Форсунки Nissan Navara YD25DDTI Дизель не экономит: он дает взаймы!
Вставка
- Опубліковано 16 кві 2021
- Технические эндоскопы и системы телеинспекции jProbe: jprobe.ru
«Дизель не экономит, а дает взаймы», - говорят опытные автовладельцы. Разница в цене комплектаций автомобиля с бензиновым и дизельным двигателями настораживает уже в салоне: дизель ощутимо дороже. Он испытывает большие нагрузки, требует более прочных материалов, его топливная система сложнее. Одна форсунка common rail обычно стоит дороже 30 000 рублей, а их минимум четыре. О них мы сегодня и поговорим.
★★★ Продажа контрактных двигателей и коробок передач:
hodosauto.ru/?...
+7 (495) 150-06-79 Наш телефон многоканальный
info@hodosauto.ru
★★★ Если хотите с нами связаться , переходите по ссылкам в описании:
Написать WhatsApp: wa.me/79260549695
Telegram: t.me/hodosautobot
RuTube: rutube.ru/channel/23910221/
VK: hodosauto
Дзен: dzen.ru/id/5f36d0116484d4568a...
★★★ По поводу рекламы на канале: hodos.avto@yandex.ru
Иных контактов нет! Опасайтесь мошенников! - Авто та транспорт
Ребята! Дизель это искусство! требующее знаний, умений, возможностей и любви ко всему этому!.
Если чего то одного в этом нет, Дизель будет тёмный тоннелем без лучика света.
..
Выход из строя форсунок это следствие, поэтому необходимо изучить причины: рейл на наличие стружки и грязи, в случае её наличия перебрать ТНВД и почистить топливопроводы и рейл в ультразвуке. Изучить топливный фильтр, и возможно почистить бак. Если не изучить причины то новые форсунки долго не проработают..
При замене форсунок: Одеваются защитные колпачки на рейл, топливопроводы отдаются на чистку и складываются в пакетики по отдельности (чтоб не повредить конусы), полируется посадочное место форсунки, болты форсунок ставятся новые, опрессовывается обратка форсунок на герметичность, и в конце концов устанавливается новый топливный фильтр. Все эти пункты отвечают за ресурс и в конечном счёте за время и деньги автовладельца, или автосервиса.
это же не СТОшники, а блоггеры. Они такого расскажут.
Вы - реальное СТО. Учитываете кошелек клиента, заводские браки, инженерные просчеты. Делаете ресурсный авто. Помогате клиенту.
А эти блоггеры - делают видео для равномерной нагрузки на свои дорогие станки американского производства. Плодят мифы. Просто бизнес. Ну еще обосрать дядю Сережу. Сказать что он матом ругается, хотя сами - как последние быдланы разговаривают. Без мата на других каналах не могут. Интеллекта не хватает.
в Москве посетил примерно 15 дизель сервисов. Три из них Бош сервисы. Три бренда стендов форсунок. Проблему не выявили. Я уже начал бояться что они мне головку рассверлят своими фрезами насквозь. При каждом съеме форс. Форсы снимали так часто, что они даже прикипать не успевали. Нашел место, где грузовые форсы чинят. Они на китайском стенде нашли проблему. Починили. Уже тысяч 100 прошел и все нормально стало. А до этого ремонтировали ТНВД, датчики по 2 раза поменяли, прочистили бак, топливопроводы, заменили электронасосы. Проблема не уходила. Сказали что компрессии нет в 4 из 6 цилиндров. Мотор помер. С момента замера компрессии прошло 200 тыс пробега. Зимой стартует с полпинка. ( в 1 зиму проблемы были при меньше -20 - оказалось 2 свечи из 6 сдохло).
В Москве очень тяжело найти решить проблему с дизелем. Очень дорого. Потому что нет диагностов нормальных. Приговорят все что угодно.
В общем я дизелем очень доволен. За исключением поиска мест ремонта. В любом случае, даже развезя такое огромное количество денег, дизель сильно дешевле бензина или газа в эксплуатации.
Благодаря вашим видео на тему фильтров, турбин, форсунок и прочего я теперь не имею особых проблем с сервисами. Гайки везде умеют крутить.
Но обычного человека будут разводить на все что угодно.
Не знаю как в других городах, но в Улан-Удэ СТОшки на каждом углу, а обратиться не кому, одни рукоблуды. есть пара мастеров, но к ним народу не прорвешься.
Спасибо за видео.
Обожаю, когда так подробно описывается работа
Классный формат видео, приятно смотреть и слушать. Молодцы!!!
Новый формат классный!
Оч зашло !
Спасибо за подробный видос ! Привет с урала !
Очень крутое видео... Миша почаще такие видео скидывайте, с проблемными моментами подобных машин
Ну наконец контент
Миша, как специалист по дизельной топливной аппаратуре Bosch, Denso, Delphi, Continental (Siemens), сообщаю, что система Common Rail не во всех случаях требует через дилерский сканер прописывать Код Common Rail - инжектора (форсунки). В Блоке управления есть установленная функция "обучения" инжектора и его принятия для работы с тем кодом, которую присвоит сам ЭБУ самостоятельно.
Точно. Delphi просит просто прописать номера форсунок, а Бош ЭБУ сам корректирует работу под форсунки, как и Семён... спецы...
Примера 2.2DI надо ли писать форсы после замены? И тнвд SP2 стоит мотор яп не рено 2002 год.
Не увидел подготовку под форсунку рабочей плоскости. И бо просто замена шайба не 100% произведена работа .
@@pasiflora_rus так если прорыва выхлопа через огнеупорные шайбы небыло что там готовить?
@@Topotyn1976 Если прорыва не была тогда можно и шайбы не менять))
Volvo d5 445т км, родные форсунки, проверчл недавно, все норм!
Врешь,не краснеешь
А смысл мне врать? Не тот возраст. И турбина родная.
Молодец! Видать любимый автомобиль👍
Я видел XC 70 с пробегом 650т. Км из Швеции, по салону и т.д. не скажешь что так много. Перекупы смотали до 220т км и продали. Вот в чем главная причина. Мой XC70 2006 года, пришел из Германии в 2008 с оригинальным пробегом 180т км. Вольво крепкий авто, главное как обслуживать и конечно настоящая история авто. Удачи!
Вот и мне карячится 70ка 08 года с ориг.пробегом 180т.км.
От папы,у которого она с 10ого...
Поездил,послушал,посмотрел...
Двойственные чуЙства🤪
Отличное, познавательно видео. Таких бы больше
Хорошее видео, приятный закадр. Молодец Михаил. Успехов
Спасибо! Как всегда, отличное, качественное и позновательное видео!
Отлично, здорово, возобновил подписку👍
Приятно посмотреть за работой мастера.
Для выполнения стерильных работ с топливной аппаратурой common rail необходимо:
1 Тщательно вымыть двигатель и капот, так как с его обшивки будет сыпаться.
2 Работы должны производиться в закрытом не пыльном боксе.
3 Одним из очень важных факторов является, после демонтажа каждой трубки высокого давления, на резьбовое соединение нужно одеть герметичный колпачок.
4 Колодец, а конкретно посадочное место форсунки под шайбу, нужно посмотреть на повреждения, если такие имеются нужно полирнуть посадочное место.
5 В конкретном случае после установки форсунок нужно опрессовать обратку давлением, чтобы избежать попадание солярки в масло.
6 Прописать коды форсунок в ЭБУ.
Где на форсунке написан код, сверху или с боку?
Спасибо за выпуск 👍
Михаил спасибо за видео!
Привет из Болгария!
Привет Болгарии ! Чертов covid. Очень скучаю что уже два года не был у вас на слнчев бряг , Бургас, Варна :)
Отличный мануал! Спасибо!
Отличное видео!
Когда батя разрешил на Урале посидеть 🤣🤣🤣🤣🤣
Очень смешно
Борис Ш.
@@user-oc8vo9ol5r сложное у вас детство было, сочувствую.
@@user-oc8vo9ol5r Ахахах а ты шутник однако )
@@user-oc8vo9ol5r а вы считаете что от отчества зависят какие либо маральные качества? Вы считаете что есть плохие нации? Может вы считаете свою нацию лучше других?
Офигенно, информативно и наглядно. Спасибо за видос.
Ура, наконец-то нормальные технические видосы :) А не эти бесконечные разборки известно с кем :)
Вот так вот работаешь, делом занимаешься. Потом попадается тебе управдом ленивый и блогер балабол и начинают тебя на деньги разводить. Увидел тут видео от ядрея, там Ходосу счет управдом выставлял. Досудебная претензия - 10000 рублей... хотя она бесплатно пишется. Клапана, фазорегуляторы в счёт включил, якобы их не нужно было менять при ремонте. Это на древней Вольво... Почему то у нас в России только балаболы в почете, а тот кто дело делает всегда в дерьме оказывается.
Отличное-информативное видео
Интересная тема )
Вы молодцы👍
Знакомый Наварик) На канал его хозяина уже лет 7 подписан.
Я исследовал много коммоновских форсунок. Из своего опыта добавлю: один из главных врагов форсунок - это коррозия. Зазор между иглой и корпусом составляет тысячные доли миллиметра. И даже небольшая точка коррозии приведет к подклиниванию иглы в корпусе. Причем такую точку не увидишь глазом - только в микроскоп. Подклинивание снижает быстродействие и уже со стороны сопел все начинает загрязняться отложениями сажи. А дальше цепная реакция. Тут уже и предварительный впрыск "не получается", из-за чего мотор работает заметно громче. Важно особое внимание уделять воде в топливе (даже мизерному количеству). Не стоит тянуть с заменой топливного фильтра, не стоит ездить с пустым баком, не стоит давать двигателю долго простаивать.
Тема с коммон рейл достаточно интересная и, на мой взгляд, ещё недостаточно освещена. Миш, освети её.
Совершенно точно - на 1VD у первых партий 2015-16 с пьезофорсунками так и было - некоторые партии корродировали и прожигали поршня.
ТОП контент
У меня одного чуть кровь из глаз не пошла глядя на то, как слесарь в хбэшных перчатках трясёт пыль и ворс над топливной аппаратурой? Миша, купи ему нитриловые перчатки!
Так после обслуживания у него все и "летит"
В нитриловых печах руки умрут на второй день
@@user-iu9tr8ji2f в "печах" возможно. А в нитриловых перчатках нет, и вероятности попадания в компоненты ДТА - песка, пыли и волокон от х\б перчаток в разы меньше. У меня за пятнадцать лет руки не умерли, а наоборот никто не скажет что я с дизельной аппаратурой работаю, так как руки всегда чистые как у офисного планктона.
@@user-iu9tr8ji2f попробуйте снимать после работы 😊
@@user-ol1jh8pl5mИ в самом деле,надо попробовать
Сейчас бы менять форсунки на новые, а топливные магистрали с рампы на форсы положить в пыльный ящик с песочком и поставить обратно,каэф)
Зашёл просто поставить лайк за название видео)))
12:15 Трубки сняли, а штуцеры с коммона не закрыли от пыли грязи и тд. ☝️
С дизелем вообще надо работать в стерильных условиях, отверстия после демонтажа аппаратуры нужно закрывать
Вообще алёши) Чё за люди к таким едут в ремонт?
Прошли те времена когда можно было с любого комбайна трактора или КАМАЗа слить соляры и доехать до дома.
Сейчас половина тракторов на обычных заправках заправляются
@@user-lq8gd8dk1j То что побывало в старом баке трактора салярой сложно назвать.
🤣🤣🤣👍💯💯 всегда!!! в 90-х! с тракторов,в поле...заправлялся! и!!!!! на печном топливе приходилось поездить! и СЕЙЧАС НА ....этом ТРАКТОРЕ 41-летним езжу... МЕРСЕДЕС-123.240Д!!!!!!
@@user-zl1rf5gc8x да туда можно хоть фритюр лить и даже отработку
прошли те времена когда фильтра были по 3копейки и меняли их раз в 60к
Спасибо за видио.!
Красиво эстетично!! Восторгаюсь уважаю, чисто быстро профессианально
Хорошая работа
Видео познавательное!
За это лайк!
Единственное, за что поставил бы минус - трубки высокого давления положили при разборке в общую кучу с грязным крепежом, обычно так не делается)
Чисто на заметку!
все отмыто перед сборкой
"Через 3 года форсунки на новые" . What are fuck ??? Мозги Миша, на новые смени. Из Европы приезжают 20-15 летние авто. С форсунками, которые не извлекались никогда.
Не питайте иллюзий про заграницу, везде там лазят и все делают
Друг, я лично выражаю тебе респект, не смотря ни на что! Ты молодец! Приеду к вам, вы профи!!!
Достойная работа
В любых устройствах герметизирующие медные шайбы надо отжигать, медь становится пластичней, тем самым повышается надежность герметизации.
Тоже так делал с шайбами под форсы
главное еще и отжечь ее правильно, чтоб она стала мягкой а не закалилась
Ребята, качество видео огонь!!!!
Ээмм!! Каждые 100 000 менеять или чистить форсунки? Серьёзно? Почти 400 000 машина проездила, подо мной 200 000. 2.0HDI DW10BTED4. Ни разу проблем форсунки не вызывали. Может у нас в Беларуси какие-то дизеля другие? Почти все мои знакомые на дизелях разных годов ездят. Никто каждые 100 000 с топливной системой не дрочится. У одного знакомого на 350 000 накрылись common rail форсунки. Поменял на б.у шные и ездит без проблем.
После шестилетнего простоя (1.6HDI dv6ted4) перестали работать все! форсунки. Капитальный ремонт всех четырёх на фирменной станции Бош стоил 16.000 рублей, считаю что это весьма терпимо.. полёт нормальный.
во всех мурзилках написано пиезофорсунки работают 200000 км.+÷, потом сажевый фильтр, егр, есть опыт X TREIL 2( машина из Франции, сервисная книга со всеми прохождениями обслуги?
Мишаня , молодец, с чувством, с толком, с расстановкой, всё разжевал, всегда люблю смотреть твою работу)
П. С. Где вехи кросс?
Полезная информация
ровно столько будет ездить, пока на "левую" солярку не приедет, а это не всегда 100 тыс. бывает и 30 тыс. хватает)))
😂😂😂 ВСЮ жизнь на ,,левой солярке"....1494000км проехал без кап-ремонта ДВС!!!(123.240д)
На 124, 602 залил печное топливо и форкамера залегла
@@user-zl1rf5gc8x на этом динозавре - запросто! Не удивил.
Отличное задорное технопорно!
Очень познавательный канал для прокладок между рулем и сидением.
С помощью Михаила расширим свой кругозор 👍✌️
Современный бензиновый двигатель почти не отличается от дизеля по затратам денег на ремонт. Так, что только дизель
Ничего подобного!!! На мой Z19DTH 2006 года новая, форсунка стоит 350... 400 бакунов, а на Фольц Б8 2019 года бензиновый, новая форсунка стоит...100...150 баксов....разницу чувствуешь?
@@user-qt9fw4fg4g на дизельных двигателях встречал алюминиевые ДВС и гильзы с алюсиловым покрытием? А системы ванос? Вальвотроник? И другие хитрые приблуды... Я не о форсунках конкретно.
Без слов 👍👍👍👏
Интересное,но очень длинное видео)))
Грамотно,чётко ммммогёте.
Миша спасибо, познавательный ликбез!!!
Всегда так говорил трактористам. Шалом ребята. Привет из Пятигорска.
Все подробно рассказано, молодцы, только зря не сказали/не показали как и чем донышки колодцев чистятся. И не заострили внимание насколько это важная процедура.
Красавчики
Спасибо за видео,ждём выпуск про форсунки,по возможности покажите пьезоэлектрические,как обслуживать?на каких пробегах?
Для этих флрсунок только спец стенд.промывка,прогрев,холостой ход,частичная нагрузка,полная нагрузка,проверка на слив и т.д.выходят из строя пьезоэлементы,как запчасть нет в продаже.в германию отправляшь свои и тебе с гарантией бош пришлют обратно восстановленные.у меня пробег 422000тыс
Вы молодец, я подписчик Ярдрея.Но посмотрел Вас, Вы технарь,после Вашего видео с Ярдреем,я думаю,у Вас подписчиков прибавится,я один из них.
Так что ,негативный опыт тоже в плюс.
Удачи Вам.
Очень информативные видео у Вас.
Владею Opel Zafira с двигателем Z19DTH. Хороший мотор но....ну его нахер эти дизеля...я больше дизельной машины не хочу...с форсунками возился и вожусь до сих пор...покупал машину б/у, пробег 400+ точно не знаю. Цена вопроса за новую форсунку 350...400 баксов, а их там, сцука, 4шт. Оно того не стоит. Дизель хорошо когда ты его купил с салона и знаешь про него все...а так это страшнейший геморрой на жопу!!! Тем кто тут говорит что с ними никаких проблем я скажу....ребята, вы про них просто не знаете!!! Съездите на диагностику и посмотрите корректировки ЭБУ по впрыску!!! Будет над чем задуматься!!!
Покупка дизеля и вообще автомобиля, это не за хлебом сходить, тут как бэ думать надо, по форумам полазить, видео типа этого посмотреть и прикинуть свои финансовые возможности на предмет содержания авто в хорошем состоянии. Всё элементарно. Нет, накупят хлам с конским пробегом за копейки и ноют про цену форсунок, турбин и прочего...ну купите приору или солярис и будет щасте. Надо понимать, что дизель, с появлением коммон рэйл, технически сложнее бензинки и всё встанет на места.
Всем здрассьте! Ну, не так всё страшно, канешно. У меня Ниссан Х трейл Т30 2004 года, сентябрь. Мотор дизель 2,2, 136лс, YD22. Пробег по км - 500 000 км. Без остановки. Моточасов, канешно, поменьше, чем если бы в Мск ездил.
Но ничего с мотором за эти 500 000 км не произошло. 1 раз замена форсунок на 250 тык, насос ни разу в жизни не трогал, и примерно тогда же - ремонт турбины ценой 20тыс р. Всё.
В подвеске есть еще заводские детали. А на моторе - всё ещё заводское. Расход 7л /100 км. Масло Ликви Моли меняю каждые 10тык с промывкой Ликви Моли.
@The Quiet Man и я ещё узнал на примере вот этого своего ниссана, что "заводские" детали реально живут просто В РАЗЫ дольше любых самых лучших аналогов. Ну и ставлю я только оригинал, или аналоги из первой тройки лучших. Я все аморты и их опоры и составляющие, и пружины, поменял на 400 000 км !!!!! Аморты, канешно, уже не работали, но всё остальное было ЦЕЛЫМ И ИСПРАВНЫМ с завода ! Ни одного шланга и трубки не менял, лампочки и то - половина заводских стоит, 16 лет ))) задний левый подшипник ступицы не менял ни разу. Да много чего с завода не менял ещё ))
На Наваре ходят форсунки уже 360т.км, два раза снимал отдоввл на стенд, все в норрме. Хотя готовлюсь к замене, и по поводу в долг... За 360т.км созжено 36тонн дизеля, средняя цена возьмем 38р за литр это на 1,37милл.руб. на бензине такая же машина сожре в два раза больше, так что, экономия очевидна, и потратить 200тр, на замену топливки целесообразно.
Ребят. Увидел одну ошибочку в ремонте. Не заглушили выходные отверствия на топливной рампе. Нас за эти огрехи ругают. А так в принципе грамотно и толково.
Миша, если уж снимаешь состояние цилиндра эндоскопом, то записывай прямо на его карту и вставляй в видео. А то не видно же это самое крутое разрешение через два экрана.
Если черный выхлоп валит на оборотах , это не значит что форсунки приехали ! Правильней доносите информацию .
а если по точнее?
Может турбина приехала
@@andreyperepic8125 просто сажи иногда много в выпускном тракте.
@@user-wm2qd1dl1k она ж там как-то появилась? Обильное образование сажи в выхлопе - первый признак неправильной смеси. И причин может быть много: форсы, турбина, управление ее геометрией, подсос
@@andreyperepic8125 может не правильная работа егр , много причин , современные дизели просто напичканы технологией .
Незнаю как в России с топливом состоят дела.Но в Германии есть премиум дизель с добавками которые чистят форсунки.Заправляю его постоянно.
Купил авто с 200 тыс км пробега , сейчас уже 410 тыс.Форсунки Bosch, ещё работают.
Та ну нах. Не правда. Миша говорит каждые 3 года менять 😅😅😅
На Роснефти чел свой L200 заправлял, через 100 тыс приехали форсы, минус 100 тыс рублей, бывает мерзнет зимняя солярка и воду в бензине менты ДПСники при мне обнаружили 😂
@@DARGO_O5 зимняя мерзнет если её заливали осенью, просто процедура перехода на зимнее бывает двух видов: или полностью выкачать летнюю и проходить всю процедуру приёма топлива в пустой резервуар (а она очень сложная, просто так бухнуть нельзя), или просто довести запас летней до минимума (чуть больше мертвого остатка) и принять в неё зимнюю, при этом полная замена произойдет примерно после второго третьего приёма. А менты где воду нашли то? На дне резервуара, в своём бензобаке (при привычке ездить на почти пустом баке при межсезонье, когда днем дождь и тепло, а ночью мороз конденсат за неделю с четверть бака воды даст), а вот в колонке найти могли только если объём подтоварной воды превысил мертвый остаток и заправка велась на объеме близком к мертвому остатку - плотность бензина 0,75 от плотности воды и смешаться сами они физически не могут, вода всегда под бензином, а отбор топлива в резервуаре идет чуть ниже зеркала поверхности
сразу лайк за название, прям в точку.
них не понятно к теме но лайк поставил - авансом...
Я меняю при каждой замене масла!
Правильно..можно два раза за замену масла
При каждой заправке лучше! 👍
Миш идея для серии видео - авто ликбез, объяснять принцип работы и цель каких-либо узлов автомобиля которые требуют замены время от времени. Для многих людей не очевидно как работает автомобильная подвеска, в чем разница между новым тормозным диском и проточенным (в том числе разница между материалом колодок). Всякие рулевые рейки, наконечники, почему новые маслосъёмные колпачки не уберут расход 500мл. на тысячу. Теория + видео замены как вот это.
Владелец дизеля 3,2 Паджеро 4, очень экономная машина.
Не чего не делал что говорит ходос! 12 лет 500т пробега, полет нормальный.
Миша! Бей по рукам мастеру, который полез в топливку в хб перчатках! А вот, что касается изгибов трубок высокого давления, это сделано для сохранения одинаковой длины от рейла до инжектора.
Это касается не только Дизелей 😂
Первый Челябинск!!!)))
Пожалуйста, сделайте фоновую музыку чуть тише.
Во! Супер! Как раз актуальный видос на злободневную тему. Как раз задумываюсь о замене своего авто и выбор стоит по Ниссан Патфайндеру, а моторов у него всего два (дизель 2,5 литра и бензиновый 4х литровый мотор). Выбора у нас особо нет и если брать дизельную версию, то не хотелось бы наступить на грабли. Мотор YD25 по сути сделан на основе ужасного и геморойного дизеля ЗД30, но в нем правда провели работу над ошибками и изменили ГБЦ прочие не хорошие моменты. А так по сути вроде мотор стал получше.
@@technoporno. Да, согласен!!! Бензин по любому лучше, чем дизель.
Ого, раз в 100к менять форсы, что то новенькое...
так они рассчитаны на 150 к
@@warthunderbattl8090 оригинал 250-300к ходит без проблем, я сужу по ваг и мерседес, японщину вообще не слышал что там по ресурсу
@@denyskolisnychenko3239 ну 300 это при отличном топливе ! 150 при эксплуатации в странах снг
@@denyskolisnychenko3239 volvo тоже 300-400к ходят
Тигуан, проехал 260000 продал, второй хоз уже к 300000 подбирается по топливной, только клапан давления в рампе менял 9000р. Стоит.
Странно, я помню видео где Миша сказал что будет уходить из Ютуб. Видимо пока не решился
Ну да, современные TSI моторы имеют и ТНВД и форсунки по цене схожими с дизельными 🤦♂️ Чувак болтает лишь бы болтать ☝️
На tsi форсунки стоят 30-60 доларов
@@user-pf4kc3tc6d на дизеле они долго работают. Если фильтры топливные нормальные. А если фильтра говно - будешь часто менять, как на бензе.
11 лет ездил только на дизеле. главное дать больше газа.
главный вывод - покупайте новые дизеля, при первых же проблемах продавайте (благо они всегда в цене) и снова покупайте новый - профит!))
Есть французские дизели, которые ставились на кучу марок включая сузуки - хер сломаешь, а их - нет. И ЕГР в них- поздняя навеска выросшая вокруг мотора, а не сначала изобрели егр, а потом придумали к нему двс
Купил за 5млн,через 3года в цене потеряет 1,5млн .вот уж реально профит, раз в 3 года выбрасывать по 1,5мульта на перепродаже. Это же дешевле чем починить за 150к ахахах,занятная математика
Спасибо, очень познавательно! Подскажи, какую сразу использовать для РТИ: тип смазки или конкретный пример
Хорошая инструкция!
...разрешите маленькое замечание?
....после установки трубопровода обратки целесообразно ручным вакуумным насосом с указателем проверить обратку на предмет утечек, дабы предотвратить попадание топлива в систему двигателя.
..и резиновый трубопровод обратки форсунок лучше заменить... Он почти всегда очень жесткий и велика вероятность протечки топлива...
...а в целом у Вас всегда очень интересные и познавательные видео. Благодарю.
Как вы и обещали новый формат видео, чисто технический! Супер!!! Смотрю вас уже несколько лет) вы несёте людям правду! Так держать. Спасибо вам за ваши труды! Трудности делают нас только лучше)))
Миша, в новом видео про форсы, уточни нюансы в ПРОПИСКЕ. объясняю... отдал БОШ на ремонт. Пришли с новыми номерами корректировки, всё как положено бумаги, тесты, гарантия... суть в другом. Ставлю, разницу ощущаю в + сторону, поддымливает, проходит "ОДОПТАЦИЮ" (ДЛЯ УМНИКОВ! ОДОПТАЦИЯ ЭТО НЕ ПРОПИСЬ ФОРСОВ В ЭБУ. ЭТО КОРОКТЕРОВКА ЭБУю ФОРСОВ, ЧТОБ ДВС НЕ КРЯКНУЛ) Многое выровнилось и наконец я нашёл специалиста с ПК, кто смог залесть в ЭБУ. Вообщем прописываем по бумагам НЕ ХОЧЕТ ПРИНИМАТЬ. Разбираемся БОШ 10символов в коду, в ЭБУ 10символов, в бумагах по ремонту СТЕНД присвоил 8символов - соответственно 2с не хватает, ЭБУ НЕ ПРИНИМАЕТ. Звоню в Питер, так и так, как быть? Хреновый мастер, стенд на БОШ ставит только 8знаков, не больше не меньше. В общем ищи толкового мастера. ПРОЗЬБА: УДЕЛИ ВНИМАНИЕ ИНДЕКСАМ ПОСЛЕ РЕМОНТА. у каждого типа форсунок (даже БОШ) своё количество символов. Почему станок шьёт только 8 и как быть дальше. Кто хреновый, ремонт или хакер?
Молодец ! Лучше снимай видосы и не ввязывайся во всякие стрёмные истории. Видосы у тебя очень хорошие 👍.
за видео --- лайк! но, с моей точки зрения, есть несколько но... 1) после демонтажа трубок все отверстия закрывать колпачками (на рампе, форсунках и трубках). может мера и избыточная, но всю пыль из-под капота не удалишь. а если аппаратура delphi, то вообще стерильные условия должны быть :) 2) обращать внимание на посадочные элементы трубок (конусы). дизель сильно вибронагружен. (опять привет delphi) от этого многие детали страдают. и не факт, что до вас очень сильный человек не закручивал трубки... 3)перед заменой форсунок слить некоторое количество топлива через обратку в чистую емкость. и посмотреть при помощи магнитика есть ли металлическая пыль. т.к. если насос не исправен, то устанешь форсунки на новые менять. 4) я бы еще фильтр поменял. но и тут есть но... хорошие фильтра могут стоить от 2000 руб и более (mann, knecht, delphi и т.д.). а плохие ставить нельзя. обслуживание и ремонт современного дизеля это целая философия и недешевое развлечение. это вам не д-240.... и еще куча нюансов. но это мое мнение и видение вопроса.
Больше технички !
Вам лайк, но почему то никто, включая вашего специалиста по топливной системе, не озвучивает (не знает или не договаривает?) как эффективно можно контролировать состояния топливных форсунок. Это установив датчик температуры выхлопных газов. Хотя бы один на конце выхлопного коллектора, тогда при повышении температуры выхлопных газов выше положенной нормы вы сразу понимаете что у вас не порядок с какой либо форсункой или форсунками. Для примера, на судовых двигателях датчики температуры выхлопных газов стоят на каждом цилиндре и один до турбокомпрессора а другой после. Вопрос, для чего? Для того, чтобы дизель не давал вам в долг. Для того, чтобы вы видели реальные показания и могли вовремя устранить неисправность. Вся проблема не в дизелях, проблема в авто производителях, им не выгодно устанавливать реально необходимые датчики. Все вы знаете по какой причине.
Я порожаюсь всеми вами без какого либо образования вы все такие умные просто пипец
Дизель экономит,если салярка с колхоза)
После видоса про сборку супер двигателя супер кара из набора деталек и метизов, вот это вот нечто выглядит настолько дико что просто ужос, надо было давыдыча ещё пригласить.
Дизелист - это звучит гордо!)
я...бы, сказал ДА!!! Я... горжусь тем...что мой -41летний...123.240д- МЕРСЕДЕС!!! проехал 1494000км без кап-ремонта ДВС!!!ОМ-616(615...617) ЛУЧШИЕ двигатели! придуманные человечеством!(немцами)
@@user-zl1rf5gc8x имею лэнд круизер 80 , 91 года выпуска, доволен как слон, работает как часики, даже тнвд на замену не просится, пробег только богу известен, масло меняю через 5 тысяч, не буду рекламировать но масло отечественнное, машиной доволен, пол Росии проехал!
@@user-gr7hd1tb5k 👍👍💯💯то, ещё МАШИНЫ!
Только если ты не дизелист на жд -это гигантский гемор
Да ладно, давно уже подписаны
Какой бред, 280.000 проехал, нет проблем и тнвд и форсунки не менял
Купил ниссан - е@ись с ним сам!))
Я ремонтировал форсунки системы комон рэйл, кучу денег в них сунул, но все это не на долго. Как новые купил, про топливку забыл, но поршня уже поплавились и в итоге поршень лопнул и дыра в блоке. С комон рэйлом лучше не шутить и брать сразу новые форсунки, а иначе кроилово приводит к поподалову
Для нормальной работы Common Rail необходима обязательная регулировка клапанов! Зазоры очень влияют на производительность в отличии двс с механическим тнвд
Михаил, не обращай внимания на троллей. У тебя отличный контент и ты технически подкован. А с этой Вольво конечно косяк вышел, но! кто не работает, не совершает ошибок. Удачи и успехов Вам Михаил.
можно слушать просто ради музыки. Удобно на фоне игры