Ich fahr auch seit Juli den Spring 65, lade ihn zu 95% daheim an der PV Anlage und er ist für mich das genialste Auto, dass ich je hatte. Hab auch schon 2.500 km runter mit ihm und muss morgen gleich meine SoH-Werte mit deiner Tabelle gegenchecken... 😄 Vielen Dank für das tolle Video!
Wir verwenden unseren Spring als reines Kurzstrecken Fahrzeug. 2x 15 km am Tag. Erstzulassung 12/21 Kilometerstand 13293 SoH: 95,01 Daten aus den CanZE. Bin sehr zufrieden mit unserem Springi. Zur Zeit mit 11,4 kWh/100km unterwegs. Verbrauchswerte unter 10 kWh sind möglich. Für kürzere Strecken im urbanen Raum ein ideales Fahrzeug. Und danke für deine Videos und die tollen Inputs!
Also ich finde das sehr beachtlich, wenn man bedenkt, was das Fahrzeug kostet. Bitte mach weiter so. Ich selbst fahre auch E Fahrzeuge und finde dies sehr interessant.
Ich fahre meinen seit einem Jahr,nach anfänglichen Problemen mit der Heizung,Scheibenwischer und wollte nicht laden,bin ich sehr zufrieden.Alle Probleme wurden gelöst vom Händler natürlich auf Garantie. Fahre viel Kurzstrecken,nur ca 5 km zur Arbeit.Dafür ideal und keine Parkplatzprobleme.
Hallöchen! :-) Das sind doch ganz solide Werte! Man muss ja immer sehen, dass der Spring das günstigste Elektro-Auto Deutschlands ist und da sind (prognostiziert) ~80% Restkapazität bei 100'000km Laufleistung und 10 Jahren ein super Wert. Ich hoffe trotzdem, dass in den nächsten 10 Jahren auch Angebote bzw. Produkte auf den Markt kommen, gebrauchte E-Autos mit erschwinglichen Natrium-Ion (oder sonstwas) Akkus "aufzufrischen", falls einen die verringerte, alterungsbedingte Akku-Kapazität wirklich stört... Fände ich zumindest Super und würde eine gewisses Sicherheitsgefühl geben, dass man nicht gleich das komplette Auto ausmustern muss wenn der Akku nicht mehr UpTo-Date ist. Bis dahin wirds hoffentlich auch einen ?Standard? geben alte E-Auto Akkus als netzdienlichen Energiespeicher für zuhause zu nutzen.
Das einem die verringerte Akku Kapazität stört ist wohl bei so ein Auto was eh schon wenig Reichweite hat ehr die Wahrscheinlichkeit als bei einem der an sich mehr Reichweite hat.
@@45mmluftdruckkeller6kommt drauf an wofür man sowas kauft. Um jeden Tag zur Arbeit und einkaufen zu fahren? Da reichen in 90% der Fälle auch sicher die 80% Akku.
@@dor642 die eine Scheiße macht die andere nicht besser...klar ist alles lebensgefährlich. Aber in der Preisklasse gibt es schon richtige Autos. Bist Du den Spring schon gefahren? Das wird schon gefährlich, wenn jemand mit dem Roller in die Tür fährt...
Mein ehemaliger Vorführer hatte bei 10229 Km einen SOH von 95,7. Ich komme von A nach B, Platz und Handling ist für mich vollkommen ausreichend. Zuverlässiges und damit immer einen Parkplatz findendes Fahrzeug!
Wir müssen ihn leider im Dezember nach 3 Jahren Auto Abo und 30000 km zurück geben. Kann die Werte nicht auslesen aber nach 100% Akku laden sind es statt 235 km am Anfang jetzt nach 24000km 208km damit kann ich gut leben. Werden uns wohl dann einen gebrauchten kaufen
Also mein Akku hat nach 40000km und 1 jahr laufzeit noch 97.2% soCh von einer auto werkstatt beim service ausgewertet und ich muss sagen des passt und laut werkstatt verliert der akku im 1sten. Jahr am meisten
ich hab jetzt auch die 10.000 --- 97% SoH bei meinem Kleinen ... leider kenne ich meinen anfangswert nicht , da ich wochen gebraucht habe ueberhaupt die daten aus zu lesen
Wie immer tolles Video. Wie hast du die Volt- und Ampereanzeige ins Display bekommen? Steht das im Springforum? Hab da jetzt nichts gefunden. DDT4ALL ? OK, hat sich erledigt. Habs doch im Forum gefunden.
Ich habe leider nicht bei Null Kilometern ausgelesen. Fahre einen Opel Mokka e. Aber die Soh alle 10TKm mit OBD Tool und Scan Master App ausgelesen (102,44 - 102,31 - 100,13 - 98,75 - 98,38 (kann sein das vom Kompletten Akku (Nutzbar + Reserve) der Soh ist). Fahrzeug kann es selber nicht anzeigen. Schön das es der Spring kann. Hatte auch die Idee einen zu kaufen, aber ich fahre 240Km am Tag und hatte bis jetzt nur zu Hause eine WB - jetzt auf der Arbeit auch. Gruß
@Steckdosenauto Jow, die Erfahrung habe ich auch gemacht. Ich habe eine (einfache) Strecke von ca. 80km zur Arbeit und fahre ein Tesla M3. Als meine Frau den Spring bekam, hab ich überlegt 2 mal die Woche damit zu fahren (wegen PV-Ladung und Aufteilung der Jahreskilometer. Nach einer Fahrt habe ich das Vorhaben augegeben! :-)
No problem. No, so far I have not noticed any loss of range. However, my daily work route is only 10km. A comparison is always difficult over long distances. The wind blows at different strengths. There are different temperatures. The tire pressure varies. The speed varies. It's almost impossible to notice a difference.
@@Steckdosenauto Richtig ! Alle E Autos sind eine Wette auf die Zukunft . Wenn die nicht aufgeht stehen wir vor einem Schrottberg den wir noch nie gesehen haben.
@@ercanozkan1 Fahrwerk vorne vor 3 Jahren, Stoßdämpfer hinten vor 2Jahren , Neuer Auspuff nach 10 Jahren. Kat letzten November. Vieles selber gemacht mit Zugang zu einer Werkstatt und Teilen aus dem Großhandel. Sehr genügsames Auto.
Sehr spannend. Und die Typen, die behaupten sie haben keine Degradation, haben keine Ahnung. Normalerweise sollte die Degradation später abflachen. Bei mir ist es in etwa so gewesen, dass er schon ganz am Anfang neu nicht die 100% erreichte (brutto 78.8kWh) sondern 77.3kWh, dh 1.5kWh wurden gleich mal am Anfang entweder zusätzlich zum Sicherheitspuffer zurückgehalten, oder der Akku hatte die Degradation gleich am Anfang. Bei Tesla wind es in etwa 3.5kWh Sicherheitspuffer. D.h. Bei 100% SoH hat er maximal 75.3 kWh verfügbar. Bei mir waren es 73.8Kwh. Bei Deinem Stand (10000km) so nach 6 Monaten Fahrzeit bei mir hatte er in etwa 2%, dann sank er stark ab. Aktuell bei 51000km nach 22 Monaten sind es in etwa 6.5-7%. Ich erwarte, dass er bis 100.000km auf ca. 90% SoH fallen und dann dort verharren wird. Er wird halt auch ordentlich rangenommen mit viel DC Laden und runter auf 2-5% aber ich nutze ihn ja, ist kein Museumsobjekt 😂
Die weiteren 10.000km wird er kaum noch was verlieren. Garantie ist ja auch 120.000km/8 Jahre. Die "Reserve" resultiert ja nicht aus nicht verwendeten Zellen sondern aus um 0,05V mehr oder weniger laden.... und wird auch laufend angepasst, je nach Nutzung. Und ab und zu langsam laden und ein paar Stunden an der Steckdose lassen, wegen dem Balancing.
Eventuell nächste Woche kommt unser Dacia Spring Extreme (der sah innen einfach besser aus). Der wird dann an der eigenen Solaranlage 23kWp/30kWh Akku geladen. Mal sehen was sich da an Förderung auftut, da soll ja auch was substantielles vom Verkehrsministerium kommen. Der Grund für den Dacia war ganz klar der Preis. Der ist ein Zweitauto für Kurzstrecke, aber mal sehen was sich so ergibt. Meine Tochter wird den hauptsächlich fahren. Sie ist bei den Pfadfindern engagiert und hat schon festgestellt das übliche Ziele für die Kindergruppen innerhalb der Reichweite liegen und die Pfadfinder auf ihren Plätzen Lademöglichkeit haben. Der gezeigte SOH sieht ja gut aus! Der eher "sparsame" Crashtest macht mir etwas Bedenken.
Seit 3 Jahren sind 55.000 km auf der Uhr und Akku und Auto fahren ohne nennenswertwerte Beanstandungen. Sogar Urlaubsausflüge (mit 1 Zwischenstop zum Tanken sind kein Problem für 2 Personen) sind angenehm zu fahren. Man darf natürlich nicht den Komfort eines Mittelklassewagens erwarten, doch für einen Kleinwagen ist er einfach praktisch und genügend ausgestattet. Das Fahrwerk schwächelt ab ca. 60 km/h und ab 100 dann doch gewaltig ... aber was solls. Akkureichweite im Sommer? Immer noch 230 km. Unglaublich aber wahr.
Wenn man die 98,64 als 100% setzt dann sind es 2,19%, die Frage ist ab welchem Wert ist der Akku für einen verschlissen sprich wann ist die erzielbare Reichweite für einen nicht mehr ausreichend und der Akku zu ersetzen. Ich denke ab einer Restkapazität von 70% ist das spätestens erreicht, ausgehend von einer gleichbleibenden Degradationsrate dürfte das bei ca. 120.000 km erreicht sein. Ich hoffe dass die Degradationsrate sich abflacht und man vielleicht auch in den Bereich von 160.000 km kommt. Für Wenigfahrer nicht so sehr ein Problem, für Vielfahrer mit mehr als 30.000 km p.a. aber durchaus, es wird sicher auch davon abhängen wie schonend der Akku geladen wird (je langsamer desto besser, und wie voll der Akku geladen wird und wie leer er gefahren wird. Bei einem Fenster 80-20 dürfte sich allerdings auch die Reichweite deutlich begrenzen.
@@Oida-Voda 120.000 km sind bei einem Berufspendler gerne schon nach 3 Jahren oder auch schneller erreicht, bei den bis jetzt aufgerufenen Preisen für Akkuwechsel ist das ganze doch recht sportlich, klar gibt es auch eine Menge Leute die nur 7.000 km/a fahren aber da ist wahrscheinlich ein Taxi trotzdem billiger als ein eigenes Auto vorzuhalten, oder z.B. eine Carpool Beteiligung.
@@tomsun3159 auf Garantie. Also 0 Kosten. Wer 120.000km in 3 Jahren fährt, sollte umziehen. Schon meine 44km pro Tag sind elendig viel... egal mit welchem Auto.
@@Oida-Voda Das funktioniert nur wenn man eine Einzelperson ist so einfach, man sollte Arbeitsplätze die nur mit dem Auto erreichbar sind genauso meiden. Mein Credo ist mittlerweile 10 km einfache Entfernung und per ÖPNV vernünftig angebunden. Das fängt schon mit dem Thema Lebenszeit an.
Das stimmt, außerdem hat er viel mehr Teile die defekt gehen können. Den AKKU eines E-Autos müsste man dann aber schon fairerweise mit dem Treibstoff (Diesel/Benzin/Gas) vergleichen. Ein Akku verliert an Kapazität, Treibstoff erbringt immer die gleiche Menge an Energie.
Der SoH Wert ist aber auch nicht perfekt, wir haben vor nem Monat ein Neuwagen gekauft und der hatte 100,5% SoH in der ersten Woche und dann 98,5 und kurz danach bei 96,5% wo er seit dem bleibt. Sehr Misteriös wie die Fahrzeuge das errechnen. Wobei 44,5kWh (PSA Fahrzeuge 50kWh Brutto) nach dem Startwert klingen.
Das hängt davon ab was als Startwert in der Software eingetragen war. Die Akkus kommen zwar aus Serienproduktion, schwanken aber in ihren Werten etwas. Dann ist der wie erwartet etwas abgesackt und hat sich stabilisiert. Ey, total normal, ey😁
Der Sitzkomfort ist OK wenn der Sitz einem passt da ja Höhe nicht verstellbar ist, ebenso wenig beim Lenkrad. Bei mir passt es ganz gut. Mehr Leistung wünsche ich mir lediglich für Autobahnauffahrten. Im normalen Betrieb absolut nicht. Lange Rede, kurzer Sinn, der Spring ist bereits so wie er heute ist ein für mich brauchbares Auto.
Also man kann sich wirklich vieles schönreden... brutto Werte hin oder her... Nach 10000km knapp 5% degradation ist eine Katastrophe ! In einem gebrauchten Tesla Model S mit 400.000km für 20k€ ist die degradation noch sehr häufig unter 15%. Nach deiner Rechnung ist der Dacia bis dahin schon 2 mal komplett auf 0 ( wie gesagt brutto Werte hin oder her)
Es ist sehr schade das du den Beitrag nicht verstanden hast und dann auch noch zum Vergleich ein 100.000€ Auto eines Marktführers gegen ein 14.000€ Auto eines chinesischen Billigherstellers gegenüberstellt.
@@Steckdosenauto ich verstehe den Beitrag sehr wohl und kann dazu sagen: Nachhaltig ist das ganze nicht. Ein vernünftiger Batterie Hersteller ist in EV's absolut unabdingbar
@@zp3oodu hast das Prinzip der degradation nicht verstanden. Auch der Tesla verliert nach kürzester Zeit 10%. Das ist völlig normal. Danach schreitet es sehr langsam voran. Wird beim spring nicht anders sein.
@@jamesmallec das habe ich wohl verstanden... wie das system mit dem Akku umgeht ist aber durchaus anders... sonst würden ja alle e Autos von 0-100 durchgehend mit 200kw laden
für mich das perfekte Auto für den Weg zur Arbeit.
Solange Dir keiner reinfährt
Ich fahr auch seit Juli den Spring 65, lade ihn zu 95% daheim an der PV Anlage und er ist für mich das genialste Auto, dass ich je hatte. Hab auch schon 2.500 km runter mit ihm und muss morgen gleich meine SoH-Werte mit deiner Tabelle gegenchecken... 😄 Vielen Dank für das tolle Video!
Wir verwenden unseren Spring als reines Kurzstrecken Fahrzeug. 2x 15 km am Tag.
Erstzulassung 12/21
Kilometerstand 13293
SoH: 95,01
Daten aus den CanZE.
Bin sehr zufrieden mit unserem Springi.
Zur Zeit mit 11,4 kWh/100km unterwegs. Verbrauchswerte unter 10 kWh sind möglich. Für kürzere Strecken im urbanen Raum ein ideales Fahrzeug.
Und danke für deine Videos und die tollen Inputs!
Danke für deinen Kommentar und dein Feedback!
Danke für die Erläuterung
Es kommt doch immer drauf an für was man das Fahrzeug einsetzt.
Allseits gute Fahrt
Danke, das wünsche ich dir auch!
Also ich finde das sehr beachtlich, wenn man bedenkt, was das Fahrzeug kostet. Bitte mach weiter so. Ich selbst fahre auch E Fahrzeuge und finde dies sehr interessant.
Ich fahre meinen seit einem Jahr,nach anfänglichen Problemen mit der Heizung,Scheibenwischer und wollte nicht laden,bin ich sehr zufrieden.Alle Probleme wurden gelöst vom Händler natürlich auf Garantie.
Fahre viel Kurzstrecken,nur ca 5 km zur Arbeit.Dafür ideal und keine Parkplatzprobleme.
Dann hast du das Perfekte Anwendungsszenario für ein kleines E-Auto 😅
Hallöchen! :-)
Das sind doch ganz solide Werte! Man muss ja immer sehen, dass der Spring das günstigste Elektro-Auto Deutschlands ist und da sind (prognostiziert) ~80% Restkapazität bei 100'000km Laufleistung und 10 Jahren ein super Wert.
Ich hoffe trotzdem, dass in den nächsten 10 Jahren auch Angebote bzw. Produkte auf den Markt kommen, gebrauchte E-Autos mit erschwinglichen Natrium-Ion (oder sonstwas) Akkus "aufzufrischen", falls einen die verringerte, alterungsbedingte Akku-Kapazität wirklich stört... Fände ich zumindest Super und würde eine gewisses Sicherheitsgefühl geben, dass man nicht gleich das komplette Auto ausmustern muss wenn der Akku nicht mehr UpTo-Date ist.
Bis dahin wirds hoffentlich auch einen ?Standard? geben alte E-Auto Akkus als netzdienlichen Energiespeicher für zuhause zu nutzen.
Das einem die verringerte Akku Kapazität stört ist wohl bei so ein Auto was eh schon wenig Reichweite hat ehr die Wahrscheinlichkeit als bei einem der an sich mehr Reichweite hat.
@@45mmluftdruckkeller6kommt drauf an wofür man sowas kauft. Um jeden Tag zur Arbeit und einkaufen zu fahren? Da reichen in 90% der Fälle auch sicher die 80% Akku.
Mein Spring hat 1 Jahr und 30.000km auf dem Buckel. Laut Can ZE ist der SoH bei 96,30.
Respekt, 30.000 mit dem Ding...nutzt du ihn gewerblich?
@@Timico1000 Nein, nur Privat. Ich fahre schon lange 30.000km pro Jahr. Deswegen bin ich umgestiegen. 2€/Liter Sprit kann/will ich mir nicht leisten!
@@dauenhauerthomas1263na zum Glück kostet der Sprit weniger...Sicherheit würde ich mir was kosten lassen, sonst kann es mal zu spät sein.
@@Samscheranoja und niemals vor die Tür gehen. Sind schon Leute die Treppe runter gefallen 🙄
Das ist zu 95 % ein Stadtauto 😉
@@dor642 die eine Scheiße macht die andere nicht besser...klar ist alles lebensgefährlich. Aber in der Preisklasse gibt es schon richtige Autos. Bist Du den Spring schon gefahren? Das wird schon gefährlich, wenn jemand mit dem Roller in die Tür fährt...
Mein ehemaliger Vorführer hatte bei 10229 Km einen SOH von 95,7.
Ich komme von A nach B, Platz und Handling ist für mich vollkommen ausreichend.
Zuverlässiges und damit immer einen Parkplatz findendes Fahrzeug!
Moin Moin, Grüße aus Rumänien, kann es nicht erwarten bis ich meinen Spring habe ...
Bitte melden, wenn Garantie vorbei ist!
Würde mich sehr interessieren, was Akkutausch kostet!
Ich glaube nicht das der Akku defekt geht, sondern irgendwas an der Karosserie.
Besten Dank für das Video. Gibt es denn eine Möglichkeit, den SOH ohne zusätzliche Hard- und Software zu erfahren?
Jaein… indem man in die Werkstatt fährt und es dort auslesen lässt. Auch Online über die Renaultserver gibt den Wert leider nicht zu sehen.
Wir müssen ihn leider im Dezember nach 3 Jahren Auto Abo und 30000 km zurück geben. Kann die Werte nicht auslesen aber nach 100% Akku laden sind es statt 235 km am Anfang jetzt nach 24000km 208km damit kann ich gut leben. Werden uns wohl dann einen gebrauchten kaufen
Also mein Akku hat nach 40000km und 1 jahr laufzeit noch 97.2% soCh von einer auto werkstatt beim service ausgewertet und ich muss sagen des passt und laut werkstatt verliert der akku im 1sten. Jahr am meisten
So wie ich mitbekommen habe , vielieren sie am Anfang etwas mehr und stabilisieren sie sich nach der ersten Zeit
Genau so ist das bei Akkus.
ich hab jetzt auch die 10.000 --- 97% SoH bei meinem Kleinen ... leider kenne ich meinen anfangswert nicht , da ich wochen gebraucht habe ueberhaupt die daten aus zu lesen
97% auf 10.000km klingt doch gut!
Wie immer tolles Video. Wie hast du die Volt- und Ampereanzeige ins Display bekommen? Steht das im Springforum? Hab da jetzt nichts gefunden. DDT4ALL ? OK, hat sich erledigt. Habs doch im Forum gefunden.
Das Auto hält sicher noch eine Weile länger. Aber wss kostet ein Austauschakku? Weil. Lohnt sich ein gebrauchter Spring?
Ich habe leider nicht bei Null Kilometern ausgelesen. Fahre einen Opel Mokka e. Aber die Soh alle 10TKm mit OBD Tool und Scan Master App ausgelesen (102,44 - 102,31 - 100,13 - 98,75 - 98,38 (kann sein das vom Kompletten Akku (Nutzbar + Reserve) der Soh ist). Fahrzeug kann es selber nicht anzeigen. Schön das es der Spring kann. Hatte auch die Idee einen zu kaufen, aber ich fahre 240Km am Tag und hatte bis jetzt nur zu Hause eine WB - jetzt auf der Arbeit auch. Gruß
So gerne ich den Spring auch mag, aber für 240km am Tag möchte ich doch etwas mehr Fahrkomfort haben.
@Steckdosenauto Jow, die Erfahrung habe ich auch gemacht.
Ich habe eine (einfache) Strecke von ca. 80km zur Arbeit und fahre ein
Tesla M3. Als meine Frau den Spring bekam, hab ich überlegt
2 mal die Woche damit zu fahren (wegen PV-Ladung und Aufteilung
der Jahreskilometer. Nach einer Fahrt habe ich das Vorhaben augegeben! :-)
Did you notice any decline in range yet (i.e. if you go the same route and finish with less battery percentage)?
No problem.
No, so far I have not noticed any loss of range.
However, my daily work route is only 10km. A comparison is always difficult over long distances. The wind blows at different strengths. There are different temperatures. The tire pressure varies. The speed varies.
It's almost impossible to notice a difference.
Was sind 10000 km? Also mein LPG Gastank ist nach 15 Jahren und 240.000km immer noch dicht. 200.000km und 12 Jahre würde mich interessieren.
Wie soll ich einen Erfahrungsbericht für ein Auto abgeben was erst seit 2 Jahren auf dem deutschen Markt erhältlich ist? 🙈
@@Steckdosenauto Richtig ! Alle E Autos sind eine Wette auf die Zukunft . Wenn die nicht aufgeht stehen wir vor einem Schrottberg den wir noch nie gesehen haben.
@@ercanozkan1 Fahrwerk vorne vor 3 Jahren, Stoßdämpfer hinten vor 2Jahren , Neuer Auspuff nach 10 Jahren. Kat letzten November. Vieles selber gemacht mit Zugang zu einer Werkstatt und Teilen aus dem Großhandel. Sehr genügsames Auto.
Hat der kleine ein thermalmanament ?
Für den Innenraum ja, aber du meinst sicherlich ob er eine Akkukühlung oder Akkuheizung hat?
Dann ist die Antwort nein.
Sehr spannend. Und die Typen, die behaupten sie haben keine Degradation, haben keine Ahnung.
Normalerweise sollte die Degradation später abflachen. Bei mir ist es in etwa so gewesen, dass er schon ganz am Anfang neu nicht die 100% erreichte (brutto 78.8kWh) sondern 77.3kWh, dh 1.5kWh wurden gleich mal am Anfang entweder zusätzlich zum Sicherheitspuffer zurückgehalten, oder der Akku hatte die Degradation gleich am Anfang. Bei Tesla wind es in etwa 3.5kWh Sicherheitspuffer. D.h. Bei 100% SoH hat er maximal 75.3 kWh verfügbar. Bei mir waren es 73.8Kwh.
Bei Deinem Stand (10000km) so nach 6 Monaten Fahrzeit bei mir hatte er in etwa 2%, dann sank er stark ab. Aktuell bei 51000km nach 22 Monaten sind es in etwa 6.5-7%. Ich erwarte, dass er bis 100.000km auf ca. 90% SoH fallen und dann dort verharren wird. Er wird halt auch ordentlich rangenommen mit viel DC Laden und runter auf 2-5% aber ich nutze ihn ja, ist kein Museumsobjekt 😂
Das schnelle Laden und tiefe Zyklen altert den etwas schneller. Wenn man einen Verbrenner intensiv nutzt altert der auch schneller.
@@flybywire5866intensiv nutzen hat doch nichts mit Laden/Tanken zu tun. Wo leidet da der Verbrenner?
Die weiteren 10.000km wird er kaum noch was verlieren.
Garantie ist ja auch 120.000km/8 Jahre.
Die "Reserve" resultiert ja nicht aus nicht verwendeten Zellen sondern aus um 0,05V mehr oder weniger laden.... und wird auch laufend angepasst, je nach Nutzung.
Und ab und zu langsam laden und ein paar Stunden an der Steckdose lassen, wegen dem Balancing.
Eventuell nächste Woche kommt unser Dacia Spring Extreme (der sah innen einfach besser aus). Der wird dann an der eigenen Solaranlage 23kWp/30kWh Akku geladen. Mal sehen was sich da an Förderung auftut, da soll ja auch was substantielles vom Verkehrsministerium kommen. Der Grund für den Dacia war ganz klar der Preis. Der ist ein Zweitauto für Kurzstrecke, aber mal sehen was sich so ergibt. Meine Tochter wird den hauptsächlich fahren. Sie ist bei den Pfadfindern engagiert und hat schon festgestellt das übliche Ziele für die Kindergruppen innerhalb der Reichweite liegen und die Pfadfinder auf ihren Plätzen Lademöglichkeit haben.
Der gezeigte SOH sieht ja gut aus! Der eher "sparsame" Crashtest macht mir etwas Bedenken.
Zum Thema Förderung:
Falls die PV-Anlage und der Akku schon existiert, wirst du
vom Wissing nicht einen Cent sehen!
lädst du den akku immer zu 100% ?
Nur wenn ich auf Langstrecke gehe und auch nur direkt vor dem losfahren, sonst immer um die 80%.
Seit 3 Jahren sind 55.000 km auf der Uhr und Akku und Auto fahren ohne nennenswertwerte Beanstandungen. Sogar Urlaubsausflüge (mit 1 Zwischenstop zum Tanken sind kein Problem für 2 Personen) sind angenehm zu fahren. Man darf natürlich nicht den Komfort eines Mittelklassewagens erwarten, doch für einen Kleinwagen ist er einfach praktisch und genügend ausgestattet. Das Fahrwerk schwächelt ab ca. 60 km/h und ab 100 dann doch gewaltig ... aber was solls. Akkureichweite im Sommer? Immer noch 230 km. Unglaublich aber wahr.
Toll oder…?
Aber für viele ein absolutes Nogo, ohne überhaupt nachzudenken
Wenn man die 98,64 als 100% setzt dann sind es 2,19%, die Frage ist ab welchem Wert ist der Akku für einen verschlissen sprich wann ist die erzielbare Reichweite für einen nicht mehr ausreichend und der Akku zu ersetzen. Ich denke ab einer Restkapazität von 70% ist das spätestens erreicht, ausgehend von einer gleichbleibenden Degradationsrate dürfte das bei ca. 120.000 km erreicht sein. Ich hoffe dass die Degradationsrate sich abflacht und man vielleicht auch in den Bereich von 160.000 km kommt. Für Wenigfahrer nicht so sehr ein Problem, für Vielfahrer mit mehr als 30.000 km p.a. aber durchaus, es wird sicher auch davon abhängen wie schonend der Akku geladen wird (je langsamer desto besser, und wie voll der Akku geladen wird und wie leer er gefahren wird. Bei einem Fenster 80-20 dürfte sich allerdings auch die Reichweite deutlich begrenzen.
8 Jahre, 120.000km Garantie.
@@Oida-Voda 120.000 km sind bei einem Berufspendler gerne schon nach 3 Jahren oder auch schneller erreicht, bei den bis jetzt aufgerufenen Preisen für Akkuwechsel ist das ganze doch recht sportlich, klar gibt es auch eine Menge Leute die nur 7.000 km/a fahren aber da ist wahrscheinlich ein Taxi trotzdem billiger als ein eigenes Auto vorzuhalten, oder z.B. eine Carpool Beteiligung.
@@tomsun3159 auf Garantie.
Also 0 Kosten.
Wer 120.000km in 3 Jahren fährt, sollte umziehen.
Schon meine 44km pro Tag sind elendig viel... egal mit welchem Auto.
@@Oida-Voda Das funktioniert nur wenn man eine Einzelperson ist so einfach, man sollte Arbeitsplätze die nur mit dem Auto erreichbar sind genauso meiden. Mein Credo ist mittlerweile 10 km einfache Entfernung und per ÖPNV vernünftig angebunden. Das fängt schon mit dem Thema Lebenszeit an.
Kein Plan ob das IO ist aber ein Verbrenner Motor hat ja auch ein Verschleiß den man nicht auf anhieb sieht.
Denke mal das das so ok ist
Das stimmt, außerdem hat er viel mehr Teile die defekt gehen können.
Den AKKU eines E-Autos müsste man dann aber schon fairerweise mit dem Treibstoff (Diesel/Benzin/Gas) vergleichen. Ein Akku verliert an Kapazität, Treibstoff erbringt immer die gleiche Menge an Energie.
Vergleich hinkt, der Verbrenner verliert keine Reichweite, die beim E sowieso schon deutlich geringer ist.
Der SoH Wert ist aber auch nicht perfekt, wir haben vor nem Monat ein Neuwagen gekauft und der hatte 100,5% SoH in der ersten Woche und dann 98,5 und kurz danach bei 96,5% wo er seit dem bleibt.
Sehr Misteriös wie die Fahrzeuge das errechnen.
Wobei 44,5kWh (PSA Fahrzeuge 50kWh Brutto) nach dem Startwert klingen.
Das hängt davon ab was als Startwert in der Software eingetragen war. Die Akkus kommen zwar aus Serienproduktion, schwanken aber in ihren Werten etwas. Dann ist der wie erwartet etwas abgesackt und hat sich stabilisiert. Ey, total normal, ey😁
Bin über 10k nach einem Jahr.
Etwas mehr Komfort, bessere Leistung und es wäre ein wirklich brauchbares Auto!
Der Sitzkomfort ist OK wenn der Sitz einem passt da ja Höhe nicht verstellbar ist, ebenso wenig beim Lenkrad. Bei mir passt es ganz gut.
Mehr Leistung wünsche ich mir lediglich für Autobahnauffahrten. Im normalen Betrieb absolut nicht.
Lange Rede, kurzer Sinn, der Spring ist bereits so wie er heute ist ein für mich brauchbares Auto.
Bitte nicht die Sicherheit vergessen...
Also man kann sich wirklich vieles schönreden... brutto Werte hin oder her... Nach 10000km knapp 5% degradation ist eine Katastrophe ! In einem gebrauchten Tesla Model S mit 400.000km für 20k€ ist die degradation noch sehr häufig unter 15%. Nach deiner Rechnung ist der Dacia bis dahin schon 2 mal komplett auf 0 ( wie gesagt brutto Werte hin oder her)
Es ist sehr schade das du den Beitrag nicht verstanden hast und dann auch noch zum Vergleich ein 100.000€ Auto eines Marktführers gegen ein 14.000€ Auto eines chinesischen Billigherstellers gegenüberstellt.
@@Steckdosenauto ich verstehe den Beitrag sehr wohl und kann dazu sagen: Nachhaltig ist das ganze nicht.
Ein vernünftiger Batterie Hersteller ist in EV's absolut unabdingbar
@@zp3oodu hast das Prinzip der degradation nicht verstanden. Auch der Tesla verliert nach kürzester Zeit 10%. Das ist völlig normal. Danach schreitet es sehr langsam voran. Wird beim spring nicht anders sein.
@@jamesmallec das habe ich wohl verstanden... wie das system mit dem Akku umgeht ist aber durchaus anders... sonst würden ja alle e Autos von 0-100 durchgehend mit 200kw laden
Du hast eine Glatze
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