Теория ДВС: Прототип двигателя с циклом Ибадуллаева (часть 2)
Вставка
- Опубліковано 21 тра 2013
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Авто та транспорт
18:45 - сколько же радости в словах Евгения при поломке двигателя! "Развалились поршни" - цель эксперимента достигнута! :)
Молодец Евгений!Я учусь на инженера,и из ваших лекций узнал гораздо больше,чем от всех "старых пердунов" преподов)))ТАК ДЕРЖАТЬ
Как человек, немного понимающий в моторах скажу следующее:
1) Видимо воды впрыскивалось мало, при нормальном впрыске поршня блестели бы как новые.
2) Я не знаю будет ли работать этот мотор, но впрыск нужен однозначно. Женя, не позно ставить инжектор от нивы, 5 январь рулит. Я попробую на разборках поискать инжектор в сборе. На мотор 2101 встанет нормально. Могу прислать программу и К-лайн адаптер, помогу с советами по настройке. Другие могут помочь с изготовлением с нуля поршневой.
Главной задачей эксперимента было показать что мотор с такой компоновкой работоспособен. Цель эксперимента достигнута. Теперь, чтоб получить уже более качественные результаты нужна нормальная система управления мотором.
Не хило работы сделано. Респек и Уважение!!!! Видос ОЧЕНЬ понравился
Я то же делал движок с сжатием 12.75.Работал на газе,компрессия на чистом воздухе 20 атм.На бензе компрессия не мерялась,бенз воспламенялся,и если не закрыть дроссель,то работал как дизель от самовоспламенения с детонацией.Поршни то же от 16 клаппанника,только выемки заварены,Для лучшей турбулентности наварен буртик перед клапанами на поршне,стояли форсунки подачи масла на днища поршней для охлаждения.У вас есть недоработка,под впускной клапан не надо делать большую выборку,клапан при превышении оборотов закрывается рано от ВМТ,поэтому я даже внутренние пружины не ставлю на впуск.А выпускной опасный клапан,запаздывание закрытия происходит при ВМТ,и приводит к встрече с поршнем.Здесь пружины нужны хорошие,и на выемке поршня нельзя экономить.Движка вышла тяговитая,экономичная,крутилась до 5000,гонял от души прошла больше 100 тыс.Лишь на 70тыс выдавило прокладку ГБЦ.Потом гонял брат.Потом продали авто,движок снялии похерелся он.
а Почему вы ничего не снимаете для ютуба ? интересно было бы смотреть
данное видео окончательно для меня поставило точку в вопросе - почему такие моторы не пошли в серию в промышленности...
Евгений молодец
По конкретнее и развернутее пожалуйста)
Да, большой. Главной задачей эксперимента было показать что мотор с такой компоновкой работоспособен. Теперь, чтоб получить уже более качественные результаты нужна нормальная система управления мотором.
Жень, надо было попробовать коммутатор Астро с Датчиком Детонации и Октан-корректором.он бы не давал двигателю дитанировать!палец в верх чтоб видел!
Держи лайк чтобы увидел шесть лет спустя.
Жалко, конечно.. Столько труда.. Но все-таки, лично мое мнение: эксперимент частично удался) Вы наглядно показали, какие проблемы могут возникнуть;)
У меня проблем с зажиганием не было (именно с искрообразованием). Вообще по системе зажигания я могу много рассказать, но если в кратце: всё идёт от недопонимания процесса и требований которые предъявляются ко всем элементам системы (это касается товарища Ибадуллаева и многих других). В общем только повторю что двухконтурная система с силиконовыми проводами под электронику и свечами БОШ (которые я показывал) работает великолепно в любых условиях без каких либо намёков на сбои.
Ок, большое спасибо за ответ! теперь все понятно =)
И спасибо за то, что вы есть, очень интересно смотреть, тем более, что сам учусь моторным примудростям)))
Проводил эксперимент на обычной 1,5 литровой девятке.При дальшой подаче воды расход топлива снизился заметно,и поршни полностью очистились от нагара,но холостые стали нестабильны.В общем програмное настраивоемое управление может отладить ситуацию,и ещё одна мысль есть связанная с расходом
Спасибо,очень приятно смотреть ролики!
"Лежачие препятствия... Я на них не торможу... А смысл?" - Браво!
Женя красавчик ваще! уважаю!)
После ремонта карбюратора , я тоже вставлял шланг в 1 литровую бутылку заглушив предварительно трубку от бензобака и проезжал по трассе 12 км .
Заинтересовал. я лет 6 назад отвозили головки с пазика аргонщику, заваривали камеру (наплавляли) потом бормашиной ,ставили длинную свечку.Компрессия уже не вспомнить, но ехал очень весело. На метание. машины были на маршруте , было таких штук 5 ,расход газа был заметно меньше.
Спсибо за такое содержательное видео , было реально интересно смотреть , даже нелистал )))
харизматичный дядька)) нужен харли дэвидсон для полноты картины, так сказать =)
Да, форма одежды как раз под чеппер!)
все равно спасибо тебе евгений за проделанную работу!!! благодаря тебе я чипанул себе в восмерке карб по твоему совету, стало лучше и приемистее ехать...
Интересный звук двигателя...прям очень и динамика отличная. Удачи вам в эксперименте.
Спасибо, дружище!
Если задаться вопросом - "почему в ДВС используют опережение зажигания?", то становится понятно, почему система Ибадуллаева неработоспособна.
хорошие познавательное видео , с электронным управлением стука пальцев возможно не будет ,расход топлива многоват ,но с учётом всех обстоятельств до пустим ,спасибо за труд....
Спасибо за проделанную работу. Результат и воодушевил и огорчил одновременно. Адовая детонация на низких не порадовала, конечно. Для себя сделал вывод, что степень сжатия можно и нужно повышать, но не с фанатизмом.
Суперский эксперимент!
Безусловно вы правы! Как я люблю говорить: "Тут только энтузиазм, только харкдкор!")
Режим работы двигателя конечно запредельный, естественно и очень высокий износ материала активной зоны на что материалы да и все комплектующие серийного двигателя просто не расчитаны.
Хотя при том расходе топлива, который показал Ибадуллаев на своей десятке перегрева двигателя не было и тем не менее о надёжности судить было никак нельзя.
Значит надо не останавливаться, а продолжать работу, повышать надежность.
Если для серийного производства это экономически выгодно, в чем я сомневаюсь.
Для единичных образцов разве что, но это очень дорогое удовольствие честно говоря.
Отличное видео.Главное что подтвердилось теория товарища Ибадулаева.
Удачи вам Евгений в дальнейших изысканиях.
Евгений в своей маленькой мастерской провел эксперемент мирового масштаба! Практически за свои средства, тратя свои силы и время! Я уверен, что Евгений прекрасно понимал, что вероятность подобного исхода весьма и весьма высока, но все же не он оставил идеи, и пожертвовав многим ради науки, довел дело до конца и получил результат, отрицательный результат тоже результат (хотя в данном случае даже не отрицательный).
Вот ты красавчик разжевал то что даже автору (Ибадуллаеву ) тяжело сделать
Женя, чтоб не гнуло клапана нужно цековки делать не на станке, а фрезой из клапана прямо на головке прикрученной к блоку. Тогда совпадение будет 100 %.
Короче ни пониженый расход топлива, ни повышение мощности на практике не подтвердились
Он не Выполнил углубление фасок клапанов, по тому и загнуло клапана.
Посмотри видио ибадулаева там есть углубление клапанов
@@smotrividosiki при чому тут заглиблення- суть в тому, що система старого ідіота - це брехня
Евгений - красавец отличный эксперимент держи лайк
Батя зачётный... , лайтос+++
видео познавательное-лайк,но скучное-я как будто сам эти 26 км проехал,чуть не уснул в итоге)
Ещё добавлю,движка работала только на газе,бенз был снят.Заводилась до -25 без проблем.Ниже приходилось с чайника на редуктор кипяточком поливать.Распредвал 213,облегчённые клапаны,доработанные каналы ГБЦ,и распиленный карб.
Кто же так пробку с охлаждения снимает? :)
Евгений, Молодцом!!! =)
Приветствую всех, хороший канал, познавательный. Успехов афтору!
Хочу сказать из личного опыта. У меня ВАЗ 2101 с движком 1,2л, карбюратор Солекс 2108, двухконтурная система зажигания, коробка 5-ст. от Фиат-124. Расход топлива в смешаном цыкле: 92 - 10,5л/100км; 95 - 8,3л/100км; 95мустанг - 6,2л/100км. На 95 мустанге по трасе расход 4,9...5,4л/100км(в зависимости от стиля езды). Двигатель имеет стемень сжатия 11,0, компресия 14,5 атм. Из тюнинга только сфрезирована головка на 1,8мм. Двигатель Ибодулаева, судя из всего, это типа миф.
Очень хорошо!
самый крутой выпуск! :))))
Отлично) Дело за малым)
04:58 - 05:04 мммм мммм мммм
Самое крутое видео. Не думал что будет мат и экшен))
был у меня давненько ваз 2106 (1994г.в двиг 03) , с электронным зажиганием,карбюратор солекс 21053 распредвал 21073,.головка занижена на 0.8мм проверял расход на трассе ,скорость поддерживал 80км\ч. на 1литре проезжал 16.5 км. кпп-4ст.
Видос зачетный!)))))))))))
Я тоже такой собирал. Вышло тоже самое только обороты поднял до 10000 и только тогда клапана зависли. А в нормальных режимах работы работает отлично. Компрессия была 20.
Весьма интересный эксперимент .
Женя ! отрицательный результат тоже результат,теперь ставь коленвал 2130 с ходом 85 мм и степень сжатия повысь до 20-22 и 5-ти ступенчатую КПП и результат БУДЕТ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ и не сомневайся ,я сам свой движок 3 раза перебирал сначала 1,5 л потом 1,7 л а потом в 1,8 литра переделал и расход стал ниже на 30%.
Ребята давайте уважать друг друга.
Круто!
Спасибо ! Понял где найти реквизиты . Ща разберусь
Так так и делаю :)) у меня даже видео есть на эту тему. Тут дело в том что расстояние от клапана до поршня уже в цековки в перекрытии было 0.8 мм примерно, и вот оно разогрелось и полю раскрутилось - и задело. Глубже сделать уже было стрёмно чтоб поршень не развалился раньше времени, а ниже опустить поршень - степень сжатия упала б :)
Евгений, по возможности не бросайте эту тему, она очень интересна, и может быть в будущем у вас появиться вариант её продолжения, в виде постройки более работоспособного образца. Хотелось бы послушать ваше мнение на тему постройки или переделки двигателей полностью под газ или спиртовые смеси, в случае полного отказа от использования на них бензина. И конечно большое спасибо Вам, за ваши видео.
Я одного не понимаю. Почему бы например изначально не использовать дизельный двигатель с заведомо высокой степенью сжатия (22 ед) и уже его переделывать под бензин. Ведь в этом случае весь мотор изначально расчитан под высокие нагрузки, связанные с высокой степенью сжатия ( и поршня и клапана и шатуны и т.д.) Останется только переделать зажигание и впрыск. А в качестве топлива можно будет использовать метан - он дешёвый и имеет октановое число 110. К тому же температура горения значительно ниже чем у бензина или пропана.
нахера переделывать дизель под бенз если его можно просто подсадить на метан?) не чего не надо делать) только прикол в том что дизель имеет низкие обороты и он расчитан на них) а вот бензиновые двигателя расчитаны на высокие обороты) и если дизелю обороты поднимать то и степень сжатия надо убавлять)
Дмитрий Курочкин А зачем поднимать обороты? Смысл изобретения то не в оборотах а в дополнительной мощности.
увеличение мощности достич можно многими путями) одно из них это увелечение оборотов двс)) да и к тому же если дизельный мотор стовить в легковое авто и не поднимать обороты то придеться переберать коробку и рудуктор) менять пары)
проще поднять обороты)
АНВАР РАДЖАБОВ тога не интересно будет а так создаем трудности и героически их преодолеваем легковой дизель 4500 оборотов вполне достаточно
Там и так у меня внутренние с Форда были. Там просто расстояния до поршней около 0.5 - 0.8 мм было в перекрытии, а глубже цековку сделать я не мог, это максимум иначе прогорело б днище.
Ну вы блин даёте , экспериментаторы !
Вот это звук
Надо на восмёрочных движках пробовать
Кстати на счет запуска двигателя - можно в цепь запуска добавить простую схему на микроконтроллере. Тобиш когда реле стартера замкнется, микроконтроллер сразу отключит реле на 3-4 секунды, и потом включить. И не нужно ничего дожимать. В принципе схемотехника простая, алгоритм прошивки не сложный. К схеме можно добавить пару светодиодов, что бы контролировать, состояние реле.
КЛАССНОЕ видео ,я даже глаз не отводил ,прям как блокбастер.
27:27 в бутылке из под колы плюха заварена)
Запарился толстяк)
полюбому что то сожрать надо запретного чтобы получилось
Молодец!
Евгений это супер!
не думал продолжить цикл но уже на другой тип двигателя, скажем на ротор?
Отлично, реквизиты в описании на канале указанны, начинаем сборы)
У меня на 03 блоке была степень 17 ед. и 24 атмосферы на классике. 2104-универсал.Подрезан блок.головка.доработаны клапаны.не помню про утопление клапанов в сёдлах.Всё сделано по максимуму.По заказу в "ОКБ Двигатель"был сделан распредвал с более широкими и просчитанными фазами.Распредвал должен запаздывыать за коленом.Был послан нахер трамблёр и устаноылены мозги,шкиф от инжектора датчики и ресивер-самопальный.залита прошивка и всё это на карбе.Стало 100 лошадей,крутящий момент не помню.Мотор ровно работал ехал неплохо но жрал 10-12 литров.поскольку топливо не всё выгорало.Поршни с вытеснителями стоили 35 тыс.руб.под заказ.Ког о интересуют контакты тюнингёра,есть на Драйв2 "ОКБ Ресивер".Не путать с окб ресивер динамика.
ТАК ОТКРЫВАТЬ ПРОБКИ МОЖНО И БЕЗ ГЛАЗ ОСТАТЬСЯ
Полностью согласен, сам перешел с карба на инж, 50к - ценник запредельно завышен. :)
Жень молодец, очень познавательно. Успехов в тебе в твоих делах, ждем новых видео.Что по теме умников загубил двигло, что нет денег на мозг для двигателя и тд. Так это он специально для вас делает видео и не надо ля ля. Не каждый сможет потратить свои деньги и время на данный материал и выложить его на просмотр.
Жень сделай кошелек электронный или счет и закрепляй его в описание к видео. Я думаю небезразличные люди помогут скинутся на мозги двигателя для следующего проекта.
Еще раз спс и удачи!
Можно :) всё можно :)
Не открывайте так пробку пожалуйста! Ото в 90% случаях ожоги обеспечены! На крайняк перед тем как её открыть кидайте на неё скомканую тряпку! Всем удачи!
Просто красава
Вот поэтому я и говорю что этому мотору нужна своя индивидуальная система управления.
Воду во впускной коллектор!!????
Это сильно!!!)))))
Спасибо за вторую часть. Спасибо за уроки физики в экспериментальном виде. По ощущениям мощность намного увеличилась?
если не получается,смотрите на сайте главной дороги,там было лет 6 назад обсуждение,и люди много где делали эти движки,в основном для газелей,и на газу,по разному,но принцип один,думаю,если задаться целью ,можно найти,жаль что популярные автоблогеры,не поднимают проблемму
По децебелам как ракетаноситель энергия !
Разворот ВАЩЕ КРАСАВА!!!! Да успокойся!
блин.море радости - "развалились поршни" :D
Думаю что если бы все было так просто с двигателем такого типа то уже какой нибудь автомобильный концерн начал их делать серийно, тем более сейчас во времена жуткой конкуренции, все стараются сделать двигатель более экономичный и более мощный. Надеюсь у Евгения в итоге получиться что то стоящее!
Еще есть вариант, раньше закрывать выпускной клапан, тем более что вал низовой. Я правда не знаю как он стоял в перекрытии, в запаздывании, в опережении или в "0", но если в "0" или в запаздывании то можно было его поставить 2-3 грд. в опережение. Запас 0,8 мм при перекрытии конечно маловат, я примерно 1,5-2 мм оставляю, но я не думаю что тепловое расширении украло 8 десяток. Максимум 2-3. Скорее причина в том что я написал выше.
Аж в монитор заорал "не открывать дл...ть крышку, пыхнет или хоть тряпку возьми.." :)
У меня на блоке 2101 стоял нивовский коленвал и шатуны укороченные.Динамика впечатляла резину можно было жечь на 2й передаче.Можно попробовать взять блок 21011 расточить до 80 мм.Только двигатель начал жрать масло после 30000км.я сделал капиталку установил штатный вал и шатуны пробежал 100000км двиг .в норме.
Кипиш на 18:30 убил просто)
Кто за цикл Миллера палец вверх. Он уже проверенный!
Обкатки было 300 км, просто уже нервы мои не выдержали :)
"В общем, система работает! Ёпт твою мать...."
"Шо случилось???..."
Поржал от души, только за это можно ставить лайки!!!
Егений а какова компрессия у него? и почему большой расход. так же вопрос как ты сделал проточку в головке и чем
ждем следующие видео с этим же мотором.именно с этим
Двиг умер, печально конечно.. Но, лично мне проект очень понравился. Вылезло много нюансов которые на бумаге тяжело предугадать. хотя я ожидал меньшего расхода, но опять же СУ. В общем, спасибо за эксперимент и удачи в новых проектах.
Можно замутить ручное управление углом зажигания, как на старых моторах.
Простите если я где то пропустил... Если бы распредвал был сдвинут в зону опаздывания, т.е, если бы клапана начинали открываться только после того как поршень начинает уходить вниз, то поршень бы не зацепил клапана и, возможно, что Вы катались бы на том движке и по сей день. Из-за сдвига части такта впуска в малоэффективную зону работы, движок забирал бы меньше топлива, но благодаря высокой степени сжатия и плюсовому крутящему моменту на кривошипе из-за "позднего" зажигания, того меньшего количества топлива должно было бы хватить на эффективную работу. Экономичность при росте мощности...? Продвинутая система охлаждения в общем тоже не проблема. ИМХО! Вопрос. 1) Был ли сдвинут угол на опаздывание наряду с зажиганием и на распредвале? 2) Какую обкатку прошел двигатель после сборки и перед тестом?
PS^ КОБ уважаю. Константин Павлович был мировой дядька, светлая ему память!
Сколько уже экспериментов проведено с двигателями Отто, Дизеля и Ванкеля! Что-то только у немцев получается!
Шикарное видео. Только надо бы знать какой расход на ХХ для полноты картины.
Поршень валится с шелестящим звуком, и не долго!!! Потом кулак дружбы!!
На данном двигателе планируете проводить дальнейшие эксперименты? Возможно если понизить степень сжатия до 15, то и не достанет поршень клапана. Проделанная работа впечатляет, очень интересна данная конструкция двигателя.
Шёл бы ты отсюда...благодаря таким людям, как Евгений, мир становится лучше!
За воду я планирую сделать отдельное видео.