Supongo que al lanzarlo al mercado ya debe estar todo calculado. El engranaje helicoidal tiene la gran ventaja de ser muy silencioso, y el gran inconveniente de generar un esfuerzo axial que empuja el eje hacia uno de los lados. Para evitar este efecto, Citroën inventó hace años un engranaje doble helicoidal, con forma de punta de flecha, que luego fueron los famosos "chevrones", simbolo de la marca. Al tiempo. Un saludo.
Efectivamente, entendemos que en la realización de este motor, Bosch habrá tenido en cuenta las fuerzas axiales que ejercen los engranajes helicoidales. Al igual que lo ha debido tener en cuenta en la modificación que se realizó en el modelo CX (85 Nm) que tras un año siendo de engranaje recto, lo modificaron a helicoidal para evitar aquel molesto claqueteo. Es una muy buena observación que seguro a la mayoría se les puede pasar por alto a simple vista. ¡Muchas gracias por tu aportación!
Buen vídeo. Me quedo a la espera de más vídeo sobre este motor, se ve muy interesante.
¡Muchas gracias! Recuerda suscribirte y en cuanto podamos subiremos la prueba de esta novedad 😉 @kintorey1195
Supongo que al lanzarlo al mercado ya debe estar todo calculado. El engranaje helicoidal tiene la gran ventaja de ser muy silencioso, y el gran inconveniente de generar un esfuerzo axial que empuja el eje hacia uno de los lados. Para evitar este efecto, Citroën inventó hace años un engranaje doble helicoidal, con forma de punta de flecha, que luego fueron los famosos "chevrones", simbolo de la marca.
Al tiempo.
Un saludo.
Efectivamente, entendemos que en la realización de este motor, Bosch habrá tenido en cuenta las fuerzas axiales que ejercen los engranajes helicoidales. Al igual que lo ha debido tener en cuenta en la modificación que se realizó en el modelo CX (85 Nm) que tras un año siendo de engranaje recto, lo modificaron a helicoidal para evitar aquel molesto claqueteo. Es una muy buena observación que seguro a la mayoría se les puede pasar por alto a simple vista. ¡Muchas gracias por tu aportación!