Erinnerungen. Damit sind wir mit Mama, Papa, Kind, 2 Zelten, und alles was man für drei Wochen Urlaub braucht an die Ostsee gefahren. Papa zündete sich eine Rössli an, Mama eine Attika, und Kind musste spätesten in Olpe kotzen...
Während meiner Lehrzeit gegen Anfang der 80er fuhr ich, damaliger Führerschein-Neuling, als Kundendienstwagen einen R4 Fourgonnette, mit dem wir die damals noch schweren Fernsehgeräte transportierten. Der musste täglich hart ran und war sowas von zuverlässig, der ließ uns nicht ein Mal im Stich - ein richtiges Arbeitstier. Wenn das lange Schaltgestänge mal etwas hakelig wurde, kam etwas Molykotepaste dran und die Gänge flutschten wieder fast von selbst rein. Ich mochte dieses Auto irgendwie und fuhr gerne damit rum.
"Während meiner Lehrzeit gegen Anfang der 80er fuhr ich, damaliger Führerschein-Neuling, als Kundendienstwagen einen R4 Fourgonnette", ... me too, ... allerdings vollgepackt mit Werkzeug, Acytelen-/Gasflasche und Garnitur zum Schweißen und löten und diversen Kleinersatz- und Bauteilen, mit diesem, wohl "herzhaft" überladenen, Fahrzeug war ich während der Schneekatastrophe '79 in Flensburg und Angeln unterwegs, ... Öl wieder flüssig machen und um Brenner wieder brennen zu lassen ... Nachdem Panzer eine Schneise "gewühlt" hatten, fuhr dieses Teil klaglos meist sogar dahin wohin man lenkte, ... der T2 Bulli war eher nicht zu gebrauchen ...
Naja...Bildqualität hin oder her...der FILMBEITRAG macht's aus 🥰 Herrlich...und Wahnsinn, wenn man das in der heutigen Zeit sieht. Der Verbrauch...IRRE niedrig...Federungskomfort...irre... Ladevolumen für so eine Fahrzeugklasse...unglaublich!!! Preis...Brot und Butter...rundum...war für mein Geburtsjahr ein unglaubliches Auto!!! Vielen Dank für diese "Bewegten Bilder", die einen "Bewegen" ☺😉 Das BESTE Feiertagsprogramm 😉😋
@@TMR568 Da hast Du völlig recht. - "Sehr schlecht" ist lediglich die Erhaltungsqualität des Filmes. Ansonsten ist alles über jede Kritik erhaben: Sowohl die Sparsamkeit, Zuverlässigkeit und Einfachheit des R4, als auch die Art, wie Rainer Günzler die Testfahrten durchgeführt hat. So etwas gibt es heute gar nicht mehr. - Leider!
Ein sehr gutes kleines Auto...es ist erstaunlich, dass man heute nur noch SUVs in der Größe eines Ozeanriesen zustandebringt und das auch noch als umweltfreundlich bezeichnet!
Für sein Preis Leistungs Verhältniss gutes Fahrzeug. Klein billig handlich gut für den Kundendienst in der Stadt. Der VW Cady könnte genau so gut sein wenn er 40% billiger wäre.
Mein R4L steht z.Zt. mit Saisonkennzeichen in der Garage, 850ccm, 34 PS, Bj 1983. Laufleistung ca. 240.000, Verbrauch 6 Liter. Auch heute noch, ein tolles, praktisches Auto. Mein Hund freut sich über die extrem niedrige Ladekante. Den R4 werde ich nie verkaufen, insgesamt habe ich 6 Stück gehabt. Irgendwie mag ich sie und sie mich. Alles kann man noch selber machen, Teile gibt es im Grunde noch in Hülle und Fülle - auch zu kleinen Preisen. An den Dingern habe ich auch das Schweißen gelernt, von Trafo, Elektrode, über Schutzgas bis zu den ultramodernen heutigen Schweißgeräten. Renault hätte in der damaligen jedem ein Schweißgerät dazu geben sollen, aber zu der Zeit habe alle gerostet wie verrückt. Viele Autos waren aufgrund von Korrosion schon nach 6-8 Jahren Schrott.
Meine Standardantwort : jedes Auto rostet. Besitzer, die zu geizig für eine vernünftige Hohlraumkonservierung waren/sind, bekommen dann eben die Quittung. So einfach ist das.
Auch wenn die früheren deutschen Autos ebenfalls einen früheren Rosttod gestorben sind als später, muss man zugeben, dass die Franzosen echte Schnellroster waren.
@@eltfell Nein, das gebe ich - auf Grund eigener Erfahrungen ! - n i c h t zu ! Zunächst mein Standardsatz : für Rost ist der für vernünftige Konservierung zu geizige Besitzer verantwortlich. Niemand sonst. Es gab in unserer Familie eine " Deutsch - Amerikanerin " ( Opel Kadett B, Bj. 1966 - war rostmäßig bereits 1971 am Ende ( lebt aber heute noch ). Die Lackierung von Opel - und in den meisten Ecken nur Billiggrundierung - war das Letzte ! So einen ludrigen Mist habe ich selten gesehen. Andererseits habe ich R 4 gehabt, die waren nicht konserviert und mußten auch nach 40 Jahren kaum geschweißt werden. Einen R 12 break habe ich vom Schrott gerettet ( Wagen Bj. 1972 ), der stand dort 6 Jahre im Freien herum und war bereits über 40 Jahre alt - ich muß nichts schweißen. Ich könnte noch Hunderte Beispiele auflisten ! Besonders gut sind Peugeot 205 und 309 - da kann kein " deutsches " Auto mit - schon gar kein " Premium " - Produkt....
@@eltfell " TÜV - Statistiken " sind etwa so aussagekräftig wie der Wetterbericht vom nächsten Jahr. Schon deshalb, weil sehr viel im Ermessensspielraum der " Prüfer " liegt - die, meiner Erfahrung nach, meist eine Antipathie gegen frz. Wagen hegten. Meine Praxis aus 50 Jahren ist für mich aussagekräftig genug. Ich kannte sogar einen " Prüfer ", der, wenn er nichts fand, so lange mit seinem Hammer auf Blech eingeprügelt hat, bis da ein Loch war. Ohne Kommentar.
Der R4 war eines der beliebtesten Wagen der 70er! Wer das Video gesehen hat, weiß warum.Ein tolles Stadtwägelchen. Komfortabel und sparsam! Warum können Autohersteller so etwas nicht wieder produzieren? Raffgier? Unfähigkeit? Ideologische Verblendung? Rainer würde sich diese Fragen heute sicher auch stellen.
Für 4000 irgendwas Euro wird sich das Ding wie warme Semmeln verkaufen. Vielleicht noch nicht in Deutschland, aber auch dort in 2-3 Jahren mit zunehmender Armut.
Lieber Mitforist, es gibt so etwas durchaus auch heute noch, in Gestalt der DACIAs, wo ältere, aber doch bewährte RENAULT-Technik "aufgetragen" wird. Ich war in den letzten 35 Jahren immer beruflich sehr viel im Auto unterwegs und hatte dabei über lange Zeit sehr hochwertige Reisefahrzeuge. In meinem Betrieb haben wir aber auch zwei DACIA (beides Lieferwagen, 2-sitzig): einen Logan, mittlerweile 15 Jahre alt, Benziner mit 70 PS, 170.000 km Laufleistung, ohne jedes Problem und zu jeder Jahreszeit 100-%ig zuverlässig. Und einen Dokker, 6 Jahre alt, 102-PS Benziner, 90.000 km Laufleistung, ebenfalls beeindruckend problemlos und zuverlässig. Irgendwie fahre ich, je älter ich werde, diese total einfachen, ehrlichen Kisten immer lieber, so ein wenig wie "zurück zur Natur"... ... Ich kann es logisch nicht begründen, aber vielleicht liegt in der Einfachheit der besondere Reiz !
super Beitrag zur Automobilgeschichte!! Dieses Fahrzeug war das erste neue Auto meiner Eltern, auf seinen Rücksitzen habe ich meine früheste Kindheit verbracht und tatsächlich kann ich mich noch heute an einige Erlebnisse mit diesem tollen, praktischen Wagen erinnern. Leider war die Rostvorsorge sehr bescheiden, nach 6 Jahren wurden Bodenbleche neu eingeschweißt und nach 10 Jahren ging die letzte Fahrt dann leider zum Schrottplatz. 😤
Ging mir ähnlich, da meine Mutter einen pastellgelben R4 noch mit dem Alugrill hatte. Ich fühlte mich in dem Wagen als Kind irgendwie geborgen, auch wenn es wie in vielen anderen Autos immer etwas nach Benzin und Plastik roch...
War im Jahre 1977 mein Einstiegsfahrzeug (Bj. 1970). Damals noch mit 26 PS (später 34 PS) und Loch in der vorderen Stoßstange zum Ankurbeln mit dem Radmutternschlüssel. 😂Der R4 war ein ungemein geräumiges Auto, neigte jedoch in unseren Breiten zur blitzschnellen Korrosion auch an tragenden Elementen. Dennoch blieb ich dem Fahrzeug in verschiedenen Varianten bis in die 80er Jahre treu (Spardose GTL, F 6 Fourgonette), nicht weil ich unbedingter Renault- Fan war, sondern wegen der günstigen Anschaffungspreise als Gebrauchtwagen. Trotz der mäßigen Bildqualität: danke für´s Einstellen !👍
Hallo 7Freitage. - Mit "sehr schlecht" ist offenbar nicht das Auto, sondern die Qualität des Films gemeint. - Der Zahn der Zeit nagte deutlich! - Frohe Weihnachten wünsche ich allerseits. 🎅
Malgré le titre, le bilan de l'essai est plutôt élogieux. Confort des suspensions, capacité de chargement, endurance du moteur, sensibilité au vent latéral... Dans un comparatif avec la VW 1200, l'avantage va clairement à la Renault 4.
@@JoClaro, ce sont les joies de l'archivage des bandes vídeo. À l'époque de ce tournage, le film originel avait été réalisé en pellicule argentique (16mm?) et transposé en bandes vidéo. Or ces bandes vieillissent très mal, et, si les bandes pellicule cinéma se sont perdues, tôt ou tard, le film disparaîtra...
Ab 2:47 sieht es fast aus wie bei "Väter der Klamotte", so wie Rainer in Zeitraffer die Koffer auspackt😅. Ein schöner Bericht mit viel Wohlwollen in den Testkriterien. Sehr schön formuliert, daß man 5 Türen nicht später im Zubehör kaufen kann... Klare Ansage an die kleinkarrierten Wolfsburger! Danke für die Weihnachtsgeschenke und beste Grüße😊
Der Wagen war praktisch und in der Basisversion ein günstiger Einsteiger. ich hatte als ersten Pkw einen R6TL. mit 1108ccm und 48PS, Leuchtweitenregulierung vom Fahrersitz aus, Kurbelfenstern, umklappbarer Rückbank und Heckscheibenheizung war das schon das nächste Level. Ein Radio ließ in einer hölzernen Box einbauen, die als eine Art Mittelkonsole einfach einbauen ließ. Somit war alles drin, was nötig war. Dazu wintertauglich und durchaus auch in leichten Gelände fahrbar.
Hatte ich auch zu meiner BW Zeit, jede Woche mit 3 Mann Vollgas Düsseldorf-Cuhaven 15 Monate….Dann ein paar mal bisnach Portugal. Ich hatte den als Neuwagen bekommen und voller Unterbodenschutz vollgepamt, da war kein ! Rost dran. Bei knapp 300k Kilometern habe ich ihn abgegeben,und der fuhr noch ewig rum. Bis auf Ölwechsel Zündung und Ventile einstellen war nix.
Sehr plausibel - so kenne ich den Wagen auch. Doch : das vordere Auspuffrohr am Topf unter Kotflügel - das hat wirklich gerostet, trotz meiner Zink - Alu - Behandlung.
bequemer als jeder primitiv Käfer. Nicht windempfindlich. Bessere Heizung. 4 Türen und Heckklappe. Motoren unverwüstlich. Opel sind einnem auch unterm Hintern weggerostet.
So ein eher simple Auto mit zeitgemäße aber nicht übertriebene Technik samt eine ausreichende Leistung um die 75 PS mit ähnlicher Platz Angebot und zu ein bezahlbare Preis irgendwo unter 15 000 Euro wäre für viele durchaus auch heute eine gute Wahl. Leider hat die EU mit ihre zahlreiche vorgeschrieben Assistenz Systeme die Preise für Neuwagen erheblich erhöht
Die vielen Assistenzysteme hat die Autolobby der EU eingeflüstert, um den finanzstarken und teuren europäischen Markt gegen billige Importe abzuschirmen. Hier sollen gefälligst teure, schwere Dienstwagen und deren Gebrauchtmodelle gefahren werden. Dafür verzichtet die einheimische Industrie krokodilstränenden Auges auf die Herstellung und Verkauf margenschwacher Kleinwagen. Die temporären Überkapazitäten (siehe VW) sind eiskalt einkalkuliert und werden auf Kosten der Gesellschaft abgewickelt. In Indien und Afrika werden die natürlich in abgespeckter Form weiterhin angeboten. Wer in der EU anbieten möchte, muss seine Modelle an die Marktvorgaben anpassen.
Frohe Weihnachten!🌲 Toll, dass dieser Test gepostet wurde. Ich habe ihn nirgends zuvor je gesehen... Als Citroen A Typen, sprich Enten Fan würde ich mich auf den Rainer Günzler ZDF Dyane 6 Test irgendwann sehr freuen...die soll ja siehe Visa Test noch weniger , als der R4, geschluckt haben...🥰
@@MichailKnoller Ich habe weder noch 🤷. Kenne beide Fahrzeuge und fahre seit 5 Jahren nur noch Motorrad, weil es in Spanien chaotisch mit den Parkplätzen zugeht . Hier in Spanien fahren immer noch viele R4 rum und auch alte 911er 😉.
@@ulrichburger9669 Spanien erklärt Vieles....ich habe dort eigentlich immer mehr R 6 und R 12 als R 4 gesehen, aber die natürlich auch. Die Spanier wissen, was gut ist.
@@MichailKnoller R6 und R12 siehst hier überhaupt nicht mehr . Ja , scheint der R4 war der bessere R . Der R4 war in den 70ern schon Kult weil er robust , sparsam und komfortabel war .
Mein Papa hatte auch den R4 mit Sitzbank vorn, wir Kinder saßen natürlich vorn und freuten uns weil es eine Heizung gab, so ein Luxus. weil Käfer waren immer die Scheiben von innen gefrohren
Tolles Video! Ein Freund besaß dieses schöne Auto. Nach einem Betriebsfest bekamen wir nachts kein Taxi! Was Tun? 3 Personen auf der Vorderbank (War ja kein Problem mit der "Krückstockschaltung" ähnlich der "Ente"), 4 Personen "Zusammengequetscht" auf dem Rücksitz - so das die Türe gerade noch Zuging - Heckklappe auf und 2 Personen fanden mit angezogenen Beinen Hinten im Kofferraum Platz! Summa - Summarum = 9 Personen! Nach 4 gefahrenen Kilometern ohne Polizeikontrolle erreichten wir unbescholten unser Ziel! Dann gab es das bei uns traditionelle, nächtliche "Spiegeleieressen!" Eine unvergessene, schöne Erinnerung, die mich mit diesem Fahrzeug verbindet!
Oh ja. In meiner Lehrfirma, Klempnerei, waren 2 R4 F6 (Kastenaufbau) im Einsatz. Als ich dann als Geselle in HH unterwegs war, fuhr ich diese Autos 3 Jahre lang. Mit denen konnte man alles transportieren. Bauschutt, Dachbahnen, Blechscharen, Badewannen, Werkzeug und und und. Die Autos gingen einfach nicht kaputt...... 😅
Der vergleichsweise geringe Bremsweg hat mich überrascht. Der R4 ist noch unter 50m geblieben und das mit 4 Trommelbremsen. Die meisten anderen getesteten Autos aus der Zeit standen oft erst hinter der 50 Meter Marke. Da erkennt man wieder einmal den Vorteil eines geringen Gewichts...
Mit Scheibenbremsen werden keine kürzeren Bremswege erreicht als mit Trommelbremsen. Die Bremswirkung ist mit Scheibenbremsen aber gleichmäßiger -kein Schiefziehen. Auch sind Scheibenbremsen bei mehr mehrfacher Beanspruchung standfester.
Solche Autos fehlen heute ! Zeitgemäß, aber bezahlbar. Vor ein paar Jahren auf dem Oldtimermarkt in Bockhorn stand ein 1967er R4 , in unverbasteltem ,originalen Erstlack, neben einem wunderschönen Mercedes 300 SL Roadster, niemand hat den SL beachtet, alle haben den R 4 bewundert….
Ja wirklich Autos sind heute kaum noch zu bezahlen. Ich war immer ein Biker also war mir das recht egal. Die Preise sind sowas von durch die Decke gegangen (Kopfschüttel Emoji hier📍)
Ist doch sonnenklar : mit dem R 4 hatten viele Leute Erfahrungen und Erinnerungen. Aber wer hatte schon einen 300 SL, außer ein paar damals Superreichen ?
Ein tolles Auto! Alles so simpel gebaut, da kann man noch viel selbst machen und der Verbrauch sehr sparsam, kein Wunder bei dem Gewicht - knapp 630 kg! Heute undenkbar!
Io possiedo una R4 850cc del 1985 e la uso tutti i giorni in città: è agile come una smart e ci carico di tutto. Togliendo la panca dei sedili posteriori ci ho caricato un frigorifero nuovo alto circa un metro e ottanta centimetri. Bello questo video!
Ich habe den Titel "sehr schlechte Qualität" auch erst missverstanden. Dass Herr Günzler, der Ex-Rennfahrer, so begeistert ist von dem R4, hat mich überrascht. War aber auch ein enorm praktisches Auto.
Das konnte man Rainer zugute halten: Er hat die Autos nicht mit der Brille des Ex-Rennfahrers, sondern aus Sicht von Otto Normalverbraucher betrachtet, was Gebrauchswert usw. angeht. Nur bei den Fahrtests holte ihn manchmal die Vergangenheit ein 🙂
Herrn Günzler hat der R4 offensichtlich gefallen. Als Führerscheinneuling hatte ich ab 1984 das Vergnügen, den R4 meiner Mutter zu fahren. Der hatte schon 34 PS. Und kostete knapp 8000 DM (neu gekauft 1981) Der Wagen war ungemein praktisch, wir haben viel Zeug damit transportiert, die große Heckklappe war genial. Abgesehen davon, dass er rostanfällig war, gab es nichts auszusetzen, ein simples, genügsames und trotzdem auch spaßiges Auto. Der Federungskomfort war wirklich gut, aber laut war es in der Kiste. Er wurde dann recht bald von einem Fiat Uno 45 abgelöst, der war natürlich um einiges moderner.
Το Austin Mini και το R4 υπήρξαν για πολλά χρόνια στην παραγωγή και στις βιτρίνες των αντιπροσώπων των εταιριών τους. Σωστά σχεδιασμένα, με όσο το δυνατόν καλύτερη αξιοποίηση των χώρων, με οικονομικούς κινητήρες και οδηγική συμπεριφορά που δεν θα έφερνε "κρύο ιδρώτα" στα μέτωπα των περισσοτέρων οδηγών, προσιτά στην αγορά τους και με πολύ λίγα έξοδα συντήρησης καθόρισαν εν πολλοίς τις τεχνολογίες και τη μορφή που θα έχουν τα αυτοκίνητα πόλης τις επόμενες πολλές δεκαετίες. Αξίζουν στους μηχανικούς και στις εταιρίες τους πολλά, πολλά συγχαρητήρια όπως και στο κανάλι και τη γερμανική τηλεόραση της εποχής που μας χάρισαν αυτά τα ανεπανάληπτα τεστ...
Ich habe nur sehr wenige Kilometer mit dem R4 erlebt, als Beifahrer. Als Führerschein-Neuling hatte ich mich erfolgreich aus unserer Familienkutsche ausgesperrt, der Schlüssel steckte… Ein sehr lieber Mensch mit einem R4 fragte, ob er helfen könne. Ich sagte, dass ich nach Hause müsste, den Zweitschlüssel holen. Zum Heimatdorf wären es etwa 5 Kilometer über asphaltierte Straßen oder 2 über unbefestigte Feldwege gewesen. Er sagte zu, mich zu fahren. Weil solche Dummheit wie meine da nach einem Lehrgeld schreit, hatte er auch ein gepflegtes Feierabend-Bier davon, bzw eher eine Kiste. Ich dachte, wir würden den langen Weg nehmen. Nö. Luftlinie durch die Rabatten, und das mit zwischen 30 und 50 Km/h. Es ist unfassbar, was das Fahrwerk des R4 schluckt. Der hängt jeden Geländewagen lächelnd ab, wenn er über die schlimmsten Wege brettert, die selbst noch luftgefederten Super-Duper-SUVs Fahrwerk und Genick brechen würden. Ich glaube, man bräuchte einen Leopard-Panzer, um da mit zu halten. Geniale Kisten! Es ist verdammt schade, dass die französischen Hersteller diese Kategorie der ultrapraktischen günstigen Autos mit einer Tonne Charakter aufgegeben haben. 2CV, Visa, R4, R5, solche Autos konnten sie mal richtig gut!
Vielen Dank auch von mir für das Fundstück. Seit 4 Jahren habe ich nun einen R4 und meine Frau und ich haben schon viele sehr nette Menschen kennengelernt durch das Autochen. Der R4-Club ist zur "Großfamilie" geworden, bei Treffen und Ausfahrten kommt man mit vielen Leuten ins Gespräch, die auch mal einen hatten und immer wieder ein Lächeln am Straßenrand und einen Daumen hoch. Diesen Sommer sind wir sogar von Tübingen aus an die Ostsee gefahren. Insgesamt 2700 km. Ein unvergesslicher Roadtrip.
Klasse Auto der R4, aber von wegen kein Wassereintritt in den Fahrgastraum! Ich bin überzeugt die damaligen Eigner der Renault R4 können da was anderes berichten. Aber habe damals mit meinem R4 meine 1. Freundin abgeschleppt! Soweit ich mich daran erinnern kann, hatte er vor allem Reparaturen mit den vorderen Radlagern, mit den Antriebswellen, mit ausgelaufenen Radbremszylindern, auch mit dem Auspuff und vor allem die schlechte Unterboden-Abdichtung mit Wassereintritt. Die Fahrt über Kopfsteinpflaster war grausam, überall aus dem Armaturenbrett klapperte es, schrecklich! Aber die interessante Boxerlenkung gefiel meiner Freundin so gut, so daß sie gerne selber fahren wollte, was ich ihr natürlich auch erlaubte. Wenn sie ihre Freundinnen zum mitfahren einlud und ich dann so rasant in die Kurven fuhr daß das Fahrzeug sich derart zur Seite legte und alle Mädchen schien: "Hilfee der fällt um"! Aber das war natürlich der Art der Federung geschuldet, umgefallen wäre der nie. Es war wirklich eine schöne Zeit, damals Anfang der 70er Jahre mit dem R4 und den Mädchen!
Das galt natürlich alles nur für Neuwagen, z.B. französische oder italienische Zündanlagen haben nicht lange gehalten, während alles wo Bosch drauf stand ewig funktionierte.
Lustig, solch ein R4 (sogar das Baujahr kommt annähernd hin) war das erste Auto meines Vaters. Wenn ich die Geschichte richtig in Erinnerung habe, hat er den Wagen Ende der 60er gebraucht gekauft. Irgendwann um 1972 rum hat ihm dann einer die Vorfahrt genommen und den wohl schon recht gemmeligen R4 in einen Totalschaden verwandelt - und weil in Laufweite der Unfallstelle ein VW-Händler war, führte der Weg direkt dorthin und er hat einen der ausgestellten Käfer gekauft. So kanns laufen.
Schlechte Qualität hin oder her, ich bin dankbar, daß er überhaupt hochgeladen wurde, vielen Dank dafür und allen auch noch einmal frohe Weihnachten 🎄 🎄 🎄 👍👍👍!
Vielen Dank für den Upload! Mein erstes Auto war ein R4 Baujahr 71, gekauft Ende 78. Ich habe nie wieder so viel über Kfz-Technik gelernt wie an diesem Fahrzeug, Weil ich es musste! An der Kiste ging fast alles kaputt, Freude machte vor allem die Elektrik. Nach etwas mehr als einem Jahr in meinem Besitz waren allerlei tragende Teile weggerostet. Ich bin dann auf einen 1300er Käfer Bj. 69 umgestiegen, Der verbrauchte zwar das Doppelte, lief aber immer.
Ich als Präsident eines Citroen Oldtimer Clubs muss dazu sagen: Der R4 war für Citroen ein großes Problem und ein Schock. Die damals schon heillos veraltete Ente hatte dem R4 wenig entgegenzutreten, außer dass sie optisch hübscher war. Der Ami Break war zu teuer um Konkurrenz zu machen, die Kastenente Ladungstechnisch überlegen aber hatte keine 4 Sitze. Citroen stank es so sehr, dass sie die Ente erstmals mit einem Gestänge für eine große Heckklappe anboten. Das war allerdings ein fauler Trick, mehr passte so nicht hinein und das Dach neigte an der Knickstelle zum kaputtgehen. Dazu blieb die Ente krankhaft untermotorisiert. Als nächstes Kanickel zog Citroen die Dyane aus dem Hut. In vielen Punkten besser als die Ente, aber nicht besser als der R4, dazu so hässlich dass nicht einmal ne ganze Flasche Calvados reicht um sich die Dyane schön zu saufen. So überlebte im Schatten von R4 und der Dyane heimlich die Ente und überholte die Dyane in der Produktionszeit um einige Jahre. Die echte Konkurrenz für den R4 war eh der Ami8 Break und Ami Super Break. Letzter war ne Rakete mit seinen 4 Zylinder Motor.
Wen das Bild und oder der Ton nicht perfekt ist , ist doch egal! Wir sind glücklich über solche Kultur Filme mit Kommentaren wie der Aschenbecher ist zu klein der 6 Zylinder läuft seidenweich das Reserverad sitzt Platzsparend unter der Motorhaube. Heute heißt es der Akku..... Internet im Außenspiegel und Deutschland weites Händlernetz mit 50 Partnern
Die DS, bitte! Und wenn man sich die Entwicklungsgeschichte der Göttin betrachtet wird klar, daß extravagantes Äusseres nicht im Lastenheft stand sondern quasi nebenbei entstand. Vor allem die ersten Entwürfe waren alles andere als elegant und trugen nicht ohne Grund den Spitznamen "Nilpferd"...
Ja nu...am Anfang etwas daneben. Aber was soll man machen? Man kann nur das Material verarbeiten, das man hat. Mir ist überhaupt ein Rätsel, wo das jede Woche wieder herkommt. 😄 War trotz Störungen drin trotzdem interessant und sehenswert. Wie immer! Danke für den Upload. 👍🏻
Ok, die Bildqualität war schlecht - aber egal, ich finde diesen Film großartig. Der 26-PS-R4 war mein erstes Auto. Ich habe damit zuverlässig alle Ampelstarts gegen 28-PS-Enten gewonnen!
Ich war grade wieder 18 Jahre....War 1975 mein erstes Auto. R4, himmelblau mit 3-Gangschaltung, 26 PS. Damals ca 11 od 12 Jahre alt. Diese "Kiste" war einfach nicht kaputt zubekommen. Außer der ROST.....Der war echt grottig. Den R habe ich ca 1.5 Jahre gefahren, dann gab es einen Ford Escort I = Hundeknochen. Dem R4 habe ich aber irgendwie immer etwas nachgetrauert. Irgendwann Ende der 80er Jahre brauchten wir einen Zweitwagen für die Frau....und es wurde ein R4 GTL mit 34 PS. Ich glaube, ich habe den bald mehr gefahren als sie. Sie durfte zum Ausgleich mit meiner GSA fahren. Das Fazit von diesem Test stimmt...Je länger man damit gefahren ist, um so mehr Spass machte der R4.
Danke für diese Erinnerung an alte Zeiten! R5 war mein erstes Auto, einen R4 hatten wir etwas später, sogar den noblen GTL. Kann es kaum erwarten, wenn jetzt nach R5 und sogar R5 Turbo (elektrisch) auch der R4 sein Revival erfahren soll! Bezahlbare Autos mit einem Leergewicht wie eben Autos und nicht diese selbstfahrenden Mittelalter-Tiny-Burgen namens SUV...
...nur das der elektrische R5 und später wohl auch der R4 eher als überteuert bezeichnet werden können. Selbst der unnütze Basis-R5 ist mit 25000€ viel zu teuer.
Ich habe ihn als Student von meiner Mutter geerbt. Sie bekam einen neuen. Die ganze Famile war verliebt in den R4. Für die Kasseler Berge brauchte es allerdings Können und viel Schwung. Dafür waren Reparaturen easy. Der Auspuff z.B. war schnell gewechselt. Nur ein Anlasserwechsel war die Hölle, weil der Vergaser samt Krümmer abgebaut werden musste. Als der Rost zu schlimm wurde, kaufte ich einen Fourgonette F4. Ein Handwerkerauto mit 2 Sitzen und ohne Fenster hinten. Wenn der Regen aufs Blechdach prasselte, verstand man sein eigenes Wort nicht mehr. Aber Transporte waren nun gar kein Problem mehr. Ich würd gern mal wieder einen fahren. ❤
Ich musste mich nur ein Mal in einem schneereichen Winter mit der 34-PS-Fourgonnette in einer steilen und schneeglatten Nebenstraße bergaufwärts anscheppen lassen, voll beladen mit drei dicken Farbfernsehgeräten. Die Vorderräder drehten hoffnungslos durch, ich hatte keine Chance mehr 🙂
Wunderschön, dieser "schlechte" Beitrag. Vielen Dank. Habe einen 11 hunderter viele Jahre mit Freude gefahren und wenn ich nicht einen 50 Jahre alten Benz hätte, käme ich spätestens jetzt wieder in Versuchung. 😅😊❤
das war unser erstes Auto in der Jugendclique, 400DM und mit bunten Blautönen stand er 1980 auf dem Hinterhof beim Fordhändler, wir waren damit dann mal eines Nachts an einem Bahnübergang hängen geblieben, die Kupplung rutschte und alle 4 Beifahrer im Wagen hatten etwas Panik und riefen gib Schub, gib Schub, so hatte der Fahrer bis heute seinen Spitznamen bekommen 😎✌
Ich fuhr einen in orange 34 PS. Mit Anlasserkurbel, das Loch war jedoch durch das vordere Kennzeichen verdeckt. Felgen lilametallic gespritzt! Meiner hatte auch das braungraue Armaturenbrett. Die Sitzbank war durch 4 Schrauben befestigt und ruckzuck ausgebaut. Ganze Umzüge mit dem Wagen. Urlaubsfahrt nach Ibiza. Dort 6 Wochen als Student. Ich möchte wieder 21 alt sein. Ente fuhr auf. Bei mir Heckschloss abgebrochen Ente musste abgeschleppt werden. 😅 Rost….!!! Alle 2 Jahre neuer Auspuff für 50 DM
Ich hatte mehrere, auch den Lieferwagen (F4). Zuverlässig und komfortabel! Immerhin ein Feldweg- sicherer, 5 türiger Kombi! Und Ersatzteile gibt's im Baumarkt!
Der R4 war ein Wunderkaste und das hat der Rainer uns gezeigt. Er mochte den kleinen Renault gerne, das war klar. Wir hatten mehrere R4 von 1968 bis 1982. Der letzte war ein 4 GTL mit 1108 cc Cléon Motor, der ganz sanft lief, aber die schönste Erinnerungen habe ich an das im Test gezeigte Modell mit seinen laute aber symphatische Geräusche aller Art!
Ein "Auto" aus einer anderen Welt, mit anderen Maßstäben. Ich erinnere mich noch an Crashtests, bei denen der Dummy durch den Schalthebel getötet wurde... Egal, trotzdem danke fürs Hochladen!
Schlechte Qualität und sehr zuverlässig, was ist denn nun ? Damals ist dir ein Opel ,Ford ,Fiat genau so weggerostet wie ein Renault oder Peugeot ich erinnere nur an später als uns der Audi ,Alfa Sud oder der VW Golf mit ähnlichen Rostproblemen bisweilen große Probleme bereitet hat 👋
Spartanische Ausstattung 🤔🤔 hat man bei den jetzige E-Autos für das einfache Volk. JEDOCH IST DER KOMMENTAR VON HERRN GÜNZLER IST ALLER ERSTER GÜTE !!💪👍👍 Ach ja schöne Weihnachten und einen guten Rutsch! (Sofern das in Deutschland noch möglich ist).
In meiner Familie gab es zwar keinen R4, aber trotzdem bin ich dreimal mit ihm in Kontakt getreten: 1. Die Eltern meines Schulfreundes hatten Mitte der 80er eine neu gekaufte große Fourgonette (F6 mit eckigen Rückleuchten). Blau mit schwarzem Kunstleder, extrem spartanisch. Auch etwas klein, wenn man an die fünfköpfige Familie denkt. Anlässlich eines Geburtstages meines Freundes ist die gesamte Geburtstagsgesellschaft in den Wald gefahren, Auto einschließlich Gepäckraum komplett voll mit Jugendlichen. Am Hang hat das arme Autochen dann schlappgemacht, und wir mussten zu Fuß weiter. 2. Ein vorübergehender Bekannter meiner Mutter hatte eine - ähm - Limousine. Wir sind damals 3 km zum Weihnachtsmarkt gefahren, deshalb war mein Eindruck kalt und dunkel. 3. Während meines Studiums in den 90ern bin ich ab und zu mit einer Dame mitgefahren, die Studieren ab 50 machte. GTL-Modell in dunkelblau mit weißen Punkten (nachgerüstet, das klingt besser als "selbst aufgemalt"), grauer Stoff mit rot-blauem Karomuster der Spätzeit. Die blauen Punkte dienten übrigens der Sicherheit, denn ohne die Punkte wurde die Dame ständig übersehen. Allen R4-Fahrern ist übrigens gemeinsam, dass sie die Kurve in beträchtlicher Schräglage nahmen. Das war keine Raserei, sondern hatte mit der schwachen Beschleunigung zu tun. Wer nicht bremst, muss nicht aus der Kurve herausbeschleunigen. Das erfordert natürlich einige Entschlossenheit.
Sehr schönes Video. Der Titel ist unglücklich gewählt. Nennen sie doch bitte die "schlechte Videoqualität " und nicht "schlechte Qualität". Das Auto ist ja wohl nicht gemeint😊
Damals bei Renault in der Lehre bei uns im Dorf..1978...da hab ich mir 1979 den damals 72 er Renault R4 für 400 DM gekauft und TÜV fertig gemacht. 2Jahre war er mein treuer Begleiter. Diesen Wagen Werd ich nie vergessen....viel mit ihm erlebt....😊
War meine erste Fahrerfahrung 1983. meine Mutter hatte den in Orange als Zweitwagen und ich durfte den als Anfänger fahren. War super, sprang immer an und hat mich von A nach B gebracht. Meine Kumpels haben immer ihre Sachen (Helm, Schals, Mützen) an die Revolverschaltung gehängt…..
Zu seiner Zeit der absolut beste Kleinwagen überhaupt, jedem Käfer haushoch überlegen. Und richtig knuffig. Nur bei Anstiegen wie dem Elzer Berg sollte man sehr vorausschauend fahren. Oder gleich hinter den LKWs bleiben.
Die schlechte Qualität bezieht sich wohl weniger auf das Auto als das Bild. Der R4 war schon eine geniale Konstruktion. Wahnsinn wie an allen Ecken und Enden technisch vereinfacht wurde um einen geringen Verkaufspreis zu erreichen. Bei den gestiegenen automobilen Ansprüchen aber heute nicht mehr darstellbar. Im Übrigen musste Renault, soweit mir erinnerlich, für den deutschen Markt die Antriebsgelenke für den Vorderradantrieb verstärken. Die deutsche Kundschaft scheint das Wägelchen härter herangenommen zu haben als die französische.
Oh gut ich hatte das schon falsch verstanden und wollte aufmucken😉 Es ging also nicht um die Qualität des R4😅 Ich mag/mochte den nämlich🥰 Alleine wie man da rausschauen konnte. Ich kenne aber nur die 4Gang Version. Und ich bin froh das die nicht wie bei der Ente sind. Obwohl,das wäre mir auch egal
Das war dan noch ein Auto, was ich mir als Student leisten konnte, ich hatte die Ente und auch den R4, Der R4 hatte mich bis nach Portugal und Marokko geführt, absolut zuverlässig und unglaublich praktisch. Die Ente wieder drum, brachte mich in die Türkei, und damals waren die Küsten dort wunderbar einsam und ich konnte mit der Ente fast überall stehen, direkt an den Küsten mit einem kleinen Zelt. Dabei war WildCamping eine fantastische Angelegenheit. Wie gesagt, beide Fahrzeuge haben mich über meine Studenten Jahre begleitet und sie waren unglaublich praktisch… und für mich eigentlich auch die einzigen die ich mir leisten konnte, der Kadett hatte gut seine 10 l verbraucht zu der damaligen Zeit, da waren die Verbräuche der Ente und des R4 schon eine ganz andere Kategorie. beide Fahrzeuge bedeuteten für mich Freiheit, und als dann auch noch Samson die Aktion hatte und ich glaube wir bekamen damals 300 DM dafür, dass wir mit der Samson Reklame spazieren fuhren… war das natürlich eine willkommene Angelegenheit, damit war die Steuer bereits für zwei Jahre verdient oder ein guter Beitrag für die Kosten der Versicherung
R4, war ein fantastisches Auto für einen günstigen Preis. Schade, dass so etwas heute überhaupt nicht mehr angeboten wird. Keine 700 kg Gewicht ist heute schon sehr selten, aber effektiv.
Das war eines meiner besten Autos ever. Ich hatte nie Probleme damit..nie..! Und das Dach liess sich öffnen..von vorne bis in die Mitte und von hinten bis in die Mitte. Genial..! Riesen Laderaum, bequeme Federung, einfache und genaue Schaltung. Nahezu wartungsfreies Auto..! 👍❤
Was heißt hier "schlechte Qualität". Wenn man das in der Zone via Ochsenkopf geguckt hat, wäre das ganz großartiger Empfang gewesen und alle hätten sich gefreut.
.. da waren wir nicht verwöhnt. Vielleicht hätte jemand einmal das Silberpapier am Flachband- Antennenkabel etwas hin und herschieben sollen - dann wäre das Bild auch besser. Das alles erinnert an den Staßfurt Roundie in meinem Elternhaus damals. An das ZDF war in Leipzig erst einmal nicht zu denken - als Steppke kannte ich die ganzen Autos aber trotzdem - sie standen zur Messe überall vor den Häusern. Dann hatte bzw habe ich auch das "Kennst du den" Quartett - auch aus dieser Zeit 🙂
Das beste war noch, wir fuhren damals in den 70er Jahren schon mit Spikes in den Reifen. Ja mit dem R4 und Spikes-Reifen drauf, wir kamen im Winter bei Eis und Schnee jeden Berg hoch und runter ohne Probleme. Auch war das Auto auf Eis oder Schnee bestens abzubremsen. Tolle Zeit! 😉
Besser als jede E-Karre. Keine Elektronik, immer und jederzeit reparabel mit einfachsten Mitteln. Da passt eine Waschmaschine oder ein Kühlschrank. Also, lieber einen R4 als jeden Tesla.
Wenn das so wird, wie es der genialen Konstruktion des ersten Twingo im Vergleich zu dem, was sich heute Twingo nennen darf ergangen ist, wird's wohl nix. Die praxistauglichen, günstigen Innovationen sind bei Renault leider wohl auch Geschichte.
ein einzigartiges Auto, super komfortabel, in späteren Versionen mit 44 PS nicht zu langsam, mit genug Platz für 4 Personen und einem großartig niedrigen Verbrauch. Ein Freund hatte einen R4, und weil das Fahrzeug so schmal war, konnten wir knapp durch Absperrpoller durchfahren, und haben dabei so manche Kilometer abgekürzt. Später gab es den ersten Twingo (ebenfalls sympathisch-minimalistisch und vielseitig), und den Aygo/C1/108 (universell einsetzbar, egalitär, auch fünftürig, unkompliziert, erschwinglich, sparsam) aber so charmant und komkurrenzlos wie der R4 war danach kein anderes Auto.
Also R4 OK,da stimm ich zu. Aber der AX in allen Belangen um Klassen besser. Wohl nie gefahren was? Benziner 4,4-7,2 Liter Verbrauch. Aber für gewöhnlich gute 5 Liter. Auch nur 660Kg Der war natürlich der Vorgänger des C1. Ganz ehrlich: *DEN WÜRDE ICH HEUTE NOCH FAHREN*
@@dennishonecker5960 danke für die Ergänzung. Keine Ahnung, welchen Anlass es gegeben hätte, dabei einen gereizten Ton anzuschlagen ("wohl nie gefahren was?")
@@matthiasschutte1370 Heute würde der VW bei ams in jedem Fall gewinnen. Ich habe das alte Heft auch und es war schon logisch, das die moderne Konkurrenz besser war als der Standardkäfer. Schließlich handelt es sich um eine Vorkriegskonstruktion. Egal, heute sind das alles liebenswerte Oldtimer.
Mein erstes Auto. Für 100DM, mit Tüv aber ohne Frontscheibe. Alle Anbauteile in unterschiedlichen Farben, aber es gab nichts vergleichbares. Kein anderes war so günstig im Unterhalt, so vielseitig und komfortabel. Ich habe ihn geliebt. Leider ist nach fast zwei Jahren jemand in mich hinein abgebogen und die daraus folgende Kaltverformung war sein Ende. Der Tüv wäre es aber vermutlich ohnehin gewesen, da er gerostet hat wie ein großer ;-)
Nicht der R4 hatte schlechte Qualität, sondern der Film als solcher, jetzt habe auch ich das kapiert. Rainer Günzler lobt das Wägelchen ja durchaus, immerhin schafft er es, auch den mit jaulenden Reifen um die Kurven zu treiben. Ich habe einmal einen R4 Probe gefahren, das war schon ein elementares Erlebnis. Ob der länger gehalten hätte, als der VW Polo, den es statt dessen gab, kann man nicht wissen. Gerostet haben damals alle günstigen Autos we blöd. Ich weiß noch, dass der R4 sehr laut war, obwohl ich ihn nur in der Stadt gefahren bin.
Ich hab einen 67er R4 seit 26 Jahren und fahre Sommer wie Winter ganz normal mit eigener Pflege. Klar gibt es Rost, aber nicht mehr wie bei anderen Autos dieser Klasse Auch. Ansonsten einfach ein Prima Auto.
Ich weiß noch, daß die R4 anfangs den Auspuff vor dem linken Hinterrad hatten und dadurch das Rad immer rußgeschwärzt war. Und fast alle R4 waren nicht wasserdicht.
Offenbar mit einem ganz frühen Videorekorder aufgenommen ( 1/2" offene Spulen), da bin ich glücklich das dieses Video mehr als ein halbes Jahrhundert später immer noch existiert. Zum R4, das ist halt die ultimative Boomer-Karre neben der Ente. Geräumig, komfortabel, sparsam. Und wenn Du darin gestorben bist warst Du halt ein schlechter Fahrer, Darwin hatte recht :) So waren die Zeiten halt, keine Vollkasko-Mentalität :)
Der Käfer hat keine Chance - vor allem nicht beim Laderaum; wenn es dann noch eine F 4 oder F 6 möchte ich dem Käfer - Fahrer beim Beladen zusehen...Kraftstoffverbrauch : Käfer geteilt durch 2 ( bei 1302 : geteilt durch 3 oder 4 ), bei Limousine 4 Türen, ebene Ladekante, Heizung gegen Käfer eine Offenbarung ( wer noch schlauer war, der baute den doppelt so breiten Wärmetauscher vom F 4/ F 6 ein - da kann jeder Winter kommen ). Und man schlug sich beim Arbeiten am Motor nicht dauernd die Klappe auf den Schädel....Renault gegen Käfer : 1 : 0.
1977 meine ersten Erfahrungen mit schwarzfahren im Dachauer Hinterland auf dem R4. Bis man mich zwei Wochen vor dem aushändigen der Fahrerlaubnis erwischt haben. 200 DM und 4Tage Sozialhilfe im Altenheim war die Strafe. Sehr lehrreiche Zeit! 😉 Hätte man von Rostvorsorge etwas verstanden und den R4 gut behandelt wäre es ein ideales Auto für den Nahverkehr.
Erinnerungen. Damit sind wir mit Mama, Papa, Kind, 2 Zelten, und alles was man für drei Wochen Urlaub braucht an die Ostsee gefahren. Papa zündete sich eine Rössli an, Mama eine Attika, und Kind musste spätesten in Olpe kotzen...
Während meiner Lehrzeit gegen Anfang der 80er fuhr ich, damaliger Führerschein-Neuling, als Kundendienstwagen einen R4 Fourgonnette, mit dem wir die damals noch schweren Fernsehgeräte transportierten. Der musste täglich hart ran und war sowas von zuverlässig, der ließ uns nicht ein Mal im Stich - ein richtiges Arbeitstier. Wenn das lange Schaltgestänge mal etwas hakelig wurde, kam etwas Molykotepaste dran und die Gänge flutschten wieder fast von selbst rein. Ich mochte dieses Auto irgendwie und fuhr gerne damit rum.
Mein erstes Auto, sehr zuverlässig. Wenn es den mit heutigem Rostschutz gegeben hätte
Renault R 4 geniale Automobil Legende
"Während meiner Lehrzeit gegen Anfang der 80er fuhr ich, damaliger Führerschein-Neuling, als Kundendienstwagen einen R4 Fourgonnette", ... me too, ... allerdings vollgepackt mit Werkzeug, Acytelen-/Gasflasche und Garnitur zum Schweißen und löten und diversen Kleinersatz- und Bauteilen, mit diesem, wohl "herzhaft" überladenen, Fahrzeug war ich während der Schneekatastrophe '79 in Flensburg und Angeln unterwegs, ... Öl wieder flüssig machen und um Brenner wieder brennen zu lassen ...
Nachdem Panzer eine Schneise "gewühlt" hatten, fuhr dieses Teil klaglos meist sogar dahin wohin man lenkte, ... der T2 Bulli war eher nicht zu gebrauchen ...
Naja...Bildqualität hin oder her...der FILMBEITRAG macht's aus 🥰 Herrlich...und Wahnsinn, wenn man das in der heutigen Zeit sieht. Der Verbrauch...IRRE niedrig...Federungskomfort...irre... Ladevolumen für so eine Fahrzeugklasse...unglaublich!!! Preis...Brot und Butter...rundum...war für mein Geburtsjahr ein unglaubliches Auto!!! Vielen Dank für diese "Bewegten Bilder", die einen "Bewegen" ☺😉 Das BESTE Feiertagsprogramm 😉😋
@@TMR568 Da hast Du völlig recht. - "Sehr schlecht" ist lediglich die Erhaltungsqualität des Filmes. Ansonsten ist alles über jede Kritik erhaben: Sowohl die Sparsamkeit, Zuverlässigkeit und Einfachheit des R4, als auch die Art, wie Rainer Günzler die Testfahrten durchgeführt hat. So etwas gibt es heute gar nicht mehr. - Leider!
Der Renault 4 war nicht umsonst ein Bestseller! Auch vor allem später mit 34 PS.
Ein sehr gutes kleines Auto...es ist erstaunlich, dass man heute nur noch SUVs in der Größe eines Ozeanriesen zustandebringt und das auch noch als umweltfreundlich bezeichnet!
Wer heutzutage Logik sucht - hat verloren.
Für sein Preis Leistungs Verhältniss gutes Fahrzeug. Klein billig handlich gut für den Kundendienst in der Stadt. Der VW Cady könnte genau so gut sein wenn er 40% billiger wäre.
Mein R4L steht z.Zt. mit Saisonkennzeichen in der Garage, 850ccm, 34 PS, Bj 1983.
Laufleistung ca. 240.000, Verbrauch 6 Liter. Auch heute noch, ein tolles, praktisches Auto.
Mein Hund freut sich über die extrem niedrige Ladekante.
Den R4 werde ich nie verkaufen, insgesamt habe ich 6 Stück gehabt. Irgendwie mag ich sie und sie mich.
Alles kann man noch selber machen, Teile gibt es im Grunde noch in Hülle und Fülle - auch zu kleinen Preisen.
An den Dingern habe ich auch das Schweißen gelernt, von Trafo, Elektrode, über Schutzgas bis zu den ultramodernen heutigen Schweißgeräten.
Renault hätte in der damaligen jedem ein Schweißgerät dazu geben sollen, aber zu der Zeit habe alle gerostet wie verrückt. Viele Autos waren aufgrund von Korrosion schon nach 6-8 Jahren Schrott.
Meine Standardantwort : jedes Auto rostet. Besitzer, die zu geizig für eine vernünftige Hohlraumkonservierung waren/sind, bekommen dann eben die Quittung. So einfach ist das.
Auch wenn die früheren deutschen Autos ebenfalls einen früheren Rosttod gestorben sind als später, muss man zugeben, dass die Franzosen echte Schnellroster waren.
@@eltfell Nein, das gebe ich - auf Grund eigener Erfahrungen ! - n i c h t zu ! Zunächst mein Standardsatz : für Rost ist der für vernünftige Konservierung zu geizige Besitzer verantwortlich. Niemand sonst. Es gab in unserer Familie eine " Deutsch - Amerikanerin " ( Opel Kadett B, Bj. 1966 - war rostmäßig bereits 1971 am Ende ( lebt aber heute noch ). Die Lackierung von Opel - und in den meisten Ecken nur Billiggrundierung - war das Letzte ! So einen ludrigen Mist habe ich selten gesehen. Andererseits habe ich R 4 gehabt, die waren nicht konserviert und mußten auch nach 40 Jahren kaum geschweißt werden. Einen R 12 break habe ich vom Schrott gerettet ( Wagen Bj. 1972 ), der stand dort 6 Jahre im Freien herum und war bereits über 40 Jahre alt - ich muß nichts schweißen. Ich könnte noch Hunderte Beispiele auflisten ! Besonders gut sind Peugeot 205 und 309 - da kann kein " deutsches " Auto mit - schon gar kein " Premium " - Produkt....
@@MichailKnoller Die TÜV-Statistken jener Zeit sprechen eine andere Sprache, und die ist aussagekräftiger als "ich hatte selbst einen".
@@eltfell " TÜV - Statistiken " sind etwa so aussagekräftig wie der Wetterbericht vom nächsten Jahr. Schon deshalb, weil sehr viel im Ermessensspielraum der " Prüfer " liegt - die, meiner Erfahrung nach, meist eine Antipathie gegen frz. Wagen hegten. Meine Praxis aus 50 Jahren ist für mich aussagekräftig genug. Ich kannte sogar einen " Prüfer ", der, wenn er nichts fand, so lange mit seinem Hammer auf Blech eingeprügelt hat, bis da ein Loch war. Ohne Kommentar.
Der R4 war eines der beliebtesten Wagen der 70er!
Wer das Video gesehen hat, weiß warum.Ein tolles Stadtwägelchen. Komfortabel und sparsam! Warum können Autohersteller so etwas nicht wieder produzieren? Raffgier? Unfähigkeit? Ideologische Verblendung?
Rainer würde sich diese Fragen heute sicher auch stellen.
Ich frag mich echt ob es da heute noch Nachfrage gäbe. Selbst für den Preis.
Für 4000 irgendwas Euro wird sich das Ding wie warme Semmeln verkaufen. Vielleicht noch nicht in Deutschland, aber auch dort in 2-3 Jahren mit zunehmender Armut.
Raffgier, EU-Regulierungswut und Wohlstand der Autokäufer stünden einem erneutem Erfolg wohl im Weg...
Bekäme heute gar keine Zulassung mehr, alleine schon unter Sicherheitsaspekten.
Lieber Mitforist,
es gibt so etwas durchaus auch heute noch, in Gestalt der DACIAs, wo ältere, aber doch bewährte RENAULT-Technik "aufgetragen" wird.
Ich war in den letzten 35 Jahren immer beruflich sehr viel im Auto unterwegs und hatte dabei über lange Zeit sehr hochwertige Reisefahrzeuge. In meinem Betrieb haben wir aber auch zwei DACIA (beides Lieferwagen, 2-sitzig): einen Logan, mittlerweile 15 Jahre alt, Benziner mit 70 PS, 170.000 km Laufleistung, ohne jedes Problem und zu jeder Jahreszeit 100-%ig zuverlässig. Und einen Dokker, 6 Jahre alt, 102-PS Benziner, 90.000 km Laufleistung, ebenfalls beeindruckend problemlos und zuverlässig.
Irgendwie fahre ich, je älter ich werde, diese total einfachen, ehrlichen Kisten immer lieber, so ein wenig wie "zurück zur Natur"... ... Ich kann es logisch nicht begründen, aber vielleicht liegt in der Einfachheit der besondere Reiz !
super Beitrag zur Automobilgeschichte!! Dieses Fahrzeug war das erste neue Auto meiner Eltern, auf seinen Rücksitzen habe ich meine früheste Kindheit verbracht und tatsächlich kann ich mich noch heute an einige Erlebnisse mit diesem tollen, praktischen Wagen erinnern. Leider war die Rostvorsorge sehr bescheiden, nach 6 Jahren wurden Bodenbleche neu eingeschweißt und nach 10 Jahren ging die letzte Fahrt dann leider zum Schrottplatz. 😤
Ging mir ähnlich, da meine Mutter einen pastellgelben R4 noch mit dem Alugrill hatte. Ich fühlte mich in dem Wagen als Kind irgendwie geborgen, auch wenn es wie in vielen anderen Autos immer etwas nach Benzin und Plastik roch...
Besser als nix ist es auf jeden Fall. Ich bin froh für jede Mühe die sich jemand macht
War im Jahre 1977 mein Einstiegsfahrzeug (Bj. 1970). Damals noch mit 26 PS (später 34 PS) und Loch in der vorderen Stoßstange zum Ankurbeln mit dem Radmutternschlüssel. 😂Der R4 war ein ungemein geräumiges Auto, neigte jedoch in unseren Breiten zur blitzschnellen Korrosion auch an tragenden Elementen. Dennoch blieb ich dem Fahrzeug in verschiedenen Varianten bis in die 80er Jahre treu (Spardose GTL, F 6 Fourgonette), nicht weil ich unbedingter Renault- Fan war, sondern wegen der günstigen Anschaffungspreise als Gebrauchtwagen. Trotz der mäßigen Bildqualität: danke für´s Einstellen !👍
Ein Must Have für junge Französisch Lehrerinnen 😊
In einigen Länder hatte er 46 PS.
Toller Test! Ein Zeitdokument 👌 Da ist es völlig nebensächlich, dass die Bildqualität eingeschränkt ist. Danke fürs hochladen 🤗
Hallo 7Freitage. - Mit "sehr schlecht" ist offenbar nicht das Auto, sondern die Qualität des Films gemeint. - Der Zahn der Zeit nagte deutlich! - Frohe Weihnachten wünsche ich allerseits. 🎅
Malgré le titre, le bilan de l'essai est plutôt élogieux. Confort des suspensions, capacité de chargement, endurance du moteur, sensibilité au vent latéral... Dans un comparatif avec la VW 1200, l'avantage va clairement à la Renault 4.
Mijn ouders hebben er 2 gehad. Na inruil op een Ford Cortina 1,5 MK1 had mijn vader spijt dat hij zijn R4 export ingeruild had.
..sehr schade, .eider nicht in besserer Video-Quali möglich, nicht wahr ?
@@JoClaro, ce sont les joies de l'archivage des bandes vídeo. À l'époque de ce tournage, le film originel avait été réalisé en pellicule argentique (16mm?) et transposé en bandes vidéo. Or ces bandes vieillissent très mal, et, si les bandes pellicule cinéma se sont perdues, tôt ou tard, le film disparaîtra...
Ja ... R4 ist ok. Und kann mann nocht immer ueberal kaufen. Und gut zu warten.
Ab 2:47 sieht es fast aus wie bei "Väter der Klamotte", so wie Rainer in Zeitraffer die Koffer auspackt😅. Ein schöner Bericht mit viel Wohlwollen in den Testkriterien. Sehr schön formuliert, daß man 5 Türen nicht später im Zubehör kaufen kann... Klare Ansage an die kleinkarrierten Wolfsburger! Danke für die Weihnachtsgeschenke und beste Grüße😊
Der Wagen war praktisch und in der Basisversion ein günstiger Einsteiger. ich hatte als ersten Pkw einen R6TL. mit 1108ccm und 48PS, Leuchtweitenregulierung vom Fahrersitz aus, Kurbelfenstern, umklappbarer Rückbank und Heckscheibenheizung war das schon das nächste Level. Ein Radio ließ in einer hölzernen Box einbauen, die als eine Art Mittelkonsole einfach einbauen ließ. Somit war alles drin, was nötig war. Dazu wintertauglich und durchaus auch in leichten Gelände fahrbar.
@@aws65 Genau der R6 war auch mein erstes Auto. Fuhr sich recht flott und hat einige Urlaube in den Süden mitgemacht👍
Ein Verbrauch, der sich fast wie ein Irrtum anhört! ❤
Hatte ich auch zu meiner BW Zeit, jede Woche mit 3 Mann Vollgas Düsseldorf-Cuhaven 15 Monate….Dann ein paar mal bisnach Portugal. Ich hatte den als Neuwagen bekommen und voller Unterbodenschutz vollgepamt, da war kein ! Rost dran. Bei knapp 300k Kilometern habe ich ihn abgegeben,und der fuhr noch ewig rum. Bis auf Ölwechsel Zündung und Ventile einstellen war nix.
Sehr plausibel - so kenne ich den Wagen auch. Doch : das vordere Auspuffrohr am Topf unter Kotflügel - das hat wirklich gerostet, trotz meiner Zink - Alu - Behandlung.
bequemer als jeder primitiv Käfer. Nicht windempfindlich. Bessere
Heizung. 4 Türen und
Heckklappe. Motoren
unverwüstlich. Opel sind
einnem auch unterm Hintern weggerostet.
Gott sei Dank 🙏 Im Fernsehen gibt es sowieso nichts zu sehen, da kommt der Bericht wie gerufen... Sisi muss warten. Vielen Dank 👍🫶
So ein eher simple Auto mit zeitgemäße aber nicht übertriebene Technik samt eine ausreichende Leistung um die 75 PS mit ähnlicher Platz Angebot und zu ein bezahlbare Preis irgendwo unter 15 000 Euro wäre für viele durchaus auch heute eine gute Wahl. Leider hat die EU mit ihre zahlreiche vorgeschrieben Assistenz Systeme die Preise für Neuwagen erheblich erhöht
Gibt's doch, der erste Twingo
@AndreasWillems-e8y Ich meine als Neuwagen Baujahr jetzt
Da wird es eng,aber gibts noch.Zb Mitsubishi Space Star.Oder der neue Citroen C3.
Fiat Panda 1.2
Die vielen Assistenzysteme hat die Autolobby der EU eingeflüstert, um den finanzstarken und teuren europäischen Markt gegen billige Importe abzuschirmen. Hier sollen gefälligst teure, schwere Dienstwagen und deren Gebrauchtmodelle gefahren werden. Dafür verzichtet die einheimische Industrie krokodilstränenden Auges auf die Herstellung und Verkauf margenschwacher Kleinwagen. Die temporären Überkapazitäten (siehe VW) sind eiskalt einkalkuliert und werden auf Kosten der Gesellschaft abgewickelt. In Indien und Afrika werden die natürlich in abgespeckter Form weiterhin angeboten. Wer in der EU anbieten möchte, muss seine Modelle an die Marktvorgaben anpassen.
Frohe Weihnachten!🌲 Toll, dass dieser Test gepostet wurde. Ich habe ihn nirgends zuvor je gesehen... Als Citroen A Typen, sprich Enten Fan würde ich mich auf den Rainer Günzler ZDF Dyane 6 Test irgendwann sehr freuen...die soll ja siehe Visa Test noch weniger , als der R4, geschluckt haben...🥰
Ich habe auf Renault 1978 gelernt und habe alles was gesagt wurde erlebt. Danke für den tollen Testbericht 😊
Danke fur das hochladen. Immer wieder ein Genuss um Herr Gunzler zu sehen und horen!!
Wieso, weil er korrupt war und gerne käufliche Frauen eingeladen hat?
Geiles Auto !
Ein alter 911er und den R4 als Transporter , mehr braucht man nicht 😊
Auf den 911 verzichte ich dabei gerne...lieber den praktischen und zuverlässigen R 4.
@@MichailKnoller Ich habe weder noch 🤷.
Kenne beide Fahrzeuge und fahre seit 5 Jahren nur noch Motorrad, weil es in Spanien chaotisch mit den Parkplätzen zugeht .
Hier in Spanien fahren immer noch viele R4 rum und auch alte 911er 😉.
@@ulrichburger9669 Spanien erklärt Vieles....ich habe dort eigentlich immer mehr R 6 und R 12 als R 4 gesehen, aber die natürlich auch. Die Spanier wissen, was gut ist.
Früher hatte er einen forschen .immel heute hat er einen Porschefimmel.
@@MichailKnoller R6 und R12 siehst hier überhaupt nicht mehr .
Ja , scheint der R4 war der bessere R .
Der R4 war in den 70ern schon Kult weil er robust , sparsam und komfortabel war .
Mein Papa hatte auch den R4 mit Sitzbank vorn, wir Kinder saßen natürlich vorn und freuten uns weil es eine Heizung gab, so ein Luxus. weil Käfer waren immer die Scheiben von innen gefrohren
Tolles Video! Ein Freund besaß dieses schöne Auto. Nach einem Betriebsfest bekamen wir nachts kein Taxi! Was Tun? 3 Personen auf der Vorderbank (War ja kein Problem mit der "Krückstockschaltung" ähnlich der "Ente"), 4
Personen "Zusammengequetscht" auf dem Rücksitz - so das die Türe gerade noch Zuging - Heckklappe auf und 2
Personen fanden mit angezogenen Beinen Hinten im Kofferraum Platz! Summa - Summarum = 9 Personen!
Nach 4 gefahrenen Kilometern ohne Polizeikontrolle erreichten wir unbescholten unser Ziel! Dann gab es das bei
uns traditionelle, nächtliche "Spiegeleieressen!" Eine unvergessene, schöne Erinnerung, die mich mit diesem Fahrzeug verbindet!
Oh ja. In meiner Lehrfirma, Klempnerei, waren 2 R4 F6 (Kastenaufbau) im Einsatz.
Als ich dann als Geselle in HH unterwegs war, fuhr ich diese Autos 3 Jahre lang. Mit denen konnte man alles transportieren. Bauschutt, Dachbahnen, Blechscharen, Badewannen, Werkzeug und und und. Die Autos gingen einfach nicht kaputt...... 😅
Danke für die Mühe .
Frohe Weihnachten 🎄
Der vergleichsweise geringe Bremsweg hat mich überrascht. Der R4 ist noch unter 50m geblieben und das mit 4 Trommelbremsen. Die meisten anderen getesteten Autos aus der Zeit standen oft erst hinter der 50 Meter Marke. Da erkennt man wieder einmal den Vorteil eines geringen Gewichts...
…das tat er nur wenn er neu war!
Mit Scheibenbremsen werden keine kürzeren Bremswege erreicht als mit Trommelbremsen. Die Bremswirkung ist mit Scheibenbremsen aber gleichmäßiger -kein Schiefziehen. Auch sind Scheibenbremsen bei mehr mehrfacher Beanspruchung standfester.
@@tilleulenspiegel7969 ... ☝️ und preiswerter in der Herstellung. Eines der wichtigsten Kriterien im Automobilbau.
@@heinzi682die anderen Autos waren aber auch neu.
Solche Autos fehlen heute ! Zeitgemäß, aber bezahlbar.
Vor ein paar Jahren auf dem Oldtimermarkt in Bockhorn stand ein 1967er R4 , in unverbasteltem ,originalen Erstlack, neben einem wunderschönen Mercedes 300 SL Roadster, niemand hat den SL beachtet, alle haben den R 4 bewundert….
Ja wirklich Autos sind heute kaum noch zu bezahlen. Ich war immer ein Biker also war mir das recht egal. Die Preise sind
sowas von durch die Decke gegangen (Kopfschüttel Emoji hier📍)
Ist doch sonnenklar : mit dem R 4 hatten viele Leute Erfahrungen und Erinnerungen. Aber wer hatte schon einen 300 SL, außer ein paar damals Superreichen ?
Wieviele sind hier um 1960 geboren?
Alle die gleichen Erinnerungen!
Vielen Dank für das Hochladen!
1964
1963 😅
Boomers 😃
1951😊 (Während mehreren Jahren: R4 in Froschgrün)
1970, also zehn Jahre später. Trotzdem gehörte der R4 auch zu meinem Leben, auch wenn es keinen einzigen in meiner Familie gab.
Ein tolles Auto! Alles so simpel gebaut, da kann man noch viel selbst machen und der Verbrauch sehr sparsam, kein Wunder bei dem Gewicht - knapp 630 kg! Heute undenkbar!
Io possiedo una R4 850cc del 1985 e la uso tutti i giorni in città: è agile come una smart e ci carico di tutto. Togliendo la panca dei sedili posteriori ci ho caricato un frigorifero nuovo alto circa un metro e ottanta centimetri.
Bello questo video!
Ich habe den Titel "sehr schlechte Qualität" auch erst missverstanden. Dass Herr Günzler, der Ex-Rennfahrer, so begeistert ist von dem R4, hat mich überrascht. War aber auch ein enorm praktisches Auto.
Das konnte man Rainer zugute halten: Er hat die Autos nicht mit der Brille des Ex-Rennfahrers, sondern aus Sicht von Otto Normalverbraucher betrachtet, was Gebrauchswert usw. angeht. Nur bei den Fahrtests holte ihn manchmal die Vergangenheit ein 🙂
Herrn Günzler hat der R4 offensichtlich gefallen. Als Führerscheinneuling hatte ich ab 1984 das Vergnügen, den R4 meiner Mutter zu fahren. Der hatte schon 34 PS. Und kostete knapp 8000 DM (neu gekauft 1981) Der Wagen war ungemein praktisch, wir haben viel Zeug damit transportiert, die große Heckklappe war genial. Abgesehen davon, dass er rostanfällig war, gab es nichts auszusetzen, ein simples, genügsames und trotzdem auch spaßiges Auto. Der Federungskomfort war wirklich gut, aber laut war es in der Kiste. Er wurde dann recht bald von einem Fiat Uno 45 abgelöst, der war natürlich um einiges moderner.
Το Austin Mini και το R4 υπήρξαν για πολλά χρόνια στην παραγωγή και στις βιτρίνες των αντιπροσώπων των εταιριών τους. Σωστά σχεδιασμένα, με όσο το δυνατόν καλύτερη αξιοποίηση των χώρων, με οικονομικούς κινητήρες και οδηγική συμπεριφορά που δεν θα έφερνε "κρύο ιδρώτα" στα μέτωπα των περισσοτέρων οδηγών, προσιτά στην αγορά τους και με πολύ λίγα έξοδα συντήρησης καθόρισαν εν πολλοίς τις τεχνολογίες και τη μορφή που θα έχουν τα αυτοκίνητα πόλης τις επόμενες πολλές δεκαετίες. Αξίζουν στους μηχανικούς και στις εταιρίες τους πολλά, πολλά συγχαρητήρια όπως και στο κανάλι και τη γερμανική τηλεόραση της εποχής που μας χάρισαν αυτά τα ανεπανάληπτα τεστ...
"sehr schlechte Qualitaet" ...ein niederschmetternder Titel fuer ein solch tolles und guenstiges Auto.
B i l d qualität....
Das bezieht sich auf die Filmqualität .
Ich habe nur sehr wenige Kilometer mit dem R4 erlebt, als Beifahrer. Als Führerschein-Neuling hatte ich mich erfolgreich aus unserer Familienkutsche ausgesperrt, der Schlüssel steckte… Ein sehr lieber Mensch mit einem R4 fragte, ob er helfen könne. Ich sagte, dass ich nach Hause müsste, den Zweitschlüssel holen. Zum Heimatdorf wären es etwa 5 Kilometer über asphaltierte Straßen oder 2 über unbefestigte Feldwege gewesen. Er sagte zu, mich zu fahren. Weil solche Dummheit wie meine da nach einem Lehrgeld schreit, hatte er auch ein gepflegtes Feierabend-Bier davon, bzw eher eine Kiste.
Ich dachte, wir würden den langen Weg nehmen. Nö. Luftlinie durch die Rabatten, und das mit zwischen 30 und 50 Km/h.
Es ist unfassbar, was das Fahrwerk des R4 schluckt. Der hängt jeden Geländewagen lächelnd ab, wenn er über die schlimmsten Wege brettert, die selbst noch luftgefederten Super-Duper-SUVs Fahrwerk und Genick brechen würden. Ich glaube, man bräuchte einen Leopard-Panzer, um da mit zu halten.
Geniale Kisten! Es ist verdammt schade, dass die französischen Hersteller diese Kategorie der ultrapraktischen günstigen Autos mit einer Tonne Charakter aufgegeben haben. 2CV, Visa, R4, R5, solche Autos konnten sie mal richtig gut!
Der R4 war dem Käfer eigentlich weit überlegen und ich habe ihn geliebt ❤
Trotz der Film Qualität ein sehr gutes und interessantes Video. Danke für's hochladen
Vielen Dank auch von mir für das Fundstück. Seit 4 Jahren habe ich nun einen R4 und meine Frau und ich haben schon viele sehr nette Menschen kennengelernt durch das Autochen. Der R4-Club ist zur "Großfamilie" geworden, bei Treffen und Ausfahrten kommt man mit vielen Leuten ins Gespräch, die auch mal einen hatten und immer wieder ein Lächeln am Straßenrand und einen Daumen hoch. Diesen Sommer sind wir sogar von Tübingen aus an die Ostsee gefahren. Insgesamt 2700 km. Ein unvergesslicher Roadtrip.
Der Renault R4 mit roter Lackierung war 1978 mein erster Neuwagen.....Neupreis 8.015 Mark.
Klasse Auto der R4, aber von wegen kein Wassereintritt in den Fahrgastraum! Ich bin überzeugt die damaligen Eigner der Renault R4 können da was anderes berichten.
Aber habe damals mit meinem R4 meine 1. Freundin abgeschleppt!
Soweit ich mich daran erinnern kann, hatte er vor allem Reparaturen mit den vorderen Radlagern, mit den Antriebswellen, mit ausgelaufenen Radbremszylindern, auch mit dem Auspuff und vor allem die schlechte Unterboden-Abdichtung mit Wassereintritt.
Die Fahrt über Kopfsteinpflaster war grausam, überall aus dem Armaturenbrett klapperte es, schrecklich! Aber die interessante Boxerlenkung gefiel meiner Freundin so gut, so daß sie gerne selber fahren wollte, was ich ihr natürlich auch erlaubte. Wenn sie ihre Freundinnen zum mitfahren einlud und ich dann so rasant in die Kurven fuhr daß das Fahrzeug sich derart zur Seite legte und alle Mädchen schien: "Hilfee der fällt um"! Aber das war natürlich der Art der Federung geschuldet, umgefallen wäre der nie.
Es war wirklich eine schöne Zeit, damals Anfang der 70er Jahre mit dem R4 und den Mädchen!
Das galt natürlich alles nur für Neuwagen, z.B. französische oder italienische Zündanlagen haben nicht lange gehalten, während alles wo Bosch drauf stand ewig funktionierte.
@@freibert Kann ich absolut nicht bestätigen. Trifft vielleicht auf Lucas zu - da kenne ICH mich nicht aus.
@@SIM3245-k4e Ich habe meine erste Freundin mit 12 und Fahrrad abgeschleppt 😉
@@werner.x Ja, Lucas und auch Bosch und Delco verbauten sie!
@@ulrichburger9669 . .mag sein, aber das gilt ja nicht!
Lustig, solch ein R4 (sogar das Baujahr kommt annähernd hin) war das erste Auto meines Vaters. Wenn ich die Geschichte richtig in Erinnerung habe, hat er den Wagen Ende der 60er gebraucht gekauft. Irgendwann um 1972 rum hat ihm dann einer die Vorfahrt genommen und den wohl schon recht gemmeligen R4 in einen Totalschaden verwandelt - und weil in Laufweite der Unfallstelle ein VW-Händler war, führte der Weg direkt dorthin und er hat einen der ausgestellten Käfer gekauft. So kanns laufen.
Schlechte Qualität hin oder her, ich bin dankbar, daß er überhaupt hochgeladen wurde, vielen Dank dafür und allen auch noch einmal frohe Weihnachten 🎄 🎄 🎄 👍👍👍!
Mehr Auto braucht kein Mensch. Eine Information an SUV-Fahrer.
na doch ... ich schon. Trotzdem ist der R4 ein schönes Auto - weltweit für viele Jahre sehr erfolgreich.
Vielen Dank für den Upload! Mein erstes Auto war ein R4 Baujahr 71, gekauft Ende 78. Ich habe nie wieder so viel über Kfz-Technik gelernt wie an diesem Fahrzeug, Weil ich es musste! An der Kiste ging fast alles kaputt, Freude machte vor allem die Elektrik. Nach etwas mehr als einem Jahr in meinem Besitz waren allerlei tragende Teile weggerostet. Ich bin dann auf einen 1300er Käfer Bj. 69 umgestiegen, Der verbrauchte zwar das Doppelte, lief aber immer.
Ich würd sofort einen kaufen. Es wär der Hit wenn es so einen in elektrisch geben würde 🎉
Meine Frau fuhr mehrere Modelle vom R4 als Zweitwagen zum Einkaufen für unsere große Familie. Das Ding war ein Raumwunder für seine Grösse.
Ich als Präsident eines Citroen Oldtimer Clubs muss dazu sagen: Der R4 war für Citroen ein großes Problem und ein Schock. Die damals schon heillos veraltete Ente hatte dem R4 wenig entgegenzutreten, außer dass sie optisch hübscher war. Der Ami Break war zu teuer um Konkurrenz zu machen, die Kastenente Ladungstechnisch überlegen aber hatte keine 4 Sitze. Citroen stank es so sehr, dass sie die Ente erstmals mit einem Gestänge für eine große Heckklappe anboten. Das war allerdings ein fauler Trick, mehr passte so nicht hinein und das Dach neigte an der Knickstelle zum kaputtgehen. Dazu blieb die Ente krankhaft untermotorisiert. Als nächstes Kanickel zog Citroen die Dyane aus dem Hut. In vielen Punkten besser als die Ente, aber nicht besser als der R4, dazu so hässlich dass nicht einmal ne ganze Flasche Calvados reicht um sich die Dyane schön zu saufen. So überlebte im Schatten von R4 und der Dyane heimlich die Ente und überholte die Dyane in der Produktionszeit um einige Jahre. Die echte Konkurrenz für den R4 war eh der Ami8 Break und Ami Super Break. Letzter war ne Rakete mit seinen 4 Zylinder Motor.
Mein GTL mit 1100ccm von 1986 war die letzte Ausbaustufe - Top Auto , mehr braucht kein Mensch.
Wen das Bild und oder der Ton nicht perfekt ist , ist doch egal! Wir sind glücklich über solche Kultur Filme mit Kommentaren wie der Aschenbecher ist zu klein der 6 Zylinder läuft seidenweich das Reserverad sitzt Platzsparend unter der Motorhaube. Heute heißt es der Akku..... Internet im Außenspiegel und Deutschland weites Händlernetz mit 50 Partnern
Ich liebe die Kommentare und finde mich in ihnen wieder. Dann weiß ich, andere haben die selben Erinnerungen!!!
Ein wunderbares Fahrzeug! Bremsweg und Design klasse!
"Die Franzosen meinen, …das Aussehen kommt in zweiter Linie."
Der Citröen DS hätte hier etwas einzuwenden…
Die DS, bitte!
Und wenn man sich die Entwicklungsgeschichte der Göttin betrachtet wird klar, daß extravagantes Äusseres nicht im Lastenheft stand sondern quasi nebenbei entstand. Vor allem die ersten Entwürfe waren alles andere als elegant und trugen nicht ohne Grund den Spitznamen "Nilpferd"...
@@MaxMustermann-k5v Richtig. Müsste natürlich DIE heißen. Kommt ja von 'Göttin'…
Ja nu...am Anfang etwas daneben. Aber was soll man machen?
Man kann nur das Material verarbeiten, das man hat. Mir ist überhaupt ein Rätsel, wo das jede Woche wieder herkommt. 😄
War trotz Störungen drin trotzdem interessant und sehenswert. Wie immer!
Danke für den Upload. 👍🏻
Ok, die Bildqualität war schlecht - aber egal, ich finde diesen Film großartig. Der 26-PS-R4 war mein erstes Auto. Ich habe damit zuverlässig alle Ampelstarts gegen 28-PS-Enten gewonnen!
Die Ente hatte 23 PS!
Ich war grade wieder 18 Jahre....War 1975 mein erstes Auto. R4, himmelblau mit 3-Gangschaltung, 26 PS. Damals ca 11 od 12 Jahre alt. Diese "Kiste" war einfach nicht kaputt zubekommen. Außer der ROST.....Der war echt grottig. Den R habe ich ca 1.5 Jahre gefahren, dann gab es einen Ford Escort I = Hundeknochen. Dem R4 habe ich aber irgendwie immer etwas nachgetrauert. Irgendwann Ende der 80er Jahre brauchten wir einen Zweitwagen für die Frau....und es wurde ein R4 GTL mit 34 PS. Ich glaube, ich habe den bald mehr gefahren als sie. Sie durfte zum Ausgleich mit meiner GSA fahren. Das Fazit von diesem Test stimmt...Je länger man damit gefahren ist, um so mehr Spass machte der R4.
Danke für diese Erinnerung an alte Zeiten! R5 war mein erstes Auto, einen R4 hatten wir etwas später, sogar den noblen GTL.
Kann es kaum erwarten, wenn jetzt nach R5 und sogar R5 Turbo (elektrisch) auch der R4 sein Revival erfahren soll!
Bezahlbare Autos mit einem Leergewicht wie eben Autos und nicht diese selbstfahrenden Mittelalter-Tiny-Burgen namens SUV...
...nur das der elektrische R5 und später wohl auch der R4 eher als überteuert bezeichnet werden können. Selbst der unnütze Basis-R5 ist mit 25000€ viel zu teuer.
Top ! Danke feur dieses stuk geschitte ❤
Ich habe ihn als Student von meiner Mutter geerbt. Sie bekam einen neuen. Die ganze Famile war verliebt in den R4. Für die Kasseler Berge brauchte es allerdings Können und viel Schwung. Dafür waren Reparaturen easy. Der Auspuff z.B. war schnell gewechselt. Nur ein Anlasserwechsel war die Hölle, weil der Vergaser samt Krümmer abgebaut werden musste. Als der Rost zu schlimm wurde, kaufte ich einen Fourgonette F4. Ein Handwerkerauto mit 2 Sitzen und ohne Fenster hinten. Wenn der Regen aufs Blechdach prasselte, verstand man sein eigenes Wort nicht mehr. Aber Transporte waren nun gar kein Problem mehr. Ich würd gern mal wieder einen fahren. ❤
Ich musste mich nur ein Mal in einem schneereichen Winter mit der 34-PS-Fourgonnette in einer steilen und schneeglatten Nebenstraße bergaufwärts anscheppen lassen, voll beladen mit drei dicken Farbfernsehgeräten. Die Vorderräder drehten hoffnungslos durch, ich hatte keine Chance mehr 🙂
Danke für das Video!!! Hatten meine Eltern damals auch. Heute fahre ich noch 2CV von 1981.
Wunderschön, dieser "schlechte" Beitrag. Vielen Dank.
Habe einen 11 hunderter viele Jahre mit Freude gefahren und wenn ich nicht einen 50 Jahre alten Benz hätte, käme ich spätestens jetzt wieder in Versuchung. 😅😊❤
das war unser erstes Auto in der Jugendclique, 400DM und mit bunten Blautönen stand er 1980 auf dem Hinterhof beim Fordhändler, wir waren damit dann mal eines Nachts an einem Bahnübergang hängen geblieben, die Kupplung rutschte und alle 4 Beifahrer im Wagen hatten etwas Panik und riefen gib Schub, gib Schub, so hatte der Fahrer bis heute seinen Spitznamen bekommen 😎✌
Ich fuhr einen in orange 34 PS. Mit Anlasserkurbel, das Loch war jedoch durch das vordere Kennzeichen verdeckt.
Felgen lilametallic gespritzt!
Meiner hatte auch das braungraue Armaturenbrett.
Die Sitzbank war durch 4 Schrauben befestigt und ruckzuck ausgebaut. Ganze Umzüge mit dem Wagen.
Urlaubsfahrt nach Ibiza. Dort 6 Wochen als Student. Ich möchte wieder 21 alt sein.
Ente fuhr auf. Bei mir Heckschloss abgebrochen
Ente musste abgeschleppt werden. 😅
Rost….!!!
Alle 2 Jahre neuer Auspuff für 50 DM
Ich hatte mehrere, auch den Lieferwagen (F4). Zuverlässig und komfortabel! Immerhin ein Feldweg- sicherer, 5 türiger Kombi! Und Ersatzteile gibt's im Baumarkt!
Der R4 war ein Wunderkaste und das hat der Rainer uns gezeigt. Er mochte den kleinen Renault gerne, das war klar. Wir hatten mehrere R4 von 1968 bis 1982. Der letzte war ein 4 GTL mit 1108 cc Cléon Motor, der ganz sanft lief, aber die schönste Erinnerungen habe ich an das im Test gezeigte Modell mit seinen laute aber symphatische Geräusche aller Art!
Ein "Auto" aus einer anderen Welt, mit anderen Maßstäben. Ich erinnere mich noch an Crashtests, bei denen der Dummy durch den Schalthebel getötet wurde... Egal, trotzdem danke fürs Hochladen!
Schlechte Qualität und sehr zuverlässig, was ist denn nun ? Damals ist dir ein Opel ,Ford ,Fiat genau so weggerostet wie ein Renault oder Peugeot ich erinnere nur an später als uns der Audi ,Alfa Sud oder der VW Golf mit ähnlichen Rostproblemen bisweilen große Probleme bereitet hat 👋
Mit der schlechten Qualität ist die des Filmmaterials gemeint.
Spartanische Ausstattung 🤔🤔 hat man bei den jetzige E-Autos für das einfache Volk.
JEDOCH IST DER KOMMENTAR VON HERRN GÜNZLER IST ALLER ERSTER GÜTE !!💪👍👍
Ach ja schöne Weihnachten und einen guten Rutsch!
(Sofern das in Deutschland noch möglich ist).
In meiner Familie gab es zwar keinen R4, aber trotzdem bin ich dreimal mit ihm in Kontakt getreten:
1. Die Eltern meines Schulfreundes hatten Mitte der 80er eine neu gekaufte große Fourgonette (F6 mit eckigen Rückleuchten). Blau mit schwarzem Kunstleder, extrem spartanisch. Auch etwas klein, wenn man an die fünfköpfige Familie denkt. Anlässlich eines Geburtstages meines Freundes ist die gesamte Geburtstagsgesellschaft in den Wald gefahren, Auto einschließlich Gepäckraum komplett voll mit Jugendlichen. Am Hang hat das arme Autochen dann schlappgemacht, und wir mussten zu Fuß weiter.
2. Ein vorübergehender Bekannter meiner Mutter hatte eine - ähm - Limousine. Wir sind damals 3 km zum Weihnachtsmarkt gefahren, deshalb war mein Eindruck kalt und dunkel.
3. Während meines Studiums in den 90ern bin ich ab und zu mit einer Dame mitgefahren, die Studieren ab 50 machte. GTL-Modell in dunkelblau mit weißen Punkten (nachgerüstet, das klingt besser als "selbst aufgemalt"), grauer Stoff mit rot-blauem Karomuster der Spätzeit. Die blauen Punkte dienten übrigens der Sicherheit, denn ohne die Punkte wurde die Dame ständig übersehen.
Allen R4-Fahrern ist übrigens gemeinsam, dass sie die Kurve in beträchtlicher Schräglage nahmen. Das war keine Raserei, sondern hatte mit der schwachen Beschleunigung zu tun. Wer nicht bremst, muss nicht aus der Kurve herausbeschleunigen. Das erfordert natürlich einige Entschlossenheit.
The best car I have ever had. I had the van with the large loading space. On a flat autobahn with no wind, it could not reach 100 km/h.
Sehr schönes Video. Der Titel ist unglücklich gewählt. Nennen sie doch bitte die "schlechte Videoqualität " und nicht "schlechte Qualität".
Das Auto ist ja wohl nicht gemeint😊
Damals bei Renault in der Lehre bei uns im Dorf..1978...da hab ich mir 1979 den damals 72 er Renault R4 für 400 DM gekauft und TÜV fertig gemacht. 2Jahre war er mein treuer Begleiter. Diesen Wagen Werd ich nie vergessen....viel mit ihm erlebt....😊
War meine erste Fahrerfahrung 1983. meine Mutter hatte den in Orange als Zweitwagen und ich durfte den als Anfänger fahren. War super, sprang immer an und hat mich von A nach B gebracht. Meine Kumpels haben immer ihre Sachen (Helm, Schals, Mützen) an die Revolverschaltung gehängt…..
Zu seiner Zeit der absolut beste Kleinwagen überhaupt, jedem Käfer haushoch überlegen. Und richtig knuffig. Nur bei Anstiegen wie dem Elzer Berg sollte man sehr vorausschauend fahren. Oder gleich hinter den LKWs bleiben.
So ein auto wie den R4 haben deutsche niemals geschafft!
Eine faire Bewertung dieses einfachen genialen und genial einfachen Autos, zu der sich die heutigen Marktschreier nicht mehr bewegen lassen würden.
Das war ein tolles Wägelchen und der Bremsweg mit 48 Metern ist besser als bei vielen anderen seinerzeit😊
Die schlechte Qualität bezieht sich wohl weniger auf das Auto als das Bild. Der R4 war schon eine geniale Konstruktion. Wahnsinn wie an allen Ecken und Enden technisch vereinfacht wurde um einen geringen Verkaufspreis zu erreichen. Bei den gestiegenen automobilen Ansprüchen aber heute nicht mehr darstellbar. Im Übrigen musste Renault, soweit mir erinnerlich, für den deutschen Markt die Antriebsgelenke für den Vorderradantrieb verstärken. Die deutsche Kundschaft scheint das Wägelchen härter herangenommen zu haben als die französische.
Oh gut ich hatte das schon falsch verstanden und wollte aufmucken😉 Es ging also nicht um die Qualität des R4😅
Ich mag/mochte den nämlich🥰 Alleine wie man da rausschauen konnte. Ich kenne aber nur die 4Gang Version.
Und ich bin froh das die nicht wie bei der Ente sind. Obwohl,das wäre mir auch egal
Das war dan noch ein Auto, was ich mir als Student leisten konnte, ich hatte die Ente und auch den R4,
Der R4 hatte mich bis nach Portugal und Marokko geführt, absolut zuverlässig und unglaublich praktisch. Die Ente wieder drum, brachte mich in die Türkei, und damals waren die Küsten dort wunderbar einsam und ich konnte mit der Ente fast überall stehen, direkt an den Küsten mit einem kleinen Zelt. Dabei war WildCamping eine fantastische Angelegenheit. Wie gesagt, beide Fahrzeuge haben mich über meine Studenten Jahre begleitet und sie waren unglaublich praktisch… und für mich eigentlich auch die einzigen die ich mir leisten konnte, der Kadett hatte gut seine 10 l verbraucht zu der damaligen Zeit, da waren die Verbräuche der Ente und des R4 schon eine ganz andere Kategorie. beide Fahrzeuge bedeuteten für mich Freiheit, und als dann auch noch Samson die Aktion hatte und ich glaube wir bekamen damals 300 DM dafür, dass wir mit der Samson Reklame spazieren fuhren… war das natürlich eine willkommene Angelegenheit, damit war die Steuer bereits für zwei Jahre verdient oder ein guter Beitrag für die Kosten der Versicherung
R4, war ein fantastisches Auto für einen günstigen Preis. Schade, dass so etwas heute überhaupt nicht mehr angeboten wird. Keine 700 kg Gewicht ist heute schon sehr selten, aber effektiv.
Suzuki Ignis kommt dem nahe.
@@donk2metal vom gewicht oder vom preis ?
@@reinold-sq9qd Weder noch 😂. Ein neues Auto unter 700 kg gibt es nicht und zu einem günstigen Preis auch schon länger nicht mehr.
@@reinold-sq9qd Ignis 800Kg.Preis?Ist ein Auslaufmodell,gibts bestimmt Schnäppchen.
Renaults grosser Wurf. Gelungenes Auto!
Fantástico !!! Muchas gracias !!!
Das war eines meiner besten Autos ever. Ich hatte nie Probleme damit..nie..! Und das Dach liess sich öffnen..von vorne bis in die Mitte und von hinten bis in die Mitte. Genial..! Riesen Laderaum, bequeme Federung, einfache und genaue Schaltung. Nahezu wartungsfreies Auto..! 👍❤
ich dachte, "schlechte Qualität" bezieht sich auf den R4 😂
Was heißt hier "schlechte Qualität". Wenn man das in der Zone via Ochsenkopf geguckt hat, wäre das ganz großartiger Empfang gewesen und alle hätten sich gefreut.
.. da waren wir nicht verwöhnt. Vielleicht hätte jemand einmal das Silberpapier am Flachband- Antennenkabel etwas hin und herschieben sollen - dann wäre das Bild auch besser. Das alles erinnert an den Staßfurt Roundie in meinem Elternhaus damals. An das ZDF war in Leipzig erst einmal nicht zu denken - als Steppke kannte ich die ganzen Autos aber trotzdem - sie standen zur Messe überall vor den Häusern. Dann hatte bzw habe ich auch das "Kennst du den" Quartett - auch aus dieser Zeit 🙂
Das beste war noch, wir fuhren damals in den 70er Jahren schon mit Spikes in den Reifen.
Ja mit dem R4 und Spikes-Reifen drauf, wir kamen im Winter bei Eis und Schnee jeden Berg hoch und runter ohne Probleme.
Auch war das Auto auf Eis oder Schnee bestens abzubremsen. Tolle Zeit! 😉
Besser als jede E-Karre. Keine Elektronik, immer und jederzeit reparabel mit einfachsten Mitteln. Da passt eine Waschmaschine oder ein Kühlschrank. Also, lieber einen R4 als jeden Tesla.
Eigentlich ein hervorragendes Testergebnis. Viel Auto für wenig Geld. Man darf gespannt sein wie die Neuauflage des R4 sein wird.
Wenn das so wird, wie es der genialen Konstruktion des ersten Twingo im Vergleich zu dem, was sich heute Twingo nennen darf ergangen ist, wird's wohl nix. Die praxistauglichen, günstigen Innovationen sind bei Renault leider wohl auch Geschichte.
@@berndhanemann3788 Sehe ich auch so. Leichte Ähnlichkeit bei der Optik und der gleiche Name - mehr Gemeinsamkeiten wird es nicht geben.
@@robertlammer140 Leider. Der Rest wird genau so ein " Tronicmurks ", wie bei allen Wagen von " heute ".
Auch wird die Neuauflage vom R4 wie auch schon beim R5 nicht gerade günstig sein.
@@peterausfranken Richtig. Wie üblich bei E-Fahrzeugen.
ein einzigartiges Auto, super komfortabel, in späteren Versionen mit 44 PS nicht zu langsam, mit genug Platz für 4 Personen und einem großartig niedrigen Verbrauch. Ein Freund hatte einen R4, und weil das Fahrzeug so schmal war, konnten wir knapp durch Absperrpoller durchfahren, und haben dabei so manche Kilometer abgekürzt. Später gab es den ersten Twingo (ebenfalls sympathisch-minimalistisch und vielseitig), und den Aygo/C1/108 (universell einsetzbar, egalitär, auch fünftürig, unkompliziert, erschwinglich, sparsam) aber so charmant und komkurrenzlos wie der R4 war danach kein anderes Auto.
Also R4 OK,da stimm ich zu. Aber der AX in allen Belangen um Klassen besser. Wohl nie gefahren was?
Benziner 4,4-7,2 Liter Verbrauch. Aber für gewöhnlich gute 5 Liter. Auch nur 660Kg Der war natürlich der Vorgänger des C1.
Ganz ehrlich: *DEN WÜRDE ICH HEUTE NOCH FAHREN*
@@dennishonecker5960 danke für die Ergänzung. Keine Ahnung, welchen Anlass es gegeben hätte, dabei einen gereizten Ton anzuschlagen ("wohl nie gefahren was?")
@@martian9999 Mir leid tutet,es sollte nicht gereizt rüberkommen😉
@@dennishonecker5960 ok, danke -- und frohe Weihnachten!
Ein Vergleich mit dem Käfer wäre interessant. Ich bin mir sicher, der Renault 4 hätte in so ziemlich jeder Hinsicht gewonnen.
In AUTO MOTOR SPORT Nr. 7 / 1967 ist ein solcher Vergleichstest zu finden. Ergebnis: 1. Renault 4 Export, 2. NSU 1000, 3. Fiat 850, 4. VW 1200.
@@matthiasschutte1370
Heute würde der VW bei ams in jedem Fall gewinnen. Ich habe das alte Heft auch und es war schon logisch, das die moderne Konkurrenz besser war als der Standardkäfer. Schließlich handelt es sich um eine Vorkriegskonstruktion.
Egal, heute sind das alles liebenswerte Oldtimer.
Mein erstes Auto. Für 100DM, mit Tüv aber ohne Frontscheibe. Alle Anbauteile in unterschiedlichen Farben, aber es gab nichts vergleichbares. Kein anderes war so günstig im Unterhalt, so vielseitig und komfortabel. Ich habe ihn geliebt. Leider ist nach fast zwei Jahren jemand in mich hinein abgebogen und die daraus folgende Kaltverformung war sein Ende. Der Tüv wäre es aber vermutlich ohnehin gewesen, da er gerostet hat wie ein großer ;-)
"Das Eleganteste ist der Rückspiegel" - 😅😅😅
Also die Qualität des Videos ist ja wirklich unter aller Sau!
😂 so hat bei mir das Bild vom ORF über Antenne ausgeschaut. Damals in den frühen Jahren.
@ unglaublich!😆
Danke!
Nicht der R4 hatte schlechte Qualität, sondern der Film als solcher, jetzt habe auch ich das kapiert. Rainer Günzler lobt das Wägelchen ja durchaus, immerhin schafft er es, auch den mit jaulenden Reifen um die Kurven zu treiben.
Ich habe einmal einen R4 Probe gefahren, das war schon ein elementares Erlebnis. Ob der länger gehalten hätte, als der VW Polo, den es statt dessen gab, kann man nicht wissen. Gerostet haben damals alle günstigen Autos we blöd. Ich weiß noch, dass der R4 sehr laut war, obwohl ich ihn nur in der Stadt gefahren bin.
Ich hab einen 67er R4 seit 26 Jahren und fahre Sommer wie Winter ganz normal mit eigener Pflege. Klar gibt es Rost, aber nicht mehr wie bei anderen Autos dieser Klasse Auch. Ansonsten einfach ein Prima Auto.
Ich weiß noch, daß die R4 anfangs den Auspuff vor dem linken Hinterrad hatten und dadurch das Rad immer rußgeschwärzt war. Und fast alle R4 waren nicht wasserdicht.
Offenbar mit einem ganz frühen Videorekorder aufgenommen ( 1/2" offene Spulen), da bin ich glücklich das dieses Video mehr als ein halbes Jahrhundert später immer noch existiert. Zum R4, das ist halt die ultimative Boomer-Karre neben der Ente. Geräumig, komfortabel, sparsam. Und wenn Du darin gestorben bist warst Du halt ein schlechter Fahrer, Darwin hatte recht :) So waren die Zeiten halt, keine Vollkasko-Mentalität :)
Bellissimo video
Bestes Auto, kein unnötiger Schnick-Schnack! Der Käfer war/ist genau so gut. Da kann der momentan gebauter Schrott nicht mithalten. 🙉🙈🙊👍💪🍻
Der Käfer hat keine Chance - vor allem nicht beim Laderaum; wenn es dann noch eine F 4 oder F 6 möchte ich dem Käfer - Fahrer beim Beladen zusehen...Kraftstoffverbrauch : Käfer geteilt durch 2 ( bei 1302 : geteilt durch 3 oder 4 ), bei Limousine 4 Türen, ebene Ladekante, Heizung gegen Käfer eine Offenbarung ( wer noch schlauer war, der baute den doppelt so breiten Wärmetauscher vom F 4/ F 6 ein - da kann jeder Winter kommen ). Und man schlug sich beim Arbeiten am Motor nicht dauernd die Klappe auf den Schädel....Renault gegen Käfer : 1 : 0.
1977 meine ersten Erfahrungen mit schwarzfahren im Dachauer Hinterland auf dem R4. Bis man mich zwei Wochen vor dem aushändigen der Fahrerlaubnis erwischt haben. 200 DM und 4Tage Sozialhilfe im Altenheim war die Strafe. Sehr lehrreiche Zeit! 😉 Hätte man von Rostvorsorge etwas verstanden und den R4 gut behandelt wäre es ein ideales Auto für den Nahverkehr.