга?
Расход топл не уточнили?
ИГА:Был сегодня на приеме у мин пром-ти и энергетики.
Дог-сь: Мин\во формирует комиссию из предст МФ МАДИ, "Дагдизеля", "Дагавиаагрегата" и мин-ва для провед тестов на разгон и расход топл. Разгоны проводим снач со стоковой 10-й, затем с иномарками приемл веса.. Для проверки расх топл запр стоковую десятку и мою бенз под завязку и хвост в хвост едем до Дербента и обр.(~290 км) пути. По приезду доливаем бенз и опр рас[ кажд маш.
Хонинговали на заводе :) такой блок ко мне уже приехал готовые :)
Я могу провести ЛЮБЫЕ испытания и исследования если кто-то их профинансирует.
Тот же эффект турбоматора, только без турбины. Регулирование повышения компресии турбиной куда проще.
Евгений, такой вопрос у меня- так сказать о наболевшем. Почему двигатели до сих пор делают с низкой СЖ и неужели нет серийных бензиновых двигателей с СЖ 19-20-21.. Может у них нормы экологичности плоховаты? Как ты считаешь? Спасибо.
Детонация появляется из за того что при низких оборотах объем растёт не достаточно быстро
Горение - окисление ТВС с дозвуковой скоростью, детонация - окисление со сверхзвуковой скоростью.
Евгений.. во второй части.. расскажите про степень износа двигателя при повышенной степени сжатия..
Ай-яй-яй 17:40 на красный
Женя ! ты упоминал что степень сжатия не достигла расчетной так-как стоит коленвал 21213 (ход поршня 80 мм ), а ты попробуй поставить коленвал (2130 с ходом поршня 85 мм если мне память не изменяет ) может это компенсирует потери в степени сжатия из-за цековок на поршнях блок на нивах стоит 21213 что на карбюраторной что на инжекторной.
на турбо двигателе наоборот понижают степень сжатие
Подскажите пожалуйста вот у меня ВАЗ 21213 при движении авто на 5 передаче и оборотах 3500-4000 скорость составляет 80-90 км в час , но при данных оборотах скорость авто должна состовлять примерно 120-130 км в час. Редуктора от ВАЗ 2106 двигался на повышенной передачи. Мастера говорят буксует сцепление . я заменил его полностью вместе с моховиком но данная проблема осталась движек масло не ест в чем ещё может быть проблема? Если не сложно подскажите!
А чем меряли?
Штатным показометром?
Попробуйте телефоном с ГПС.
ага, и при этой степени сжатия наддув еще 5.5 база, вот умнож степени на надув чтоб примерно представить картину, и подумай
Ну пока таки не утёр, ибо пока реальных данных с диностенда никто не дал.
И про ресурс не стоит забывать, ведь скорее всего он будет куда ниже чем у штатного мотора.
Нельзя просто так снимать мощность не жертвую чем либо.
Ясненько! то есть это только экспериментальный образец №1,а далее №2 но уже доработанный.