Ismét jó és informális videó lett a tőled megszokott velős és tömör fomában. Gratulálok hozzá! A szívem engem is a Tesla felé húz és örülök neki, hogy a konkurens gyártók modeljeiről is csinálsz videót. Csak így tovább!
Jó lett a videó. :o) Azért néhány észrevétel: 5:53 Felszereltség függő a lábérzékelős, motoros csomagtérnyitás, amit tudsz a távirányítóról is működtetni + közelség érzékelős, így érintés nélkül is megáll a fedél csukódása ha akadály van alatta (ez elég kevés kocsiban van, mert a legtöbben csak akkor állítja meg a csukást, ha ellenállást érez a motor). 7:02 Felszereltség függő a variálható csomagtér padló, ami felső pozíciójában síkba hozza a középső ülésekkel. 10:17 Pont jó, hogy zongoralakk van (a gyártóknak is): nagyon könnyen és tartósra fóliázható olyan mintázattal ami kedvedre való... ;o) 13:27 Talán nem titok, hogy lesz az ID sorozatból, így az ID.4-ből is 4WD / dual motor (elöl meg is van a helye), előreláthatólag GT néven. 14:37 A sávkövető rendszer elérhető az ID sorozat mindegyik tagjában. Ezt vagy nem aktiváltad, vagy ezt sem rendelte meg az EVpark ebbe a darabba. 14:53 A német autók legtöbbjének pont ez az egyik előnye, hogy a térkép-adatbázisból több adatot olvas ki, így több típus tudja a körforgalom és élesebb kanyarok előtti lassítást és utáni visszagyorsítást, körforgalmakba és kanyarokba bevilágító lámpákat (kormányállástól függetlenül, előre). A matrix fényszórók is a térkép alapján tudják, hogy milyen típusú úton haladnak, így változtatva a fényszórók szélesebb vagy távolabbi vetítési képét. (Az előbbi, tempomat adaptív sebességmódosítását már az egyik koreai és japán gyártó is elkezdte bevezetni egy-egy új típusába.) 15:18 Az ID.4 már az új szoftverrel van ami lehetővé teszi az OTA frissítést. Ezt már az ID.3-asok is megkapták.
Köszi az igen korrekt felsorolást. Tudom, hogy sok minden elérhető, de ez mind extra. Ha pedig extrázzuk, az ára simán eléri egy Tesla szintjét, ami nagyon sok mindenben kategóriákkal jobb mint ez az autó. Nekem, mint IT imádónak is, de mint EV is (hatékonyabb motor, jobb tölthetőség, AWD, sokkal jobb hatótáv - különösen pályán). Autóként - még - talán jobb a VW, de ebben is nagyon jön fel a Tesla. Ez egy 1st modell, szóval ezt a VW állította össze, hogy mi van benne, nem az EVPark.
Szeretnék gratulálni a videók stílusához, ugyanis az látszik, hogy a készítés közben nekünk, nézőknek szól az "előadás" és nem a többi autós újságírónak és szakembernek való megfelelési kényszer tesz túl hivatalossá. Köszönjük!
Egy hybrid Toyota 1000-1100 km hatótávot tud, autópályán 800-at. Forintban a 4-4.3 fogyasztás ami 1700-1800Ft, pályán 2400 a jelenlegi árak mellett. Az autó ára meg ezekenek a fele. Így én nem látom ezt életképes alternatívának. Egyszer lehet, hogy az lesz, de jelenleg nem.
Gratulálok a videohoz!Nagyon sok tesztet nézek.Az összes tesztelöhöz képest a te videoid a legjobbak.Nincs felesleges szocséplés a lényeges használati dolgokat említed ami egy esetleges vásárlonak fontos.Minden kérdésre ami ilyenkor felmerül választ adsz!Ne törödj a Primitív kommentelökkel,csak igy tovább!!
Igen, kellenek videók a konkurenciáról is! Nyugodtabban veszem tudomásul, hogy pár napja, kicsit rosszabb időben 24-25 volt a fogyasztásom 130-nál - igaz ludicrous módban. :) Viccet félretéve, jó tartalom, és Tesla rajongóként is örömmel néztem.
Na jó, de sedant nem illik SUV-al összenézni. Az MX meg sokkal nagyobb. Majd a videóban említett konkurensek lesznek az izgik. Persze a végén az Y-al... ;-)
Jó kis autó, de ez is túl van árazva, mint minden elektromos autó. Nevetséges, hogy az autógyártok még mindig úgy tekintenek a max 20ezer forintos tolatókamerára, hogy az extra. A videó tartalom és a teszt remek, csak így tovább.
@@tzolee21 A 2db lcd és az a vékony kábelköteg, amivel gyakorlatilag már minden mechanikus műszert/irányítást kiváltanak, egy hőszívattyús légkondi és pár ventilátor, meg persze szervomotorok. Ez van a hajtásrendszeren felül az autóban. Pár fizikai kapcsoló (nem sok, mert az is kábelt ignyelne, egyszerűbb menübe tenni). A 18-20 millió abszolút nem indokolt árkategória. A fejlesztést kell megfizetni jelenleg, talán idővel az ára is emberséges lesz. Az 5-6 milliós skoda citigohoz képest hol tartalmaz 4x annyi mindent?
@@zoltanszabo8044 Ennyibe kerül. Pont. Egy szóval nem is momdtam h megéri. Vagy hol olvastad? Egyeztess a gyártóval a költségekről. De ha gondolkodsz, a gyártósort, a beszállítókat ugyan úgy fel kell szerszámozni, mint ott, amiből évi 1 millió darabot gyártanak, így fajlagosan minden darab drágább. Mennyit is terveznek idén legyártani? Itt gyanítom az akkumlátor a legdrágább tétel. Egyébként most még csak early bird-ök vásárolják.
Kedves Balázs! Nagyon jó és hasznos videó volt. Aki e-auto mániás, örül minden új típusnak, még ha Tesla fan is. És igazad van, minket Teslásokat nagyon érdekel a konkurencia, hogy igazolva lássuk, hogy jól választottunk, mikor Teslát vettünk! Ezért duplán hasznos ha egy-egy új modell adatait a Teslához hasonlítva mutatod be, köszönjük! Egy megjegyzésem lenne: ha az ID4 autópályán 28 kWh-t fogyaszt és 56-ot tud villámtöltőn tölteni, akkor az 200 km-es hatótáv 2 töltőpont között (nem 250). Mivel a Model 3 vagy Y 300 km-t simán elmegy autópályán, ez 30%-al jobb eredményt jelent, nem? Azért ez nagyon nagy különbség!
Azért mondtam 250-et, mert a helyenként viharos szél miatt a VW javára javítottam a számokat. Egyik irányba 28.7-et mértem, azt sem mondtam be, hanem lefele kerekítettem. Björn 120-nál 25-öt mért.
A jó öreg VOLTSwagen ;) Nagyon vicces az a kis kijelző, haha! Ami meglepett hogy milyen kis csomagtartóval jött ki, pedig “családi” autónál azért jól jött volna 1 nagyobb. Vagy egy frunk. Viszont nagyon jó hogy van elől is ISOFIX.
Gratulálok! Mosolyogva néztem végig a videót. Látom kezded kiismerni, így aztán elfogadni és megszeretni a VW elektromos autóit. Ez az autó, mint te is bemutattad, semmiben nem különbözik az ID3-tól, csak a méretében. (ezáltal a fogyasztásában, az ID3 javára) Sőt. Gyakorlatilag, csak a csomagtartó méretében, és a külsejében. Nomeg az árában. Az ID3-at, mégis nagyon lehúztad :-( Ez a videó, sokkal korrektebb volt már. És egy hiba. Amit mindannyian elkövettek, akik már villanyautósként ültök be kipróbálni egy VW villanyautót. Rutinból "B" be kapcsolsz, és ki se próbálod mit tud, mit csinál "D"-ben. Pedig ott van a lényeg!!! Kérd kölcsön plíz még egy két órára, és menj vele városban, országúton kizárólag "D" módban. Csodát fogsz tapasztalni!!! "handrásnak" már leírtam, amikor azt tesztelte, mikor fogyaszt jobban egy autó, "D"-ben, vagy "B"-ben, hogy a VW egyértelműen "D"-ben, mert nagyon okosan önmaga előrelátóan (preventív visszatöltés) szabályozza a visszatöltést. Tehát, "D"-be is tölt vissza, de csak akkor, ha lassítani kell ... és pont annyit, amennyit lassítani kell. Tehát, kigurulhatsz, ha van tér a guruláshoz, ezzel takarékoskodik, de azonnal ő is lassít, és visszatölt, ha az út, vagy a forgalmi helyzet azt kívánja. Anélkül, hogy neked bármelyik pedálra rá kéne lépned! És ez bizony meglátszik a fogyasztáson. A vezetési kényelemről meg nem is beszélek. Konkrétan, adaptív tempomat nélkül is tökéletesen felveszi a forgalom ritmusát. (igaz, csak lassításban, gyorsítanod neked kell) Tehát, lécci lécci próbáld már ki egyszer!!! :-P
Miért számít a városi fogyasztás? Városban padlógáz-satufék használattal is végtelen a hatótáv. Városok kívül meg tök mindegy, miben van. Oké, hogy D-ben adaptív lassít, de kereszteződéshez, lámpához fékezni kell, ha nincs előtted senki, míg a B mindig fékez.
2500-3500ft az 5-8L benzin, ezt teljesíti szinte bármely egyszerű benzines, dízel meg főleg. Az IONITY, tehát nem éri meg velük szemben. Itt nyilván az egyéb áram beszerzések árai fognak dönteni,
Igazság szerint, már a Fiat500 is határeset volt. Azokat szeretném mindenképp, aminek van Tesla ellenfele. A Spring, a Zoé, az IONIQ és még egy csomó autó - bár érdekes - teljesen más kategória. Persze ha egyszer tényleg lenne egy 25.000 EUR/USD-ba kerülő Tesla, akkor rögtön érdekesebb lenne. Persze a Spring még bőven ez alatt van :-D
Úgy kell a költség összehasonlítást csinálni, hogy a benzin/gázolaj árából le kell vonni a jövedéki adót. Úgy az igazságos mivel a villamos áramon nincs semmilyen extra adó. Remélem senki nem gondolja hogy bármelyik állam le fog mondani ekkora adóbevételről a zöldség jegyében hosszú távon? Előbb utóbb lesz arra is. Így kalkuláljon mindenki.
Igen, hosszútávon ez valszeg így lesz. De hosszútávon esni is fog az autók ára. Ha pedig valaki otthon, napelemről tölti az autóját, azon azért kell dolgozni, hogy hogyan adóztatjákl meg. Mert hogyan különböztetjük meg, hogy a hőszivattyúba, a szomszéd házba vagy épp a saját autójába ment a napenergia. Persze a kormányok kreatívsága nem ismert határokat az tuti...
@@TeslaMaster Szia! Köszi a reakciót. Nekem nagyon tetszik a Tesla és minden minőségi mérnöki munka, nem ellene vagyok, csak a realitásokat nézem. Van 50 kW napelemünk. A napelemes töltéssel az a baj hogy reggel elmész az autóddal dolgozni, majd este hazaérsz. Ebből nem lesz napenergiás töltés, ezzel senki ne áltassa magát. Egy 100 kW-os töltéshez egyébként is 3x 200-220 A kell. Egy 50 kW-os naperőmű sohasem fog még rövid ideig sem ennyivel tölteni sajnos. A szaldó elszámolás kivezetésével sokat romlik majd az otthoni töltés helyzete is. Amit még megnéznék, mi van ha majd 10 db 150 kW-al tölthető autó összefut egy töltőállomáson. 1500 kW. 1,5 MW. Ez egy falu energiaszükséglete. Ehhez közvetlen nagyfeszültségű vételezés kell saját trafóval, nem is kicsivel. Ez kb 3 x 2800 A.
hat az az uj sw lehet jobb UI-t ad, de a kepernyo ujjal felhuzasakor siman latni, hogy szaggat a gorgetes, meg van egy faziskesese is, ahogy eleve a felhuzasra is reagal ez kb olyan, mint amit vmi fapad Android-s telo csinalt 10 eve azert egy ~20misis autoban ez a szint eleg khm...
Az speciel a vezeték nélküli Android Auto volt. De amúgy igazad van, nem a gyorsaság és a reszponzivitás csúcsa... A saját, natív rendszer is ennyire lassú volt az ID3-ban, ez javult most jelentősen az ID4-ben.
Az összes elektromos autó ilyen lesz sajnos, hiába a névleges teljesítmény. Tetszenek ezek az autók, de ez a faktor, amikor már kizárólag ilyen autó lesznek, hiányozni fog.
A videókat egymagam csinálom (én vagyok a szővegíró, rendező, operatőr egy személyben). Biztos lehetne még alakítani rajta. Addig is nézz bele az Autopilot kihívásos videóimba ha érdekel, ott sokkal mesélősebb, kötetlenebb a stílus.
Szerintem már benzines autóknál is gáz. Az egész idejétmúlt xenonrendszer is max egy 50-100e ft önköltségi szinten. Egy metálfényért elkérnek ennyit....
Tudom nagy kérés,de lehetne egyszer egy olyan videó is ami kizárólag városban 50-60-70 km/h tempóval történik hatótávos mérés.Tudom,hogy sok km és idő de ilyen mérés egy elektromos autóval sem történik.
Az a baj, hogy az iszonyatosan változatos. Mekkora gázt adsz, hány piros lámpába futsz bele, stb. A vegyes használat, amire 18-as átlagot írt az autó az első 150km-en, mielőtt kimentem a pályára, az szerintem egy jó szám, mert elég nagy merítés ahhoz, hogy értékelhető legyen. De itt óriási a szórás a vezetési stílus és a környezet változása között...
@@TeslaMaster Én csak a saját autómról tudok nyilatkozni ami egy GTE de van mikor egész hónapban be sem indítom a benzinmotort.Ha nem kell fűteni akkor vidéki városi közlekedésben átlag 12-14 kwh/100km el lehet közlekedni ezért is érdekelne akár a model3 vagy más tisztán elektromos mérés is.Én pl utálok autópályán közlekedni ha tehetem a főutat választom.
Igen, de hiába mondom be, hogy az én Model 3-am mondjuk 16.5, mert nagyon láb függő. Elég egy nagyobb elektron fröccs, egy pár felesleges fékezés és már is teljesen más eredmények vannak. Fogyasztottam én már ModelS-el is 10 alatt egy nagyon nyugis Dunakanyarban túrázáskor, meg a saját autómmal is Fót -> 6. ker vonalon 12-t, de ezek semmit nem érnek.
A Kia EV6-ra leszek nagyon kiváncsi, mert szerintem a Kia-Hyundai páros tudja majd valamilyen szinten megfogni a Teslát. :) Ami már az ENiro és a Kona is sugal :)
Lehet egyetlen vagyok de a nekem nem tetszik. Nem vagyok elektromos auto mániás de az ID3 inkább arányaiban szebb! Amíg van benzin addig biztos az lesz az első nálam.Szeretem ha íze, bűze van egy autónak és jó esetben van olajpara a motortérben. De kinek mi ugye.
Fogadjuk el, hogy hosszú távra még mindig nem a villanyautó a megfelelő. Saját példából kiindulva: 1500 km 250 kilóméterenként 40 perc szünettel annyira megnyújta az utazást, hogy az már vállalhatatlan.
A magyar lakosság kis részének. De aki amúgy is A6-al, 5-os BMW-vel (a sor tetszőlegesen folytatható) jár, annak egy 85000 EUR-os S LR sem drága. Nem kell ide PLAID+ 150.000 EUR-ért.
@@TeslaMaster csak az a gond, és ezt is el kéne már fogadni, hogy aki a német prémium kategóriából választ 80 000 euros autót, az azért veszi azt, mert az tetszik neki, nem a Tesla, nem Toyota, stb...
Mert a szervízeltetés ólcsóbb sokkal, és városban azért a többség többet használják az autókat mint pályán. Plussz nem szennyez a városban. Jóval kényelmesebb a használata, a töltés ellenére is. (Tapasztalatból mondom) És ha netán az illetőnek van egy napelem rendszere, és ez Némeországban nem ritka, akkor gyakorlatilag ingyen tudja tankolni a kocsit, és még sorolhatnám az érveket.
Nagyon bírom az elektromos autókat és hiszem is azt hogy ez a jövő, viszont nem értem hogy miért mindenki azzal jön hogy autópálya tempónál mennyit fogyaszt, a legtöbb tesztben/bemutatóban elmondják hogy ezek nem az ország átszelésére alkalmasak jelenleg, hanem városi használatra agglomerációból való városba járásra illetve második autónak, fejlődik a technológia de még nem tart ott hogy felvegye a versenyt a a dízel autókkal autópályán, kicsit el kellene tudni vonatkozatni hogy autópálya így meg úgy. Erre felhívnám a figyelmét a sok károgónak.
Ezért mondok be 3 számot. 90-110-130. Lehet számolgatni. De azért nehogy már egy 17-20M-ba kerülő autót csak másod autónak tekintsük. Ráadásul egy Tesla Model 3, de akár egy Hyundai Ioniq is simán használható pályán is. Egy Model S-ről meg ne is beszéljünk...
@@TeslaMaster teljesen egyet értek veled 17-20m tényleg sok, de melyik innovatív dolog olcsó, pár év és tényleg mindenki számára megfelelő lesz a villanyautó, viszonylag elérhető áron
Persze. De vannak akik ebben az ársávban is szeretnének racionális döntést hozni. Ehhez viszont kontrollált körülmények közötti TESZTek kellenek. Ezért mérek meg minden autót és töltöm is föl. Mert csak a kettő adat együtt érdekes. Mennyit fogyaszt és azt mennyi ideig tart visszatölteni.
Ezek nagyon drága autók, s vannak emberek akik többségében autópályán használják a kocsit. Nekik nem mindegy, hogy kapnak e valós tesztet arról, hogy belevágjanak e. Pláne ezen az áron, ami már Arteon, vagy a prémium autók szintje, amik igaz nem elektromosak, de mérföldekkel minőségibb autók. Majdnem 20 millió forintért igenis legyen már ez letesztelve, számon kérve, nem Dacia Spring ez. Köszönöm a tesztet, mivel leginkább pályán megyek, számomra jelenleg nem opció az elektromos autó, pláne nem a számomra elérhető áron. :)
Na ez a vicc kategória mikor arról beszélnek hogy ilyen meg olyan hideg volt szembeszel volt meg oldalszél....😃városban tökéletesek azon kívül nem játszanak ezek az elektromos autók! Ha tolod neki 150 el nem megy el állítom 200 kilométernél többet és hát akkor nincs miről beszélgetni egyenlőre!
@@TeslaMaster Igen nyáron melegben télen meg vigyázz hogy nehogy odalepjel mert ottragadsz az úton:)) nagyon hasznosnak tartom ezeket az autókat városban de azon kívül még nem az igazi. A saját 3 literes dizelemmel 6 literes fogyasztás jött ki Angliából Magyarba. Egy tankolás elég volt! Nem mondom hogy a dízel a jövő mert sajnos nem is fejlesztik már őket de az elektromos hosszú távon még nem veszi fel velük a versenyt. Valóban a jövő lehetséges hogy ez bár ezt azért én erősen kétlem. Most erre megy mindenki de ha jön valami jobb hajtás forma akkor egyből változtatnak majd a gyártók is szerintem. Ez az autó amit bemutattál kívülről nem olyan rossz de belül egy kicsit műanyag az egész bár az biztos hogy helyben és minőségben nem rosszak! Sok sikert továbbra is neked a csatornához és reméljük hogy elérhetőek lesznek előbb utóbb ezek az elektromos autók majd az egyszerű embereknek is egyszer:))👍
Ez nem teljesen fedi a valóságot. A téli fogyasztás az új típusoknál már nem ugrik meg drasztikusan (a kulcs a hőszivattyú). Hosszútávú utakhoz pedig olyan autót kell választani, amit erre terveztek. Nyilván nem fog annyi idő alatt megtennie egy Anglia -> Mo. utat, mint egy diesel, de egy Tesla Model S vagy épp egy Model 3 már nagyon jól használható hosszú távon is. Björn 1000km-ert kevesebb mint 10 óra alatt tett meg ezekkel (természetesen töltési időkkel együtt). 2020-ban volt egy téli ágyugolyó futam, 500km a táv, amiből kb 350km autópálya. A 3 éves P100D ModelS-nek mindössze 15 percet kellett töltenie ezen a távon. Mindenütt az elérhető, szabályos, max tempóval, hiszen időre megy a futam. Amúgy 2-3 óránként megállni 25-30 percre még jól is eshet. Aztán jön az új PLAID+ S vagy épp az új Mercedes EQS. Ezekkel pedig már 500km körüli távot lehet megtenni két töltés között, a való életben (nem laborban) és rendes pályatempóban.
@@TeslaMaster Ezek nagyon kecsegtető tesztek, de elkerülte a figyelmed Tamás utolsó mondata. Jelenleg a pici e autók mint a dacia vagy a fiat, kizárólag városban és környékére valók, azok az autók amikről szó van pedig prémium és luxusautó kategóriába tartoznak, nyilván a fejlesztést a tehetősek fizetik meg. Hallottam lesz Tesla ilyen 20k eurós áron, új akkumulátorral, de jelenleg itthon de még máshol is támogatásokkal és üzemanyag költség nélkül is drágább egy elektromos autó mint egy hagyományos, nem beszélve az elmúlt 10-15 év autóiról amik még jól működnek de egy Teslásnak már kőkori technika, viszont sokunk még ezekhez tud hozzájutni.
Az 101EVPark ezzel a konstrukcióval tudja elérhetőbb áron adni az autóit. Ráadásul nincs probléma a hazai, sokszor igen nyögvenyelős forgalomba helyezési eljárásra.
@@TeslaMaster Azért ez mutatja, hogy a VW komolyan gondolja. Teslának bele kell húznia a ModelY-al itt az EU-ban, mert tömegével jön ki a konkurencia ebben a kategóriában.
Így van. 4 oldalnyi szöveg/gondolat van össze írva a Model Y-al kapcsolatban csak várom a megfelelő díszletet a témához. ;-) A Tesla szerintem tarolni fog. Csak ez most még nem látszik, csak azoknak akik összerakják a kirakód darabjait. Ahogy szerintem Kínából is hozhatna Y SR+-t, ha akarna. Kb 40K EUR-ért 55-60-as aksival.
@@amiwhand1138 Hát hogyne, a Tesla vezetése meg szétteszi a kezét, hogy jó a gyár kész, de akkor mégsem indítjuk el a gyártást mert a munkások nem szeretik a pénzt :DDDD Igen, a Tesla erről híres, hogy ilyen apróság miatt feladja a célvonal előtt. :)
Ezzel nem értek egyet. Nagyon sok embernek nagyon is élhető alternatíva és miért ne vegyen egy ilyet egy újabb Tiguan helyett? Nem a kis keresetű embereknek szól. Sajnos :-( De aki megteheti, hogy ebből a kategóriából válogat, annak egy teljesen reális alternatíva lehet.
Neked, a te felhasználásodra igen. És a minőségibb autót is tudod otthon ingyen, napelemmel tölteni? Vagy épp elmenni sok tízezer kilómétert 0 forintos karbantartással? A kép nem ennyire fekete és fehér ám. Amúgy egy jól felszerelt Tiguan is ennyibe kerül...
Neked van igazad, érdemes megosztani ezeket a tartalmakat is. Alapos teszt. Csak igy tovább.
Mindig 0,75x lassítással nézem a szoveges részeket :)
A RedBull lehet az egyik támogató :D
Pro tipp 😀
Király és objektív teszt, gratuláció és köszi a sok munkát Balázs!
Ismét jó és informális videó lett a tőled megszokott velős és tömör fomában. Gratulálok hozzá! A szívem engem is a Tesla felé húz és örülök neki, hogy a konkurens gyártók modeljeiről is csinálsz videót. Csak így tovább!
Igenyes, informativ anyag, gratulalok!
Jó lett a videó. :o)
Azért néhány észrevétel:
5:53 Felszereltség függő a lábérzékelős, motoros csomagtérnyitás, amit tudsz a távirányítóról is működtetni + közelség érzékelős, így érintés nélkül is megáll a fedél csukódása ha akadály van alatta (ez elég kevés kocsiban van, mert a legtöbben csak akkor állítja meg a csukást, ha ellenállást érez a motor).
7:02 Felszereltség függő a variálható csomagtér padló, ami felső pozíciójában síkba hozza a középső ülésekkel.
10:17 Pont jó, hogy zongoralakk van (a gyártóknak is): nagyon könnyen és tartósra fóliázható olyan mintázattal ami kedvedre való... ;o)
13:27 Talán nem titok, hogy lesz az ID sorozatból, így az ID.4-ből is 4WD / dual motor (elöl meg is van a helye), előreláthatólag GT néven.
14:37 A sávkövető rendszer elérhető az ID sorozat mindegyik tagjában. Ezt vagy nem aktiváltad, vagy ezt sem rendelte meg az EVpark ebbe a darabba.
14:53 A német autók legtöbbjének pont ez az egyik előnye, hogy a térkép-adatbázisból több adatot olvas ki, így több típus tudja a körforgalom és élesebb kanyarok előtti lassítást és utáni visszagyorsítást, körforgalmakba és kanyarokba bevilágító lámpákat (kormányállástól függetlenül, előre). A matrix fényszórók is a térkép alapján tudják, hogy milyen típusú úton haladnak, így változtatva a fényszórók szélesebb vagy távolabbi vetítési képét. (Az előbbi, tempomat adaptív sebességmódosítását már az egyik koreai és japán gyártó is elkezdte bevezetni egy-egy új típusába.)
15:18 Az ID.4 már az új szoftverrel van ami lehetővé teszi az OTA frissítést. Ezt már az ID.3-asok is megkapták.
Köszi az igen korrekt felsorolást. Tudom, hogy sok minden elérhető, de ez mind extra. Ha pedig extrázzuk, az ára simán eléri egy Tesla szintjét, ami nagyon sok mindenben kategóriákkal jobb mint ez az autó. Nekem, mint IT imádónak is, de mint EV is (hatékonyabb motor, jobb tölthetőség, AWD, sokkal jobb hatótáv - különösen pályán). Autóként - még - talán jobb a VW, de ebben is nagyon jön fel a Tesla. Ez egy 1st modell, szóval ezt a VW állította össze, hogy mi van benne, nem az EVPark.
Szeretnék gratulálni a videók stílusához, ugyanis az látszik, hogy a készítés közben nekünk, nézőknek szól az "előadás" és nem a többi autós újságírónak és szakembernek való megfelelési kényszer tesz túl hivatalossá. Köszönjük!
Egy hybrid Toyota 1000-1100 km hatótávot tud, autópályán 800-at.
Forintban a 4-4.3 fogyasztás ami 1700-1800Ft, pályán 2400 a jelenlegi árak mellett. Az autó ára meg ezekenek a fele. Így én nem látom ezt életképes alternatívának. Egyszer lehet, hogy az lesz, de jelenleg nem.
VW fanatic soha nem ül be "ez" Toyota -ba. 🤨
Te most tényleg egy 122 lóerős autót hasonlítasz egy 205 lóerőshöz???
Gratulálok a videohoz!Nagyon sok tesztet nézek.Az összes tesztelöhöz képest a te videoid a legjobbak.Nincs felesleges szocséplés a lényeges használati dolgokat említed ami egy esetleges vásárlonak fontos.Minden kérdésre ami ilyenkor felmerül választ adsz!Ne törödj a Primitív kommentelökkel,csak igy tovább!!
Igen, kellenek videók a konkurenciáról is! Nyugodtabban veszem tudomásul, hogy pár napja, kicsit rosszabb időben 24-25 volt a fogyasztásom 130-nál - igaz ludicrous módban. :)
Viccet félretéve, jó tartalom, és Tesla rajongóként is örömmel néztem.
Na jó, de sedant nem illik SUV-al összenézni. Az MX meg sokkal nagyobb. Majd a videóban említett konkurensek lesznek az izgik. Persze a végén az Y-al... ;-)
Szépen összerakott, abszolút hasznos vidi, grat! 👍
Jó kis autó, de ez is túl van árazva, mint minden elektromos autó. Nevetséges, hogy az autógyártok még mindig úgy tekintenek a max 20ezer forintos tolatókamerára, hogy az extra.
A videó tartalom és a teszt remek, csak így tovább.
20e? Inkább 2 :)
Nem túlárazva van, ennyibe kerül sajnos.
@@tzolee21 A 2db lcd és az a vékony kábelköteg, amivel gyakorlatilag már minden mechanikus műszert/irányítást kiváltanak, egy hőszívattyús légkondi és pár ventilátor, meg persze szervomotorok. Ez van a hajtásrendszeren felül az autóban. Pár fizikai kapcsoló (nem sok, mert az is kábelt ignyelne, egyszerűbb menübe tenni). A 18-20 millió abszolút nem indokolt árkategória. A fejlesztést kell megfizetni jelenleg, talán idővel az ára is emberséges lesz. Az 5-6 milliós skoda citigohoz képest hol tartalmaz 4x annyi mindent?
@@zoltanszabo8044 Ennyibe kerül. Pont. Egy szóval nem is momdtam h megéri. Vagy hol olvastad?
Egyeztess a gyártóval a költségekről. De ha gondolkodsz, a gyártósort, a beszállítókat ugyan úgy fel kell szerszámozni, mint ott, amiből évi 1 millió darabot gyártanak, így fajlagosan minden darab drágább. Mennyit is terveznek idén legyártani?
Itt gyanítom az akkumlátor a legdrágább tétel.
Egyébként most még csak early bird-ök vásárolják.
@@tzolee21 Azt írtad, nem túlárazva van. De. ;)
Jó beszámoló, köszönjük!
Kedves Balázs! Nagyon jó és hasznos videó volt. Aki e-auto mániás, örül minden új típusnak, még ha Tesla fan is. És igazad van, minket Teslásokat nagyon érdekel a konkurencia, hogy igazolva lássuk, hogy jól választottunk, mikor Teslát vettünk! Ezért duplán hasznos ha egy-egy új modell adatait a Teslához hasonlítva mutatod be, köszönjük!
Egy megjegyzésem lenne: ha az ID4 autópályán 28 kWh-t fogyaszt és 56-ot tud villámtöltőn tölteni, akkor az 200 km-es hatótáv 2 töltőpont között (nem 250). Mivel a Model 3 vagy Y 300 km-t simán elmegy autópályán, ez 30%-al jobb eredményt jelent, nem? Azért ez nagyon nagy különbség!
Azért mondtam 250-et, mert a helyenként viharos szél miatt a VW javára javítottam a számokat. Egyik irányba 28.7-et mértem, azt sem mondtam be, hanem lefele kerekítettem. Björn 120-nál 25-öt mért.
A jó öreg VOLTSwagen ;)
Nagyon vicces az a kis kijelző, haha! Ami meglepett hogy milyen kis csomagtartóval jött ki, pedig “családi” autónál azért jól jött volna 1 nagyobb. Vagy egy frunk.
Viszont nagyon jó hogy van elől is ISOFIX.
Köszönöm. Jó volt.
Gratulálok!
Mosolyogva néztem végig a videót.
Látom kezded kiismerni, így aztán elfogadni és megszeretni a VW elektromos autóit.
Ez az autó, mint te is bemutattad, semmiben nem különbözik az ID3-tól, csak a méretében. (ezáltal a fogyasztásában, az ID3 javára)
Sőt. Gyakorlatilag, csak a csomagtartó méretében, és a külsejében. Nomeg az árában.
Az ID3-at, mégis nagyon lehúztad :-(
Ez a videó, sokkal korrektebb volt már.
És egy hiba. Amit mindannyian elkövettek, akik már villanyautósként ültök be kipróbálni egy VW villanyautót.
Rutinból "B" be kapcsolsz, és ki se próbálod mit tud, mit csinál "D"-ben.
Pedig ott van a lényeg!!!
Kérd kölcsön plíz még egy két órára, és menj vele városban, országúton kizárólag "D" módban. Csodát fogsz tapasztalni!!!
"handrásnak" már leírtam, amikor azt tesztelte, mikor fogyaszt jobban egy autó, "D"-ben, vagy "B"-ben, hogy a VW egyértelműen "D"-ben, mert nagyon okosan önmaga előrelátóan (preventív visszatöltés) szabályozza a visszatöltést. Tehát, "D"-be is tölt vissza, de csak akkor, ha lassítani kell ... és pont annyit, amennyit lassítani kell. Tehát, kigurulhatsz, ha van tér a guruláshoz, ezzel takarékoskodik, de azonnal ő is lassít, és visszatölt, ha az út, vagy a forgalmi helyzet azt kívánja. Anélkül, hogy neked bármelyik pedálra rá kéne lépned!
És ez bizony meglátszik a fogyasztáson.
A vezetési kényelemről meg nem is beszélek.
Konkrétan, adaptív tempomat nélkül is tökéletesen felveszi a forgalom ritmusát. (igaz, csak lassításban, gyorsítanod neked kell)
Tehát, lécci lécci próbáld már ki egyszer!!! :-P
Miért számít a városi fogyasztás? Városban padlógáz-satufék használattal is végtelen a hatótáv. Városok kívül meg tök mindegy, miben van. Oké, hogy D-ben adaptív lassít, de kereszteződéshez, lámpához fékezni kell, ha nincs előtted senki, míg a B mindig fékez.
2500-3500ft az 5-8L benzin, ezt teljesíti szinte bármely egyszerű benzines, dízel meg főleg. Az IONITY, tehát nem éri meg velük szemben. Itt nyilván az egyéb áram beszerzések árai fognak dönteni,
Hátsó ülés lehajtásakor nem lehet ezen az ülőlapot előrehajtani?
Ügyes video, good job! Vezettem már 2 szer ID4-est és nagyon bejön nekem is.. De várom nagyon a Q4 etront.. az szép is lessz kivül belül..
Asszem feliratkoztam. 👍Nagyon jó lett a teszt. Nem is tudok belekötni, pedig én mindenbe bele tudok. 😁😁
Jó volt ez a videó is, érdekes egy Teslás szemével nézni más elektromos autókat. Majd kipróbálhatnád a Dácia Springet is :)
Igazság szerint, már a Fiat500 is határeset volt. Azokat szeretném mindenképp, aminek van Tesla ellenfele. A Spring, a Zoé, az IONIQ és még egy csomó autó - bár érdekes - teljesen más kategória. Persze ha egyszer tényleg lenne egy 25.000 EUR/USD-ba kerülő Tesla, akkor rögtön érdekesebb lenne. Persze a Spring még bőven ez alatt van :-D
@@TeslaMaster Vicceltem a Daciaval, de ha belegondolok bármilyen elektromos autó teszt jöhet tőled.
Mikor használtál utoljára kalapot? Na éppen ezért felesleges, még a legyártása is környezetszennyező, csak helyet foglal!
Köszönjük Emese :-)
Gyorsak voltatok, március 29-én írtak arról, hogy az első vásárlók megkapják az ID4-esüket.
Jó sok szervező munka, még több munkaóra és már megy is a premier ;-)
@@TeslaMaster Zulassungban milyen gyártási nap áll?
Nincs már nálam az autó. Nem vizslattam a forgalmiját ;-)
Szia !
Gratulálok a videóhoz.
Lehet kérni egy Hyundai Kona 39 kw-s autó tesztet ?
Üdv: Kirchner Gyula
Jó lett, csak legközelebb lécci nyisd fel a 'motorháztetőt' - vagyis az elejét - is! :-)
Igen, ez bennem is itthon tudatosult, hogy akkor itt kéne bevágni az elejét, de nincs ilyen felvételem. Pedig belenéztem :-)
Úgy kell a költség összehasonlítást csinálni, hogy a benzin/gázolaj árából le kell vonni a jövedéki adót. Úgy az igazságos mivel a villamos áramon nincs semmilyen extra adó. Remélem senki nem gondolja hogy bármelyik állam le fog mondani ekkora adóbevételről a zöldség jegyében hosszú távon? Előbb utóbb lesz arra is. Így kalkuláljon mindenki.
Igen, hosszútávon ez valszeg így lesz. De hosszútávon esni is fog az autók ára. Ha pedig valaki otthon, napelemről tölti az autóját, azon azért kell dolgozni, hogy hogyan adóztatjákl meg. Mert hogyan különböztetjük meg, hogy a hőszivattyúba, a szomszéd házba vagy épp a saját autójába ment a napenergia. Persze a kormányok kreatívsága nem ismert határokat az tuti...
@@TeslaMaster Szia! Köszi a reakciót. Nekem nagyon tetszik a Tesla és minden minőségi mérnöki munka, nem ellene vagyok, csak a realitásokat nézem. Van 50 kW napelemünk. A napelemes töltéssel az a baj hogy reggel elmész az autóddal dolgozni, majd este hazaérsz. Ebből nem lesz napenergiás töltés, ezzel senki ne áltassa magát. Egy 100 kW-os töltéshez egyébként is 3x 200-220 A kell. Egy 50 kW-os naperőmű sohasem fog még rövid ideig sem ennyivel tölteni sajnos. A szaldó elszámolás kivezetésével sokat romlik majd az otthoni töltés helyzete is.
Amit még megnéznék, mi van ha majd 10 db 150 kW-al tölthető autó összefut egy töltőállomáson. 1500 kW. 1,5 MW. Ez egy falu energiaszükséglete. Ehhez közvetlen nagyfeszültségű vételezés kell saját trafóval, nem is kicsivel. Ez kb 3 x 2800 A.
@@TeslaMaster Nagyon egyszerűen: a szaldó alapú elszámolás helyett az állam határozza meg az átvételi árat - ez lesz itthon is 2024-től.
hat az az uj sw lehet jobb UI-t ad, de a kepernyo ujjal felhuzasakor siman latni, hogy szaggat a gorgetes, meg van egy faziskesese is, ahogy eleve a felhuzasra is reagal
ez kb olyan, mint amit vmi fapad Android-s telo csinalt 10 eve
azert egy ~20misis autoban ez a szint eleg khm...
Az speciel a vezeték nélküli Android Auto volt. De amúgy igazad van, nem a gyorsaság és a reszponzivitás csúcsa... A saját, natív rendszer is ennyire lassú volt az ID3-ban, ez javult most jelentősen az ID4-ben.
kemény munkával csináltak dögunalmat. Teljes mértékben hiányzik a szexy faktor, közlekedőedény lett
Hát nem egy arteon az tuti...
Az összes elektromos autó ilyen lesz sajnos, hiába a névleges teljesítmény. Tetszenek ezek az autók, de ez a faktor, amikor már kizárólag ilyen autó lesznek, hiányozni fog.
Ez az újságírós still nem nagyon illik ezekhez az aztókhoz amiket tesztel, szinte rossz nézni.
A videő viszont nagyon informatív és összeszedett.
Stílusra vagy az álló képkivágásra (mint still) gondolsz?
@@TeslaMaster a stílusra
A videókat egymagam csinálom (én vagyok a szővegíró, rendező, operatőr egy személyben). Biztos lehetne még alakítani rajta. Addig is nézz bele az Autopilot kihívásos videóimba ha érdekel, ott sokkal mesélősebb, kötetlenebb a stílus.
Hogy lehet 2021-ben egy bármilyen, de főleg EV autót halogén lámpákkal kiadni? :O
Nem halogén. LED. Full alap, de LED.
Szerintem már benzines autóknál is gáz. Az egész idejétmúlt xenonrendszer is max egy 50-100e ft önköltségi szinten. Egy metálfényért elkérnek ennyit....
Tudom nagy kérés,de lehetne egyszer egy olyan videó is ami kizárólag városban 50-60-70 km/h tempóval történik hatótávos mérés.Tudom,hogy sok km és idő de ilyen mérés egy elektromos autóval sem történik.
Az a baj, hogy az iszonyatosan változatos. Mekkora gázt adsz, hány piros lámpába futsz bele, stb. A vegyes használat, amire 18-as átlagot írt az autó az első 150km-en, mielőtt kimentem a pályára, az szerintem egy jó szám, mert elég nagy merítés ahhoz, hogy értékelhető legyen. De itt óriási a szórás a vezetési stílus és a környezet változása között...
@@TeslaMaster Én csak a saját autómról tudok nyilatkozni ami egy GTE de van mikor egész hónapban be sem indítom a benzinmotort.Ha nem kell fűteni akkor vidéki városi közlekedésben átlag 12-14 kwh/100km el lehet közlekedni ezért is érdekelne akár a model3 vagy más tisztán elektromos mérés is.Én pl utálok autópályán közlekedni ha tehetem a főutat választom.
Igen, de hiába mondom be, hogy az én Model 3-am mondjuk 16.5, mert nagyon láb függő. Elég egy nagyobb elektron fröccs, egy pár felesleges fékezés és már is teljesen más eredmények vannak. Fogyasztottam én már ModelS-el is 10 alatt egy nagyon nyugis Dunakanyarban túrázáskor, meg a saját autómmal is Fót -> 6. ker vonalon 12-t, de ezek semmit nem érnek.
@@TeslaMaster Értelek, de engem akkor is érdekelne, hogy elmegy 1 töltéssel a model3 csak városi közlekedéssel 600 km vagy nem😉
Az enyém tuti nem ;-) Egy nagyon nyugis CHILL új LR, 20 fokban talán-talán. Esetleg a taxisok között kéne érdeklődni...
A Kia EV6-ra leszek nagyon kiváncsi, mert szerintem a Kia-Hyundai páros tudja majd valamilyen szinten megfogni a Teslát. :) Ami már az ENiro és a Kona is sugal :)
Meg az IONIQ5 ;-)
@@TeslaMaster Az a Hyundai :)
Valamiért Nissant olvastam... Persze hogy az. ;-)
@@TeslaMaster okok 😁😁
Lehet egyetlen vagyok de a nekem nem tetszik. Nem vagyok elektromos auto mániás de az ID3 inkább arányaiban szebb! Amíg van benzin addig biztos az lesz az első nálam.Szeretem ha íze, bűze van egy autónak és jó esetben van olajpara a motortérben. De kinek mi ugye.
Ez a "zűllés" ez milyen autós újság írói szleng? Már sokaknál hallottam. 😀 😀
nagyon jó informatív videó, de az AUTÓ szó helyett használhatnál szinonimákat is
Fogadjuk el, hogy hosszú távra még mindig nem a villanyautó a megfelelő. Saját példából kiindulva: 1500 km 250 kilóméterenként 40 perc szünettel annyira megnyújta az utazást, hogy az már vállalhatatlan.
* Ez a villanyautó nem. Egy Model S LR simán megy 400-at pálya tempóban, az már csak 2-3 megállás. Az új meg még egy ugrás lesz.
@@TeslaMaster A lakosság mégis hány %-ának elérhető szted egy Model S LR?
A magyar lakosság kis részének. De aki amúgy is A6-al, 5-os BMW-vel (a sor tetszőlegesen folytatható) jár, annak egy 85000 EUR-os S LR sem drága. Nem kell ide PLAID+ 150.000 EUR-ért.
@@TeslaMaster csak az a gond, és ezt is el kéne már fogadni, hogy aki a német prémium kategóriából választ 80 000 euros autót, az azért veszi azt, mert az tetszik neki, nem a Tesla, nem Toyota, stb...
nem is mondtak, hogy arra valo...
amugy a megcelzott vevokor 1500km-re repulovel szokott utazni.... mar a felere is, es helyben berel autot
Mit javasolnál a zongoralakk helyett?
Matt fekete műanyagot. Vagy bőrt, amilyen az ülés. Vagy épp alcantarat.
németek nem ritkán pályáznak. Ott kb 120Ft/kWh az elektromos áram ára. 28kWh/100km az 32Ft/km költség. Miért vegye ezt egy hasonló diesel helyett???
Mert a szervízeltetés ólcsóbb sokkal, és városban azért a többség többet használják az autókat mint pályán. Plussz nem szennyez a városban. Jóval kényelmesebb a használata, a töltés ellenére is. (Tapasztalatból mondom)
És ha netán az illetőnek van egy napelem rendszere, és ez Némeországban nem ritka, akkor gyakorlatilag ingyen tudja tankolni a kocsit, és még sorolhatnám az érveket.
Nekem kell vagy 30 év mire ezeket a gusztustalan műszerfalakat megszokom.
Lehet vele vontatni és ha igen akkor menyit ?
880EUR a felár elvileg és 1200kg-t tud.
Nagyon bírom az elektromos autókat és hiszem is azt hogy ez a jövő, viszont nem értem hogy miért mindenki azzal jön hogy autópálya tempónál mennyit fogyaszt, a legtöbb tesztben/bemutatóban elmondják hogy ezek nem az ország átszelésére alkalmasak jelenleg, hanem városi használatra agglomerációból való városba járásra illetve második autónak, fejlődik a technológia de még nem tart ott hogy felvegye a versenyt a a dízel autókkal autópályán, kicsit el kellene tudni vonatkozatni hogy autópálya így meg úgy. Erre felhívnám a figyelmét a sok károgónak.
Ezért mondok be 3 számot. 90-110-130. Lehet számolgatni. De azért nehogy már egy 17-20M-ba kerülő autót csak másod autónak tekintsük. Ráadásul egy Tesla Model 3, de akár egy Hyundai Ioniq is simán használható pályán is. Egy Model S-ről meg ne is beszéljünk...
@@TeslaMaster teljesen egyet értek veled 17-20m tényleg sok, de melyik innovatív dolog olcsó, pár év és tényleg mindenki számára megfelelő lesz a villanyautó, viszonylag elérhető áron
Persze. De vannak akik ebben az ársávban is szeretnének racionális döntést hozni. Ehhez viszont kontrollált körülmények közötti TESZTek kellenek. Ezért mérek meg minden autót és töltöm is föl. Mert csak a kettő adat együtt érdekes. Mennyit fogyaszt és azt mennyi ideig tart visszatölteni.
Ezek nagyon drága autók, s vannak emberek akik többségében autópályán használják a kocsit. Nekik nem mindegy, hogy kapnak e valós tesztet arról, hogy belevágjanak e. Pláne ezen az áron, ami már Arteon, vagy a prémium autók szintje, amik igaz nem elektromosak, de mérföldekkel minőségibb autók. Majdnem 20 millió forintért igenis legyen már ez letesztelve, számon kérve, nem Dacia Spring ez. Köszönöm a tesztet, mivel leginkább pályán megyek, számomra jelenleg nem opció az elektromos autó, pláne nem a számomra elérhető áron. :)
Azért van olyan elektromos autó amivel a pálya sem probléma. De ez nem az. ;-)
Jó lenne ez, de pls ne kapkodd már a levegőt :D
Kell szereznem egy rode wireless szettet. A videó második részében is sűrűn veszek levegőt, de sokkal jobb a hangminőség, ezért nem halljátok ;-)
Na ez a vicc kategória mikor arról beszélnek hogy ilyen meg olyan hideg volt szembeszel volt meg oldalszél....😃városban tökéletesek azon kívül nem játszanak ezek az elektromos autók! Ha tolod neki 150 el nem megy el állítom 200 kilométernél többet és hát akkor nincs miről beszélgetni egyenlőre!
Model S-t kell venni. Az elmegy 150-el is kb 400-at.
@@TeslaMaster Igen nyáron melegben télen meg vigyázz hogy nehogy odalepjel mert ottragadsz az úton:)) nagyon hasznosnak tartom ezeket az autókat városban de azon kívül még nem az igazi. A saját 3 literes dizelemmel 6 literes fogyasztás jött ki Angliából Magyarba. Egy tankolás elég volt! Nem mondom hogy a dízel a jövő mert sajnos nem is fejlesztik már őket de az elektromos hosszú távon még nem veszi fel velük a versenyt. Valóban a jövő lehetséges hogy ez bár ezt azért én erősen kétlem. Most erre megy mindenki de ha jön valami jobb hajtás forma akkor egyből változtatnak majd a gyártók is szerintem. Ez az autó amit bemutattál kívülről nem olyan rossz de belül egy kicsit műanyag az egész bár az biztos hogy helyben és minőségben nem rosszak! Sok sikert továbbra is neked a csatornához és reméljük hogy elérhetőek lesznek előbb utóbb ezek az elektromos autók majd az egyszerű embereknek is egyszer:))👍
Ez nem teljesen fedi a valóságot. A téli fogyasztás az új típusoknál már nem ugrik meg drasztikusan (a kulcs a hőszivattyú). Hosszútávú utakhoz pedig olyan autót kell választani, amit erre terveztek. Nyilván nem fog annyi idő alatt megtennie egy Anglia -> Mo. utat, mint egy diesel, de egy Tesla Model S vagy épp egy Model 3 már nagyon jól használható hosszú távon is. Björn 1000km-ert kevesebb mint 10 óra alatt tett meg ezekkel (természetesen töltési időkkel együtt). 2020-ban volt egy téli ágyugolyó futam, 500km a táv, amiből kb 350km autópálya. A 3 éves P100D ModelS-nek mindössze 15 percet kellett töltenie ezen a távon. Mindenütt az elérhető, szabályos, max tempóval, hiszen időre megy a futam. Amúgy 2-3 óránként megállni 25-30 percre még jól is eshet. Aztán jön az új PLAID+ S vagy épp az új Mercedes EQS. Ezekkel pedig már 500km körüli távot lehet megtenni két töltés között, a való életben (nem laborban) és rendes pályatempóban.
@@TeslaMaster Ezek nagyon kecsegtető tesztek, de elkerülte a figyelmed Tamás utolsó mondata. Jelenleg a pici e autók mint a dacia vagy a fiat, kizárólag városban és környékére valók, azok az autók amikről szó van pedig prémium és luxusautó kategóriába tartoznak, nyilván a fejlesztést a tehetősek fizetik meg. Hallottam lesz Tesla ilyen 20k eurós áron, új akkumulátorral, de jelenleg itthon de még máshol is támogatásokkal és üzemanyag költség nélkül is drágább egy elektromos autó mint egy hagyományos, nem beszélve az elmúlt 10-15 év autóiról amik még jól működnek de egy Teslásnak már kőkori technika, viszont sokunk még ezekhez tud hozzájutni.
Jók a videóid, de fogadd meg a tanácsom : Beszélj lasabban, tagoltabban, mert sokszor alig lehet érteni annyira hadarsz.
Köszi. Addig is: 0.9x-es lejátszási tempót szokták ajánlani azok akik nem hardban (1.5x) tolják.
Mi ez a sok LM német rendszámos Tesla, VW?
Az 101EVPark ezzel a konstrukcióval tudja elérhetőbb áron adni az autóit. Ráadásul nincs probléma a hazai, sokszor igen nyögvenyelős forgalomba helyezési eljárásra.
Magyar VW oldalon is konfigurálható már.
Valóban ;-) Két napja még nem volt, de jól lőttem be a magyar árat.
@@TeslaMaster Azért ez mutatja, hogy a VW komolyan gondolja.
Teslának bele kell húznia a ModelY-al itt az EU-ban, mert tömegével jön ki a konkurencia ebben a kategóriában.
Így van. 4 oldalnyi szöveg/gondolat van össze írva a Model Y-al kapcsolatban csak várom a megfelelő díszletet a témához. ;-) A Tesla szerintem tarolni fog. Csak ez most még nem látszik, csak azoknak akik összerakják a kirakód darabjait. Ahogy szerintem Kínából is hozhatna Y SR+-t, ha akarna. Kb 40K EUR-ért 55-60-as aksival.
@@TeslaMaster vagy nem idén a gyár az kétséges hogy beindul egyáltalán ugyanis nincs munkaerő...
@@amiwhand1138 Hát hogyne, a Tesla vezetése meg szétteszi a kezét, hogy jó a gyár kész, de akkor mégsem indítjuk el a gyártást mert a munkások nem szeretik a pénzt :DDDD
Igen, a Tesla erről híres, hogy ilyen apróság miatt feladja a célvonal előtt. :)
A Tesla minösége messze le van maradva a VW-tol. Van egy Tesla S-em és VW is. A Tesla nem minöségi autó!
Mikori Model S-ed van? Mert ott évről évre nagyot ugrott a minőség.
A videó jó, az autóból semmi sem tetszik :S
Ahh, Fócvágenn; NEM ÉRDEKEL! (..követődként azért végig néztem 🤓)
Itt a Top Speed német autopályán. Én próbáltam 😊 ua-cam.com/video/dmSSBXNCr8M/v-deo.html
Én is kiugrottam az Autobahnra... Na ott mennyi a hatótáv ;-)
Tesla killer
Ami szar az szar kinlodjon aki akar sokpénzért. Ugyan már vicc!
Ezzel nem értek egyet. Nagyon sok embernek nagyon is élhető alternatíva és miért ne vegyen egy ilyet egy újabb Tiguan helyett? Nem a kis keresetű embereknek szól. Sajnos :-( De aki megteheti, hogy ebből a kategóriából válogat, annak egy teljesen reális alternatíva lehet.
@@TeslaMaster Enyi pénzért minőségibb jobb autót lehet venni és töltötegetni se kell! Ehez nem kell királyi ész!
Neked, a te felhasználásodra igen. És a minőségibb autót is tudod otthon ingyen, napelemmel tölteni? Vagy épp elmenni sok tízezer kilómétert 0 forintos karbantartással? A kép nem ennyire fekete és fehér ám. Amúgy egy jól felszerelt Tiguan is ennyibe kerül...
hogy beégett ez a foshalmaz :D istenem :D
Köszi a nagyon tartalmas és építő jellegű megjegyzést :-D Mire gondolsz? Melyik része égett be?