Ho dodici anni e sono un vostro iscritto perché amo le vespe da circa cinque anni e ho due vespe uno 50 special che usa mio padre e un altro pk 50 s che è da ricomprare il cilindro e lo vorrei risistemare per farmi il patentino e guardando i vostri video mi appasiono sempre di più
Ciao Nathan sono Edo,grazie mille..sei il più giovane ad aver commentato👍anche io come te ho iniziato molto presto a scorrazzare in vespa..bravo! Belle le tue vespa..la special è stupenda ma a me piacciono molto anche la pk50 e la pk50s. In questo mondo di ferri vecchi arrugginiti e restauri servono ragazzi giovani ed appassionati come te👍continua a seguirci e se ti andrà tienici informati sugli sviluppi delle tue vespa.ciao,a presto.Edo
Ciao Cristina. Grazie. Un famoso fotografo, Robert Capa, diceva "Se la foto non è venuta bene è perchè non sei andato abbastanza vicino". Io seguo il suo insegnamento. Ciao Bruno
Ciao da Canada Ho la stessa Vespa 50 che ho smontato. Sono passati molti anni da quando non ci ho fatto niente. Sto guardando i tuoi video per trarre ispirazione e imparare così un giorno potrò completarla.
Ciao Fabio, grazie per aver guardato il video, fa piacere sapere che possiamo esserti di ispirazione😊👍ti auguro di poter tornare presto a giocare con la tua vespa. Hai tanti video da guardare sul nostro canale 😊continua a seguirci..a presto.Edo
Buona quelli della ruggine...siete bravi come meccanico di motore di vespa precisi e ordinati su pezzi che montate...vi saluto da Alessandro da Caserta...seguo i vostri video.ciao😊👍💕
..grazie,ora stiamo riassemblando tutti i vari pezzi,e per ognuno uscirà il video sul canale..tanti sono già usciti,il motore è già quasi finito.continua a seguirci,ciao Martino,a presto.Edo
Ciao Edo, sono Francesco il papà di Sara. Mi sto preparando a smontare un motore di una vespa 50 pk, cosa impensabile fino a qualche tempo fà, ma guardando i vostri video sullo smontaggio e rimontaggio è come se l'avessi già fatto. siete fantastici.
Ciao Francesco,grazie mille..per noi è una bella soddisfazione 😊👍se avrai bisogno di consigli non esitare a chiedere.La PK poi la userà anche Sara? Tanti saluti ad entrambi, a presto.Edo
ciao Edo, no Sara non la userà mai perchè non è amante delle due ruote. Io invece vespista da una vita voglio cimentarmi in questo mondo fantastico in modo tale che quando dovrò rifare il motore del mio px200e sarò pronto. Il cinquantino l'ho regalato a mio cognato motociclista che si sta appassionando alla vespa e da quello che mi dice verrà fuori un motore cattivo.Basta seguire i tuoi video!!.Grazie per la disponibilità se avrò qualche difficoltà ti contatterò. @@quellidellaruggine
Ciao Edo sono Giovanni il fratello di Giacomo che ti ha gia scritto io e mio fratello vi guardiamo sempre io sono un appassionato di moto antiche. Quando restauriamo i ciclomotori vi seguiamo sempre ci vediamo. Giovanni
Ciao edo piacere di conoscervi!mi me ciamo gianni...(state facendo i restauri dei miei sogni e io ci sono nato con le vespe ed anche le lambrette 50cc ed oltretutto vi 😂✍️x farvi i miei 😂👏👏👏👏, grazie.
Ciao Enzo,il carburatore è sempre un pò un rebus 😊nel senso che..quando sono così vecchi a volte succede che ci perdi le ore per recuperarli e renderli immacolati in ogni parte ma poi loro per qualche motivo sconosciuto non funzionano bene..il problema è che si deformano e si corrodono ..quindi si altera il funzionamento. Da efficiente un carburatore vespa ha un funzionamento semplice entra la benzina va in vaschetta e lo spillo collegato al galleggiante mantiene un certo livello..il resto del lavoro lo fa il getto del massimo con il polverizzatore e la ghigliottina. La vite della "carburazione" in realtà regola più o meno benzina con il motore al minimo,poco dopo il minimo appena apri leggermente l'acceleratore questa vite non regola più ed entra in gioco il getto del massimo che è quello al centro della vaschetta e del galleggiante. Molto più difficile da scrivere che da smontare😊spero di essere riuscito a trasmetterti una base di funzionamento😅ciao,alla prossima.Edo
Ciao Edo, grazie per la tua risposta e gentilezza mi sono espresso male volevo sapere come si contralla la miscela delle l'olio e benzina per essere sicuri che l'olio arrivasse bene, magari farai un video su l'argomento grazie Edo continua così siete bravi e divertenti 👍🙋
Complimenti per i video e la passione, vorrei porvi alcune domande ? 1 ) ho in magazzino, perfettamente funzionante una PK 50 originale N (quella prima della HP). Disgraziatamente ha 3 marce! c'è una possibilità per aggiungere la 4^a della HP o altra? 2 ) avevo notato una fessurazione nel collettore di aspirazione che ho chiuso con manicotto. Paradossalmente prima che era "fessurata" la vespa riusciva a fare una ripida salita in 2°. Ora non ce la fa più nell'ultimo tratto. Ma come può essere? 3 ) C'è un terzo difetto sulla frizione e mi piacerebbe capire da cosa dipende: se lascio scendere di giri il motore in prima, al punto che muove la vespa girando al minimo in piano e poi premo la frizione, NON STACCA neanche a morire, alle volte lo fa ma dopo anche 15 secondi da quando premo la frizione!. se nel frattempo premo fortemente il pedale del freno, piuttosto che staccare si spegne il motore ! poi magari dopo un secondo sento che ha staccato. Alle volte con frizione tirata, riaccelero al minimo e la vespa riprende velocità piuttosto che staccare la trasmissione! l'unico modo per convincerla a staccare è contemporaneamente dare forza al motore accelerando e (sempre a frizione premuta da parecchi secondi), dare una forte pestata sul freno posteriore. In questo modo, la frizione, trovandosi una coppia resistente dalla ruota e una motrice più vigorosa da parte del motore perchè accelerato, allora si decide a staccare! Succede più a caldo che ha freddo. L'olio del cambio è il suo, c'è, ed è nuovo (55 km). Qualche idea? Grazie per le vostre risposte e il tempo dedicatomi.
Ciao Zuzzurro,grazie per aver guardato il video, avrai appreso che sono giorni difficili per noi, provo a rispondere ai tuoi punti anche se è sempre difficile fare diagnosi a distanza. È possibile montare la quarta marcia sostituendo anche la crociera del cambio. La fessurazione sul collettore smagriva la carburazione permettendo l'ingresso di più aria rispetto al normale quindi deduco che il tuo motore probabilmente è carburato troppo grasso ma potrebbe avere semplicemente il filtro aria sporco o lo scarico/marmitta parzialmente ostruito. Le frizioni si comportano in questo modo dopo lunghi periodi di fermo oppure perché regolate male o montate con pezzi usurati tipo spingidisco,rallino,ragno scalinato,ecc Se la vespa è stata ferma tanto tempo è meglio aprire la frizione e pulire bene i dischi in ferro..magari sostituire i guarniti. Se regolata male potresti avere anche la guaina e il cavetto usurati o piegati..se sei sicuro sia in ordine prova la regolazione con l'apposito registro.. se rimane puntata hai il cavo lungo. Ciao, alla prossima.Edo
Ciao Massimo,grazie per aver guardato il video, mi fa piacere che lo reputi interessante..presto gireremo i video della chiusura motore se vorrai guardarli.....😊Buon anno,ciao.Edo
Ciao Edo sono Giovanni, nel restauro conservativo del Garelli vip 3, quando abbiamo smontato il motore abbiamo scoperto che è stato taroccato . Da un 50 cc è diventato 70 cc . Secondo te vincerà lo stesso la FMI. Grazie guardando i voti ideo le cose si semplguano. Ciao
Ok ultima domanda sempre sul Garelli dato che il pistone era rotto e il cilindro si è rigato allora lo abbiamo fatto rettificare, ma retificandolo è saltata fuori una astina che il rettificatore ci ha detto che per inserire il pistone bisogna schiacciarla non vorrei che quando il pistone gira salta fuori e si spacca di nuovo il pistone 😂 spero di no secondo te succede così ?
Ok grazie mille!!!! Volevo chiederti ancora una cosa, è possibile cambiare solo le fasce elastiche senza pistone e rettifica? E poi visto che ho gia un pistone 56 essendo stato rettificato tanti anni fa, volevo sapere se ci fosse bisogno quanto ancora puo essere ingrandito... qual è alessaggio massimo di un cilindro et3 originale consentito? Ovviamente che dia affidabilità... grazie
Ciao Flauritano,devi valutare bene lo scalino che hanno creato le fasce in canna e lo vedrai bene in prossimità del piano testa,se questo scalino è uniforme sul diametro e non troppo marcato potrai sostituire tranquillamente le fasce e ritrovare un buon funzionamento. Il cilindro et3 rimane molto affidabile anche con un'ulteriore maggiorazione a 56,4. Ciao,alla prossima.Edo
Ciao, innanzitutto complimenti per il canale! Volevo chiederti un informazione, avrei bisogno di sapere la tolleranza delle fasce elastiche della vespa 125 ET3...il cilindro in passato a subito già una rettifica e ha un pistone da 56...la tolleranza che ho misurato ora è di 0,04! Vorrei sapere se sono buone o consumate., perché sto restaurando il blocco motore grazie
Ciao Flauritano, grazie mille, con le fasce originali inserite nella canna del cilindro puoi arrivare a misurare fino a 2 ..3 decimi di millimetro tra le due estremità senza avvertire problemi di funzionamento. Apro una parentesi sul diametro del pistone che in origine è 55mm.. perché mi è sempre piaciuto lavorare e migliorare i motori originali senza sostituire troppi pezzi..e tanti anni fa portavo il diametro del pistone a 56mm passando dai 121cc originali ai 125cc effettivi ...con altre piccole modifiche la vespa et3 diventava molto più divertente da usare👍😅ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
Ciao Vincenzo,la cuffia del 63 deve essere in metallo con trattamento di fosfatazione, in uno dei nostri vecchi video tra quelli di questa serie che stai guardando se non erro ne avevamo parlato. Ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
Ciao Edo. Mi puoi aiutare ? sul motore della mia vespa 50 Pk 50 rush tre marcie, non c'è stampato il numero del motore, per cui, il mezzo, non passa la revisione (smarrito il libretto). Come posso rimediare ? Grazie per l'eventuale risposta.
Ciao Antonio sono Luca, penso tu ti riferisca al collaudo in motorizzazione quando dici revisione, comunque se il Carter è un ricambio originale Piaggio penso sia sufficiente mostrare in motorizzazione la fattura d'acquisto dello stesso oppure la dichiarazione del meccanico che l ha montato, dico questo non per esperienza diretta ma solo "per sentito dire " certo sarebbe, a mio avviso, più sicuro procurarsi un Carter con matricola. A me è capitato anche che il motore non me l'abbiano controllato però poi se devi iscriverla ad un registro storico la foto al numero di motore la devi fare. Questo è solo il mio parere. Ciao Luca
Ciao edo, mi è capitato in mano un cilindro 50 con la camicia che esternamente presenta degli scavi, il pistone ha un foro laterale e ha un unghiata sul cilindro, di che modello di vespa è? Grazie
Ciao Tuttofare, il foro sul pistone è dalla parte opposta dello scarico e in corrispondenza sulla canna del cilindro c'è il terzo travaso, questo cilindro 50cc con tre travasi lo colloco sulle vespa pk,forse non sulle prime serie. Ciao,a presto.Edo
Ini adalah video yang saya cari Cara membuka dari awal sampai akhir Dan ada juga video lengkap pemasangan nya Saya lihat dahulu semua video nya Praktek nya nanti kalau sudah ada uang buat beli part nya Terimakasih kawan Salam dari Indonesia 👌
Ciao Christian,no purtroppo non è possibile..ma puoi vedere se ci sono dei pignoni abbinabili alla tua campana x variare leggermente il rapporto. Continua a seguirci,grazie ciao
Salve 1 cosa siete dei grandi e un piacere guardarvi ti volevo chiedere ,2 cose se mi puoi aiutare o un px 200e del 1983 scalda un po o notato che se o lo statore su it scalda meno lo messo come deve stare in orig su a mi sembra che scaldi di piu o sbalglio un altra soluz quale poi o acquistato una testa mmw aveva una or piccolissima certe teste sempre mmw non c e l anno be in poche parole montandola mi si e scesa lo er la sua guarniz e o ammacato il celo della testa quindi lo portata in rettif e me la spianata tirandomi via 4'5 decimi io x paura non lo montata x la paura che aumenti troppo la compressione cosa mi dici che faccio non vorrei fare danni o e cosi minimo che non succede niente
Ciao Elio,meglio se lasci lo statore sul segno originale e non su I.T.sempre che tu non abbia fatto altre modifiche. X quanto riguarda la testa non ne ho avuta una uguale ma presumo sia già molto più "bassa" dell'originale quindi io ne approfitterei x togliere il cilindro e aggiungere guarnizioni sotto la base dello stesso per recuperare i 4,5 decimi tolti alla testa.Con un disco graduato (gognometro) ed un filo di stagno potrai misurare le fasi di scarico e aspirazione poi lo squish. Buon divertimento ciao Edo
..non sono perfette..se il pistone ha già deposito scuro sotto le fasce.. visto che stai facendo una revisione completa sarebbe meglio sostituirle..ma dipende anche da quanto e in che modo userai la vespa.ciao.Edo
Ciao Riccardo,alla fine il nostro volano non era bloccato sul cono come pensavo inizialmente,ma sul "parapolvere" . Se il tuo volano è uguale al nostro con sede del seeger x estrazione ..dovrai pulire accuratamente la sede del seeger stesso..mettere possibilmente un seeger nuovo e svitare il dado piano piano cercando di mettere in trazione il volano stando attento a non far uscire dalla propria sede il seeger. Quando è in trazione ti appoggi al dado con un tondo in metallo e dai dei colpetti ben assestati..! Mi raccomando stai ben dritto e non esagerare
Ciao Riccardo, si devi rimettere dado e seeger che sono stati progettati come estrattore del volano. Il dado da 14mm ha una flangia a battuta,svitandolo spinge sul seeger che ti aiuta a togliere il volano dal cono dell'albero motore.ciao alla prossima Edo
Ciao Giuseppe,si probabilmente hai ragione,ma ho deciso di fare lo smontaggio senza lavare x vari motivi..sarebbe passata un'ulteriore settimana prima di poterlo aprire..poi considera che non lavo niente con idropulitrice,faccio tutto a mano..e non mi piace lavare con volano e statore ancora sul motore..!viste le condizioni generali e considerati i tempi ho provato questo metodo. Proprio con Bruno stiamo valutando se fare o meno video sul lavaggio e ripristino carter motore...xkè mi impegna veramente molto tempo..vedremo. Grazie a presto Edo
Certamente video casarecci e crudi...ciò che rende facile l'apprendimento dell'operato...cmq nn giudico era solo un mio pensiero...bravi e complimenti...
Figurati..👍l'intento è divertirsi e fare video sinceri senza prepararsi in precedenza sulle difficoltà che possono emergere. Continua a seguirci e vedrai che al rimontaggio sapremo essere attenti e precisi.grazie ancora a presto
Ho dodici anni e sono un vostro iscritto perché amo le vespe da circa cinque anni e ho due vespe uno 50 special che usa mio padre e un altro pk 50 s che è da ricomprare il cilindro e lo vorrei risistemare per farmi il patentino e guardando i vostri video mi appasiono sempre di più
Ciao Nathan sono Edo,grazie mille..sei il più giovane ad aver commentato👍anche io come te ho iniziato molto presto a scorrazzare in vespa..bravo! Belle le tue vespa..la special è stupenda ma a me piacciono molto anche la pk50 e la pk50s.
In questo mondo di ferri vecchi arrugginiti e restauri servono ragazzi giovani ed appassionati come te👍continua a seguirci e se ti andrà tienici informati sugli sviluppi delle tue vespa.ciao,a presto.Edo
anche le riprese molto belle e dettagliate !! complimenti
Bruno è il top,ciao.Edo
Ciao Cristina. Grazie. Un famoso fotografo, Robert Capa, diceva "Se la foto non è venuta bene è perchè non sei andato abbastanza vicino". Io seguo il suo insegnamento. Ciao Bruno
Ciao da Canada
Ho la stessa Vespa 50 che ho smontato. Sono passati molti anni da quando non ci ho fatto niente. Sto guardando i tuoi video per trarre ispirazione e imparare così un giorno potrò completarla.
Ciao Fabio, grazie per aver guardato il video, fa piacere sapere che possiamo esserti di ispirazione😊👍ti auguro di poter tornare presto a giocare con la tua vespa.
Hai tanti video da guardare sul nostro canale 😊continua a seguirci..a presto.Edo
Complimenti!video sempre piacevoli da vedere e interessanti. Grazie
Ciao motopesantista, grazie tante😊👍continua a seguirci..alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine molto volentieri.
Un video semplicemente fantastico..... attenderò il seguito...bravi
Ciao Matteo,grazie mille..presto uscirà la seconda parte..a presto
Buona quelli della ruggine...siete bravi come meccanico di motore di vespa precisi e ordinati su pezzi che montate...vi saluto da Alessandro da Caserta...seguo i vostri video.ciao😊👍💕
Ciao Alessandro, grazie tante😊ci fa piacere se ci segui👍a presto. Edo
@@quellidellaruggine prego 👍
Video a tratti commovente grazie Edoardo
Ciao Martino,grazie..addirittura commovente? Alla prossima,ciao.Edo
@@quellidellaruggine si per la cura e la passione di far tornare in vita qualcosa di così antico
..grazie,ora stiamo riassemblando tutti i vari pezzi,e per ognuno uscirà il video sul canale..tanti sono già usciti,il motore è già quasi finito.continua a seguirci,ciao Martino,a presto.Edo
Finalmente un motore della vespa aperto nell'officina di "casa". Complimenti. Aspetto il prossimo video, spero presto.
Continuate così.
Andrea
Grazie Andrea, a presto.
Ciao, Luca
Ciao Andrea,grazie mille..a presto Edo
Ciao Edo, sono Francesco il papà di Sara. Mi sto preparando a smontare un motore di una vespa 50 pk, cosa impensabile fino a qualche tempo fà, ma guardando i vostri video sullo smontaggio e rimontaggio è come se l'avessi già fatto. siete fantastici.
Ciao Francesco,grazie mille..per noi è una bella soddisfazione 😊👍se avrai bisogno di consigli non esitare a chiedere.La PK poi la userà anche Sara? Tanti saluti ad entrambi, a presto.Edo
ciao Edo, no Sara non la userà mai perchè non è amante delle due ruote. Io invece vespista da una vita voglio cimentarmi in questo mondo fantastico in modo tale che quando dovrò rifare il motore del mio px200e sarò pronto. Il cinquantino l'ho regalato a mio cognato motociclista che si sta appassionando alla vespa e da quello che mi dice verrà fuori un motore cattivo.Basta seguire i tuoi video!!.Grazie per la disponibilità se avrò qualche difficoltà ti contatterò. @@quellidellaruggine
Bene👍ciao Francesco..buon divertimento 💪a presto.Edo
da non credere...bravo !!
Grazie Cristina,personalmente preferisco il video della chiusura di questo motore😊 e altri..anche se continuo a non potermi vedere😖😂ciao,a presto.Edo
Ciao Edo sono Giovanni il fratello di Giacomo che ti ha gia scritto io e mio fratello vi guardiamo sempre io sono un appassionato di moto antiche. Quando restauriamo i ciclomotori vi seguiamo sempre ci vediamo. Giovanni
Ciao Giovanni,grazie, dunque sei fratello di Giacomo e il tuo nickname è Simone😀farò confusione...
Ciao, a presto.Edo
Ciao edo piacere di conoscervi!mi me ciamo gianni...(state facendo i restauri dei miei sogni e io ci sono nato con le vespe ed anche le lambrette 50cc ed oltretutto vi 😂✍️x farvi i miei 😂👏👏👏👏, grazie.
Ciao Gianni😊grazie mille 👍😊 continua a seguirci..a presto.Edo
Bravo Edo, stavolta moolto più sciolto. Ciao
Ciao Giulio, grazie.. spero di migliorare..ora arriva Bruno continuiamo a smontare pezzi..e giriamo😅 a presto
Bravo grazie
Ciao Paolo,grazie a te..alla prossima
Edo ti voglio bene ❤️
Grazie Giamma,ciao.Edo
Ciao, vorrei fare una domanda per non così scontata...posso montare un 102 polini su un motore special 50 senza allargare/barenare i carter?
Ciao Benedetto,si..sul motore della 50 special puoi montare il 102cc senza nessuna modifica,ciao,alla prossima.Edo
Ciao Edo puoi dirci come si contralla la miscela dentro il carburatore per essere sicuri che funziona ? Grazie per i tuoi video continua così.
Ciao Enzo,il carburatore è sempre un pò un rebus 😊nel senso che..quando sono così vecchi a volte succede che ci perdi le ore per recuperarli e renderli immacolati in ogni parte ma poi loro per qualche motivo sconosciuto non funzionano bene..il problema è che si deformano e si corrodono ..quindi si altera il funzionamento.
Da efficiente un carburatore vespa ha un funzionamento semplice entra la benzina va in vaschetta e lo spillo collegato al galleggiante mantiene un certo livello..il resto del lavoro lo fa il getto del massimo con il polverizzatore e la ghigliottina.
La vite della "carburazione" in realtà regola più o meno benzina con il motore al minimo,poco dopo il minimo appena apri leggermente l'acceleratore questa vite non regola più ed entra in gioco il getto del massimo che è quello al centro della vaschetta e del galleggiante. Molto più difficile da scrivere che da smontare😊spero di essere riuscito a trasmetterti una base di funzionamento😅ciao,alla prossima.Edo
Ciao Edo, grazie per la tua risposta e gentilezza mi sono espresso male volevo sapere come si contralla la miscela delle l'olio e benzina per essere sicuri che l'olio arrivasse bene, magari farai un video su l'argomento grazie Edo continua così siete bravi e divertenti 👍🙋
Complimenti per i video e la passione, vorrei porvi alcune domande ?
1 ) ho in magazzino, perfettamente funzionante una PK 50 originale N (quella prima della HP). Disgraziatamente ha 3 marce! c'è una possibilità per aggiungere la 4^a della HP o altra?
2 ) avevo notato una fessurazione nel collettore di aspirazione che ho chiuso con manicotto. Paradossalmente prima che era "fessurata" la vespa riusciva a fare una ripida salita in 2°. Ora non ce la fa più nell'ultimo tratto. Ma come può essere?
3 ) C'è un terzo difetto sulla frizione e mi piacerebbe capire da cosa dipende: se lascio scendere di giri il motore in prima, al punto che muove la vespa girando al minimo in piano e poi premo la frizione, NON STACCA neanche a morire, alle volte lo fa ma dopo anche 15 secondi da quando premo la frizione!. se nel frattempo premo fortemente il pedale del freno, piuttosto che staccare si spegne il motore ! poi magari dopo un secondo sento che ha staccato. Alle volte con frizione tirata, riaccelero al minimo e la vespa riprende velocità piuttosto che staccare la trasmissione! l'unico modo per convincerla a staccare è contemporaneamente dare forza al motore accelerando e (sempre a frizione premuta da parecchi secondi), dare una forte pestata sul freno posteriore. In questo modo, la frizione, trovandosi una coppia resistente dalla ruota e una motrice più vigorosa da parte del motore perchè accelerato, allora si decide a staccare!
Succede più a caldo che ha freddo. L'olio del cambio è il suo, c'è, ed è nuovo (55 km). Qualche idea?
Grazie per le vostre risposte e il tempo dedicatomi.
Ciao Zuzzurro,grazie per aver guardato il video, avrai appreso che sono giorni difficili per noi, provo a rispondere ai tuoi punti anche se è sempre difficile fare diagnosi a distanza.
È possibile montare la quarta marcia sostituendo anche la crociera del cambio.
La fessurazione sul collettore smagriva la carburazione permettendo l'ingresso di più aria rispetto al normale quindi deduco che il tuo motore probabilmente è carburato troppo grasso ma potrebbe avere semplicemente il filtro aria sporco o lo scarico/marmitta parzialmente ostruito.
Le frizioni si comportano in questo modo dopo lunghi periodi di fermo oppure perché regolate male o montate con pezzi usurati tipo spingidisco,rallino,ragno scalinato,ecc
Se la vespa è stata ferma tanto tempo è meglio aprire la frizione e pulire bene i dischi in ferro..magari sostituire i guarniti.
Se regolata male potresti avere anche la guaina e il cavetto usurati o piegati..se sei sicuro sia in ordine prova la regolazione con l'apposito registro..
se rimane puntata hai il cavo lungo.
Ciao, alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine grazie a te per le delucidazioni. fate interventi a pagamento?
Molto Interessante per me' che ho' posseduto varie Vespe....
Ciao Massimo,grazie per aver guardato il video, mi fa piacere che lo reputi interessante..presto gireremo i video della chiusura motore se vorrai guardarli.....😊Buon anno,ciao.Edo
Ciao guardero’sicuramente i prossimi video che mi riportano indietro nel tempo…
Ciao Edo sono Giovanni, nel restauro conservativo del Garelli vip 3, quando abbiamo smontato il motore abbiamo scoperto che è stato taroccato . Da un 50 cc è diventato 70 cc . Secondo te vincerà lo stesso la FMI. Grazie guardando i voti ideo le cose si semplguano. Ciao
Guardando i vostri video le cose si semplificano
Ciao Giovanni, secondo me se lasci il 70cc e monti carburatore e marmitta originali ci sono buone probabilità che passi l'esame.Ciao.Edo
Grazie Giovanni 😊 ciao.Edo
Ok ultima domanda sempre sul Garelli dato che il pistone era rotto e il cilindro si è rigato allora lo abbiamo fatto rettificare, ma retificandolo è saltata fuori una astina che il rettificatore ci ha detto che per inserire il pistone bisogna schiacciarla non vorrei che quando il pistone gira salta fuori e si spacca di nuovo il pistone 😂 spero di no secondo te succede così ?
Comunque ho 10 anni
Ok grazie mille!!!! Volevo chiederti ancora una cosa, è possibile cambiare solo le fasce elastiche senza pistone e rettifica? E poi visto che ho gia un pistone 56 essendo stato rettificato tanti anni fa, volevo sapere se ci fosse bisogno quanto ancora puo essere ingrandito... qual è alessaggio massimo di un cilindro et3 originale consentito? Ovviamente che dia affidabilità... grazie
Ciao Flauritano,devi valutare bene lo scalino che hanno creato le fasce in canna e lo vedrai bene in prossimità del piano testa,se questo scalino è uniforme sul diametro e non troppo marcato potrai sostituire tranquillamente le fasce e ritrovare un buon funzionamento.
Il cilindro et3 rimane molto affidabile anche con un'ulteriore maggiorazione a 56,4. Ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine ok grazie mille di tutto e scusa per il disturbo domenicale
Ciao, innanzitutto complimenti per il canale! Volevo chiederti un informazione, avrei bisogno di sapere la tolleranza delle fasce elastiche della vespa 125 ET3...il cilindro in passato a subito già una rettifica e ha un pistone da 56...la tolleranza che ho misurato ora è di 0,04! Vorrei sapere se sono buone o consumate., perché sto restaurando il blocco motore grazie
Ciao Flauritano, grazie mille, con le fasce originali inserite nella canna del cilindro puoi arrivare a misurare fino a 2 ..3 decimi di millimetro tra le due estremità senza avvertire problemi di funzionamento.
Apro una parentesi sul diametro del pistone che in origine è 55mm.. perché mi è sempre piaciuto lavorare e migliorare i motori originali senza sostituire troppi pezzi..e tanti anni fa portavo il diametro del pistone a 56mm passando dai 121cc originali ai 125cc effettivi ...con altre piccole modifiche la vespa et3 diventava molto più divertente da usare👍😅ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
@@quellidellaruggine le mie sono 0,35 0,40 secondo te sono a posto?
Grande Edo
Ciao Alberto,grazie,un saluto a superbigio
Ciao Edo mi interessa sapere della cuffia raffreddamento vespa 50 sportellino piccolo del 63
Ciao Vincenzo,la cuffia del 63 deve essere in metallo con trattamento di fosfatazione, in uno dei nostri vecchi video tra quelli di questa serie che stai guardando se non erro ne avevamo parlato. Ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
Ciao Edo. Mi puoi aiutare ? sul motore della mia vespa 50 Pk 50 rush tre marcie, non c'è stampato il numero del motore, per cui, il mezzo, non passa la revisione (smarrito il libretto). Come posso rimediare ? Grazie per l'eventuale risposta.
Ciao Antonio sono Luca, penso tu ti riferisca al collaudo in motorizzazione quando dici revisione, comunque se il Carter è un ricambio originale Piaggio penso sia sufficiente mostrare in motorizzazione la fattura d'acquisto dello stesso oppure la dichiarazione del meccanico che l ha montato, dico questo non per esperienza diretta ma solo "per sentito dire " certo sarebbe, a mio avviso, più sicuro procurarsi un Carter con matricola. A me è capitato anche che il motore non me l'abbiano controllato però poi se devi iscriverla ad un registro storico la foto al numero di motore la devi fare. Questo è solo il mio parere. Ciao Luca
@@quellidellaruggine Grazie mille.
Che misura è l'estrattore che usi per rimuovere la frizione?
Ciao Riccardo, M26x1 ,alla prossima.Edo
Ciao edo, mi è capitato in mano un cilindro 50 con la camicia che esternamente presenta degli scavi, il pistone ha un foro laterale e ha un unghiata sul cilindro, di che modello di vespa è? Grazie
Ciao Tuttofare, il foro sul pistone è dalla parte opposta dello scarico e in corrispondenza sulla canna del cilindro c'è il terzo travaso, questo cilindro 50cc con tre travasi lo colloco sulle vespa pk,forse non sulle prime serie.
Ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine grazie
Grazie a te,ciao
Ini adalah video yang saya cari
Cara membuka dari awal sampai akhir
Dan ada juga video lengkap pemasangan nya
Saya lihat dahulu semua video nya
Praktek nya nanti kalau sudah ada uang buat beli part nya
Terimakasih kawan
Salam dari Indonesia 👌
Grazie Rinaldi, tanti saluti dell'Italia, ciao.Edo
Dove si trova officina di Edo
Ciao Giacomo,grazie,siamo un gruppo di appassionati residenti in provincia di Cremona, la mia officina è privata,continua a seguirci..a presto.Edo
👍👍👍👍
Grazie Giuseppe, ciao
Luca
ciao è possibile smontare e montare la campana aprendo solo il carterino frizione?
Ciao Christian,no purtroppo non è possibile..ma puoi vedere se ci sono dei pignoni abbinabili alla tua campana x variare leggermente il rapporto.
Continua a seguirci,grazie ciao
Salve 1 cosa siete dei grandi e un piacere guardarvi ti volevo chiedere ,2 cose se mi puoi aiutare o un px 200e del 1983 scalda un po o notato che se o lo statore su it scalda meno lo messo come deve stare in orig su a mi sembra che scaldi di piu o sbalglio un altra soluz quale poi o acquistato una testa mmw aveva una or piccolissima certe teste sempre mmw non c e l anno be in poche parole montandola mi si e scesa lo er la sua guarniz e o ammacato il celo della testa quindi lo portata in rettif e me la spianata tirandomi via 4'5 decimi io x paura non lo montata x la paura che aumenti troppo la compressione cosa mi dici che faccio non vorrei fare danni o e cosi minimo che non succede niente
Ciao Elio,meglio se lasci lo statore sul segno originale e non su I.T.sempre che tu non abbia fatto altre modifiche.
X quanto riguarda la testa non ne ho avuta una uguale ma presumo sia già molto più "bassa" dell'originale quindi io ne approfitterei x togliere il cilindro e aggiungere guarnizioni sotto la base dello stesso per recuperare i 4,5 decimi tolti alla testa.Con un disco graduato (gognometro) ed un filo di stagno potrai misurare le fasi di scarico e aspirazione poi lo squish.
Buon divertimento ciao Edo
Le mie sono circa 0,40... secondo te sono perfette? Oppure consumate
..non sono perfette..se il pistone ha già deposito scuro sotto le fasce.. visto che stai facendo una revisione completa sarebbe meglio sostituirle..ma dipende anche da quanto e in che modo userai la vespa.ciao.Edo
Sto avendo lo stesso problema vostro però a differenza voi avete risolto e io no, ho il volano che non viene via cosa posso fare?
Ciao Riccardo,alla fine il nostro volano non era bloccato sul cono come pensavo inizialmente,ma sul "parapolvere" .
Se il tuo volano è uguale al nostro con sede del seeger x estrazione ..dovrai pulire accuratamente la sede del seeger stesso..mettere possibilmente un seeger nuovo e svitare il dado piano piano cercando di mettere in trazione il volano stando attento a non far uscire dalla propria sede il seeger.
Quando è in trazione ti appoggi al dado con un tondo in metallo e dai dei colpetti ben assestati..! Mi raccomando stai ben dritto e non esagerare
Ciao Riccardo ..ci farai sapere se riuscirai a smontarlo..a presto Edo
Il problema è che il dado che teneva il volano ed il seeger già lo tolsi, quindi dovrei rimetterli?
Ciao Riccardo, si devi rimettere dado e seeger che sono stati progettati come estrattore del volano.
Il dado da 14mm ha una flangia a battuta,svitandolo spinge sul seeger che ti aiuta a togliere il volano dal cono dell'albero motore.ciao alla prossima Edo
Per i trattamenti chimici cercate Kaos la leggenda.
Ciao "tecnology"😁grazie x il consiglio e x aver guardato il video..daremo sicuramente un'occhiata👍continua a seguirci ciao Edo
Ma nn era meglio che a motore chiuso lo lavavi così si lavoravi sul pulito..?
Ciao Giuseppe,si probabilmente hai ragione,ma ho deciso di fare lo smontaggio senza lavare x vari motivi..sarebbe passata un'ulteriore settimana prima di poterlo aprire..poi considera che non lavo niente con idropulitrice,faccio tutto a mano..e non mi piace lavare con volano e statore ancora sul motore..!viste le condizioni generali e considerati i tempi ho provato questo metodo.
Proprio con Bruno stiamo valutando se fare o meno video sul lavaggio e ripristino carter motore...xkè mi impegna veramente molto tempo..vedremo.
Grazie a presto Edo
Certamente video casarecci e crudi...ciò che rende facile l'apprendimento dell'operato...cmq nn giudico era solo un mio pensiero...bravi e complimenti...
Figurati..👍l'intento è divertirsi e fare video sinceri senza prepararsi in precedenza sulle difficoltà che possono emergere.
Continua a seguirci e vedrai che al rimontaggio sapremo essere attenti e precisi.grazie ancora a presto
I bulloni sin con la chiave da 13
Ciao Fabrizio,questi bulloni sono da 8ma con esagono da 14mm vedi codice W8401 su catalogo ricambi Mauro Pascoli .grazie ciao Edo
👍👍