La frase più bella che sentii per spiegare questa differenza è: i cavalli sono la velocità con la quale sbatti contro un muro e la coppia è la forza con cui lo sposti! :)
Scusa ma se ad un motore sposti il punto di attacco sull’albero motore di conseguenza aumenti la corsa e quindi la cilindrata , quindi un motore a cui vari il punto di attacco non è uguale al motore di partenza e non è vero che un motore con poca coppia non possa trainare un carico pesante , facciamo l’esempio della moto che hai fatto prima , sicuramente a parità di potenza ha meno coppia di un trattore , ma se un trattore ha 100 cavalli magari sono a 1500 giri ed una moto li ha a 15000 giri , quindi con un riduttore si porta l’uscita del pignone della moto a 1500 giri come il trattore e se vai a misurare la coppia li dopo il riduttore vedrai che è simile a quella del trattore . Naturalmente non si usano motori da moto perché sarebbe da pazzi arare a 15000 giri perché in un’ora si spacca tutto ma quello è un altro discorso
@@skipperkiss i corsa lunga hanno la curva di coppia piatta. Un camion che fa 2200 giri a 900 é gia in coppia da un pezzo. I corsa corta hanno la curva piú appuntita e se non sali di giri sono vuoti e un vuoto demoltiplicato é sempre un vuoto. 0x0=0 Se il tuo motore facesse 22000 giri a 9000 sarebbe nullo. (ho moltiplicato per 10 per comodità)
RIccardo Faini cerchiamo di capirci , a parità di cilindrata il motore può essere a corsa lunga o a corsa corta . I corsa corta hanno molta potenza ad alto numero di giri mentre i corsa lunga hanno meno potenza massima ma ad un numero di giri decisamente più basso . Questo comporta che allalbero motore il corsa lunga ha coppia maggiore . E fin qui ci siamo giusto ? Però se metti un riduttore ad ingranaggi su un motore a corsa corta che porta il motore ad avere all’uscita del riduttore lo stesso numero di giri dell’albero motore del corsa lunga allora viene fuori che il corsa corta ha più coppia . Quindi perché non si fa così? Semplicemente perché i motori a corsa lunga sono generalmente molto più affidabili dei corsa corta e mi sembra evidente che un motore di un trattorino per esempio 1000 di cilindrata con 40 cavalli a 1900 giri sia più affidabile di un motore da moto sempre 1000 di cilindrata con 230 cavalli a 11000 giri . Inoltre c’è il fattore costo che limita sui motori agricoli l’uso di motori iper spinti
Ciao Emanuele, vorrei permettermi di fare una precisazione: tu stai effettivamente parlando di coppia del motore all'inizio quando hai spiegato la questione della distanza delle bielle dal fulcro sull'albero motore (e quindi della corsa del pistone) ma di coppia "alla ruota" quando fai l'esempio del riduttore (come hai detto riducendo la marcia inserita aumenta la coppia). Perché anche in questo secondo caso la coppia sviluppata realmente dal motore non varia. Ipotizzando infatti di mettere la macchina sui rulli, per evitare il problema dell'attrito con l'aria, osserviamo che (ad esempio ed ipotizzando una coppia motore costante nel range di rpm preso in esame) con la 1ª marcia, fra i 2000 ed i 3000 rpm la ruota compirà una variazione di 5 rotazioni, mentre con la 5ª marcia sempre tra 2000 e 3000 rpm, alla ruota si avrà una variazione di 40 rotazioni, con la differenza che nel primo caso ci avrà messo x secondi mentre nel secondo 8x secondi, quindi il "lavoro" del motore (pongo le virgolette perché non è fisicamente corretto chiamarlo così) compiuto effettivamente è lo stesso in un caso e nell'altro e questo fa capire che la coppia del motore non può essere variata al variare del rapporto. Specifico nuovamente che ho scritto valori razionali ma assolutamente inventati, sono esempi per far capire il concetto.
Emanuele !! È da un po’ che ti seguo e.... beh... la passione e la professionalità che traspare dai tuoi video fa quasi schifo da quanto bravo sei ! Sei un grande
bè in realta ha parlato di trattori in modo errato il cambio fa tutto i cv vengono sfruttati piu alla presa di forza che al tiro poi i trattori moderni hanno cambi idraulici
SEI UN GRANDE SEMPLICEMENTE UN GRANDE OTTIMA SPIEGAZIONE SEMPRE IN TUTTI I TUOI VIDEO. E in più si vede che sei una persona molto solare e per bene ti meriteresti molti più iscritti tu dovresti insegnare a quei professori che insegnano meccanica a scuola sei un enciclopedia vivente. Complimenti ancora.
@@edoardo3324 per semplificare, è come se fossero due forze di uguale intensità e verso opposto che sono applicate all'estremità dell'albero del motore. La coppia è quindi semplicemente "una" forza, come se ti mettessi a girare lo sterzo. La potenza dipende invece dalla forza che si applica e dallo spostamento (rotazione) che fa compiere in una unità di tempo. Quindi possiamo dire che la potenza è la coppia "moltiplicata per il numero di giri"
Grazie per il video. Con le tecnologie moderne, capaci di far fruttare meglio le qualità sel motore in termini di CV e Nm, dovremmo avere motori sempre più piccoli a parità di rendimento con gli anni passati. Invece, il fattore potenza è ancora lo specchietto per le allodole per vendere veicoli. Aggiungo, cosa nota, che la potenza e la coppia indicate andrebbero corredate di relativa «curva»: da cui deduceremmo che, ad andature normali, i cv utilizzati sono poco piu della metà di quelli che pensiamo. Un'ultima cosa: coppie elevate stressano le trasmissioni, e non solo..... Ancora grazie
Ragionamento impeccabile, se posso permettermi aggiungerei tre elementi fondamentali affinché un trattore con pochissimi cavalli (e poca coppia) riesce a trainare carichi così elevati: Cambio molto demoltiplicato; peso; motricità. Un esempio è il mitico Fiat 70 CI che con il suo mostruoso 6872 cc sprigionava appena 74 cavalli a 1400 giri ed una coppia da golf tdi......ma grazie ad un cambio super ridotto (velocità massima 8,4 km/h) e ad un peso di 6.4 tonnellate era considerato in versione dozer tra i più potenti della categoria (muoveva aratri e lame dozer riservate oggi a trattori di circa il doppio dei cavalli). Sei forte, alla prossima.
la combustione genera energia, che spinge sulla testa del pistone in misura di KG; questa ENERGIA ( che poi viene rilevata per convenzione in PRESSIONE e PRESSIONE MEDIA EFFETTIVA, espresse in KG/CM2 ) genera un LAVORO applicato sul perno di biella, il cui BRACCIO - metà del valore della corsa- unitamente alla pressione applicata in KG di cui sopra, genera la COPPIA MOTRICE che fa girare l'albero motore. Tutto ciò al netto di tutta l' energia "persa" nella combustione ( energia termica ) e nel movimento degli organi meccanici ( energia meccanica; quindi la COPPIA disponibile all' albero ogni singolo momento è il PRODOTTO tra energia generata dalla combustione ( KG ) ed il braccio ( M ), misurabile pertanto in KGM ( KG per Metri ); questo LAVORO, ovvero FORZA per SPOSTAMENTO ( in questo caso spostamento angolare, per semplificare ) ha, a seconda del regime del motore, una sua "frequenza", per cosi dire; tradotto in termini di fisica, questo porta, passaggio importante, al concetto di POTENZA; la POTENZA in fisica è nient'altro che il LAVORO x UNITA' DI TEMPO; e qui è importante la velocità di rotazione, ovvero il regime del motore, ovvero i giri, cioe' GIRI al MINUTO...... tutto chiaro fin qui? ' concludendo ( così si spiega la relazione tra COPPIA e POTENZA...): la POTENZA non è altro che il PRODOTTO tra COPPIA e GIRI/MIN del motore, tanto che avendo sott'occhio un diagramma di POTENZA e COPPIA ( le cosiddette CURVE di potenza e COPPIA ) di un motore è facile - calcolatrice alla mano - verificare la loro corrispondenza; il calcolo completo non è semplicissimo e quindi ometto la formula completa per la "conversione da COPPIA a POTENZA ( ma con un pò di pazienza si possono ricavare formule ridotte molto comode ) per non confondere le idee; tuttavia, e' importante, per parlare di motori e la loro erogazione riportare che: 1) il regime minimo è quello in cui la coppia motrice è quella appena sufficiente per muovere gli organi in movimento del motore; il regime di coppia massima è quello a cui corrisponde il funzionamento ottimale del motore, ovvero quello di miglior sfruttamento della combustione; sopra questo regime, la coppia andrà progressivamente calando, ma in misura minore del crescere dei giri, per cui la potenza, per ovvia espressione matematica, continua a salire, ma con "crescita" sempre più lieve; 2) ill regime di potenza massima è quello sopra il quale la coppia decrresce più velocemente del crescere dei giri del motore, per cui non è concettualmente efficace andare oltre questo valore; TUTTAVIA spingersi oltre questo regime ( "ALLUNGO") può essere EFFICACE in situazioni limite ( leggi: COMPETIZIONI ) per avere nel passaggio alla marcia superiore già disponibile un regime più alto, e quindi maggior potenza istantanea; 3) per concludere, concetto raffinato: SI, un motore con CORSA MOLTO LUNGA avrà tendenzialmente una COPPIA MAGGIORE a REGIMI PIU' BASSI, mentre al contrario, un motore con CORSA PIU CORTA avrà tendenzialmente una COPPIA MAGGIORE a REGIMI PIU' ALTI; questo perchè un motore a CORSA particolarmente LUNGA, per esempio HARLEY DAVIDSON, a basso numero di giri può contare su relativamente pochi KG/cm2 di spinta ( pistone più piccolo ), il che è per sefinizione un valore variabile a seconda della bontà della combustione, ma al contrario ha a disposizione UN NOTEVOLE BRACCIO DI LEVA, ovvero i METRI ( qui in effetti pochi CM ) della corsa ( leggi: metà corsa...) che sono invece un valore "FISSO"; da qui il famoso concetto di TIRO AI BASSI, cioè la ragion d'essere di questo tipo di motori, che "spingono" molto bene ai bassi regimi, con un rassicurante funzionamento "pieno" a questi regimi ( di solito tra 2000 e 4000 giri...); si potrebbe chiamare "COPPIA MECCANICA", cioè quella coppia che fa affidamento più sulla leva che non sulla spinta della combustione; questi tipi di motori hanno il limite di non poter raggiungere regimi elevati, pena eccessivi stress meccanici, rappresentati ( CONCETTO IMPORTANTE!!) sinteticamente con un NUMERETTO di cui si parla semore troppo poco: la CLP, cioè la CORSA LINEARE DEL PISTONE, un valore importante che descrive in buona parte il livello di SFRUTTAMENTO DEL MOTORE; questo "numeretto" convenzionalmente deve tendere a rimanere sotto i 20 metri al secondo ( per capirsi: quando il pistone nel suo viaggiare su e giù arriva a 72 km/h!!!! ); ovviamente un motore tranquillo a corsa liunga tipo Harley D non è studiato per andare oltre i 6000 giri/min; al contrario un motore "CORSAIOLO", ha una corsa molto corta, fino ad arrivare a circa metà del valore dell' alesaggio ( casi limite, motori da formula1 per es, o motoGp...) perchè deve innanzitutto raggiungere regimi elevati, che sonoin pratica un moltiplicatore di potenza; in questi casi sarà presente una COPPIA spostata "IN ALTO", cioè espressa nel suo apice a regimi molto vicini a quelli di potenza massima, proprio perchè a bassi regimi, pur disponendo di piu KG di spinta sui pistoni - più grandi - il "valore meccanico di leva", ovvero il braccio di leva, derivante dalla corsa molto corta; PERTANTO: la COPPIA, ovvero la SPINTA generata dal motore, è il LAVORO compiuto, che MOLTIPLICATO per i giri, produce LA POTENZA del motore.... SPERO SIA TUTTO PIU' CHIARO
Bravo ! Ora vado su Wikipedia a ripassarmi anche "Lavoro" e "Potenza", e scopro che il Lavoro ha le stesse dimensioni della Coppia, visto che entrambi sono dati da una Forza per una "distanza", che - nel caso della Coppia - è la misura del "Braccio", mentre - nel caso del Lavoro - è la misura dello "Spostamento" compiuto sotto l'azione di una Forza. La Potenza è il Lavoro (o l'energia trasferita, che è la stessa cosa) nell'unità di tempo. Ma siccome il Lavoro è "Forza per Spostamento", ne segue che la Potenza è "Forza per Velocità". Dunque la Coppia è "Forza per Braccio", mentre la Potenza è "Forza per Velocità". Ma esprimendo la Velocità come "Velocità Angolare per Braccio", ho trovato il legame tra Potenza e Coppia: la Potenza è la "Coppia per la Velocità Angolare". Quindi - a parità di Velocità Angolare - se ho più Coppia, ho più Potenza. E - a parità di Potenza - aumentando la Velocità Angolare (attraverso il rapporto di cambio) ho meno Coppia. Infatti le salite le faccio in Prima ! Non in Quinta ! :-)
in effetti e' vero nel mio precedente commento mi sono sbagliato , volevo dire in effetti piu aumenti la corsa piu aumenti la coppia , infatti ricordo come i motori di F1 abbiano una corsa molto breve ma un alesaggio grande.....
Avere un 1.5 turbodiesel da 100 Cv a 4000 giri è ben diverso dall'avere un 1.4 benzina aspirato da 100 Cv, magari a 6500 giri. Con il 1.5 turbodiesel a 2000 giri potresti disporre già di oltre 70 Cv (quindi parliamo di una coppia di oltre 220 Nm), mentre col 1.4 aspirato (sempre a 2000 giri) se va bene ne avrai 30 (100 Nm). Questo, nella guida di tutti i giorni, si traduce in una migliore ripresa dai regimi medio-bassi (il TOP del rendimento è dai 1800 ai 2500-2800 giri), mentre invece col benzina per avere riprese decenti devi stare sempre attaccato al cambio e tirare le marce. Aumentando con i giri, ovviamente il benzina aumenterà la sua potenza in maniera regolare per dare il massimo nell'arco 4500-7000 giri, mentre il diesel a 3000-3500 giri praticamente ha già dato tutto, ma tanto comunque avrai cambiato rapporto ben prima. Io preferisco il secondo tipo di erogazione ma sono gusti personali sui quali non si discute. Quello che ho potuto constatare è che con la mia auto attuale 1.5 turbodiesel faccio sempre tutto nell'arco tra i 1500 e i 2500 giri, mentre prima con un 1.4 aspirato dovevo tirare le marce come un matto per avere riprese decenti, ma comunque inferiori a questa (motori di potenza identica). E i rapporti più corti del benzina non riescono comunque a compensare il divario di coppia.
Ciao Emanuele, complimenti per l'esposizione. Sei stato molto esaustivo. Però oltre a questo concetto importantissimo che mi mancava, non bisognerebbe parlare anche corsa e alesaggio?
La coppia ha le dimensioni fisiche del lavoro ( forzaxspostamento= forza xbraccio di leva) La potenza è il lavoro che si riesce ad effettuare nell'unità di tempo. Coppia e potenza in un motore 'a scoppio' sono legate dal numero di giri. Coppia per numero di giri = potenza. Se a parità di giri aumento la coppia quindi aumento la potenza. Dipende tutto dall'utilizzo che devo fare del motore...... quindi anche i pesi. Quadro ,superquadro, sottoquadro... 200cv @14000rpm o 200cv @ 2000rpm?
Ho la terza media, e so che quella che descrivi é la coppia torcente che si misura in N/M. La coppia di un motore endotermico invece è il ranch in cui il motore sviluppa la sua maggiore potenza. I diesel hanno una coppia a minori giri motore, quelli a benzina solitamente li sviluppano a maggior numero di giri, poi vi é differenza anche tra i 2 tempi e i 4 tempi. Infatti per avere le maggiori prestazioni dai motori a marce, si cambia appena superata la fase di coppia, in modo che la marcia successiva lavori appena inizia la coppia massima. Nei motori con variatore, invece si tende a mantenere il motore sempre sulla coppia massima,agendo sulle molle della frizione quella del variatore,e sui rulli e che dilatano le pulegge. Quindi la distanza del collo d'oca produce più o meno coppia torcente che indirettamente può generare +o - coppia motore,ma quest'ultima varia da innumerevoli varianti,giusta carburazione,scarico, variazione di anticipo dell'accensione ( non per i diesel),rapporti e altro.
Sei un grande Emanuele 💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻 Ti chiedo un consiglio.. Ho una clio 1.2 TCE 100 cv Se la portassi da te ... quanta coppia potresti darmi?? ... grazie e continua così!! Sei davvero molto BRAVO 👏🏻 Giulio 😎💪🏻
Grazie per il video ma a parte l' audio basso, mi fai un video a 240p ??? ma siamo tornato negli anni 90 ? Dovresti rifarlo a 1080p perchè cosi' è inguardabile.
Manu ho un problema con una 600 sporting1.1 quando la metto a moto e parte si affoga poi quando do un po di gas si riprende e fa anche fumo nero dalla marmitta cosa puo essere secondo te?
Francesco Ianieri infatti come hai detto te, le macchine che gareggiano su strade con molte curve e pochi rettilinei avranno bisogno di più coppia rispetto alle altre (l’aumento della coppia inoltre si ottiene cambiando il rapporto di trasmissione, a discapito della vel max, oppure aumentando la pressione media effettiva con un migliore riempimento del cilindro)
Dipende da quello che vuoi. A parita di potenza un diesel sviluppa piu coppia di un benzina solo che ne apprezzi la spinta per pochi giri motore dopodiche la coppia cala immediatamente. Nel benzina si, avrai meno coppia, ma questa é distesa per piu giri motore e di conseguenza cala lentamente rispetto al diesel. Quindi alla fine per vedere le prestazioni é sempre meglio guadare i cavalli. Altrimenti, seguendo il tuo ragionamento, invece di comprarci auto con motore benzina da 130cv facciamo prima a prenderci un diesel da 90cv perche tanto nonostante ha meno cavalli sviluppa comunque piu coppia. Guardare sempre i cavalli. Poi se ti interessa la pura spinta ai bassi giri il diesel basta e avanza.
@@bobby____456 ti dò pienamente ragione. Io ho provato il 1.5 tdci da 95cv e il 1.0 ecoboost da 100cv di casa ford. Il TDCi ha piu "spinta" ma a 3000 giri mi sembra che finisca il fiato, l ecoboost invece anche se ha meno coppia ha un allungo migliore.
Rapporto di compressione altissimo, inoltre è molto più facile sovralimentare un motore diesel e quindi ecco altra coppia, soprattutto quando la wastegate è controllata dalla centralina tramite un'elettrovalvola oppure la turbina è a geometria variabile (entrambe le soluzioni ottimizzano notevolmente la coppia ai giri bassi, la prima però è più facile da realizzare).
Complimenti per la spiegazione! Ma ti volevo chiedere come si fa a comparare la coppia di 2 auto i cui valori sono riportati a valori diversi di giri?.esempio: 96 Nm a 3000 giri con 105 nm a 2800 giri? Chi dei 2 ha più coppia e come si confrontano?
ho una domanda a cui non riesco a dare risposta: se una yamaha R6 ha 68Nm di coppia e una e-bike ha 80Nm, perché la bici non spinge in salita quanto una moto? dipende dai giri motore?
Sapevo che la coppia equivale al momemto in cui il cilindro si riempie al massimo possibile dipendente da fasatura e numero di giri, il braccio di leva bhe con più lungo è il braccio meno forza userai per alzare lo stesso tipo di resistenza.
personalmente adoro le automobili con più coppia che cavalli: infatti più del dato di accelerazione da 0 a 100 vado sempre a vedere quello della ripresa da 60 a 100 nell'ultima e penultima marcia!
La coppia e' la FORZA,IL VIGORE nel nostro caso di un motore. Sarebbe come se io dovessi spingere un furgone a folle da solo... faticherei molto o forse non lo sposterei mai! La mia "coppia" (forza fisica) non basterebbe. Ti chiamo a te e in due lo spostiamo con meno sforzo xke abbiamo raddoppiato la coppia! Chiamiamo un terzo aiutante e lo spostiamo con una mano ciascuno xke abbiamo triplicato la coppia e cosi via. Altro esempio... un motore vtec 1600 da 160cv... ha tipo 160nm di coppia. Un 1300mjt 95cv ne ha 200di nm,ma e' meno veloce del vtec.
@@stefanoghirardo7049 cinghia dei servizi, la distribuzione è posizionata dalla parte opposta... In pratica togli il cambio, togli la campana e li troverai gli ingranaggi della distribuzione
@@simonez.4267 Grazie mille, scusa della mia stupidità ma è sono solo al secondo anno di meccanica e non mi insegnano niente sui trattori ma di auto e moto che non mi interessano visto che ho 3 trattori a casa
Sorge spontanea la domanda. Perché non producono direttamente motori con un albero a gomiti più largo? (per aumentare la distanza tra il fulcro e l'attacco del pistone) Dovrebbe essere un' operazione semplice che ti fa avere una forza finale più alta
Non ha spiegato che così si aumenta anche la cilindrata. I motori da lavoro prediligono le cilindrate grosse che producono più coppia per limitare la velocità di rotazione. Così facendo si diminuisce l'usura del motore. Anche un motore di automobile con gli stessi cavalli e un adeguato rapporto riuscirebbe a fare lo stesso lavoro del trattore. Soltanto durerebbe molto meno.
Lele xfavore rispondimi! Se ho due motori uguali ad esempio due 2000cc entrambi con 250cv ma uno con 200nm di coppia e l'altro con 300nm di coppia. Quale va piu' forte? Motore 1 250cv e 200nm Motore 2 250cv e 300nm QUALE VA DI PIU'?
In 4 minuti mi hai risolto un enigma che mi affligge da almeno 30 anni. Bravo e grazie!!!
ho dovuto vedere in fine questo video per capire finalmente come funziona una coppia.
Rimani il migliore di sempre. 👼👼👼
Grande ema ci manchi tanto ❤️
La frase più bella che sentii per spiegare questa differenza è: i cavalli sono la velocità con la quale sbatti contro un muro e la coppia è la forza con cui lo sposti! :)
Ho capito più con dta frase che con il video😂
COME TU BEN SAI...👍🏻👍🏻👍🏻
Epico Emanuele💪💪
Scusa ma se ad un motore sposti il punto di attacco sull’albero motore di conseguenza aumenti la corsa e quindi la cilindrata , quindi un motore a cui vari il punto di attacco non è uguale al motore di partenza e non è vero che un motore con poca coppia non possa trainare un carico pesante , facciamo l’esempio della moto che hai fatto prima , sicuramente a parità di potenza ha meno coppia di un trattore , ma se un trattore ha 100 cavalli magari sono a 1500 giri ed una moto li ha a 15000 giri , quindi con un riduttore si porta l’uscita del pignone della moto a 1500 giri come il trattore e se vai a misurare la coppia li dopo il riduttore vedrai che è simile a quella del trattore . Naturalmente non si usano motori da moto perché sarebbe da pazzi arare a 15000 giri perché in un’ora si spacca tutto ma quello è un altro discorso
@@skipperkiss se aumenti i braccio di biella e riduci l'alesaggio la cilindrata non cambia e crei un motore a corsa lunga.
@@skipperkiss i corsa lunga hanno la curva di coppia piatta. Un camion che fa 2200 giri a 900 é gia in coppia da un pezzo. I corsa corta hanno la curva piú appuntita e se non sali di giri sono vuoti e un vuoto demoltiplicato é sempre un vuoto. 0x0=0
Se il tuo motore facesse 22000 giri a 9000 sarebbe nullo. (ho moltiplicato per 10 per comodità)
RIccardo Faini cerchiamo di capirci , a parità di cilindrata il motore può essere a corsa lunga o a corsa corta .
I corsa corta hanno molta potenza ad alto numero di giri mentre i corsa lunga hanno meno potenza massima ma ad un numero di giri decisamente più basso .
Questo comporta che allalbero motore il corsa lunga ha coppia maggiore .
E fin qui ci siamo giusto ?
Però se metti un riduttore ad ingranaggi su un motore a corsa corta che porta il motore ad avere all’uscita del riduttore lo stesso numero di giri dell’albero motore del corsa lunga allora viene fuori che il corsa corta ha più coppia .
Quindi perché non si fa così? Semplicemente perché i motori a corsa lunga sono generalmente molto più affidabili dei corsa corta e mi sembra evidente che un motore di un trattorino per esempio 1000 di cilindrata con 40 cavalli a 1900 giri sia più affidabile di un motore da moto sempre 1000 di cilindrata con 230 cavalli a 11000 giri .
Inoltre c’è il fattore costo che limita sui motori agricoli l’uso di motori iper spinti
Ciao Emanuele, vorrei permettermi di fare una precisazione: tu stai effettivamente parlando di coppia del motore all'inizio quando hai spiegato la questione della distanza delle bielle dal fulcro sull'albero motore (e quindi della corsa del pistone) ma di coppia "alla ruota" quando fai l'esempio del riduttore (come hai detto riducendo la marcia inserita aumenta la coppia). Perché anche in questo secondo caso la coppia sviluppata realmente dal motore non varia. Ipotizzando infatti di mettere la macchina sui rulli, per evitare il problema dell'attrito con l'aria, osserviamo che (ad esempio ed ipotizzando una coppia motore costante nel range di rpm preso in esame) con la 1ª marcia, fra i 2000 ed i 3000 rpm la ruota compirà una variazione di 5 rotazioni, mentre con la 5ª marcia sempre tra 2000 e 3000 rpm, alla ruota si avrà una variazione di 40 rotazioni, con la differenza che nel primo caso ci avrà messo x secondi mentre nel secondo 8x secondi, quindi il "lavoro" del motore (pongo le virgolette perché non è fisicamente corretto chiamarlo così) compiuto effettivamente è lo stesso in un caso e nell'altro e questo fa capire che la coppia del motore non può essere variata al variare del rapporto. Specifico nuovamente che ho scritto valori razionali ma assolutamente inventati, sono esempi per far capire il concetto.
Era un grande,un tecnico intelligente e pragmatico,l’unico capace di spiegare come funziona un motore.*
....non l'avevo mai capito...e tu l'hai spiegato in maniera molto comprensibile...un like e un nuovo iscritto
Una spiegazione così semplice e chiara rimarrà nella storia dei motori
Emanuele !! È da un po’ che ti seguo e.... beh... la passione e la professionalità che traspare dai tuoi video fa quasi schifo da quanto bravo sei ! Sei un grande
infatti la qualità e l' audio fanno CAGARE
Spiegazione ottima, in 4 minuti mi hai fatto capire come funziona realmente la coppia nel motore
Grazie di aver dedicato una spiegazione anche hai mezzi agricoli! 👍🏻
Spero farai altri video della categoria! 💪🏻
@Marco M. Ops😅😳
bè in realta ha parlato di trattori in modo errato il cambio fa tutto i cv vengono sfruttati piu alla presa di forza che al tiro poi i trattori moderni hanno cambi idraulici
Non ho capito nulla.Troppo veloce e con spiegazione non seguita da un'adeguata animazione. Adatto solo ai meccanici
Spiegazione eccezionale! Grande Ema!!!
SEI UN GRANDE SEMPLICEMENTE UN GRANDE OTTIMA SPIEGAZIONE SEMPRE IN TUTTI I TUOI VIDEO. E in più si vede che sei una persona molto solare e per bene ti meriteresti molti più iscritti tu dovresti insegnare a quei professori che insegnano meccanica a scuola sei un enciclopedia vivente. Complimenti ancora.
Davvero grane GRANDISSIMO!!!
Dovresti fare l'insegnante in una scuola tecnica.
Emanuele Sabatino Veramente fai video ben spiegati e semplicissimi da comprendere... complimenti e buone feste!
Finalmente ho capito la differenza GRAZIEEE
Grazie per avermi spiegato cos'è la famigerata COPPIA
Claudio Gambarrota io non l’ho ancora capito, in parole povere cos’è?
@@edoardo3324 per semplificare, è come se fossero due forze di uguale intensità e verso opposto che sono applicate all'estremità dell'albero del motore. La coppia è quindi semplicemente "una" forza, come se ti mettessi a girare lo sterzo. La potenza dipende invece dalla forza che si applica e dallo spostamento (rotazione) che fa compiere in una unità di tempo. Quindi possiamo dire che la potenza è la coppia "moltiplicata per il numero di giri"
Ciao Emanuele è davvero un piacere seguirti....Sei una....bestia!!! Complimenti....
Complimenti emanuele ogni tuo video per me è sempre una scoperta nuova continua così e tienici sempre aggiornati
Fantastico Emanuele!!! Competenza ed ottima capacità di spiegazione...oltre che simpaticissimo!!! 👏🏻
Emanuele , seguo sempre le tue spiegazioni .... Sei un grande ...
Una comunicazione assolutamente efficace, complimenti ! Un saluto Aldo
Una spiegazione migliore non potevamo trovarla. Grazie
Bravissimo...tra le migliori spiegazioni. Bravi davvero
Grande Emanuele, la macchina nuova l'ho scelta anche in base alla coppia, un'altra guida.
Sei sempre il migliore !!!!👊🏻
Grande....ottima spiegazione
Indimenticabile e indimenticato ❤
Bravissimo Sabatino tutto molto chiaro
spiegazione chiara e sintetica....
Sabatino sei un grande
Grazie per il video. Con le tecnologie moderne, capaci di far fruttare meglio le qualità sel motore in termini di CV e Nm, dovremmo avere motori sempre più piccoli a parità di rendimento con gli anni passati. Invece, il fattore potenza è ancora lo specchietto per le allodole per vendere veicoli.
Aggiungo, cosa nota, che la potenza e la coppia indicate andrebbero corredate di relativa «curva»: da cui deduceremmo che, ad andature normali, i cv utilizzati sono poco piu della metà di quelli che pensiamo.
Un'ultima cosa: coppie elevate stressano le trasmissioni, e non solo.....
Ancora grazie
non è proprio cosi non è che da 50 cv tiri fuori 100 kg di coppia è sempre in rapporto
Grazie Emanuele, mi hai chiarito molti dubbi a riguardo
Ciao Ema ovunque tu sia ❤❤❤
Ragionamento impeccabile, se posso permettermi aggiungerei tre elementi fondamentali affinché un trattore con pochissimi cavalli (e poca coppia) riesce a trainare carichi così elevati:
Cambio molto demoltiplicato;
peso;
motricità.
Un esempio è il mitico Fiat 70 CI che con il suo mostruoso 6872 cc sprigionava appena 74 cavalli a 1400 giri ed una coppia da golf tdi......ma grazie ad un cambio super ridotto (velocità massima 8,4 km/h) e ad un peso di 6.4 tonnellate era considerato in versione dozer tra i più potenti della categoria (muoveva aratri e lame dozer riservate oggi a trattori di circa il doppio dei cavalli).
Sei forte, alla prossima.
la combustione genera energia, che spinge sulla testa del pistone in misura di KG; questa ENERGIA ( che poi viene rilevata per convenzione in PRESSIONE e PRESSIONE MEDIA EFFETTIVA, espresse in KG/CM2 ) genera un LAVORO applicato sul perno di biella, il cui BRACCIO - metà del valore della corsa- unitamente alla pressione applicata in KG di cui sopra, genera la COPPIA MOTRICE che fa girare l'albero motore.
Tutto ciò al netto di tutta l' energia "persa" nella combustione ( energia termica ) e nel movimento degli organi meccanici ( energia meccanica; quindi la COPPIA disponibile all' albero ogni singolo momento è il PRODOTTO tra energia generata dalla combustione ( KG ) ed il braccio ( M ), misurabile pertanto in KGM ( KG per Metri ); questo LAVORO, ovvero FORZA per SPOSTAMENTO ( in questo caso spostamento angolare, per semplificare ) ha, a seconda del regime del motore, una sua "frequenza", per cosi dire; tradotto in termini di fisica, questo porta, passaggio importante, al concetto di POTENZA;
la POTENZA in fisica è nient'altro che il LAVORO x UNITA' DI TEMPO; e qui è importante la velocità di rotazione, ovvero il regime del motore, ovvero i giri, cioe' GIRI al MINUTO...... tutto chiaro fin qui?
'
concludendo ( così si spiega la relazione tra COPPIA e POTENZA...): la POTENZA non è altro che il PRODOTTO tra COPPIA e GIRI/MIN del motore, tanto che avendo sott'occhio un diagramma di POTENZA e COPPIA ( le cosiddette CURVE di potenza e COPPIA ) di un motore è facile - calcolatrice alla mano - verificare la loro corrispondenza; il calcolo completo non è semplicissimo e quindi ometto la formula completa per la "conversione da COPPIA a POTENZA ( ma con un pò di pazienza si possono ricavare formule ridotte molto comode ) per non confondere le idee; tuttavia, e' importante, per parlare di motori e la loro erogazione riportare che:
1) il regime minimo è quello in cui la coppia motrice è quella appena sufficiente per muovere gli organi in movimento del motore;
il regime di coppia massima è quello a cui corrisponde il funzionamento ottimale del motore, ovvero quello di miglior sfruttamento della combustione; sopra questo regime, la coppia andrà progressivamente calando, ma in misura minore del crescere dei giri, per cui la potenza, per ovvia espressione matematica, continua a salire, ma con "crescita" sempre più lieve;
2) ill regime di potenza massima è quello sopra il quale la coppia decrresce più velocemente del crescere dei giri del motore, per cui non è concettualmente efficace andare oltre questo valore; TUTTAVIA spingersi oltre questo regime ( "ALLUNGO") può essere EFFICACE in situazioni limite ( leggi: COMPETIZIONI ) per avere nel passaggio alla marcia superiore già disponibile un regime più alto, e quindi maggior potenza istantanea;
3) per concludere, concetto raffinato: SI, un motore con CORSA MOLTO LUNGA avrà tendenzialmente una COPPIA MAGGIORE a REGIMI PIU' BASSI, mentre al contrario, un motore con CORSA PIU CORTA avrà tendenzialmente una COPPIA MAGGIORE a REGIMI PIU' ALTI; questo perchè un motore a CORSA particolarmente LUNGA, per esempio HARLEY DAVIDSON, a basso numero di giri può contare su relativamente pochi KG/cm2 di spinta ( pistone più piccolo ), il che è per sefinizione un valore variabile a seconda della bontà della combustione, ma al contrario ha a disposizione UN NOTEVOLE BRACCIO DI LEVA, ovvero i METRI ( qui in effetti pochi CM ) della corsa ( leggi: metà corsa...) che sono invece un valore "FISSO"; da qui il famoso concetto di TIRO AI BASSI, cioè la ragion d'essere di questo tipo di motori, che "spingono" molto bene ai bassi regimi, con un rassicurante funzionamento "pieno" a questi regimi ( di solito tra 2000 e 4000 giri...); si potrebbe chiamare "COPPIA MECCANICA", cioè quella coppia che fa affidamento più sulla leva che non sulla spinta della combustione;
questi tipi di motori hanno il limite di non poter raggiungere regimi elevati, pena eccessivi stress meccanici, rappresentati ( CONCETTO IMPORTANTE!!) sinteticamente con un NUMERETTO di cui si parla semore troppo poco: la CLP, cioè la CORSA LINEARE DEL PISTONE, un valore importante che descrive in buona parte il livello di SFRUTTAMENTO DEL MOTORE; questo "numeretto" convenzionalmente deve tendere a rimanere sotto i 20 metri al secondo ( per capirsi: quando il pistone nel suo viaggiare su e giù arriva a 72 km/h!!!! ); ovviamente un motore tranquillo a corsa liunga tipo Harley D non è studiato per andare oltre i 6000 giri/min;
al contrario un motore "CORSAIOLO", ha una corsa molto corta, fino ad arrivare a circa metà del valore dell' alesaggio ( casi limite, motori da formula1 per es, o motoGp...) perchè deve innanzitutto raggiungere regimi elevati, che sonoin pratica un moltiplicatore di potenza; in questi casi sarà presente una COPPIA spostata "IN ALTO", cioè espressa nel suo apice a regimi molto vicini a quelli di potenza massima, proprio perchè a bassi regimi, pur disponendo di piu KG di spinta sui pistoni - più grandi - il "valore meccanico di leva", ovvero il braccio di leva, derivante dalla corsa molto corta;
PERTANTO: la COPPIA, ovvero la SPINTA generata dal motore, è il LAVORO compiuto, che MOLTIPLICATO per i giri, produce LA POTENZA del motore....
SPERO SIA TUTTO PIU' CHIARO
Complimenti per la spiegazione molto semplice e dettagliata
6 un grande. Bravissimo , parli e spieghi in modo semplice.
Stupendo video quante cose ho imparato finora
Sabatino, una garanzia!!
Più chiaro di così...Ciao buongiorno!!
madonna ma perché sta qualità cosi infima!!
Roberto anche se il video è in 144 la sua qualità è massima, mi dispiace
Ascolta il contenuto, questa è una tra le spiegazioni migliori su UA-cam
Bravo ! Ora vado su Wikipedia a ripassarmi anche "Lavoro" e "Potenza", e scopro che il Lavoro ha le stesse dimensioni della Coppia, visto che entrambi sono dati da una Forza per una "distanza", che - nel caso della Coppia - è la misura del "Braccio", mentre - nel caso del Lavoro - è la misura dello "Spostamento" compiuto sotto l'azione di una Forza. La Potenza è il Lavoro (o l'energia trasferita, che è la stessa cosa) nell'unità di tempo. Ma siccome il Lavoro è "Forza per Spostamento", ne segue che la Potenza è "Forza per Velocità". Dunque la Coppia è "Forza per Braccio", mentre la Potenza è "Forza per Velocità". Ma esprimendo la Velocità come "Velocità Angolare per Braccio", ho trovato il legame tra Potenza e Coppia: la Potenza è la "Coppia per la Velocità Angolare". Quindi - a parità di Velocità Angolare - se ho più Coppia, ho più Potenza. E - a parità di Potenza - aumentando la Velocità Angolare (attraverso il rapporto di cambio) ho meno Coppia. Infatti le salite le faccio in Prima ! Non in Quinta ! :-)
Bravo 👏 Ema 👍
"datemi una biella e solleverò il mondo"
Ottima spiegazione, grazie
Spiegato benissimo, in effetti non ci avevo mai pensato! Conta anche il tipo di motore, presumo diesel o benzina?
Grazieeee super efficace !!😊😊😊
in effetti e' vero nel mio precedente commento mi sono sbagliato , volevo dire in effetti piu aumenti la corsa piu aumenti la coppia , infatti ricordo come i motori di F1 abbiano una corsa molto breve ma un alesaggio grande.....
Avere un 1.5 turbodiesel da 100 Cv a 4000 giri è ben diverso dall'avere un 1.4 benzina aspirato da 100 Cv, magari a 6500 giri. Con il 1.5 turbodiesel a 2000 giri potresti disporre già di oltre 70 Cv (quindi parliamo di una coppia di oltre 220 Nm), mentre col 1.4 aspirato (sempre a 2000 giri) se va bene ne avrai 30 (100 Nm). Questo, nella guida di tutti i giorni, si traduce in una migliore ripresa dai regimi medio-bassi (il TOP del rendimento è dai 1800 ai 2500-2800 giri), mentre invece col benzina per avere riprese decenti devi stare sempre attaccato al cambio e tirare le marce. Aumentando con i giri, ovviamente il benzina aumenterà la sua potenza in maniera regolare per dare il massimo nell'arco 4500-7000 giri, mentre il diesel a 3000-3500 giri praticamente ha già dato tutto, ma tanto comunque avrai cambiato rapporto ben prima. Io preferisco il secondo tipo di erogazione ma sono gusti personali sui quali non si discute. Quello che ho potuto constatare è che con la mia auto attuale 1.5 turbodiesel faccio sempre tutto nell'arco tra i 1500 e i 2500 giri, mentre prima con un 1.4 aspirato dovevo tirare le marce come un matto per avere riprese decenti, ma comunque inferiori a questa (motori di potenza identica). E i rapporti più corti del benzina non riescono comunque a compensare il divario di coppia.
Ciao Emanuele, complimenti per l'esposizione. Sei stato molto esaustivo. Però oltre a questo concetto importantissimo che mi mancava, non bisognerebbe parlare anche corsa e alesaggio?
bravissimo.... percio l'aumento della coppia indica una diminuzione della potenza?
Ci manchi tanto
Perfetto
Video: 8+
Audio: 9
Spiegazione 9+
Simpatia 7-
Ciao Ema ;basta allungare la biella o cambiare l attacco sull albero ?ciao grazie per i tuoi video.
grandissimo, perché non fai un video sul rapporto peso/potenza? o l'hai già fatto ma magari non l'ho visto.. ?
Adesso ho capito..grazie mille...
Sei un grande
Spiegazione 🔝
Bravo...molto chiaro
La coppia ha le dimensioni fisiche del lavoro ( forzaxspostamento= forza xbraccio di leva)
La potenza è il lavoro che si riesce ad effettuare nell'unità di tempo.
Coppia e potenza in un motore 'a scoppio' sono legate dal numero di giri.
Coppia per numero di giri = potenza.
Se a parità di giri aumento la coppia quindi aumento la potenza.
Dipende tutto dall'utilizzo che devo fare del motore......
quindi anche i pesi.
Quadro ,superquadro, sottoquadro... 200cv @14000rpm o 200cv @ 2000rpm?
Sei il migliore
Ho la terza media, e so che quella che descrivi é la coppia torcente che si misura in N/M.
La coppia di un motore endotermico invece è il ranch in cui il motore sviluppa la sua maggiore potenza.
I diesel hanno una coppia a minori giri motore, quelli a benzina solitamente li sviluppano a maggior numero di giri, poi vi é differenza anche tra i 2 tempi e i 4 tempi.
Infatti per avere le maggiori prestazioni dai motori a marce, si cambia appena superata la fase di coppia, in modo che la marcia successiva lavori appena inizia la coppia massima.
Nei motori con variatore, invece si tende a mantenere il motore sempre sulla coppia massima,agendo sulle molle della frizione quella del variatore,e sui rulli e che dilatano le pulegge.
Quindi la distanza del collo d'oca produce più o meno coppia torcente che indirettamente può generare +o - coppia motore,ma quest'ultima varia da innumerevoli varianti,giusta carburazione,scarico, variazione di anticipo dell'accensione ( non per i diesel),rapporti e altro.
Sei un grande Emanuele 💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻
Ti chiedo un consiglio..
Ho una clio 1.2 TCE 100 cv
Se la portassi da te ... quanta coppia potresti darmi?? ...
grazie e continua così!! Sei davvero molto BRAVO 👏🏻
Giulio 😎💪🏻
Cento cento centooooh 💯
Grazie Emanuele 💪🏻
Dove si trova la tua officina ...
così mi vengo a fare un giro ...
Ciao e grazie ancora per i consigli ...
Giulio 😎💪🏻
Grande!
Grazie per il video ma a parte l' audio basso, mi fai un video a 240p ??? ma siamo tornato negli anni 90 ? Dovresti rifarlo a 1080p perchè cosi' è inguardabile.
Emanuele fai un video sui ottani della benzina
Manu ho un problema con una 600 sporting1.1 quando la metto a moto e parte si affoga poi quando do un po di gas si riprende e fa anche fumo nero dalla marmitta cosa puo essere secondo te?
Secondo me le persone guardano solo la potenza senza guardare la coppia, io credo che sia più importante la coppia
Dipende da cosa cerchi da una macchina
Francesco Ianieri infatti come hai detto te, le macchine che gareggiano su strade con molte curve e pochi rettilinei avranno bisogno di più coppia rispetto alle altre (l’aumento della coppia inoltre si ottiene cambiando il rapporto di trasmissione, a discapito della vel max, oppure aumentando la pressione media effettiva con un migliore riempimento del cilindro)
@@domenicoderosa00 👍
Dipende da quello che vuoi. A parita di potenza un diesel sviluppa piu coppia di un benzina solo che ne apprezzi la spinta per pochi giri motore dopodiche la coppia cala immediatamente.
Nel benzina si, avrai meno coppia, ma questa é distesa per piu giri motore e di conseguenza cala lentamente rispetto al diesel.
Quindi alla fine per vedere le prestazioni é sempre meglio guadare i cavalli.
Altrimenti, seguendo il tuo ragionamento, invece di comprarci auto con motore benzina da 130cv
facciamo prima a prenderci un diesel da 90cv perche tanto nonostante ha meno cavalli sviluppa comunque piu coppia.
Guardare sempre i cavalli.
Poi se ti interessa la pura spinta ai bassi giri il diesel basta e avanza.
@@bobby____456 ti dò pienamente ragione. Io ho provato il 1.5 tdci da 95cv e il 1.0 ecoboost da 100cv di casa ford. Il TDCi ha piu "spinta" ma a 3000 giri mi sembra che finisca il fiato, l ecoboost invece anche se ha meno coppia ha un allungo migliore.
Video fantastico
Bella spiegazione!
Una domanda però: perché i motori a gasolio sviluppano più coppia di quelli a benzina?
Rapporto di compressione altissimo, inoltre è molto più facile sovralimentare un motore diesel e quindi ecco altra coppia, soprattutto quando la wastegate è controllata dalla centralina tramite un'elettrovalvola oppure la turbina è a geometria variabile (entrambe le soluzioni ottimizzano notevolmente la coppia ai giri bassi, la prima però è più facile da realizzare).
@@teravolt6113
Capito..grazie!
@@lucasdemolina4069 Prego, se hai altri dubbi chiedi pure.
Complimenti per la spiegazione! Ma ti volevo chiedere come si fa a comparare la coppia di 2 auto i cui valori sono riportati a valori diversi di giri?.esempio: 96 Nm a 3000 giri con 105 nm a 2800 giri? Chi dei 2 ha più coppia e come si confrontano?
Perché coppia e potenza massime si esprimono al regime nel quale vengono erogate maggiormente, quindi l'importante è che i valori massimi siano simili
interessante la spiegazione
Dai fai un video sul cambio vario di fendt
Interessanto questo tipo di video bravo Emanuele 👍👍👍
Cosa significa niuton metro quando si dice una coppia 200nm?
Bravo!
ho una domanda a cui non riesco a dare risposta:
se una yamaha R6 ha 68Nm di coppia e una e-bike ha 80Nm, perché la bici non spinge in salita quanto una moto?
dipende dai giri motore?
Sapevo che la coppia equivale al momemto in cui il cilindro si riempie al massimo possibile dipendente da fasatura e numero di giri, il braccio di leva bhe con più lungo è il braccio meno forza userai per alzare lo stesso tipo di resistenza.
si lui ha spiegato come si forma non ha detto perche a parita di cilindrata un benzina ha meno coppia di un diesel
Bello il new Holland all'inizio del video
personalmente adoro le automobili con più coppia che cavalli: infatti più del dato di accelerazione da 0 a 100 vado sempre a vedere quello della ripresa da 60 a 100 nell'ultima e penultima marcia!
240p????
4K?😁
worldbehindmywall000 questo è un video che ho recuperato, cara grazia averlo
Mi si è rotto hdd da 3tera ne ho persi almeno 400
@@EMAMotorsport o mio Dio 😳, comunque grazie per i video che fai, sono molto istruttivi :)
@@EMAMotorsport per ovviare al problema di perdita di dati ti consiglio di farti un bel RAID
È la prima volta che usi UA-cam o cosa?
Che tardo
1000 cavalli e 1000 Newton suuuuuutututututu🔥🔥🔥🔥🔥
VIDEO MOLTO UTILE...ANCHE PER PRINCIPIANTI...
ALLA FINE LA COPPIA È FRUTTO DI UN "GIOCO DI LEVE" E DALLA LORO LUNGHEZZA
Grazie ema
Grazie.
Bello👍
una vita che mi chiedevo il significato di coppia, ora l'ho capito ;)
La coppia e' la FORZA,IL VIGORE nel nostro caso di un motore.
Sarebbe come se io dovessi spingere un furgone a folle da solo... faticherei molto o forse non lo sposterei mai! La mia "coppia" (forza fisica) non basterebbe. Ti chiamo a te e in due lo spostiamo con meno sforzo xke abbiamo raddoppiato la coppia! Chiamiamo un terzo aiutante e lo spostiamo con una mano ciascuno xke abbiamo triplicato la coppia e cosi via.
Altro esempio... un motore vtec 1600 da 160cv... ha tipo 160nm di coppia. Un 1300mjt 95cv ne ha 200di nm,ma e' meno veloce del vtec.
Ma con quali basette :')
Ben spiegato comunque graziee!
Come si chiama questa distanza?
Eccellente spiegazione
I motori agricoli industriali non hanno la catena o cinghia di distribuzione. ..cosa li sostituisce?
Si che la hanno
Sono direttamente ad ingranaggi
@@simonez.4267 Allora cos'è la cinghia fuori? Che collega la puleggia del motore alla ventola di raffreddamento e all'alternatore
@@stefanoghirardo7049 cinghia dei servizi, la distribuzione è posizionata dalla parte opposta... In pratica togli il cambio, togli la campana e li troverai gli ingranaggi della distribuzione
@@simonez.4267 Grazie mille, scusa della mia stupidità ma è sono solo al secondo anno di meccanica e non mi insegnano niente sui trattori ma di auto e moto che non mi interessano visto che ho 3 trattori a casa
Ma cosa intendi con punto di fulcro?
Sorge spontanea la domanda. Perché non producono direttamente motori con un albero a gomiti più largo? (per aumentare la distanza tra il fulcro e l'attacco del pistone) Dovrebbe essere un' operazione semplice che ti fa avere una forza finale più alta
Non ha spiegato che così si aumenta anche la cilindrata. I motori da lavoro prediligono le cilindrate grosse che producono più coppia per limitare la velocità di rotazione. Così facendo si diminuisce l'usura del motore. Anche un motore di automobile con gli stessi cavalli e un adeguato rapporto riuscirebbe a fare lo stesso lavoro del trattore. Soltanto durerebbe molto meno.
Lele xfavore rispondimi!
Se ho due motori uguali ad esempio due 2000cc entrambi con 250cv ma uno con 200nm di coppia e l'altro con 300nm di coppia.
Quale va piu' forte?
Motore 1
250cv e 200nm
Motore 2
250cv e 300nm
QUALE VA DI PIU'?
Motore 2 salirà di giri più velocemente
@@zert1913 grazie
non centra niente, la potenza in meccanica è solo la coppia moltiplicata per i giri
in elettricita è la tensione moltipicata la corrente
grande!!!
Non fa una piega. Perfetto
Bravissimo