Капитан полностью не прав, как и ты. Ты отвернул на 5 градусов, чего было бы достаточно, сделав бы ты это раннее. Но! У тебя с 4.5 кабельтовых, возрос CPA до 6, это ничтожно мало, и пускать по носу пароход меньше 1 мили это опасно, по сути, ты почти ничего не изменил. Я бы отвернул так, чтобы BCR был не менее мили, лучше полторы. И любой здравый капитан бы поприветсвовал такой манёвр. Но тебя оправдывает то, что судно маленькое, и маневренное. В общем и целом, правильно сделал что отвернул и увеличил дистанцию расхождения! 7 ФУТОВ ПОД КИЛЕМ ВСЕМ БРАТЬЯМ МОРЯКАМ!
Ты в общем-то всё правильно сделал, но курс надо было поменять градусов на 15, что бы паром чётко увидел твой манёвр. А на прежний курс вернуться не долго... А капитан просто тормознул. Такое бывает. На то и помощники на мостике,чтобы вовремя поправить...
Я бы сделал одно из двух: связался бы с другим судном и предложил бы ему капитанский вариант. Если его устраивает, то все остаются довольны. Или если связи нет- взял бы курс чуть дальше его кормы и потихоньку бы подворачивал до полного рассхождения.
Общий смысл - я умный, а капитан дурак. Ну и вывод добил окончательно - не надо делать так как вам советуют даже опытные... Поработай капитаном, дружище, для начала, и поверь, ты точно изменишь своё видение на многие вещи. А если по теме, то маневр уменьшения скорости тут тоже прошел бы на ура. А изменение курса на 5 градусов это очень мало, если уж строго по колрегу, то изменять надо больше.
@@smallrock2328 должно быть достаточно большим, с тем чтобы оно могло быть легко обнаружено другим судном. Очевидно обнаружить изменение курса 5 градусов НЕ легко. В комментариях к колрегу достаточно большим называют изменение 30-90. С этим конечно можно поспорить, но 5 градусов это явно мало.
Капитану виднее) не люблю, когда мои помощники выдумывают и не следуют стендинг ордерс. Не забывай,что если что тебе ничего не будет. А капитан ответсвенен за все) успехов
В смысле виднее...в смысле ничего не будет??? а влупить на полном ходу носом в борт пересекающее судно это что ничего не будет? Жизни людей, разлив топлива, убытки компании и т.д. ну и позиция у тебя чувак. 2 мили open sea никто не отменял.
@@qtqt3406в нормальных компаниях кэп вообще вахты не несёт. Решения-то принимает помощник, базару нет, но отвечает за помощника именно кэп. Влетить ты в пересекающий тебя по носу паром что будет с тобой? Ну разве что места лишишься, а для кэпа это тюрьма
Любое изменение курса и (или) скорости, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если позволяют обстоятельства, должно быть достаточно большим, с тем что бы оно могло быть легко обнаружено другим судном, наблюдающим его визуально или с помощью радиолокатора; следует избегать ряда последовательных небольших изменений курса и (или) скорости. Отворот на 5 градусов ниочем. Хотябы на 10)
Я написал правду и это не сарказм. Мне очень понравился практический процесс расхождения, все видел на радаре все увидел глазами. Практично и информативно. Я реально взял для себя много полезного. Все остальное для меня не интересно.
Да всё верно сделал, подвернул вправо заблаговременно, пропустил его по носу, и пошёл дальше без изменения скорости. Я поступил быт также. И ещё осталась возможность маневра. А капитану, который уже СДАЛ вахту нечего соваться со своими советами, его ответственность в момент сдачи закончилась. Пусть идёт ужинать.
Нужно учитывать ещё что радар практически на корме у обоих судов это уже можно два кабельтовых отнять , а если суда большие то сразу 5 кабельтовых убираем. Хорошая морская практика 1,5-2 мили. Зачем рисковать))
Отворот на 5 градусов?? Как сказали бы англичане Stick the rules! 5 градусов это вообще не по правилам COLREG. Ещё надо учитывать standing orders что там пишут, а пишут не просто так.
Всё верно! Маневр должен быть заметен другому судну! Ну а данной ситуации и так пойдет😁 паромщики это как газелисты-маршрутчики.они и в 1 кабельтовых проходят 🥴
Первое впечатление - что это видосик с курсов начинающих яхтсменов 3 мили от берега днем. Но надо смотреть до конца, там становится понятно, что помощник капитана - опасный придурок.
Верно. По локатору относильтельное движение для рассхождения,истинное если по курсу есть вышки ,подводные опасности и буи. Ну и СРД И подходы к каналам
У меня такой же мастер был, речник. В узкостях виртуозно выполнял маневры. По началу тоже спорили, (он меня так сказать проверял), а потом говорит ты на вате - ты и решай, главное безопасно, согласно colreg, думай, заблаговременно..
Спасибо за видео, коллега. Всё-таки в этой ситуации скорее прав капитан в вопросе выбора маневра. Изменение курса на 5 градусов уж слишком не существенное, оно если и будет заметно для других участников движения, то с хорошей задержкой. А в правиле 19 уменьшение скорости признаётся более оптимальным маневром в таких ситуациях. Другое дело, что капитан затянул, да ещё и не разошелся сам =)
Если капитан не имеет авторитета, и 2й помощник позволяет себе вступать в прямой спор с капитаном, то это беда. Нужно что-то менять. Кто то из двух не на своем месте.
Помощник явно не на своём месте. Изменил курс на 5 град. сделал тем самым CPA 0,6 nm ну смешно. Это видео для студента 1го курса. Крутой помощник, который учит капитана. Ахаха
Слово "только" в 7 правиле, скорее всего имеется ввиду, что одного (от слова количество) изменения курса будет достаточно, а не категорическое "только", когда именно маневр курсом и остальное запрещено. Мое мнение. А вообще все верно: лучше перебдеть. Как вариант курс на корму.
Пять градусов это ни о чём!!! Я брал лично 15. Ну а потом брал под корму правее градусов пять(хулиганил конечно))). И получается что не слишком далеко с курса слетаешь, расходишся более чем чисто и на первоначальном этапе твой апонент видит твои действия и что ты его контролируешь.
1) Минимум 1 миля при пересечении судна по носу! Если у нас действительно есть достаточное водное пространство! Это правда опасно 2) Если трудно доказать обратное, то КМ просим остаться на расхождение такое в 0.4 cpa и запись в журнал master conning for avoidance collision
Манёвр скоростью согласен я использую только когда ограниченное пространство или когда справа и слева обгоняют и деваться некуда, была ситуация в ла-манше обгоняли справа и слева а идиот впереди которому изначально надо было поворачивать вправо а не влево держался Лёвой стороны и начал сбавлять, я естественно тоже вынужден был сбавлять и сразу изменять курс влево за судном который меня обогнал
Поэтому не стоит держать судно у себя по курсу! Тем более в таких проливах.. да и вообще если скорость маленькая надо держаться левой стороны направления движения,чтобы тебя обгоняли с одного борта, а не с обоих
0.4 мили. Минус расстояние от бака до мостика. Если позволяет ситуация, есть достаточно места для отворота почему не отвернуть? Сбрасываем скорость - судно не очень большое. Когда скорость снизится? Через 5 минут или через 10 до скольки до дед слоу? Или сразу стоп? В этом случае достаточное изменение курса будет достаточно безопасно. Некоторые капитаны требуют 1 милю. И если что можно ссылаться на master standing orders. И если он все таки настаивает на своём. Ok Cap. MASTER TOOK over command. VDR все пишет. И те кто говорят там ы Азии и по 0.3 расходятся и бортами расходятся, но он не в Азии.
С капитаном конечно же не надо было спорить, на то он и капитан а не вы, а так как вы приняли вахту то за навигацию полностью отвечаете вы и если вы решили подвернуть на 5 градусов во избежания столкновения значит вам того позволяет хорошая морская практика))) ordinary practices of the seaman!
Зачем вообще спорить? Чья вахта, тот и принимает решение И отвечает тоже вахтенный Надо было об этом сказать капитану и спросить - берет ли он вахту на себя
В правилах МППСС нигде не указано, что такое безопасная скорость и безопасное расстояние. И капитан прав и ты, раз у тебя появились сомнения. Хотя твой подворот на 5 градусов не особо увеличил расхождение.
??? Т. Е не написано безопасное расстояние? Читайте разъяснения. Безопасной дистанцией является диаметр циркуляции судна. При пересечении учитывайте скорость судна врага. Обычно диаметр циркуляции равен 4 LOA судна. Вот и считайте
вот когда ты станешь и отработаешь мастером хотяб 1 контракт, тогда будешь решать сам как и что. Мастер у вас оффшорник, а значит опыта у него больше в маневрировании, чем у любого другого кепа с торгового флота, значит для расхождения 0,4 было достаточно раз он так сказал.
Как уже достали сопливые знатоки на мостике, сейчас просто с ними не общаюсь, говорить что либо или показывать бесполезно, правда что и капитаны получившие "лучшее" в мире советское образование сто лет назад далеко от слплячков не ушли, шо старий, шо малый.
Круто, но ты уже опытный и можешь возразить капитану , а вот если первый контракт 3м пришол и такая же ситуация то хз ,кстате можешь расказать про работу 3 впкм чем занимается, нюансы в работе...
Да, первый контракт и второй тоже лучше делать так как говорят при смене вахты особенно. В моих видео я и рассказываю периодически, там всё должно быть уже)
4каб.))) Я Расходился в 2каб . После выхода с Дрогдан чэнэл, есть место Хельсинборг, и как ты там не крути всегда расходятся в 2каб. Reduce speed+alter course. В твоей ситуации 4каб.это нормально. Что в Балтике что в северном. А так видео огонь. Хорошего контракта, береги себя.🤝🤝🤝
Не понимаю рассуждать на тему 0,4 это плохо а вот 0,6 хорошо , отвернул в право 15 пропустил в миле и едь спокойно тем более никого справа нет , моря хватает , зачем такие расхождения непонятно 🤷🏼♂️но могу быть не прав 🤷🏼♂️каждому своё
Мое мнение оба варианта не являются ошибкой!Я кстати сам работаю в офшоре и хорошо понимаю твоего капитана.Согласен с тобой что 4 кабельта это не много,но чтобы ты делал например в сингапуре где справа тебе пересекает, обгоняют справа и слева контейнера со скоростью 25 узлов ,навстречу куча пароходов еще или рыбаки как в китае путаются ? Твои аргументы на счет скорости не совсем убедительны. Хотя в данной ситуации я бы тоже отвернул бы чтоб чтоб был запас)7 футов и не будь столь котигоричен)ошибка когда договариваются по укв и расходятся не по правилам,катастрофа Т/х Нахимова и Васева тому подтверждение)
Это вообще , кто такой умный ! Он какой помощники то - четвертый капитана посылать , борзота невиданная. Если бы у меня ;- в первом бы порту на берег пошёл.
Капитан полностью не прав, как и ты. Ты отвернул на 5 градусов, чего было бы достаточно, сделав бы ты это раннее. Но! У тебя с 4.5 кабельтовых, возрос CPA до 6, это ничтожно мало, и пускать по носу пароход меньше 1 мили это опасно, по сути, ты почти ничего не изменил. Я бы отвернул так, чтобы BCR был не менее мили, лучше полторы. И любой здравый капитан бы поприветсвовал такой манёвр.
Но тебя оправдывает то, что судно маленькое, и маневренное. В общем и целом, правильно сделал что отвернул и увеличил дистанцию расхождения!
7 ФУТОВ ПОД КИЛЕМ ВСЕМ БРАТЬЯМ МОРЯКАМ!
Ты в общем-то всё правильно сделал, но курс надо было поменять градусов на 15, что бы паром чётко увидел твой манёвр. А на прежний курс вернуться не долго... А капитан просто тормознул. Такое бывает. На то и помощники на мостике,чтобы вовремя поправить...
Я бы сделал одно из двух: связался бы с другим судном и предложил бы ему капитанский вариант. Если его устраивает, то все остаются довольны. Или если связи нет- взял бы курс чуть дальше его кормы и потихоньку бы подворачивал до полного рассхождения.
Общий смысл - я умный, а капитан дурак. Ну и вывод добил окончательно - не надо делать так как вам советуют даже опытные... Поработай капитаном, дружище, для начала, и поверь, ты точно изменишь своё видение на многие вещи. А если по теме, то маневр уменьшения скорости тут тоже прошел бы на ура. А изменение курса на 5 градусов это очень мало, если уж строго по колрегу, то изменять надо больше.
По колрегу больше это сколько??? Там где то написано 5 градусов мало а 15 ок!??
@@smallrock2328 должно быть достаточно большим, с тем чтобы оно могло быть легко обнаружено другим судном. Очевидно обнаружить изменение курса 5 градусов НЕ легко. В комментариях к колрегу достаточно большим называют изменение 30-90. С этим конечно можно поспорить, но 5 градусов это явно мало.
@@zebra3559 5 град, это ни как, минимум 30
Если опасная ситуация то да!!! Изменения курса, так чтобы другое судно заметило. 30градусов.
Да тут все гораздо хуже. Капитан-то был абсолютно прав.
Капитану виднее) не люблю, когда мои помощники выдумывают и не следуют стендинг ордерс. Не забывай,что если что тебе ничего не будет. А капитан ответсвенен за все) успехов
@@Ivan_Killin ну так если капитан такой знаток то пусть все время на мостике находится! А когда помощник принимает вахту то он и решение принимает!
in this case captain have take command, not give verbal order
В смысле виднее...в смысле ничего не будет??? а влупить на полном ходу носом в борт пересекающее судно это что ничего не будет? Жизни людей, разлив топлива, убытки компании и т.д. ну и позиция у тебя чувак. 2 мили open sea никто не отменял.
@@qtqt3406в нормальных компаниях кэп вообще вахты не несёт. Решения-то принимает помощник, базару нет, но отвечает за помощника именно кэп. Влетить ты в пересекающий тебя по носу паром что будет с тобой? Ну разве что места лишишься, а для кэпа это тюрьма
Не дай бог, такого второго помощника. В экипаже по-любому белая ворона.
Любое изменение курса и (или) скорости, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если позволяют обстоятельства, должно быть достаточно большим, с тем что бы оно могло быть легко обнаружено другим судном, наблюдающим его визуально или с помощью радиолокатора; следует избегать ряда последовательных небольших изменений курса и (или) скорости.
Отворот на 5 градусов ниочем. Хотябы на 10)
Для меня и 5 много
Если делается заблаговременно,то и 5 может отработать на все 10
5 мало ! Нужно показать явное изменение курса, о чём гласят правила !! 15-20 будет норм !!!
@@siman51 в правилах существенным считается целых 30-60 градусов.
Благодарим за очень практическое учебное видео. Взял для себя очень много полезного из ситуации расхождения.
Хороший сарказм
Я написал правду и это не сарказм. Мне очень понравился практический процесс расхождения, все видел на радаре все увидел глазами. Практично и информативно. Я реально взял для себя много полезного. Все остальное для меня не интересно.
Много у меня пока заблокировано и в запасе. Выложу в отпуске
Спасибо за видео. Мне очень понравились практические действия.
Да всё верно сделал, подвернул вправо заблаговременно, пропустил его по носу, и пошёл дальше без изменения скорости. Я поступил быт также. И ещё осталась возможность маневра. А капитану, который уже СДАЛ вахту нечего соваться со своими советами, его ответственность в момент сдачи закончилась. Пусть идёт ужинать.
Нужно учитывать ещё что радар практически на корме у обоих судов это уже можно два кабельтовых отнять , а если суда большие то сразу 5 кабельтовых убираем. Хорошая морская практика 1,5-2 мили. Зачем рисковать))
Что? Серьезно? В балтике 1.5-2 мили? Тут пароходы расходятся в 4-5 кабельтовых друг от друга
Отворот на 5 градусов?? Как сказали бы англичане Stick the rules! 5 градусов это вообще не по правилам COLREG. Ещё надо учитывать standing orders что там пишут, а пишут не просто так.
Всё верно! Маневр должен быть заметен другому судну! Ну а данной ситуации и так пойдет😁 паромщики это как газелисты-маршрутчики.они и в 1 кабельтовых проходят 🥴
Первое впечатление - что это видосик с курсов начинающих яхтсменов 3 мили от берега днем. Но надо смотреть до конца, там становится понятно, что помощник капитана - опасный придурок.
4.5 кабельтовых 🙃 какой-то бесполезный спор у тебя вышел.
Совершенно верно , изменение курса наиболее удобный вариант,
изменение скорости может привести к плохой управляемости судном ...
Спасибо за ролик
Просто капитан переменжуется. Лучше перебыздеть чем недобыздеть.
Да коллеги, но надо пользоваться относительным движением при расхождении на море!!!
Верно. По локатору относильтельное движение для рассхождения,истинное если по курсу есть вышки ,подводные опасности и буи. Ну и СРД И подходы к каналам
Вывод из видео один, просто кто-то хочет стать капитаном, но что-то идёт не так.
Не угадал
Всё правильно сделал, твоя вахта и тебе решать - что делать!
У меня такой же мастер был, речник. В узкостях виртуозно выполнял маневры. По началу тоже спорили, (он меня так сказать проверял), а потом говорит ты на вате - ты и решай, главное безопасно, согласно colreg, думай, заблаговременно..
Спасибо за видео, коллега.
Всё-таки в этой ситуации скорее прав капитан в вопросе выбора маневра.
Изменение курса на 5 градусов уж слишком не существенное, оно если и будет заметно для других участников движения, то с хорошей задержкой.
А в правиле 19 уменьшение скорости признаётся более оптимальным маневром в таких ситуациях.
Другое дело, что капитан затянул, да ещё и не разошелся сам =)
Старое видео) надо самому его пересмотреть
Если капитан не имеет авторитета, и 2й помощник позволяет себе вступать в прямой спор с капитаном, то это беда. Нужно что-то менять. Кто то из двух не на своем месте.
Помощник явно не на своём месте. Изменил курс на 5 град. сделал тем самым CPA 0,6 nm ну смешно. Это видео для студента 1го курса.
Крутой помощник, который учит капитана. Ахаха
Ну его уже там нет. Ни второго, ни капитана
Слово "только" в 7 правиле, скорее всего имеется ввиду, что одного (от слова количество) изменения курса будет достаточно, а не категорическое "только", когда именно маневр курсом и остальное запрещено. Мое мнение. А вообще все верно: лучше перебдеть. Как вариант курс на корму.
расходиться на трумоушене это сильно!)))
Парень до этого в Азии наверное не работал, потому и перепугался парома, и отвернул на целых (!) 5 градусов)))) а так чё, интересно)))
Пять градусов это ни о чём!!! Я брал лично 15. Ну а потом брал под корму правее градусов пять(хулиганил конечно))). И получается что не слишком далеко с курса слетаешь, расходишся более чем чисто и на первоначальном этапе твой апонент видит твои действия и что ты его контролируешь.
Ля, безопасным расхождением считается 2 мили
Cpa 0.4 , а курс он тебе пересекает гораздо дальше, это ты походу не вдупляешь
А вообще всё от трафика и локации зависит. В тех же проливах, только опыт и хорошая морская практика))) Всем без аварийного плавания!!!
Полностью согласен с тобой
И крайне не рекомендуется использовать ais для расхождения. Только arpa. Бывали случаи, когда ais target пропадал с экранов.
Я на экскаваторах отработал с норгами 8 контрактов. Сэфти фест ток на словах
1) Минимум 1 миля при пересечении судна по носу! Если у нас действительно есть достаточное водное пространство! Это правда опасно
2) Если трудно доказать обратное, то КМ просим остаться на расхождение такое в 0.4 cpa и запись в журнал master conning for avoidance collision
Каждый д*очит как он хочет, безопасность в первую очередь. Молодец
Манёвр скоростью согласен я использую только когда ограниченное пространство или когда справа и слева обгоняют и деваться некуда, была ситуация в ла-манше обгоняли справа и слева а идиот впереди которому изначально надо было поворачивать вправо а не влево держался Лёвой стороны и начал сбавлять, я естественно тоже вынужден был сбавлять и сразу изменять курс влево за судном который меня обогнал
Поэтому не стоит держать судно у себя по курсу! Тем более в таких проливах.. да и вообще если скорость маленькая надо держаться левой стороны направления движения,чтобы тебя обгоняли с одного борта, а не с обоих
0.4 мили. Минус расстояние от бака до мостика. Если позволяет ситуация, есть достаточно места для отворота почему не отвернуть? Сбрасываем скорость - судно не очень большое. Когда скорость снизится? Через 5 минут или через 10 до скольки до дед слоу? Или сразу стоп? В этом случае достаточное изменение курса будет достаточно безопасно. Некоторые капитаны требуют 1 милю. И если что можно ссылаться на master standing orders. И если он все таки настаивает на своём. Ok Cap. MASTER TOOK over command. VDR все пишет. И те кто говорят там ы Азии и по 0.3 расходятся и бортами расходятся, но он не в Азии.
Не 0.4 мили, 4 кабельтовых.
@@Алекс-б7ж8хможет 0,4 мили= 4 кабельтовых?
Я рассходился с 2 судами по 2 и 1.5 кабельтовых одновременно.
С капитаном конечно же не надо было спорить, на то он и капитан а не вы, а так как вы приняли вахту то за навигацию полностью отвечаете вы и если вы решили подвернуть на 5 градусов во избежания столкновения значит вам того позволяет хорошая морская практика))) ordinary practices of the seaman!
Абсолютно верно! Тем более запрещены переговоры при расхождении судов!)))
Зачем вообще спорить?
Чья вахта, тот и принимает решение
И отвечает тоже вахтенный
Надо было об этом сказать капитану и спросить - берет ли он вахту на себя
Лучше сделать запись в журнале - указать время и капитан принял управления судном ,
Следующее видео автора будет называться "Как меня списали без всякой причины потому что капитан ненавидит всех русских".
Что 4 что 6кбт не есть безопасная дистанция расхождения,моря много,крутнул на 15-20 градусов и разбежался в 1,5 мили,никто же не мешает...
А сколько там у вас метров впереди до бака? Дядя не учитывает что отсчёт идёт с радарного поста?
95
Да все верно , если есть сомнения что есть опасность значит она есть
Сережа, тебе тоже будет когда то 70 лет и ты уже не будешь такой борзый. Не дай бог с таким борзым работь.
Мне не важно кто и что думает. Борзым меня сделала жизнь и когда я вижу, что творятся вещи наиглупейшие тут у меня отключается адекватность
Привык использовать RM, пришел на другое судно там все пользуются TM, даже не поняли о чем я говорю
А зря. Надо всем пользоваться!! Не просто так же это придумали 😁
0.4 и 0.6 … кэп правильно сказал иди прямо не жужжи
Морской волк прям)))
Да
Мне кажется, что если не столкнулись, то ты и прав
Капитан всегда прав.
В ,ISM компании должно быть на каком расстоянии расходиться.а вообще надо мозги иметь
В правилах МППСС нигде не указано, что такое безопасная скорость и безопасное расстояние. И капитан прав и ты, раз у тебя появились сомнения. Хотя твой подворот на 5 градусов не особо увеличил расхождение.
Лол, открой МППСС
??? Т. Е не написано безопасное расстояние? Читайте разъяснения. Безопасной дистанцией является диаметр циркуляции судна. При пересечении учитывайте скорость судна врага. Обычно диаметр циркуляции равен 4 LOA судна. Вот и считайте
вот когда ты станешь и отработаешь мастером хотяб 1 контракт, тогда будешь решать сам как и что. Мастер у вас оффшорник, а значит опыта у него больше в маневрировании, чем у любого другого кепа с торгового флота, значит для расхождения 0,4 было достаточно раз он так сказал.
Да он много чего говорил
супер!
Как уже достали сопливые знатоки на мостике, сейчас просто с ними не общаюсь, говорить что либо или показывать бесполезно, правда что и капитаны получившие "лучшее" в мире советское образование сто лет назад далеко от слплячков не ушли, шо старий, шо малый.
Круто, но ты уже опытный и можешь возразить капитану , а вот если первый контракт 3м пришол и такая же ситуация то хз ,кстате можешь расказать про работу 3 впкм чем занимается, нюансы в работе...
Да, первый контракт и второй тоже лучше делать так как говорят при смене вахты особенно. В моих видео я и рассказываю периодически, там всё должно быть уже)
4каб.))) Я Расходился в 2каб . После выхода с Дрогдан чэнэл, есть место Хельсинборг, и как ты там не крути всегда расходятся в 2каб. Reduce speed+alter course. В твоей ситуации 4каб.это нормально. Что в Балтике что в северном. А так видео огонь. Хорошего контракта, береги себя.🤝🤝🤝
Привет. Да я уже дома)
Совершенно верно!! Там без вариантов 😁 8 паромов на одной линии.скорость 15уз. они пересетают канал за 20мин..
В чем спор в комментах? Вахту помощник принял - принял. Сделал ситуацию безопаснее - сделал. Хуже не сделал, а вы на помощника накидываетесь)
Надо пересмотреть и оценить по свежему. Года опыта прошли
Вы скорость не снижали? Только вправо отвернули?
извините, здесь речь идёт о внутренних водных путях или это что-то другое?
А где мы здесь идём? - Внутри фьордов.
Кто-то не авторитет на мостике.....
Безопасность прежде всего. Молодец.
Куда торопиться то..
Но по идее ты же двигаешься в зоне СРД почему тебя это так парить должно ? Едь и едь поправьте меня в чем я не прав.
))) ты как будто на valemax расходишься.
валемакс это что?
Что за экскаватор у вас стоит?
Серёжа, ты молодец! Горжусь тобой!!
Совершенно верно,
Пересекает в 6,5 кб. , разойдёшься по факту в 4 кб., отворот на 5 градусов ничего не дал абсолютно. К сожалению видео ни о чем.
Не оч. далеко на горизонте 😆
Не понимаю рассуждать на тему 0,4 это плохо а вот 0,6 хорошо , отвернул в право 15 пропустил в миле и едь спокойно тем более никого справа нет , моря хватает , зачем такие расхождения непонятно 🤷🏼♂️но могу быть не прав 🤷🏼♂️каждому своё
правило 7..
Кто победил в споре?
Да смотря какой капитан, есть такие все запоминают
Только в право
Я один заметил картинку в правом нижнем углу с тремя женщинами?
Мое мнение оба варианта не являются ошибкой!Я кстати сам работаю в офшоре и хорошо понимаю твоего капитана.Согласен с тобой что 4 кабельта это не много,но чтобы ты делал например в сингапуре где справа тебе пересекает, обгоняют справа и слева контейнера со скоростью 25 узлов ,навстречу куча пароходов еще или рыбаки как в китае путаются ? Твои аргументы на счет скорости не совсем убедительны. Хотя в данной ситуации я бы тоже отвернул бы чтоб чтоб был запас)7 футов и не будь столь котигоричен)ошибка когда договариваются по укв и расходятся не по правилам,катастрофа Т/х Нахимова и Васева тому подтверждение)
Тут только снижение скорости
Ответ один, он не сингапуре, для этого правила мпсс
Это вообще , кто такой умный ! Он какой помощники то - четвертый капитана посылать , борзота невиданная. Если бы у меня ;- в первом бы порту на берег пошёл.
По голосу кажется что ты олень. Но я сделал бы точно так же на твоём месте :)я думаю ты угадал ))
Красавец
вызвать по VHF и предупредить, что пройдешь у него по корме чтобы не дергался, а держал курс и скорость. Дальше по обстановке.
И все зачем плакаться то
Бла-бла ни о чем. Где происходит дело непонятно. Что ни будь слышал о преобладающих условиях и обстоятельствах? Именно с этого и нужно было начинать.
Это балтика
Бал.бес капитан всегдс прав тогда почему ты не капитан? 😂
тогда я был вторым:-)
Викинги - они такие XD
👍👍 💪💪