Fahre beinahe täglich mit diesem Zug. Das Beschleunigungstempo ist schon krass. Wenn man aus dem ersten Wagen ausgestiegen ist,rauscht der letzte mit einem Affenzahn an einem vorbei. Negativ ist die Pieperei an den Türen, die einem den letzten Nerv rauben und die Lüftungsöffnungen im oberen Stock, die viel zu klein sind und deswegen laut hörbar. Im großen und ganzen aber ein schöner Zug
Die Pieperei ist leider EU-Vorschrift und wird - Herstellerunabhängig - bei allen neuen Zügen (z.B. auch dem ICE 4) verbaut. Für mich auch extremst nervig, aber Blinde sollen so scheinbar besser den Weg zur Türe finden.
@@MrMoccachinoo wobei es ja auch anders geht ich zum Beispiel habe ein sehr gutes Gehör und bin auch blind und habe auch ein UA-cam Kanal Ihr könnt ja gern mal vorbeischauen meine Meinung zu dem die piepse ist das ist bei den Desiros sehr laut und überzogen ist es geht auch anders hört euch mal das gepiepse von den neuen Stadler Flirt an das finde ich deutlich angenehmer
Bin echter Fan der RRX Triebzüge. Da sieht man mal was man bekommen kann, wenn man Geld in die Hand nimmt. Warte sehnsüchtig darauf, dass die auch endlich auf der RE3 eingesetzt werden. Und auf den S/RB-Linien sind die Flirt XL ebenfalls eine willkommene Verbesserung des Komforts.
@@f1zerstorerEurobeat Was redest du für einen Unsinn? Der RE3 wird die auch bekommen...die warten nur bis der Vertrag mit der Eurobahn ausläuft...das gleiche gilt für den RE2
Das ist echt ein schöner Zug und mit schönem Sound. Was manche wegen dem Sound haben keine ahnung. High Capacity das zeichnet ihn auch aus und seine Geschwindigkeit.
Geiles Design des Zuges. Sowas seh ich nicht in meiner Umgebung im Großraum München. Wie immer hoch informativ. Freu mich schon aufs nächste Video. Mach weiter so.
Ich mag endlich wieder Bahn fahren 😭. Hatte für dieses Jahr mehrere 2-Tages-Fahrten geplant bzw. sogar schon gebucht, z.B. Kroatien, Schweden, Slowakei........ Wird wohl noch eine Weile dauern, bis man aus Freude am Fahren wieder reisen kann...... Danke bei der Gelegenheit mal für die interessanten, regelmäßigen Videos! Gruß, Siggi
Nach meinem Angaben möchte die ODEG mit 6 Teiliger Variante auf dem Brandenburgischen RE1 unterwegs sein. In NRW ist er auf dem Linien RE1,5,6,11 und ab dem Fahrplanwechsel auch auf dem RE4. Ich wünsche euch ein schönes Wochenende.
Die Brandenburger Züge sind die im Video erwähnten Züge im Netz Elbe-Spree. Der Betreiber hätte aber erwähnt werden können. Spannend finde ich da die Aussage des vbb, dass die desiro HC bei 2 Bahnsteighöhen barrierefrei sein sollen. Die nrw-Linien sind der Rrx - ebenfalls im Video erwähnt aber nicht darauf eingegangen.
In NRW aber nicht komplett auf dem RE1. Da verkehren behilfsweise noch die guten Roten Doppelstockwagen der DB. Ab Fahrplanwechsel wird dann der RE1 komplett auf RRX umgestellt
Das Stimmt natürlich das der RE1 noch nicht ganz umgestellt wurde. Die DB fährt aber im Auftrag von Abellio und die Dostos sind nach meinem Angaben auch Ersatzzüge. Habe ich aber vergessen oben zu erwähnen. Deshalb gut das du es ergänzt hast.
Sehr angenehmer Zug! Die Beschleunigung ist wirklich bemerkenswert bei der Größe und selbst bei 160kmh ist man durchaus in der Lage sogar im leisen Gesprächston miteinander zu sprechen!
Ein sehr toller Zug mit aber ein wenig Alltagsnutzungsproblemen im Interieur. Schade finde ich nähmlich, dass nicht alle Sitzgruppen solch einen großen Tisch haben. Der stattdessen kleinere Tisch reicht nicht für ein Laptop aus. Dies finde ich angemerkt beim Coradia Lint super gelöst. Zum Frontdesign kann ich nur sagen: Willkomen im modernen Zeitalter unter der Mobilitätsmarke Bwegt und RRX
Mann muss hier sagen, dass dies zu 99% vom Besteller abhängt und nicht vom Zugmodell. Siemens kann in den Zügen theoretisch alles einbauen, was man will. Von Steckdosen bis über besondere Sitze. Leider sind die Kunden von Siemens meistens nicht gewillt diese zu bestellen und kaufen eher die günstigste Version des Zuges, ohne Steckdosen, WLAN, besondere Sitzanordnung, etc.. Den Betreibern kann man hier nur den Vorwurf machen, dass sie das billigste Angebot von Siemens ohne Features nehmen. Aber auch die wollen nur wirtschaftlich arbeiten... Im Endeffekt sind die Verkehrsverbände schuld, da sie bei Ihren Ausschreibungen von Regionallinien oft nicht auf solche Sachen achten, leider :D
Alles andere (also die Option nicht zu ziehen) wäre bei der Auslastung des RE1 auch wahnsinnig Kundenfeindlich gewesen. Wobei die Änderung aber nur der hälfte der Option entspricht, oder? Wären nach dem Auslösen der Option nicht 8 6-teiler übrig geblieben zu 28 4-Teilern?
bin jetzt schon öfters ein paar mal mit dem Zug gefahren zwischen Karlsruhe und Freiburg und muss auch sagen das es echt sehr bequem ist. Das schnelle beschleunigen vorallem am Bahnhof finde ich auch interessant. Das errinert mich ein bisschen an die Sbb S-bahn Züge die zwischen Konstanz und Engen verkehren. Als ganzes einer meine Lieblingszüge, auch wenn diese manchmal ziemlich überfüllt sind!
Du sagst immer die DB-Variante,was eigentlich nicht stimmt. Das Land Baden-Würtember hat die Züge bestellt und nach ihren eigenen Wünschen konfiguriert. Die DB hat mit der Ausstattung des Zugs rein gar nichts zu tun. Genauso wie auch bei dem Mireo Rheintal.
Ein durchaus interessantes Video. Ich persönlich hätte mir für Franken-Südthüringen ja Twindexx gewünscht, also zumindest für den IRE Nürnberg-Erfurt, weil der Twindexx einfach sehr komfortabel ist auf langen Strecken
@@ericofantastico und man kann viel Technik sehr gut erreichbar auf den einstöckigen Wägen aufbauen, was die Wartung enorm vereinfacht. Beim KISS z.B. wird man im Oberdeck in der Nähe von den Treppen nach unten auch immer von der Klimaanlage zugedröhnt, weil diese so Bahn am Fahrgastraum platziert werden musste. Macht also schon Sinn das ganze.
Hauptsache weil die DB die Idiotische Perronhöhe von 77 cm als zukünftige Perronorm festgelegt hat, bisherige Züge und Perron waren im Nahverkehr auf ca. 55 cm oder 35 cm angesetzt (Regiotram Kassel zum Beispiel), 77 cm ist Standart im Fernvehrkehr. Bei 77 cm werden die Rampen an den Türen jedoch für Rollstuhlfahrer zu steil, da ist es praktischer ein einstöckiger Wagen zu haben da man den Fussboden besser erhöhen kann als bei Doppelstöcker. Europaweit ist meines wissen 55cm Standart.
@@ericofantastico Aber doch immer nur wenn man zwischen 2 Bahnhöfen mit der gleichen Bahnsteighöhe fährt. Da ist die Geschichte nicht zu Ende gedacht. Barrierefreiheit gibt es nur, wenn man unterschiedliche Höhen bedienen kann und zwar mit einem Wagen und wenn man zwischen den beiden Türen wechseln kann
@@slavakaza Jain. Es ist barrierefreiER als nur einen 55 oder 76 cm Einstieg. Man steigt bei dem HC in die Tür ein, die zur Bahnsteigshöhe passt und fährt zum Zielbahnhof. Ist er auf der selben Höhe, ist es barrierefrei, ist es auf anderer Höhe, kann man das Zugpersonal schon im Zug informieren, sodass Verspätungen gemieden werden können. Der Desiro HC spielt aber auf der Rheintalbahn eine andere Rolle, denn er wird zukünftig in das S-Bahnnetz eingebunden (hier 55 cm), weshalb keine Neufahrzeuge benötigt werden müssen, um Barrierefreiheit zu erlangen. Bislang sind die HPs und Bahnhöfe im Rheintal meist auf 76cm, es wird dann aber mit der S4 umgebaut.
Dieser Spagat aus Dosto und Regionalzug gefällt mir sehr Auch wenn ich die Ältere Desiro Reihe überhaupt nicht wirklich mochte muss ich sagen es ist ein mega Fahrzeug 👍
Man verliert 27 Sitzplätze durch die Treppenbereiche und kriegst oben 32-48 Sitzplätze (mittlerer Bereich) und 12 sitzplätze (Türbereich) bekommt also denke ich dass man schlussendlich 13-29 Sitzplätze gewinnt je nach bestühlung. Ich rechne mit 8 oder 12 Sitzplätzen pro Fenster pro Seite.
Ich will aber auch sagen, dass der Stadler Kiss das irgendwie deutlich effizienter macht, der hat bei der SBB 16 Sitzplätze beim Treppenbereich verloren und 54 Sitze im zweiten Stock dazugewonnen und somit insgesamt 38 sitze gewonnen pro wagen.
Die endwagen ähneln sehr denen im Desiro ML (ÖBB 4746). 190 km/h war mir neu, aber das ist wohl für einen schnellfahrstreckenabschnitt im netz Franken-Südthüringen nötig.
Heyi supa Video wollte fragen ob Du Mal ein Video machen könntest von den en die disero HC ODEG, RRX Express oder generell Einsätze von denen in Deutschland
Hallo, ein sehr schönes Video! Leider hast du aber noch vergessen dass bald auch der Donau-Isar-Express von München nach Passau über Freising, Landshut und Plattling mit diesen Zügen betrieben wird! Grüße Edi
Ich habe mal eine Frage: ein Freund behauptete gerade es gäbe neben der Kombination 1'2'2'1 für die Vierwäger auch die Gestaltung 2'2'2'1 (also drei Doppeldecker mit EINEM Einstöckigen). Er meinte, das im Video bei der Einfahrt gleich zu Begin so gesehen zu haben. Ich sehe zwar was Anderes, aber unabhängig davon: gibt es Desiro HC, die (einseitig) mit Doppelstockwagen enden?
Bestimmt man könnte einen Endwagen die Hälfte erste Klasse machen und die andere Hälfte Restaurant Teil dann der Rest wie gehabt mit Sitzplätzen der Doppelstockbereich und der letzte Wagen halt so mit dem Mehrzweckbereich und der behinderten Toilette als zweite Klasse stelle ich mir echt sinnvoll vor
Jo und viel Geld einkassieren damit wir pleite sind hört auf immer was ändern es war früher einfach besser und dann kommen Leute und wollen alles ändern nimmt doch einfach euer verdammtes Auto mann manchmal sind mir zuviele Leute im zug haben die alle kein Führerschein oder was ich hab keinen aber ich hab Autismus da bin ich auf den zug angewiesen lasst uns Autisten doch mal leben wie normale leute nur weil wir anders sind mann verdammntochmal hört doch auf nase hoch schön reich fahrt zu einem Ort der schlimmer ist als die Hölle der 2 Tsunami ist längst überfällig weil ihr Autisten Ausgrenzt und alle nur über corona redet Menschen wo seit ihr was ich hier sehe sind keine menschen sondern monster lügen über lügen wenn ich mit diesem zug fahre ist ständig was kaputt man wenn das was ich sehe menschen sind dan hasse ich menschen😡😡😡😡😡🤬🤬🤬🤬🤬💥💥💥💥💥💥
Also die Desiros sind ja scheinbar fast komplett baugleich mit denen der RRX Triebwagen. Was mir da auffällt: ich finde die Züge sind im Innenraum deutlich lauter was die Gesamtgeräuschkulisse angeht als die DB-Dostos. Außerdem ist der Raum an den Fenstersitzen im Oberdeck für alle Personen >1,80m grenzwertig, man sitzt schon in der Fensterwölbung. Bei starkem Sonnenschein kann man dann nicht unbedingt dort sitzen, da das Sonnenrollo leider direktes Sonnenlicht nicht wirklich abhält. Da muss man schon die Führung des Rollos genau vor die Sonne schieben damit es nicht blendet. Außerdem nerven die extrem lauten Türsignale und bei uns in NRW die übertrieben häufigen und synthetischen Ansagen. Gut ist aber die Beschleunigung, WLAN und die Steckdosen. Außerdem hat man in den Zügen auch GPS Empfang, man weiß also immer wo man gerade so ist. Die Beschleunigung ist ebenfalls top, die ist aber auch nötig um die Verspätungen wieder einzuholen, die der Fernverkehr dem Nahverkehr beschert. Durch die höheren Trassenpreise erhält der ICE im Ruhrgebiet nämlich meist Vorrang obwohl er absolut lahm beschleunigt und oft keine höhere Reisegeschwindigkeit erreicht. Betrieblich wäre es nahezu immer sinnvoll in dem Fall den Desiro HC vorzulassen.
Die 1462 & 463 können im Rheintal nicht in Mischtraktion verkehren, da die Fahrzeuge eine unterschiedliche Software sowie auch nicht aufeinander abgestimmt sind. Zudem sind es auch zwei separate Lose (RE & RB Leistungen), weswegen die Mischtraktion nicht von Nöten ist.
Hey! Kannst du bitte ein Infovideo dazu drehen, auf welchen Linien im VRR(Ruhrgebiet) bald der RRX (BR 462,Desiro HC) fahren wird, wäre sehr nett. Danke und bleib gesund! Dein Juri
Sehr schönes Video! Die 1.Klasse ist leider erbärmlich in diesen Zügen - da hat ein Besteller mal wieder nicht mitgedacht. Nicht geeignet, um die Menschen aus ihren luxuriösen SUV zu locken.
Ehrlich gesagt, bin ich kein Fan von diesen Galeeren: ich fahre regelmäßig im RXX-Desiro. Ab 180cm Körpergröße sind nicht nur die Dachschrägen im Dosto-Bereich gefährlich, nein man kann sich auch auf den Stufen zum Einstieg gehörig den Schädel stoßen - extrem schlechte Konstruktion. Die verlängerte erste Reihe an einer Zugspitze hat den Nachteil, dass Fahrgäste in diesem Bereich Platz nehmen und nicht wissen, dass sie in der ersten Klasse sitzen. Das sorgt dann regelmäßig für Ärger mit den Kontrolleuren. Die erste Klasse kann man übrigens nicht daran erkennen, dass der Sitzkomfort dort besser wäre, der ist in beiden Klassen generell (wieder einmal) sehr schlecht: die Lehnen sind über 90° geknickt, für lange Strecken ist das gar nicht bequem. Was mir bei Siemens immer häufiger negativ auffällt, sind die waagrechten Schießscharten oder Sehschlitze, die üblicherweise auch noch so angeordnet sind, dass man mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht an Fenster sitzt, sondern an einer Wand. Vielleicht ist aus dem Fenstergucken aus der Mode geraten oder man möchte den Innenraum dunkler halten, damit Smartphonebenutzer blendfrei auf ihre Bildschirme schauen können. Dann jedoch verstehe ich nicht, warum die Betreiber in der Regel keinen Repeater integrieren, sondern jeder ein eigenes WLAN aufspannt, bei dem ich jedes Mal die Nutzungsbedingungen abnicken muss um dann doch keinen Empfang zu haben, weil es wieder mal kaputt ist. Die Scheiben der neuen Siemens Züge sollen zwar durchlässiger für Funkwellen sein, Das Prinzip des Faradayschen Käfigs kann man jedoch so nicht umgehen. Unterm Strich halte ich den KISS von Stadler für das bessere Fahrzeug, bei der DB AG werden aber in der Regel die Hersteller Bombardier und Siemens bevorzugt.
Wo und wie die erste Klasse aufgebaut ist und wie diese gekennzeichnet wird ist Betreibersache und nicht Schuld des Zuges oder von Siemens. Gleiches gilt zum Teil für die Sitzpositionen: Ich weiß nicht, wie Siemens das macht. Ob die je nach Kundenwunsch die Sitzbänke fest integrieren oder ob die ein Layout haben mit verschiedenen Optionen (alle 5 zentimeter zum Beispiel eine montagemöglichkeit), wo dann die Sitzbänke eingeklinkt werden (wie im Flugzeugbau) und man daher sehr variabel die Sitzbänke anordnen kann. Aber egal wie, letztendlich kommt es auf´s selbe hinaus. Die Fenster passen nicht zu den Sitzpositionen, da hast du recht. Es liegt aber meines erachtens nicht an der Konzeption des Chassis, sondern an der bevorzugten und ausgeschriebenen Raumaufteilung des Betreibers. Bombardier wird ja nun früher oder später in Alstom integriert werden. Oder anders gesagt: Alstom hat Bombardier übernommern. Hoffentlich wird sich dann bei Nachfolgebaureihen einiges ändern.
@@falkmahrmat6473 sowohl bei der DB als auch beim RXX sind Aufteilung 1.Klasse und Sitze (bis auf die Farbe) identisch. Aufteilung und Farbe sind zwar konfigurierbar, ich gehe aber davon aus, dass die meisten Besteller aus dem Siemens-Baukasten auswählen, und da gibt es nun mal nur eine Sorte Sitze. Die 1. Klasse-Aufteilung wäre sicherlich variabel, insbesondere im S-Bahn Dienst, wo diese Züge meiner Meinung nach besser aufgehoben wären, als im Regionalexpress, aber auch hier gilt: Extras kosten auch extra... beim RXX hat das Land NRW die Züge gekauft und an Abellio, NX etc. verpachtet. Die Wartung wird von Siemens erledigt, daher wird hier Standardkonfiguration die billigste Variante und deshalb gewählt worden sein. Bei den BW-Fahrzeugen ist es ähnlich. Das Problem der kleinen Fenster und der bedrückenden Sitzposition an der Wand gibt es schon im Velaro-D, dem Eispalast von DB-Fernverkehr. Auch da macht die erste Klasse keine Freude mehr, wenn man anstatt Panoramablick Sardinenbüchsenfeeling bekommt. Siemens hat mal behauptet, die Fenster würden zu Windverwirbelungen führen und deshalb immer kleiner. Es war wohl sogar mal angedacht, die Fenster durch Monitore zu ersetzen! Vermutlich kaufen SBB und SNCF deshalb woanders. Das Thema Bombardier-Alstom bleibt spannend, wie man hört, will CRRC (China) die Teile der Konzerne übernehmen, die aus kartellrechtlichen Gründen bei der Fusion abgestoßen werden müssen...
@@finnzweitname5905 die Besonderheit des Konzeptes, welches das Einreihen von antriebslosen Twindexx-Wagen zwischen den beiden angetriebenen Endwagen ermöglicht, ist sehr flexibel. Nachteile sind die dauerhaft angelegten Pantographen beider Endwagen und die niedrigere Antriebsleistung. Ich halte das Konzept für gut. Der Desiro HC hat wohl die meisten Kraftreserven, was auf der RE11 der Pünktlichkeit zugute kommt. Der KISS bietet die größte Kapazität und wirkt ausgereifter und komfortabler.
Das sind sicher Kritikpunkte, aber meist Punkte für die nicht der Hersteller Siemens, sondern der Besteller verantwortlich ist. Wenn DB oder der Auftraggeber des RRX unbequeme Sitze bestellt, dann bekommen sie die. Die ÖBB hat zB im Desiro ML recht bequeme Sitze bestellt. WLAN kommt meist wirklich erst selbst vom Besteller und auch den Sitzreihenabstand bestimmt der Besteller über die Anzahl der geforderten Sitzplätze.
Etwas was ich bei diesem Zug auch nicht verstehe, die Rollstuhlplätze und das Barrierefreie WC sind in einem Doppelstockwagen mit 55cm Einstiegshöhe, dabei redet die DB doch immer davon alle Bahnsteige auf 76cm Auszubauen, um Barrierefrei zu sein. Dabei wären die Einstöckigen Endwagen auf 76cm Einstiegshöhe. Bei den RRX Zügen weiss ich nicht wie es aufgeteilt ist, aber im Rheintal ist dies der Fall.
Die Hälfte der 6 teiligen Züge der ODEG im Netz Elbe Spree werden zu vierteiligen Zügen umgebaut und sollen auf der RE1 mit zwei Zügen zu 8 Wagen gekoppelt zum Einsatz kommen.
Ab Dezember 2023 wird DB Regio auch 4 und 6 teilige Desiro HC zwischen Nürnberg und Sonneberg, sowie zwischen Coburg und Erfurt auf der VDE 8 fahren lassen.
Finde den Zug an sich gut, bei uns (RRX) gibt es trz ein paar sachen: - Die Ansagen: Ja es ist Geschmackssache aber die sind schrecklich, und auch zum Teil unübersichtlich. - Einstöckig, ja auch hier finde ich es sowohl gut als auch naja, an sich für Strecken die vorher normale triebwagen hatten sind die gut, aber bei uns (RRX) wurde damit dostos ersetzt, und es ist jtz einfach nicht besser mit dem Sitzplatz. - Anfälligkeit von Störungen ist grade bei den neuen Zügen hoch ich weiß, aber die Türen sind so gut wie jedesmal defekt. Positiv finde ich aber BSP die Beschleunigung, die Sauberkeit, das Wlan, die Toilette, die Beinfreiheit, die Sitze
Also mir ist beim RE5 noch nie eine defekte Tür begegnet muss ich sagen. Ansagen sind grässlich und zu den dostos sind es nur 40 Sitzplätze mehr. Verbesserung soll da erst der RRX Fahrplan bringen und das steht noch in den Sternen.
Schönen Guten Morgen, kann es sein, dass du bisher noch nie in einem Doppelstockwagen von Bombardier gefahren bist? Ich hatte bis Dezember 2019 die Ehre haben dürfen auf dem RE 6 in sehr bequemen Sitzen von Bombardier Doppelstockwagen von DB Regio fahren zu dürfen, da ich noch in Bielefeld wohne. Seit Dezember hat die private Nationalexpress mit den Desiro HC den RE 6 übernommen und meiner Meinung nach ein ganz starker Qualitätsverlust. Besonders die Sitze finde ich furchtbar. Schöne Grüße, Niklas
Gut, dass es Bielefeld nicht gibt 😌. Spaß beiseite. Auf dem RE1 haben wir ja aktuell noch einen Mischbetrieb aus Dostos und RRX. Ich finde die Sitze vom RRX jetzt nicht wirklich unbequemer. Zudem gibt es im RRX WLAN, Monitore, Steckdosen und Leselampen. Daher eigentlich eine Qualitätsverbesserung aus meiner Sicht.
@@dornsmichel_1364 😂😂, kein Problem 😉. Deine Schilderungen über die Ausstattung, stimme ich gerne zu, keine Frage. Aber, warum hat man es nicht wie z.B. in Frankfurt am Main gemacht, wo der bestehende Dostopark modernisiert wurde und den aktuellen Bedürfnissen angepasst? Mit WLAN in den Frankfurter Dosto bin ich mir nicht 100%ig sicher, aber das es mit WLAN geht, zeigen die IC Twindexx, die abgesehen von der Ausstattung so ziemlich auf dem Regiodosto basieren.
@@niklashstraenbahnvideos9427 Eine Sache die auch im Video erklärt wurde ist die Beschleunigung. Die Dostos wurden immer von einer Lok geschoben. Das macht diese ein wenig träge. Die Desiros sind Triebwagen und kommen dementsprechend schneller vom Fleck
Um es Mal ganz klar zu sagen! Es wird gesagt wie toll der Zug ist, doch dann sei so gut und mache bitte den Vergleich mit dem Twindexx, dieser hat eine höhere Flexibilität, eine bessere Beschleunigung und deutlich mehr Sitzplätze... Also ist aus diesem Blickwinkel der Desiro ein Griff ins Klo wenn es um stark genutzte Strecken geht...
Irgendwie fehlen mir beim Titel "Das Beste aus beiden Welten: Der DB Desiro high capacity im Detail" die Details. Ein paar wirklich sehr grobe Informationen sind in meinen Augen keine Details.
Wieder ein schönes Video! Welche Wagen sind hier angetrieben? Vorne und hinten? So richtig gefallen tun sie mir ja nicht, aber das ist Geschmackssache. Die Spurtwerte sind bemerkenswert... 1,1m/s²... das ist ordentlich
An sich mag ich diesen Triebzug ja sehr gerne. Bin zwar erst einmal damit gefahren, aber meine Erfahrungen waren durchaus positiv. Naja, wenn man mal von den Absagen absieht, aber die hab ich hier schon an anderer Stelle kritisiert, da gehe ich nicht nochmal drauf ein.:) Nur so viel: die Ansagen sind kacke und sollten überarbeitet werden. Einen Kritikpunkt habe ich aber doch. Im Video wurde gesagt, die Doppelstockwagen schwanken nicht. Dafür schwanken die Endwagen. Auf meiner Fahrt saß ich im hintersten Wagen direkt hinter dem Führerstand. Bei starker Beschleunigung schwankt der Karren extrem hin und her, von links nach rechts und wieder zurück. Und nein, es war nicht nur ein bisschen. Das hat einen teilweise richtig durchgeschüttelt. Vielleicht bin ich der einzige, der das hat, aber bei mir war es so. Ich bin zwar schwankende und schaukelnde Züge gewohnt, der Oberbau meiner "Hausstrecke" ist schon extrem schlecht, aber das war doch was anderes. Andererseits ist die Beschleunigung wirklich nice. Da tut sich wahrscheinlich sogar ein ET 423 oder so schwer, da mitzuhalten. Thema Sitze: Sind meiner Meinung nach ganz gut. Besser als die Sitze, die GoAhead Baden-Württemberg in seine Flirt 3 XL verbaut bekommen hat, sind sie auf jeden Fall. Die im Flirt sind etwas zu aufrecht. Insgesamt ein schöner Zug. Das Schwanken ist zwar echt nervig, aber ich bin halt nur in dem Bereich gesessen. Vielleicht ist es in anderen Bereichen vom Zug besser, das weiß ich aber nicht. Trotzdem fahre ich gerne wieder mit diesem Zug.
Ich meinte der desiro HC ein schönes fahrzeug hat das konzept des twinndexx mit je endwagen angetriben sind aber wie beim kiss das nur ein stromabnehmer benötigt und dieses kombiniert fahren mit desiro HC mit mireo dann müsste auch kombiniert auch mit desiro ML funktioniert weil die alle drei haben denn selben Hersteller
Grundsätzlich keine Neukonstruktion wie der Bombardier Twindess Vario, sondern nur eine Kombi aus dem Desiro ML und den Doppelstockwagen aus Österreich. Vermutlich keine so schlechte Lösung, betrachtet man, wie schwer sich Bombardier tat, den Twindexx ausreifen zu lassen. Andererseits muss man wohl auch sagen, dass Triebzüge im Grunde eine ausentwickelte Technologie sind. Sehr viel einfacher wäre es aber, hätte man eine abgespeckte und verkürzte Lokomotive mit nur einem Führerstand auf Basis der Vectron entwickelt und dann vor die ja auch hier nicht angetriebenen Doppelstockwagen gespannt. Dann wäre auch problemlos Züge mit 200 km/h drin gewesen.
Tatsächlich? Die Anzeigen im Zug fielen mir sehr postitiv und funktionierend auf. Das ist schade für so einen modernen Zug. Welche Probleme liegen denn da vor?
Die TTS-Komponente, welche die Stationsnamen in gesprochenes Wort übersetzt, ist vom technischen Stand her seit 10 Jahren überholt und die Stationsnamen hören sich grauenhaft an. Nicht einmal die Endbahnhöfe sind von einem Menschen eingesprochen, sodass man an jeder Haltestelle als Zugziel eine sprachliche Vergewaltigung des Namens "Karlsruhe" ertragen muss. Außerdem gefällt mir das Design des Informationsbildschirms nicht. Abgesehen von der altbackenen Farbgebung, welche auch nicht besonders zur bwegt-Farbkonzeption passt, finden auf dem Bildschirm einfach zu wenige Informationen Platz~ Stationen werden schnell abgeschnitten.
@@rsptouren9476 Da hast du definitiv recht. Die Ansagen sind ne Katastrophe. Jeder Mensch weiß, dass "Basel Bad. Bf" nur eine Abkürzung ist. Es heißt "Basel Badischer Bahnhof". Die Ansage hat aber die Abkürzung drin. Eigentlich peinlich, dass das niemand aufgefallen ist. Auch die Betonung dieser Computerstimme ist für die Tonne. "Achern" wird genau so ausgesprochen und nicht "Achiern" (auf übertrieben gesagt). Da sollte man dringend nachbessern. Es geht eben nichts über Ansagen, die von einem Menschen (hier Tf oder Zf) selbst gesprochen werden. Auch an Bahnhöfen. Ich kenne von Ulm, Stuttgart und sonst wo nur die Blechelse. Letztes war ich in Hamburg. Im dortigen Hbf werden alle Ansagen noch selbst gesprochen, vom Ansager und teilweise auch vom Zugpersonal. Und die sind sehr gut zu verstehen.
Also zwischen Karlsruhe und Rastatt gibt es Stellen, da fliegst grad so vom Sitz. Die Federung ist echt alles andere als komfortabel. War beiden alten Dostos nicht so.
Wenn ich richtig verstehe, fahren die neuen "Kamele" mit mehreren Unterflurmotoren über den Zug verteilt im Unterschied zu den "lokbespannten Dostos von Bombardier" Dadurch sind bei den modernen Doppelstockgarnituren Anfahr- und Verzögerungsweg wesentlich kürzer, da die Garnituren mit den "Unterflurmotoren" schneller angefahren und wieder angehalten werden können. Dadurch hat man "mangels Gewohnheit" das Empfinden, "aus dem Sitz zu fliegen" ... ist doch geil, schläft man wenigstens nicht ein, bzw. verpasst seine Haltestelle mehr ^^^
Also gemütlich sehen die Sitze nicht aus. Die sehen genau so hart und unbequem aus wie in den meisten neuen Zügen und Flugzeugen. Dünn, platzsparend und hart.
Kommt ganz darauf an wie lange man damit fährt, 1 . 1 1/2 Stunden sind die Sitze okay in den einsatzgebieten wie an Rhein-Ruhr zwischen Dortmund und Köln ausreichend. Mehr aber auch nicht. Was ich an denen am meisten kritisiere ist, dass sie etwas schmal sind.
Lokbespannte Züge im Personenverkehr wird es wohl über kurz oder lang nicht mehr geben. Früher hat man Zügen, die aus Lok und Wagen, eine höhere Flexibilität in der KApazitätsanpassung nachgesagt, was heute anscheinend nicht mehr erforderlich ist. Da macht es auch nichts mehr, dass Bombardier an Alstom verkauft worden ist und künftig keine Lokomotiven mehr in D bauen wird. Die Vectron von Siemens ist wohl künftig der nei´ue Standard im Güterverkehr.
Mit 190 kmh müsste die schnellere Version doch eigentlich schneller sein, als der IC 2, der meines Wissens nach nur 160 schafft. Ider habe ich mich vertan?
Also ich weiß nicht, ich finde den Twindexx Vario deutlich schöner. Die Wagen sind ja deutlich kürzer als die von Bombradier. Somit gibt es auf der gleichen Länge mehr Wagenübergänge und somit weniger Platz, der genutzt werden kann. Und durch den einstöckigen Endwagen passen auch nochmal weniger Leute rein. Um also bei einer Netzübernahme die gleiche oder mehr Kapazität zu bieten, müssen viel mehr Züge an einander gekuppelt werden und die sind dann nicht durchgängig begehbar und auch nicht im Nachinein änderbar wie bein Twindexx. Zudem müssten die Sitzmodelle bei der gezeigten Ausführung ähnliche wie die vom Talent 2 sein und die sind ja echt nicht dolle. Da sind die in den DB Twindexxe deutlich besser (ist aber natürlich subjektiv und hängt auch davon ab, was bestellt wird, aber es sieht nach dem Standartmodell aus). Außerdem hat der Twindexx meiner Meinung nach schöneren Sound.
zum glück hat die erste klasse verstellbare sitze ich finde das soll mittlerweile bitte jeder langstrecken regiozug haben bsp zwischen leipzig und nürnberg ist das dringend nötig oder nürnberg stuttgart ist auch wichtig besonders auch in der 2 klasse
@@outdoorolli5754 Naja, es gibt doch auch noch die 446 des Netzes Main-Neckar-Ried mit einer Einstiegshöhe von 73 cm. Das kann man als barrierefrei zu 76 cm-Bahnsteigen bezeichnen.
Une wieder keine Fahrradhaken ! Man darf also auch in diesen Zügen darum kämpfen dass man rechtzeitig sein Velo zur Türe bekommt wenn mehr als 2 Räder mitfahren...verpasste Chance ! Französische Züge haben mindestens 6 Haken (X73900)
Dieses blasse Gelb finde ich leider sehr hässlich und auch hier findet man in dem Regio wieder keine Möglichkeit, größeres Gepäck zu verstauen, wenn man eine Fernreise unternimmt. Die schnelle Beschleunigung finde ich aber sehr praktisch!
@@calabreeze_italo Da kenne ich MDVE-wagen, die zwar auf einheitsklasse umgebaut wurden, aber immer noch als 1. klasse beschriftet sind, das hat aber keine tarifliche relevanz. Ziemlich verwirrend.
Genau wie der Mireo ein wirklich schöner Zug, allerdings finde ich die bwegt-Innenausstattung absolut billig und furchtbar. Ich hoffe für die anderen Netze, die von der DB selbst bestellt bewerden auf: - weichere Polster - mehr Holz statt Plastik - eine komfortablere 1. Klasse W-Lan & Steckdosen sind nicht alles.
Ich frage mich, weshalb man nicht einfach eine zweite Generation Desiro Double Deck produziert anstatt das Rad neu zu erfinden. Hat das ganze Konzept irgendeinen nennenswerten Nutzen? 🤔
Das Problem liegt hierbei an der Ausschreibung für den Nahverkehr des Landes Baden-Würtemberg. Auf der Remsbahn wurden hierdurch sogar gar keine neuen Doppelstockwagen mehr angeschafft. Obwohl diese Strecke im Dreieck Stuttgart-Ulm-Nürnberg liegt. Seither sind die Züge i Richtung Stuttgart länger geworden.
@@bfgb9269 naja ein Doppelstockwagen hat maximal 1,5x die Kapazität eines einstöckigen Modells. Also sind wir bei einem Wagen mehr aber 2 wagen weniger Doppelstock bei 500 (normaler dualstox) +100 (wegen dem zusätzlichen Wagen)=600 - 0,75*200 (weil die zwei Wägen 25% weniger Kapazität haben) bei 550 Sitzplätzen, wenn der normale Zug 500 Plätze hatte. Das ist schon ein Anstieg.
@@janikh6284, wahrscheinlich. Der Twindexx ist aber nur bei 55cm Bahnsteighöhe über Schienenoberkante barrierefrei. Der Desiro ist es bei 55 cm und bei 76 cm (Fernbahnsteighöhe).
Innendeisgn leider wieder typisch billig. Schade. Das ist nicht besser als nen 25 Jahre alter Bombardier/DWA Dosto. Weiß hier jemand, die gut die Klimaanlagen funktionieren? Bin regelmäßig Gast im RE1 in Brandenburg, der ja derzeit noch mit Bombardier/DWA Doppelstockwagen von 1997 betreiben wird. Leider sind idr 70% der Klimaanlagen defekt und falls die funtioniert, ist die Luftverteilung nicht sehr durchdacht/ausgewogen. Im Gegensatz dazu sind die Stadler Kiss der ODEG bisher vorbildlich. Ich hoffe nämlich, dass ab 2022, wenn die ODEG den RE1 mit Desiro HC übernimmt, auch die Fahrgäste dort endlich vernünftig klimatisiert werden....
![Br111 Fan [Top10]: Die längsten Regionalzuglinien Deutschlands](http://i.ytimg.com/vi/tzz8VZHWGOE/mqdefault.jpg)
Fahre beinahe täglich mit diesem Zug. Das Beschleunigungstempo ist schon krass. Wenn man aus dem ersten Wagen ausgestiegen ist,rauscht der letzte mit einem Affenzahn an einem vorbei.
Negativ ist die Pieperei an den Türen, die einem den letzten Nerv rauben und die Lüftungsöffnungen im oberen Stock, die viel zu klein sind und deswegen laut hörbar.
Im großen und ganzen aber ein schöner Zug
Die Pieperei ist leider EU-Vorschrift und wird - Herstellerunabhängig - bei allen neuen Zügen (z.B. auch dem ICE 4) verbaut.
Für mich auch extremst nervig, aber Blinde sollen so scheinbar besser den Weg zur Türe finden.
@@MrMoccachinoo wobei es ja auch anders geht ich zum Beispiel habe ein sehr gutes Gehör und bin auch blind und habe auch ein UA-cam Kanal Ihr könnt ja gern mal vorbeischauen meine Meinung zu dem die piepse ist das ist bei den Desiros sehr laut und überzogen ist es geht auch anders hört euch mal das gepiepse von den neuen Stadler Flirt an das finde ich deutlich angenehmer
Bin echter Fan der RRX Triebzüge. Da sieht man mal was man bekommen kann, wenn man Geld in die Hand nimmt. Warte sehnsüchtig darauf, dass die auch endlich auf der RE3 eingesetzt werden.
Und auf den S/RB-Linien sind die Flirt XL ebenfalls eine willkommene Verbesserung des Komforts.
Auf dem RE3 bleiben warscheinlich die Eurobahn Flirts. Die RE4 ist die letzte Linie, die Desiro HC RRX bekommt
@@f1zerstorerEurobeat Was redest du für einen Unsinn? Der RE3 wird die auch bekommen...die warten nur bis der Vertrag mit der Eurobahn ausläuft...das gleiche gilt für den RE2
RE2 bitte auch ersetzen durch RRX Dosto
Finde Desiro Hc Züge besser als die Twindexx Vario
@@InfinityCoasterswann wird denn der Vertrag auslaufen beim RE2
Das ist echt ein schöner Zug und mit schönem Sound. Was manche wegen dem Sound haben keine ahnung. High Capacity das zeichnet ihn auch aus und seine Geschwindigkeit.
Geiles Design des Zuges. Sowas seh ich nicht in meiner Umgebung im Großraum München. Wie immer hoch informativ. Freu mich schon aufs nächste Video. Mach weiter so.
Dezember 2024 wird es aber Rote Desiro HC für den Donau-Isar Express geben
Ich finde das Design sehr schön und auch gelungen und man wird in immer erkennen wie auch Andre Züge sieh kann man einfach nicht übersehen. 🍀❤️👏
Und vor allem man kann sie nicht überhören die erkennt man selbst am Geräusch ich liebe die Züge
N seperates Video über den RRX wäre mal auch ne nette Idee. Weil das Projekt selber ist sehr komplex
Sehr schöner Beitrag, interessant der Zug mit einstöckigen und doppelstöckigen Wagen!!!👍👌👍👌
Sehr schön am Schluss die Europa-Park Werbelok!!!😍
Die einstöckigen Wagen werden nur benötigt um die Barrierefreiheit sicherzustellen......😂
Das ist ein fantastischer neuer Zug.
Vielen Dank für die tolle Präsentation und bis nächste Woche.
Liebe Grüße von Alex 😊
Ich mag endlich wieder Bahn fahren 😭. Hatte für dieses Jahr mehrere 2-Tages-Fahrten geplant bzw. sogar schon gebucht, z.B. Kroatien, Schweden, Slowakei........
Wird wohl noch eine Weile dauern, bis man aus Freude am Fahren wieder reisen kann......
Danke bei der Gelegenheit mal für die interessanten, regelmäßigen Videos!
Gruß, Siggi
Ich war letztes Wochenende in Schweden!😍
Nach meinem Angaben möchte die ODEG mit 6 Teiliger Variante auf dem Brandenburgischen RE1 unterwegs sein. In NRW ist er auf dem Linien RE1,5,6,11 und ab dem Fahrplanwechsel auch auf dem RE4. Ich wünsche euch ein schönes Wochenende.
Das mit der ODEG stimmt. Ab 2022 übernimmt sie die Strecke.
Die Brandenburger Züge sind die im Video erwähnten Züge im Netz Elbe-Spree. Der Betreiber hätte aber erwähnt werden können.
Spannend finde ich da die Aussage des vbb, dass die desiro HC bei 2 Bahnsteighöhen barrierefrei sein sollen.
Die nrw-Linien sind der Rrx - ebenfalls im Video erwähnt aber nicht darauf eingegangen.
In NRW aber nicht komplett auf dem RE1. Da verkehren behilfsweise noch die guten Roten Doppelstockwagen der DB. Ab Fahrplanwechsel wird dann der RE1 komplett auf RRX umgestellt
Das Stimmt natürlich das der RE1 noch nicht ganz umgestellt wurde. Die DB fährt aber im Auftrag von Abellio und die Dostos sind nach meinem Angaben auch Ersatzzüge. Habe ich aber vergessen oben zu erwähnen. Deshalb gut das du es ergänzt hast.
Sehr angenehmer Zug! Die Beschleunigung ist wirklich bemerkenswert bei der Größe und selbst bei 160kmh ist man durchaus in der Lage sogar im leisen Gesprächston miteinander zu sprechen!
Ein sehr toller Zug mit aber ein wenig Alltagsnutzungsproblemen im Interieur. Schade finde ich nähmlich, dass nicht alle Sitzgruppen solch einen großen Tisch haben. Der stattdessen kleinere Tisch reicht nicht für ein Laptop aus. Dies finde ich angemerkt beim Coradia Lint super gelöst.
Zum Frontdesign kann ich nur sagen: Willkomen im modernen Zeitalter unter der Mobilitätsmarke Bwegt und RRX
Mann muss hier sagen, dass dies zu 99% vom Besteller abhängt und nicht vom Zugmodell. Siemens kann in den Zügen theoretisch alles einbauen, was man will. Von Steckdosen bis über besondere Sitze. Leider sind die Kunden von Siemens meistens nicht gewillt diese zu bestellen und kaufen eher die günstigste Version des Zuges, ohne Steckdosen, WLAN, besondere Sitzanordnung, etc.. Den Betreibern kann man hier nur den Vorwurf machen, dass sie das billigste Angebot von Siemens ohne Features nehmen. Aber auch die wollen nur wirtschaftlich arbeiten... Im Endeffekt sind die Verkehrsverbände schuld, da sie bei Ihren Ausschreibungen von Regionallinien oft nicht auf solche Sachen achten, leider :D
Beim Netz Elbe Spree sind es jetzt 29 Desiro HC darunter 15 6-Teiler und 14 4-Teiler der VBB hat die eine Option darauf bei der ODEG eingelöst
Danke für die Ergänzung!
Lg, Sebastian
Alles andere (also die Option nicht zu ziehen) wäre bei der Auslastung des RE1 auch wahnsinnig Kundenfeindlich gewesen. Wobei die Änderung aber nur der hälfte der Option entspricht, oder? Wären nach dem Auslösen der Option nicht 8 6-teiler übrig geblieben zu 28 4-Teilern?
bin jetzt schon öfters ein paar mal mit dem Zug gefahren zwischen Karlsruhe und Freiburg und muss auch sagen das es echt sehr bequem ist. Das schnelle beschleunigen vorallem am Bahnhof finde ich auch interessant. Das errinert mich ein bisschen an die Sbb S-bahn Züge die zwischen Konstanz und Engen verkehren.
Als ganzes einer meine Lieblingszüge, auch wenn diese manchmal ziemlich überfüllt sind!
ich war schon oft in freiburg weil jemand aus meiner familie dort lebt und sehe diese züge sehr of. (ganz schick)
Du sagst immer die DB-Variante,was eigentlich nicht stimmt. Das Land Baden-Würtember hat die Züge bestellt und nach ihren eigenen Wünschen konfiguriert. Die DB hat mit der Ausstattung des Zugs rein gar nichts zu tun. Genauso wie auch bei dem Mireo Rheintal.
alerdings gehören diese züge der DB und diese betreibt sie auch.
@@Koka_Moka Nein die Züge gehören das Land Baden-Württemberg
@@Koka_Moka Eben nicht
@@Koka_Moka Nein, die Züge werden von "Bwegt" (tolles Wortspiel, ich weiß) betrieben. Und damit vom Land Baden-Württemberg und nicht der DB.
@@Prof_Prokrastination Und deswegen steht auch auf diesen Bwegt zügen DB drauf. Witzbold
Ein durchaus interessantes Video. Ich persönlich hätte mir für Franken-Südthüringen ja Twindexx gewünscht, also zumindest für den IRE Nürnberg-Erfurt, weil der Twindexx einfach sehr komfortabel ist auf langen Strecken
Der Twindexx ist aber nur bei 55 cm Bahnsteighöhe barrierefrei, der Desiro bei 55 cm (Regionalzugbahnsteig) und 76 cm (Fernzugbahnsteig).
Was hat die Hybride Anordnung von Dosto und Eindecker am Ende dann für einen Vorteil? Wieso nicht komplett doppelstöckig fahren?
Barrierefreiheit an 76 und 55 cm hohen Bahnsteigkanten.
@@ericofantastico und man kann viel Technik sehr gut erreichbar auf den einstöckigen Wägen aufbauen, was die Wartung enorm vereinfacht. Beim KISS z.B. wird man im Oberdeck in der Nähe von den Treppen nach unten auch immer von der Klimaanlage zugedröhnt, weil diese so Bahn am Fahrgastraum platziert werden musste. Macht also schon Sinn das ganze.
Hauptsache weil die DB die Idiotische Perronhöhe von 77 cm als zukünftige Perronorm festgelegt hat, bisherige Züge und Perron waren im Nahverkehr auf ca. 55 cm oder 35 cm angesetzt (Regiotram Kassel zum Beispiel), 77 cm ist Standart im Fernvehrkehr.
Bei 77 cm werden die Rampen an den Türen jedoch für Rollstuhlfahrer zu steil, da ist es praktischer ein einstöckiger Wagen zu haben da man den Fussboden besser erhöhen kann als bei Doppelstöcker.
Europaweit ist meines wissen 55cm Standart.
@@ericofantastico Aber doch immer nur wenn man zwischen 2 Bahnhöfen mit der gleichen Bahnsteighöhe fährt. Da ist die Geschichte nicht zu Ende gedacht. Barrierefreiheit gibt es nur, wenn man unterschiedliche Höhen bedienen kann und zwar mit einem Wagen und wenn man zwischen den beiden Türen wechseln kann
@@slavakaza Jain. Es ist barrierefreiER als nur einen 55 oder 76 cm Einstieg.
Man steigt bei dem HC in die Tür ein, die zur Bahnsteigshöhe passt und fährt zum Zielbahnhof.
Ist er auf der selben Höhe, ist es barrierefrei, ist es auf anderer Höhe, kann man das Zugpersonal schon im Zug informieren, sodass Verspätungen gemieden werden können.
Der Desiro HC spielt aber auf der Rheintalbahn eine andere Rolle, denn er wird zukünftig in das S-Bahnnetz eingebunden (hier 55 cm), weshalb keine Neufahrzeuge benötigt werden müssen, um Barrierefreiheit zu erlangen. Bislang sind die HPs und Bahnhöfe im Rheintal meist auf 76cm, es wird dann aber mit der S4 umgebaut.
Dieser Spagat aus Dosto und Regionalzug gefällt mir sehr Auch wenn ich die Ältere Desiro Reihe überhaupt nicht wirklich mochte muss ich sagen es ist ein mega Fahrzeug 👍
Wie viele zusätzliche Sitzplätze gewinnt man bei diesen Doppelstockwagen, wenn man die Treppenaufgänge und deren Platzbedarf berücksichtigt?
Man verliert 27 Sitzplätze durch die Treppenbereiche und kriegst oben 32-48 Sitzplätze (mittlerer Bereich) und 12 sitzplätze (Türbereich) bekommt also denke ich dass man schlussendlich 13-29 Sitzplätze gewinnt je nach bestühlung.
Ich rechne mit 8 oder 12 Sitzplätzen pro Fenster pro Seite.
Ich will aber auch sagen, dass der Stadler Kiss das irgendwie deutlich effizienter macht, der hat bei der SBB 16 Sitzplätze beim Treppenbereich verloren und 54 Sitze im zweiten Stock dazugewonnen und somit insgesamt 38 sitze gewonnen pro wagen.
@@SebastianD334
Die Stadler Kiss sind leider nicht für die deutschen Bahnsteige mit 76 Zentimeter Höhe geeignet.
Super!
Die endwagen ähneln sehr denen im Desiro ML (ÖBB 4746). 190 km/h war mir neu, aber das ist wohl für einen schnellfahrstreckenabschnitt im netz Franken-Südthüringen nötig.
Nürnberg - Fürth - Erlangen - Forchheim - Bamberg - Coburg - Erfurt.
@@outdoorolli5754 Danke, ich bin schon gespannt!
Die Endwagen sind auch einfach vom Desiro ML übernommen worden, das sind keine Neuentwicklungen
@@j03l911 Die Kopfform schaut aber schon ein bisserl anders aus. Im Dachbereich gibt es auch Unterschiede.
Heyi supa Video wollte fragen ob Du Mal ein Video machen könntest von den en die disero HC ODEG, RRX Express oder generell Einsätze von denen in Deutschland
Hallo, ein sehr schönes Video! Leider hast du aber noch vergessen dass bald auch der Donau-Isar-Express von München nach Passau über Freising, Landshut und Plattling mit diesen Zügen betrieben wird!
Grüße
Edi
Mir fehlen diese Züge auf dem München Nürnberg Express sowie in Stuttgart
Dort wären die KISS am besten aufgehoben.
Tolles Video:)
Ich habe mal eine Frage: ein Freund behauptete gerade es gäbe neben der Kombination 1'2'2'1 für die Vierwäger auch die Gestaltung 2'2'2'1 (also drei Doppeldecker mit EINEM Einstöckigen). Er meinte, das im Video bei der Einfahrt gleich zu Begin so gesehen zu haben. Ich sehe zwar was Anderes, aber unabhängig davon: gibt es Desiro HC, die (einseitig) mit Doppelstockwagen enden?
Wären die DesiroHC mit 190 km/h spitze nicht gut für den IC-Verkehr geeignet?
Bestimmt man könnte einen Endwagen die Hälfte erste Klasse machen und die andere Hälfte Restaurant Teil dann der Rest wie gehabt mit Sitzplätzen der Doppelstockbereich und der letzte Wagen halt so mit dem Mehrzweckbereich und der behinderten Toilette als zweite Klasse stelle ich mir echt sinnvoll vor
Jo und viel Geld einkassieren damit wir pleite sind hört auf immer was ändern es war früher einfach besser und dann kommen Leute und wollen alles ändern nimmt doch einfach euer verdammtes Auto mann manchmal sind mir zuviele Leute im zug haben die alle kein Führerschein oder was ich hab keinen aber ich hab Autismus da bin ich auf den zug angewiesen lasst uns Autisten doch mal leben wie normale leute nur weil wir anders sind mann verdammntochmal hört doch auf nase hoch schön reich fahrt zu einem Ort der schlimmer ist als die Hölle der 2 Tsunami ist längst überfällig weil ihr Autisten Ausgrenzt und alle nur über corona redet Menschen wo seit ihr was ich hier sehe sind keine menschen sondern monster lügen über lügen wenn ich mit diesem zug fahre ist ständig was kaputt man wenn das was ich sehe menschen sind dan hasse ich menschen😡😡😡😡😡🤬🤬🤬🤬🤬💥💥💥💥💥💥
Also die Desiros sind ja scheinbar fast komplett baugleich mit denen der RRX Triebwagen. Was mir da auffällt: ich finde die Züge sind im Innenraum deutlich lauter was die Gesamtgeräuschkulisse angeht als die DB-Dostos. Außerdem ist der Raum an den Fenstersitzen im Oberdeck für alle Personen >1,80m grenzwertig, man sitzt schon in der Fensterwölbung. Bei starkem Sonnenschein kann man dann nicht unbedingt dort sitzen, da das Sonnenrollo leider direktes Sonnenlicht nicht wirklich abhält. Da muss man schon die Führung des Rollos genau vor die Sonne schieben damit es nicht blendet. Außerdem nerven die extrem lauten Türsignale und bei uns in NRW die übertrieben häufigen und synthetischen Ansagen. Gut ist aber die Beschleunigung, WLAN und die Steckdosen. Außerdem hat man in den Zügen auch GPS Empfang, man weiß also immer wo man gerade so ist. Die Beschleunigung ist ebenfalls top, die ist aber auch nötig um die Verspätungen wieder einzuholen, die der Fernverkehr dem Nahverkehr beschert. Durch die höheren Trassenpreise erhält der ICE im Ruhrgebiet nämlich meist Vorrang obwohl er absolut lahm beschleunigt und oft keine höhere Reisegeschwindigkeit erreicht. Betrieblich wäre es nahezu immer sinnvoll in dem Fall den Desiro HC vorzulassen.
Die 1462 & 463 können im Rheintal nicht in Mischtraktion verkehren, da die Fahrzeuge eine unterschiedliche Software sowie auch nicht aufeinander abgestimmt sind. Zudem sind es auch zwei separate Lose (RE & RB Leistungen), weswegen die Mischtraktion nicht von Nöten ist.
Hey! Kannst du bitte ein Infovideo dazu drehen, auf welchen Linien im VRR(Ruhrgebiet) bald der RRX (BR 462,Desiro HC) fahren wird, wäre sehr nett. Danke und bleib gesund!
Dein Juri
Sehr schönes Video! Die 1.Klasse ist leider erbärmlich in diesen Zügen - da hat ein Besteller mal wieder nicht mitgedacht. Nicht geeignet, um die Menschen aus ihren luxuriösen SUV zu locken.
Wenn man weiß, dass die Grün-Rote-Landesregierung die Züge selber bestellt hat, wundert man sich, dass es überhaupt eine 1. Klasse gibt.
@@outdoorolli5754 Die Landesregierung von BaWü ist nicht grün-rot...
@@henningh.9820 als die Züge bestellt wurden, war sie es noch.
@@outdoorolli5754 1 Klasse ist auch unnötig, nur Platzverschwendung.
@@denrox5198, wenn das Bahnunternehmen dadurch Mehreinnahmen erzielen kann, lohnt sich die Platzverschwendung.
Ehrlich gesagt, bin ich kein Fan von diesen Galeeren: ich fahre regelmäßig im RXX-Desiro. Ab 180cm Körpergröße sind nicht nur die Dachschrägen im Dosto-Bereich gefährlich, nein man kann sich auch auf den Stufen zum Einstieg gehörig den Schädel stoßen - extrem schlechte Konstruktion.
Die verlängerte erste Reihe an einer Zugspitze hat den Nachteil, dass Fahrgäste in diesem Bereich Platz nehmen und nicht wissen, dass sie in der ersten Klasse sitzen. Das sorgt dann regelmäßig für Ärger mit den Kontrolleuren.
Die erste Klasse kann man übrigens nicht daran erkennen, dass der Sitzkomfort dort besser wäre, der ist in beiden Klassen generell (wieder einmal) sehr schlecht: die Lehnen sind über 90° geknickt, für lange Strecken ist das gar nicht bequem.
Was mir bei Siemens immer häufiger negativ auffällt, sind die waagrechten Schießscharten oder Sehschlitze, die üblicherweise auch noch so angeordnet sind, dass man mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht an Fenster sitzt, sondern an einer Wand.
Vielleicht ist aus dem Fenstergucken aus der Mode geraten oder man möchte den Innenraum dunkler halten, damit Smartphonebenutzer blendfrei auf ihre Bildschirme schauen können. Dann jedoch verstehe ich nicht, warum die Betreiber in der Regel keinen Repeater integrieren, sondern jeder ein eigenes WLAN aufspannt, bei dem ich jedes Mal die Nutzungsbedingungen abnicken muss um dann doch keinen Empfang zu haben, weil es wieder mal kaputt ist. Die Scheiben der neuen Siemens Züge sollen zwar durchlässiger für Funkwellen sein, Das Prinzip des Faradayschen Käfigs kann man jedoch so nicht umgehen.
Unterm Strich halte ich den KISS von Stadler für das bessere Fahrzeug, bei der DB AG werden aber in der Regel die Hersteller Bombardier und Siemens bevorzugt.
Was hälst du vom twindex
Wo und wie die erste Klasse aufgebaut ist und wie diese gekennzeichnet wird ist Betreibersache und nicht Schuld des Zuges oder von Siemens. Gleiches gilt zum Teil für die Sitzpositionen: Ich weiß nicht, wie Siemens das macht. Ob die je nach Kundenwunsch die Sitzbänke fest integrieren oder ob die ein Layout haben mit verschiedenen Optionen (alle 5 zentimeter zum Beispiel eine montagemöglichkeit), wo dann die Sitzbänke eingeklinkt werden (wie im Flugzeugbau) und man daher sehr variabel die Sitzbänke anordnen kann. Aber egal wie, letztendlich kommt es auf´s selbe hinaus. Die Fenster passen nicht zu den Sitzpositionen, da hast du recht. Es liegt aber meines erachtens nicht an der Konzeption des Chassis, sondern an der bevorzugten und ausgeschriebenen Raumaufteilung des Betreibers.
Bombardier wird ja nun früher oder später in Alstom integriert werden. Oder anders gesagt: Alstom hat Bombardier übernommern. Hoffentlich wird sich dann bei Nachfolgebaureihen einiges ändern.
@@falkmahrmat6473 sowohl bei der DB als auch beim RXX sind Aufteilung 1.Klasse und Sitze (bis auf die Farbe) identisch. Aufteilung und Farbe sind zwar konfigurierbar, ich gehe aber davon aus, dass die meisten Besteller aus dem Siemens-Baukasten auswählen, und da gibt es nun mal nur eine Sorte Sitze. Die 1. Klasse-Aufteilung wäre sicherlich variabel, insbesondere im S-Bahn Dienst, wo diese Züge meiner Meinung nach besser aufgehoben wären, als im Regionalexpress, aber auch hier gilt: Extras kosten auch extra... beim RXX hat das Land NRW die Züge gekauft und an Abellio, NX etc. verpachtet. Die Wartung wird von Siemens erledigt, daher wird hier Standardkonfiguration die billigste Variante und deshalb gewählt worden sein. Bei den BW-Fahrzeugen ist es ähnlich.
Das Problem der kleinen Fenster und der bedrückenden Sitzposition an der Wand gibt es schon im Velaro-D, dem Eispalast von DB-Fernverkehr. Auch da macht die erste Klasse keine Freude mehr, wenn man anstatt Panoramablick Sardinenbüchsenfeeling bekommt. Siemens hat mal behauptet, die Fenster würden zu Windverwirbelungen führen und deshalb immer kleiner. Es war wohl sogar mal angedacht, die Fenster durch Monitore zu ersetzen!
Vermutlich kaufen SBB und SNCF deshalb woanders.
Das Thema Bombardier-Alstom bleibt spannend, wie man hört, will CRRC (China) die Teile der Konzerne übernehmen, die aus kartellrechtlichen Gründen bei der Fusion abgestoßen werden müssen...
@@finnzweitname5905 die Besonderheit des Konzeptes, welches das Einreihen von antriebslosen Twindexx-Wagen zwischen den beiden angetriebenen Endwagen ermöglicht, ist sehr flexibel. Nachteile sind die dauerhaft angelegten Pantographen beider Endwagen und die niedrigere Antriebsleistung. Ich halte das Konzept für gut.
Der Desiro HC hat wohl die meisten Kraftreserven, was auf der RE11 der Pünktlichkeit zugute kommt. Der KISS bietet die größte Kapazität und wirkt ausgereifter und komfortabler.
Das sind sicher Kritikpunkte, aber meist Punkte für die nicht der Hersteller Siemens, sondern der Besteller verantwortlich ist. Wenn DB oder der Auftraggeber des RRX unbequeme Sitze bestellt, dann bekommen sie die. Die ÖBB hat zB im Desiro ML recht bequeme Sitze bestellt. WLAN kommt meist wirklich erst selbst vom Besteller und auch den Sitzreihenabstand bestimmt der Besteller über die Anzahl der geforderten Sitzplätze.
Etwas was ich bei diesem Zug auch nicht verstehe, die Rollstuhlplätze und das Barrierefreie WC sind in einem Doppelstockwagen mit 55cm Einstiegshöhe, dabei redet die DB doch immer davon alle Bahnsteige auf 76cm Auszubauen, um Barrierefrei zu sein. Dabei wären die Einstöckigen Endwagen auf 76cm Einstiegshöhe.
Bei den RRX Zügen weiss ich nicht wie es aufgeteilt ist, aber im Rheintal ist dies der Fall.
Das wäre ja kompletter Schwachsinn! 🤬
Beim RRX ist der Rollstuhlstellplatz samt dazugehörigen WC im Steuerwagen untergebracht.
Die Hälfte der 6 teiligen Züge der ODEG im Netz Elbe Spree werden zu vierteiligen Zügen umgebaut und sollen auf der RE1 mit zwei Zügen zu 8 Wagen gekoppelt zum Einsatz kommen.
DB Regio wird die Desiro HC zukünftig auch beim Donau-Isar-Express einsetzen.
Das ist der offizielle Button für das RRX - Video
Ähhh kein Schwanken? Ich muss mit diesem Zug leider sehr oft fahren,und bei Weichen und maroden Schienen schwankt der wie ein Schiff…
Cool
Könnte mir gut vorstellen das die Desiro HC auch die Leistung auf der NBS Stuttgart-Ulm übernehmen wenn die Fahrzeuge bis 190 km/h fahren können 🤔
Ich hoffe die öbb fängt damit was an :D
Ab Dezember 2023 wird DB Regio auch 4 und 6 teilige Desiro HC zwischen Nürnberg und Sonneberg, sowie zwischen Coburg und Erfurt auf der VDE 8 fahren lassen.
Das hat er mit dem Netz "Franken-Südthüringen" gemeint. (5:04)
@@wittenbergersteuerwagen280 ok
Finde den Zug an sich gut, bei uns (RRX) gibt es trz ein paar sachen:
- Die Ansagen: Ja es ist Geschmackssache aber die sind schrecklich, und auch zum Teil unübersichtlich.
- Einstöckig, ja auch hier finde ich es sowohl gut als auch naja, an sich für Strecken die vorher normale triebwagen hatten sind die gut, aber bei uns (RRX) wurde damit dostos ersetzt, und es ist jtz einfach nicht besser mit dem Sitzplatz.
- Anfälligkeit von Störungen ist grade bei den neuen Zügen hoch ich weiß, aber die Türen sind so gut wie jedesmal defekt.
Positiv finde ich aber BSP die Beschleunigung, die Sauberkeit, das Wlan, die Toilette, die Beinfreiheit, die Sitze
Also mir ist beim RE5 noch nie eine defekte Tür begegnet muss ich sagen. Ansagen sind grässlich und zu den dostos sind es nur 40 Sitzplätze mehr. Verbesserung soll da erst der RRX Fahrplan bringen und das steht noch in den Sternen.
Schönen Guten Morgen, kann es sein, dass du bisher noch nie in einem Doppelstockwagen von Bombardier gefahren bist? Ich hatte bis Dezember 2019 die Ehre haben dürfen auf dem RE 6 in sehr bequemen Sitzen von Bombardier Doppelstockwagen von DB Regio fahren zu dürfen, da ich noch in Bielefeld wohne. Seit Dezember hat die private Nationalexpress mit den Desiro HC den RE 6 übernommen und meiner Meinung nach ein ganz starker Qualitätsverlust. Besonders die Sitze finde ich furchtbar. Schöne Grüße, Niklas
Gut, dass es Bielefeld nicht gibt 😌.
Spaß beiseite. Auf dem RE1 haben wir ja aktuell noch einen Mischbetrieb aus Dostos und RRX. Ich finde die Sitze vom RRX jetzt nicht wirklich unbequemer. Zudem gibt es im RRX WLAN, Monitore, Steckdosen und Leselampen. Daher eigentlich eine Qualitätsverbesserung aus meiner Sicht.
@@dornsmichel_1364 😂😂, kein Problem 😉. Deine Schilderungen über die Ausstattung, stimme ich gerne zu, keine Frage. Aber, warum hat man es nicht wie z.B. in Frankfurt am Main gemacht, wo der bestehende Dostopark modernisiert wurde und den aktuellen Bedürfnissen angepasst? Mit WLAN in den Frankfurter Dosto bin ich mir nicht 100%ig sicher, aber das es mit WLAN geht, zeigen die IC Twindexx, die abgesehen von der Ausstattung so ziemlich auf dem Regiodosto basieren.
@@niklashstraenbahnvideos9427 Eine Sache die auch im Video erklärt wurde ist die Beschleunigung. Die Dostos wurden immer von einer Lok geschoben. Das macht diese ein wenig träge. Die Desiros sind Triebwagen und kommen dementsprechend schneller vom Fleck
👏👏👏
Um es Mal ganz klar zu sagen!
Es wird gesagt wie toll der Zug ist, doch dann sei so gut und mache bitte den Vergleich mit dem Twindexx, dieser hat eine höhere Flexibilität, eine bessere Beschleunigung und deutlich mehr Sitzplätze...
Also ist aus diesem Blickwinkel der Desiro ein Griff ins Klo wenn es um stark genutzte Strecken geht...
Er ist halt besser als der Drecks Twindexx die nur nach Scheisse stinken
Schade das du nicht auf dem RRX eingegangen bist.
190 km/h für einen Regionalzug? Wo fährt der die denn bitte aus?
Irgendwie fehlen mir beim Titel "Das Beste aus beiden Welten: Der DB Desiro high capacity im Detail" die Details. Ein paar wirklich sehr grobe Informationen sind in meinen Augen keine Details.
Cool aber kannst du vielleicht einmal ein Video über die öbb 1144 machen
Die DB braucht diese „Zwitter“ Züge nur um an Bahnsteigen mit 76 Zentimeter Höhe barrierefrei zu sein!
Wieder ein schönes Video!
Welche Wagen sind hier angetrieben? Vorne und hinten?
So richtig gefallen tun sie mir ja nicht, aber das ist Geschmackssache.
Die Spurtwerte sind bemerkenswert... 1,1m/s²... das ist ordentlich
Dieser Zug hat acht trieb Drehgestelle und die sind unter den Endwagen eingebaut
@@patrickmuno6459 Danke!
Elbe Spree ist dann aber ODEG und nicht mehrDB. dann hättest du den RRX auch nehmen müssen
😎👍
An sich mag ich diesen Triebzug ja sehr gerne. Bin zwar erst einmal damit gefahren, aber meine Erfahrungen waren durchaus positiv. Naja, wenn man mal von den Absagen absieht, aber die hab ich hier schon an anderer Stelle kritisiert, da gehe ich nicht nochmal drauf ein.:) Nur so viel: die Ansagen sind kacke und sollten überarbeitet werden.
Einen Kritikpunkt habe ich aber doch. Im Video wurde gesagt, die Doppelstockwagen schwanken nicht. Dafür schwanken die Endwagen. Auf meiner Fahrt saß ich im hintersten Wagen direkt hinter dem Führerstand. Bei starker Beschleunigung schwankt der Karren extrem hin und her, von links nach rechts und wieder zurück. Und nein, es war nicht nur ein bisschen. Das hat einen teilweise richtig durchgeschüttelt. Vielleicht bin ich der einzige, der das hat, aber bei mir war es so. Ich bin zwar schwankende und schaukelnde Züge gewohnt, der Oberbau meiner "Hausstrecke" ist schon extrem schlecht, aber das war doch was anderes.
Andererseits ist die Beschleunigung wirklich nice. Da tut sich wahrscheinlich sogar ein ET 423 oder so schwer, da mitzuhalten.
Thema Sitze: Sind meiner Meinung nach ganz gut. Besser als die Sitze, die GoAhead Baden-Württemberg in seine Flirt 3 XL verbaut bekommen hat, sind sie auf jeden Fall. Die im Flirt sind etwas zu aufrecht.
Insgesamt ein schöner Zug. Das Schwanken ist zwar echt nervig, aber ich bin halt nur in dem Bereich gesessen. Vielleicht ist es in anderen Bereichen vom Zug besser, das weiß ich aber nicht. Trotzdem fahre ich gerne wieder mit diesem Zug.
2:53 Was ist das denn für ein Zug?
Du meinst den, den man aus dem Fenster schauen sieht? Da steht Rail Ginder dran, also eine Schienenschleifmaschine
Ich meinte der desiro HC ein schönes fahrzeug hat das konzept des twinndexx mit je endwagen angetriben sind aber wie beim kiss das nur ein stromabnehmer benötigt und dieses kombiniert fahren mit desiro HC mit mireo dann müsste auch kombiniert auch mit desiro ML funktioniert weil die alle drei haben denn selben Hersteller
1:45 warum laufen die Menschen im zug und am Bahnsteig rückwärts ?
In BW machen sie das manchmal so. Die haben da richtig Spaß dran.
Lg, Sebastian
@ Haha
Grundsätzlich keine Neukonstruktion wie der Bombardier Twindess Vario, sondern nur eine Kombi aus dem Desiro ML und den Doppelstockwagen aus Österreich. Vermutlich keine so schlechte Lösung, betrachtet man, wie schwer sich Bombardier tat, den Twindexx ausreifen zu lassen. Andererseits muss man wohl auch sagen, dass Triebzüge im Grunde eine ausentwickelte Technologie sind. Sehr viel einfacher wäre es aber, hätte man eine abgespeckte und verkürzte Lokomotive mit nur einem Führerstand auf Basis der Vectron entwickelt und dann vor die ja auch hier nicht angetriebenen Doppelstockwagen gespannt. Dann wäre auch problemlos Züge mit 200 km/h drin gewesen.
Ich mag den Zug gerne, aber es wäre auch etwas Kritik im Video schön, beispielsweise das herausragend schlechte FIS und die Ansagen.
Du hast Recht, das Fahrgastinformationssytem ist wirklich alles andere als gut.
Lg, Sebastian
Tatsächlich? Die Anzeigen im Zug fielen mir sehr postitiv und funktionierend auf. Das ist schade für so einen modernen Zug. Welche Probleme liegen denn da vor?
Die TTS-Komponente, welche die Stationsnamen in gesprochenes Wort übersetzt, ist vom technischen Stand her seit 10 Jahren überholt und die Stationsnamen hören sich grauenhaft an. Nicht einmal die Endbahnhöfe sind von einem Menschen eingesprochen, sodass man an jeder Haltestelle als Zugziel eine sprachliche Vergewaltigung des Namens "Karlsruhe" ertragen muss.
Außerdem gefällt mir das Design des Informationsbildschirms nicht. Abgesehen von der altbackenen Farbgebung, welche auch nicht besonders zur bwegt-Farbkonzeption passt, finden auf dem Bildschirm einfach zu wenige Informationen Platz~ Stationen werden schnell abgeschnitten.
@@rsptouren9476 Da hast du definitiv recht. Die Ansagen sind ne Katastrophe. Jeder Mensch weiß, dass "Basel Bad. Bf" nur eine Abkürzung ist. Es heißt "Basel Badischer Bahnhof". Die Ansage hat aber die Abkürzung drin. Eigentlich peinlich, dass das niemand aufgefallen ist. Auch die Betonung dieser Computerstimme ist für die Tonne. "Achern" wird genau so ausgesprochen und nicht "Achiern" (auf übertrieben gesagt). Da sollte man dringend nachbessern.
Es geht eben nichts über Ansagen, die von einem Menschen (hier Tf oder Zf) selbst gesprochen werden.
Auch an Bahnhöfen. Ich kenne von Ulm, Stuttgart und sonst wo nur die Blechelse. Letztes war ich in Hamburg. Im dortigen Hbf werden alle Ansagen noch selbst gesprochen, vom Ansager und teilweise auch vom Zugpersonal. Und die sind sehr gut zu verstehen.
Also zwischen Karlsruhe und Rastatt gibt es Stellen, da fliegst grad so vom Sitz. Die Federung ist echt alles andere als komfortabel. War beiden alten Dostos nicht so.
Wenn ich richtig verstehe, fahren die neuen "Kamele" mit mehreren Unterflurmotoren über den Zug verteilt im Unterschied zu den "lokbespannten Dostos von Bombardier" Dadurch sind bei den modernen Doppelstockgarnituren Anfahr- und Verzögerungsweg wesentlich kürzer, da die Garnituren mit den "Unterflurmotoren" schneller angefahren und wieder angehalten werden können. Dadurch hat man "mangels Gewohnheit" das Empfinden, "aus dem Sitz zu fliegen" ... ist doch geil, schläft man wenigstens nicht ein, bzw. verpasst seine Haltestelle mehr ^^^
Also gemütlich sehen die Sitze nicht aus. Die sehen genau so hart und unbequem aus wie in den meisten neuen Zügen und Flugzeugen. Dünn, platzsparend und hart.
Sind die gleichen wie in den NRW-462. Und auf denen ist das Reisen wirklich kein Vergnügen.
Kommt ganz darauf an wie lange man damit fährt, 1 . 1 1/2 Stunden sind die Sitze okay in den einsatzgebieten wie an Rhein-Ruhr zwischen Dortmund und Köln ausreichend. Mehr aber auch nicht. Was ich an denen am meisten kritisiere ist, dass sie etwas schmal sind.
@@Drair_Rene Schmal, und gefühlt irgendwie etwas nach vorne geneigt die Rückenlehne. Entspannt zurücklehnen ist nicht möglich.
Lokbespannte Züge im Personenverkehr wird es wohl über kurz oder lang nicht mehr geben. Früher hat man Zügen, die aus Lok und Wagen, eine höhere Flexibilität in der KApazitätsanpassung nachgesagt, was heute anscheinend nicht mehr erforderlich ist. Da macht es auch nichts mehr, dass Bombardier an Alstom verkauft worden ist und künftig keine Lokomotiven mehr in D bauen wird. Die Vectron von Siemens ist wohl künftig der nei´ue Standard im Güterverkehr.
Mit 190 kmh müsste die schnellere Version doch eigentlich schneller sein, als der IC 2, der meines Wissens nach nur 160 schafft. Ider habe ich mich vertan?
Das ist richtig. 160 km/h ist die magische Grenze bei Fahrten auf Signal. Darüber ist LZB oder ECTS erforderlich.
Mit den neuen Triebzügen soll der IC2 meine ich 200 Fahren können.
Kommt noch ein Video zum Fahrplanwechsel
Auf jeden Fall! Ab 6.11. kommt je ein Video zum Fahrplanwechsel in Österreich, Deutschland und der Schweiz.
Lg, Sebastian
Der Siemens Desiro HC, das beste aus zwei Welten. Komm doch einfach mal nach NRW zum #RRX, dann reden wir noch Mal ausführlich darüber weiter. 😏
Also ich weiß nicht, ich finde den Twindexx Vario deutlich schöner.
Die Wagen sind ja deutlich kürzer als die von Bombradier. Somit gibt es auf der gleichen Länge mehr Wagenübergänge und somit weniger Platz, der genutzt werden kann. Und durch den einstöckigen Endwagen passen auch nochmal weniger Leute rein. Um also bei einer Netzübernahme die gleiche oder mehr Kapazität zu bieten, müssen viel mehr Züge an einander gekuppelt werden und die sind dann nicht durchgängig begehbar und auch nicht im Nachinein änderbar wie bein Twindexx.
Zudem müssten die Sitzmodelle bei der gezeigten Ausführung ähnliche wie die vom Talent 2 sein und die sind ja echt nicht dolle. Da sind die in den DB Twindexxe deutlich besser (ist aber natürlich subjektiv und hängt auch davon ab, was bestellt wird, aber es sieht nach dem Standartmodell aus).
Außerdem hat der Twindexx meiner Meinung nach schöneren Sound.
zum glück hat die erste klasse verstellbare sitze ich finde das soll mittlerweile bitte jeder langstrecken regiozug haben bsp zwischen leipzig und nürnberg ist das dringend nötig oder nürnberg stuttgart ist auch wichtig besonders auch in der 2 klasse
Leipzig-Nürnberg sind wirklich S-Bahn-Züge. Einmal die gesamte Strecke gefahren, hoffentlich nie wieder.
Finde trotzdem die Twindexxe viel schöner und bequemer. Leider gibt es davon keine neuen Versionen
Gebe Dir recht, die Twindexxe sind aber nur bei einer Bahnsteighöhe barrierefrei (55 cm), der Desiro bei zweien (55 cm und 76 cm)
@@outdoorolli5754 Naja, es gibt doch auch noch die 446 des Netzes Main-Neckar-Ried mit einer Einstiegshöhe von 73 cm. Das kann man als barrierefrei zu 76 cm-Bahnsteigen bezeichnen.
@@wittenbergersteuerwagen280 und ein Rollstuhlfahrer kommt dort ohne fremde Hilfe vom Eingang zur behindertengerechten Toilette?
Une wieder keine Fahrradhaken !
Man darf also auch in diesen Zügen darum kämpfen dass man rechtzeitig sein Velo zur Türe bekommt wenn mehr als 2 Räder mitfahren...verpasste Chance ! Französische Züge haben mindestens 6 Haken (X73900)
Dieses blasse Gelb finde ich leider sehr hässlich und auch hier findet man in dem Regio wieder keine Möglichkeit, größeres Gepäck zu verstauen, wenn man eine Fernreise unternimmt. Die schnelle Beschleunigung finde ich aber sehr praktisch!
Als Doppeltraktion währe der Zug als S-Bahn vieleicht gut einsetz bar.
Das wird auch tatsächlich gemacht! Von manchen wird das dann scherzhaft "VHC" (very high capacity) genannt... 😂
@@DerEchteMarzel in welchen Städten?
@@andreascoolcrafts3294 Auf der Rheintalstrecke bei Freiburg.
Mit einer S-Bahn hat das aber herzlich wenig zu tun
4:31 Was heutzutage alles so 1. Klasse ist ...
Ja, ich hätte es als 2. Klasse gesehen würde nicht 1.Klasse dran stehen 😐
Österreich verzichtet im nahverkehr gleich ganz auf die 1. klasse.
@@uncinarynin in italien existiert diese nicht mal 🤣 da kannste dich in die erste setzen ohne Aufschlag
@@calabreeze_italo Da kenne ich MDVE-wagen, die zwar auf einheitsklasse umgebaut wurden, aber immer noch als 1. klasse beschriftet sind, das hat aber keine tarifliche relevanz. Ziemlich verwirrend.
1 Klasse sollte abgeschafft werden.
Genau wie der Mireo ein wirklich schöner Zug, allerdings finde ich die bwegt-Innenausstattung absolut billig und furchtbar. Ich hoffe für die anderen Netze, die von der DB selbst bestellt bewerden auf:
- weichere Polster
- mehr Holz statt Plastik
- eine komfortablere 1. Klasse
W-Lan & Steckdosen sind nicht alles.
Ich mag nur dostos 97 und dostos 03
Ich frage mich, weshalb man nicht einfach eine zweite Generation Desiro Double Deck produziert anstatt das Rad neu zu erfinden. Hat das ganze Konzept irgendeinen nennenswerten Nutzen? 🤔
Das Problem liegt hierbei an der Ausschreibung für den Nahverkehr des Landes Baden-Würtemberg. Auf der Remsbahn wurden hierdurch sogar gar keine neuen Doppelstockwagen mehr angeschafft. Obwohl diese Strecke im Dreieck Stuttgart-Ulm-Nürnberg liegt. Seither sind die Züge i Richtung Stuttgart länger geworden.
Ich bezweifle, dass ein sechsteiliger Desiro HC mehr Sitzplätze hat als ein Zug mit 5 Dostos wie beim RE1.
Doch hat er. Sogar ordentlich (glaube so 700 statt bis jetzt 600). Schau mal beim VBB nach.
Wenn die Sitze enger zusammen sind dan hat er mehr.
@@bfgb9269 naja ein Doppelstockwagen hat maximal 1,5x die Kapazität eines einstöckigen Modells. Also sind wir bei einem Wagen mehr aber 2 wagen weniger Doppelstock bei 500 (normaler dualstox) +100 (wegen dem zusätzlichen Wagen)=600 - 0,75*200 (weil die zwei Wägen 25% weniger Kapazität haben) bei 550 Sitzplätzen, wenn der normale Zug 500 Plätze hatte. Das ist schon ein Anstieg.
@@peterw.8434 Sicherlich hätte aber ein 6teilieger Twindexx mehr Plätze....
@@janikh6284, wahrscheinlich. Der Twindexx ist aber nur bei 55cm Bahnsteighöhe über Schienenoberkante barrierefrei. Der Desiro ist es bei 55 cm und bei 76 cm (Fernbahnsteighöhe).
Innendeisgn leider wieder typisch billig. Schade. Das ist nicht besser als nen 25 Jahre alter Bombardier/DWA Dosto. Weiß hier jemand, die gut die Klimaanlagen funktionieren? Bin regelmäßig Gast im RE1 in Brandenburg, der ja derzeit noch mit Bombardier/DWA Doppelstockwagen von 1997 betreiben wird. Leider sind idr 70% der Klimaanlagen defekt und falls die funtioniert, ist die Luftverteilung nicht sehr durchdacht/ausgewogen. Im Gegensatz dazu sind die Stadler Kiss der ODEG bisher vorbildlich. Ich hoffe nämlich, dass ab 2022, wenn die ODEG den RE1 mit Desiro HC übernimmt, auch die Fahrgäste dort endlich vernünftig klimatisiert werden....