Крюйс Пеленг
Вставка
- Опубліковано 11 лис 2013
- Вашему вниманию представлен видео урок на тему «Крюйс Пеленг». Речь пойдет о практическом применении данного способа определения места судна. О том, как при несении ходовой вахты, можно определить место судна при помощи одного ориентира. Бытует мнение, что метод обсервации по Крюйс Пеленгу далек от применения на практике из-за его сложности. Посмотрев видео урок, Вы убедитесь, что здесь нет ничего сложного - этот метод обсервации реально применять в жизни.
Извините, Валерий, но вынужден Вас поправить. Плавучие предостерегательные знаки не предназначены как для определения по ним места судна, так и для контроля его с помощью PI радара. Ввиду возможности их смещения из-за различных факторов (течение, волнение, ледовая обстановка и т.д.). Следует использовать для этих целей стационарные (береговые) СНО или объекты, место которых нанесено на карту. А, в целом Ваша работа заслуживает благодарности!
Владимир, Ваше замечание по поводу определения места судна по ПЛАВУЧИМ предостерегательным знакам совершенно верное. Действительно, по буям, например, вы никогда не найдете точно свою позицию.
Но на видеоуроке для определения места судна использовалась Веха (Beacon) - столб вбитый в грунт. Поэтому на него не действуют ни ветер ни течение и его позиция в жизни совпадает с позицией на карте. Поэтому его можно смело считать стационарным СНО и использовать для обсерваций.
Спасибо за интересный комментарий,
С уважением.
Отличный видео урок, спасибо!
Спасибо за видео , все ясно , понятно и доходчиво . Ждем еще )
"Не так давно приходилось заходить на маленький остров возле Мадагаскара. Порт NoiseyBe. Подходная карта растровая, очень плохого качества, бумажный аналог не лучше был, год издания 1860 (именно !восемьсот! - это не опечатка) - т.е. карта черно-белая, с объемным изображением ландшафта, очень напоминает карту острова сокровищ - естественно не WGS 84 :). Заходили глубокой ночью. Нужно было определять место судна, но эхосигнал береговой линии не очень был похож на очертания суши на карте….по характеристикам огней нашли совпадение с одним из маяков…..а подходить как-то надо….вели судно по счислению (deadreckoning), но определить невязку все-таки нужно….вот и стали перед выбором - определить место судна (МС) по звездам(заходили в бухту и большая часть горизонта была перекрыта горами) или при помощи крюйс пеленга (маяк то мы нашли и видим его хорошо). И при таком раскладе крюйс пеленг был более точным способом определения МС. Определили невязку - была порядка 1,5 миль. Не стали рисковать и бросили якорь до утра. После восхода по береговым ориентирам перепроверили МС - ошибка составила всего 2 cbls." Валерий, поясните пожалуйста, почему в данном случае Вы решили идти по счислению, а не контролировать МС по GPS?
Счисление в данном случае велось по GPS - по SOG (Speed Over Ground) и COG (Course Over Ground). А вот привязки к карте не было никакой, т.к. Datum unknown. Вот и возникла необходимость определения невязки.
P.S. Спасибо за интересный вопрос :)
Valeriy Gusyev Спасибо, Валерий. Тема очень интересная.
Valeriy Gusyev Большое спасибо за видео
Ты лучший!
spasibo eta ocen pamaqaet ..
Спасибо за урок.но где взять такую карту...того водоема где я живу...где их продают?
просто нечто
Извините что не по теме Валерий, не могу найти информацию о том как настроить Inmarsat, а в плане как настроить входящие сообщения по определенному NAVAREA. Например пересекаю я атлантику, как с NAV II перейти на NAV IV не подскажите?
Спасибо
подскажите мне ,где можно купить программу вычисление например есть lat17-58E LONG 029-42S/LAT46-15WLONG048-45S,мы их забили и мне должно выдать этот промежуток,это для того что бы перейти с одной карты на другую по координатам на Philippines есть такая программа
Возьмите меня на повышение квалификации)))
Термин goining не совсем верно употреблять ввиду отсутсвия такового в английском языке. Хотя это и мелочь, для профессионализма, данная аббревиатура звучит как просто No Go Area.
going есть
Олег Пилатчук going есть, но не goining. Проще всего говорить No Go Area.
спасибо за проделанную работу
вопрос относительно чего мы проводим на пересечении второй линии пеленга прямую (под каким углом или под другими параметрами?) из засечки в 1,5 мил
Александр, в засечку 1,5 мили мы параллельным переносом перемещаем линию первого пеленга и в точке ее пересечения с линией второго пеленга получаем место судна.
Valeriy GusyevВалерий спасибо большое за полный ответ.
ALEX HOPER
Пожалуйста Александр, будут еще вопросы - задавайте смело. Это мое хобби - делиться опытом с людьми, которым это интересно :)
Privet, rabotaju vtorim pomoshnikom. Voobshe ne znaju navigaciju i astronavigaciju, dazhe ne umeju gps vkluchitj. Putaju SOG s SOW. kak bitj??? dajte video urok chtob ja poumnel
можно ли брать пеленг на веху? Возможно она не на своем месте.
приветствую! вопрос такой: а на суше эти приемы можно будет использовать? или для перемещения по суши решение подобных задач уже должно выполняться другими способами?
Можно. Просто ограничений меньше (как то ненадёжные плавучи ориентиры). По возможности можно пользоваться методом по трём пеленгам: выбираете 2 (лучше 3) ориентира, чтоб разница между ними была около 60 градусов. Берёте пеленг на каждый ориентир и наносите на карту. В точке пересечение Ваше местоположение
вроде не так давно смотрел,а времени уже прошло уйма)
NGA is No going area. 😂 What's goining? 😂
Это видео для кого? Для нучей.лучше бы ты темы плсложнне брал, например скоростная просадка,или ичправленный крюйс-пеленг
Нахрена он нужен, если есть GPS?
[vinebeer] Да вообще никому ничего не нужно. Ведь есть GPS, LRIT, интернет. Зачем в чём-то разбираться и знать альтернативные способы определения. Да, на практике этот способ мало кто использует. Но его ещё не вычеркнули из классики навигации. Есть критерии компетенции - это наверное и будет ответом на ваш вопрос.
@@Key4mate Спасибо за ролик, но окей, смысл брать cog и sog с gps тогда? работаю на костерах и лагов нет