В этом ролике как и во многих других схожей тематики опять делается одна и та же ошибка: всё сказанное НЕ имеет отношение к реальной эксплуатации мотоцикла на ДОП. Почему? Да, потому, что на ДОП совсем другие приоритеты и опасности, а именно - безопасность. Всё сказанное абсолютно верно, но имеет смысл лишь для трека. Например, для максимально быстрого прохождения поворота на треке действительно важны работа подвески, время начала торможения и разгона, развесовка по осям, ровный газ и тд. Тк гонщик едет на грани срыва зацепа и основная опасность это потерять зацеп. На ДОП основная опасность - это другие участники движения, закрытые повороты, состояние дорожного полотна. Обычный мотоциклист даже в повороте едет далеко от границы срыва зацепа. И в повороте гораздо большую опасность для него представляет вовсе не сброс газа, а тот же песок, мокрая разметка, пятна масла на асфальте. Для избежания падения ВСЕГДА заранее выбирайте правильную траекторию и скорость. Если вы ошиблись с траекторией (или заметили препятствие - камни, песок, масло) НЕ бойтесть активно маневрировать в повороте, если ошиблись со скоростью в повороте НЕ БОЙТЕСЬ притормаживать в повороте. Вы НЕ упадете, в противном случае вылетите в отбойник на полной скорости. Эти принципы за мой тридцатилетний мотостаж не раз спасали жизнь. Удачи на дорогах.
Ты не прав! Тормоз в повороте, как ты сам и сказал это отбойник! Самоконтроль у тебя хреновый(. Случаи разные бывают и тормоз в повороте в плюс только на меленьких скоростях(масло на дороге и тому подобное не в счёт, это случаи когда улетиш по-любому).
Газ надо открыть в повороте, когда заранее скинул скорость перед ним, тогда нормально, а если и так летишь с превышением то газ ускорит вылет за обочину
Самый лучший способ прохождения поворотов, это максимальное снижение скорости до момента вхождения в поворот, а в повороте плавное прохождение с удержанием постоянной скорости либо небольшим увеличением.
Все тут умнын и с десятками лет наката, я не исключение, с 1985 года за рулем млто,мопед еще раньше на много, так вот, во всей вашей и другой информации можно многое почерпнуть,но суть безаварийной езды заключается почти везде в правильно выбранной скорости, (я не буду перечислять базовые знания управления мотоциклом) ,внимания и прочтения дорожной ситуации хотябы на шаг вперед, последнее приходит с опытом. Так что по моему мнению вся информация перед началом сезона нужна,чтоб не считать себя богом,просто всю эту инфу нужно правильно переварить. Моё мнение. Всем мотоциклистам безаварийной езды!
В качестве следующего - комплексного этапа, рекомендую поднять тему торможения/снижения скорости движения в повороте. Очень актуально для новичков. Ну и, как следствие, стратегии прохождения поворотов. Всех благ и развития каналу!
Хорошее и познавательное видео , все по делу ! Я сейчас прохожу обучение в Мотошколе , открываю категорию ) и как раз присматриваю CBF 600 SA для города ну и для небольших путешествий , думаю байк🔥 С меня подписка и жду новые видео !
На самом деле, это на столько обобщенная фраза и понятие(сбос газа в повороте) , что автоматически делает ее пустым местом, и ещё больше может запутать не опытного наездника . Тут огромное количество вводных и переменных, при этом, если вы входите в поворот подконтрольно и контролируемо уменьшаете газ(при этом не бросая его полностью)в моменте где требуется максимальный зацеп на переднее колесо, то таким образом вы загружаете переднею ось, получая минимально возможный радиус, при наиболее высокой скорости, если есть такая цель. При этом очень важно расположение тела на мотоцикле. Делается это все ровно и линейно , и обычно на знакомых поворотах, где вам уже знаком Апекс. В других же случаях, просто снижайте скорость по максимуму, без всех этих танцев и навыков пилота боевого истребителя. Зачем давать ролику такое название ? Видимо для клик бэйта и просмотров. Полный бред. Поворачивает мотоцикл передним колесом. Автор кидает "умные фразы", как центр масс, пятно контакта, ПМС1,ПМС2 а смысла ноль. Думаю все эти понятия не понимая прикладной практики и дают такой результат.
Что так сложно-то? Я проще делаю - перед поворотом притормаживаю, а на выходе из поворота прибавляю газу. Для езды в городе лучшая техника, по-моему. Это что касается крутых поворотов, около 90 градусов. А о плавных поворотах вообще нечего говорить, просто едешь и все. Физика сама все сделает, только не мешай )) К тому же надо иметь в виду всякие неожиданные препятствия, как ямы, лежачие полицейские, шатающиеся алконавты, выбегающие бабушки с авоськами, юные футболисты и тд и тп. А теперь еще добавились камикадзе на самокатах, которые часто фигачат по встречке.
Все верно сказано за исключением одного но . Все это для треков и проф гонщиков .но они уже профи и подобные ролики им не нужны. А на дороге общего пользования есть простое правило езди согласно ПДД. Все это просто не пригодиться тебе если соблюдать ПДД.
Не катаюсь на треке и не являюсь проф гонщиком. НО люблю получать удовольствие от езда по горным и лесным серпантинам. Так вот там, помимо ПДД, нужно действительно уметь управлять мотоциклом.
@BHy4aPa наклоны нужны только на скорости а ПДД говорит что езда в городе 60 и меньше в зависимости от знаков .не думаю что ты на 40-60 км будешь с коленкой в поворот входить))))
@Дмитрийкомцумир Хм, на тренировках шлифовали коленки - максимальная скорость была 30 км/ч. Так что изучайте матчасть и не верьте всем слухам/байкам.😉
При увеличении пятна контакта снижается давление на единицу площади. Поэтому лыжи не проваливаются. По вашей логике пятно контакта больше это хорошо, но в реальности больше пятно - не гарантия зацепа. Узкое колесо тоже хорошо цепляется, только пятно имеет форму овала, у широко форму шара. Но площадь у переднего и заднего одинаковая при равномерном движении. Вам любой физик так скажет.
Ага когда всё произойдет забудишь про советы !!!)) Опыт свой нужно накатывать естественно правильный ! Ну а не падал значит не гонял !)))) Всем здравия и ровных дорог!)
Все нужно отрабатывать на безопасных площадках. В том числе и торможение в наклоне (в повороте) . Не ленитесь-это спасет вам жизнь, и съэкономит деньги и время
Ну хз всегда использую ручку газа для управления наклоном в повороте. Отпустил газ наклонился,добавил газ выпрямился.Называю этот способ ленивой рулёжкой. А со вторым номером и багажом вообще притормаживаю в повороте дабы нагрузить передок,и ничего страшного здесь нет.Главное делать это осознанно а не с испуга
Когда райдер свешивается в сторону поворота - он уменьшает наклон мотоцикла за счёт перемещения масс, тем самым увеличивает запас держака в наклоне. В кроссовых гонках немного другие скорости и зацеп, в кроссе райдер использует контр свешивание, тем самым увеличивает наклон мотоцикла без включения инстинктов самосохраниения, и лучше входит в поворот. Вообще в целом это всё никак не относится к обычной городской езде, единственное, что можно использовать из этого - это контр свешивание при езде на площадке, для уменьшения радиуса поворота.
Расказывать про то как надо и обучать, на площадке с брущадкой с жирной разметкой, да в придачу с неупровляемым, задранным центральным кофром - это то самое, как из книги для детей "плохие советы"
Ну тут все индивидуально - часто встречаю не знакомые повороты, где при подъезду к повороту скинул скорость "на всякий случай" - потом увидел поворот "все чисто и читаемо" - добавил газу и уже вхожу в поворот на ускорении. На выходе из поворота плавно еще добавил газ.
Изучает Кода, разбирается, записывает ролики, хороший принцип самообразования! Хотел бы заметить автору, что на видео контрсвешивание в повороте, тем более речь о загрузке заднего колеса. Требуется максимальный свес под колено, до апекса роспуск тормоза в повороте - трейл-брейкинг, после апекса открытие газа, загрузка заднего, распрямление мота, набор скорости.
Достали эти обучалки. Зажмите наами бензобак, работайте сцеплением. И всё будет хорошо. Но ведь это ни разу. Не относится к большим и мощным макси-скутерам.
да, прям одни и те же термины используются... да ещё и как то невнятно. Если хочешь чему то научить людей, лучше расскажи свои наработки личные из жизни, а не цитируй великих людей
Всем новичками и желающим пересесть на двухколесный транспорт: идите в мотошколу не за подготовкой к экзамену, а за вождением! Пожалуйста! Экзамен вы купить сможете, а водить - не сможете.
Задолбали с этим контррулением. Это обычная техника руления на мотоцикле, так как это два колеса. И не надо всякие заумные термины придумывать. Мотоцикл поворачивает за счёт наклона, а чтоб наклонить его вот и крутишь руль в другую сторону. Как будь то есть другая техника, ( неконтрруления) зачем всё через ж..пу объяснять??😂
Поверь многие боятся наклонить мотоцикл и ездят как на листе фанеры, так что не говори за всех и хороший мотоциклист учится всегда, а плохой один раз накатал неверные навыки и так и ездит пока очередная ошибка не приведёт к аварии, физика знаешь ли коварная наука. Если ты не знаешь её законы и не умеешь их применять на практике то лучше на мото не садиться.
Чел Кейт Кода насмотрелся и решил поумничать? А почему я вчера тормозил в повороте а он не распрямлялся? Ну не правильно я скорость выбрал, надо было скинуть 30-40км/ч... На входе было 160...
В этом ролике как и во многих других схожей тематики опять делается одна и та же ошибка: всё сказанное НЕ имеет отношение к реальной эксплуатации мотоцикла на ДОП. Почему? Да, потому, что на ДОП совсем другие приоритеты и опасности, а именно - безопасность. Всё сказанное абсолютно верно, но имеет смысл лишь для трека. Например, для максимально быстрого прохождения поворота на треке действительно важны работа подвески, время начала торможения и разгона, развесовка по осям, ровный газ и тд. Тк гонщик едет на грани срыва зацепа и основная опасность это потерять зацеп. На ДОП основная опасность - это другие участники движения, закрытые повороты, состояние дорожного полотна. Обычный мотоциклист даже в повороте едет далеко от границы срыва зацепа. И в повороте гораздо большую опасность для него представляет вовсе не сброс газа, а тот же песок, мокрая разметка, пятна масла на асфальте. Для избежания падения ВСЕГДА заранее выбирайте правильную траекторию и скорость. Если вы ошиблись с траекторией (или заметили препятствие - камни, песок, масло) НЕ бойтесть активно маневрировать в повороте, если ошиблись со скоростью в повороте НЕ БОЙТЕСЬ притормаживать в повороте. Вы НЕ упадете, в противном случае вылетите в отбойник на полной скорости. Эти принципы за мой тридцатилетний мотостаж не раз спасали жизнь. Удачи на дорогах.
Да, бывает советуют прибавить газ, но если скорость большая тебя тупо снесëт с дороги. Нужно уметь тормозить в повороте
вот это я понимаю, реальный опыт в настоящих условиях, а не пересказ библии руления с ютуба)
К аппарату нужно привыкнуть и почуйствовать
👍👍👍
Ты не прав! Тормоз в повороте, как ты сам и сказал это отбойник! Самоконтроль у тебя хреновый(. Случаи разные бывают и тормоз в повороте в плюс только на меленьких скоростях(масло на дороге и тому подобное не в счёт, это случаи когда улетиш по-любому).
Газ надо открыть в повороте, когда заранее скинул скорость перед ним, тогда нормально, а если и так летишь с превышением то газ ускорит вылет за обочину
Спасибо, дай Бог вам здоровья
Благодарю! Продолжайте, ведь кому-то эти знания могут спасти жизнь!!!
Благодарю за видео! очень полезное...никогда бы не подумал что сброс газа это к худщему.....спасибо за занания.....куплю мот буду кататься) Благодарю
Самый лучший способ прохождения поворотов, это максимальное снижение скорости до момента вхождения в поворот, а в повороте плавное прохождение с удержанием постоянной скорости либо небольшим увеличением.
Каждому свое, в основной массе вхожу в поворот с торможением до апекса. Далее плавный, но быстрый переход к добавлению газ.
Все тут умнын и с десятками лет наката, я не исключение, с 1985 года за рулем млто,мопед еще раньше на много, так вот, во всей вашей и другой информации можно многое почерпнуть,но суть безаварийной езды заключается почти везде в правильно выбранной скорости, (я не буду перечислять базовые знания управления мотоциклом) ,внимания и прочтения дорожной ситуации хотябы на шаг вперед, последнее приходит с опытом. Так что по моему мнению вся информация перед началом сезона нужна,чтоб не считать себя богом,просто всю эту инфу нужно правильно переварить. Моё мнение. Всем мотоциклистам безаварийной езды!
Спасибі ! Чудовий ролік ! Багато інформації ! Кратко - четко !
Гав ещё есть. Интересный.😊
Спасибо за полезное видео.напоминание в этом деле всегда хорошо!
от колыбельной не так хочется спать, как от этого ролика😴
Включаю его каждый вечер перед сном)))
В качестве следующего - комплексного этапа, рекомендую поднять тему торможения/снижения скорости движения в повороте. Очень актуально для новичков.
Ну и, как следствие, стратегии прохождения поворотов.
Всех благ и развития каналу!
Хорошее и познавательное видео , все по делу ! Я сейчас прохожу обучение в Мотошколе , открываю категорию ) и как раз присматриваю CBF 600 SA для города ну и для небольших путешествий , думаю байк🔥
С меня подписка и жду новые видео !
Вот когда получишь категорию, начнёшь ездить, и поймёш что всё услышанное в ролике херня.😂
Лайк и подписка 👍🏼
Скорейшего достижения 100.000 подписчиков
🤜🤛
Благодарю за информацию
У каждого боксера есть план боя... До тех пор, пока в него не попадут. (с) Тайсон
На самом деле, это на столько обобщенная фраза и понятие(сбос газа в повороте) , что автоматически делает ее пустым местом, и ещё больше может запутать не опытного наездника . Тут огромное количество вводных и переменных, при этом, если вы входите в поворот подконтрольно и контролируемо уменьшаете газ(при этом не бросая его полностью)в моменте где требуется максимальный зацеп на переднее колесо, то таким образом вы загружаете переднею ось, получая минимально возможный радиус, при наиболее высокой скорости, если есть такая цель. При этом очень важно расположение тела на мотоцикле. Делается это все ровно и линейно , и обычно на знакомых поворотах, где вам уже знаком Апекс. В других же случаях, просто снижайте скорость по максимуму, без всех этих танцев и навыков пилота боевого истребителя. Зачем давать ролику такое название ? Видимо для клик бэйта и просмотров. Полный бред. Поворачивает мотоцикл передним колесом. Автор кидает "умные фразы", как центр масс, пятно контакта, ПМС1,ПМС2 а смысла ноль. Думаю все эти понятия не понимая прикладной практики и дают такой результат.
Сними обзор на свою мотокуртку Fyrigan! Какой диапазон температур?
Байк" не привычно слышать. Как байки Митяя😂
Что так сложно-то? Я проще делаю - перед поворотом притормаживаю, а на выходе из поворота прибавляю газу. Для езды в городе лучшая техника, по-моему. Это что касается крутых поворотов, около 90 градусов. А о плавных поворотах вообще нечего говорить, просто едешь и все. Физика сама все сделает, только не мешай ))
К тому же надо иметь в виду всякие неожиданные препятствия, как ямы, лежачие полицейские, шатающиеся алконавты, выбегающие бабушки с авоськами, юные футболисты и тд и тп. А теперь еще добавились камикадзе на самокатах, которые часто фигачат по встречке.
Очередной блохер мягкое с теплым перепутал. Собрал все знания интернета в кучу и навалил ее на неокрепшие умы. Фейспалм.
Нет байка,но очень интересно было посмотреть
Респект!👍👍👍
Чем больше смотрю такие видео, тем больше уверен, что ну его нафиг, на машине вообще нормас
Спасибо за обзор 👍
Тебе спасибо.
Перед поворотом чтобы не выехать на гальку всегда скидываю газ и стараюсь пройти поворот почти по центру полосы
Все верно сказано за исключением одного но . Все это для треков и проф гонщиков .но они уже профи и подобные ролики им не нужны. А на дороге общего пользования есть простое правило езди согласно ПДД. Все это просто не пригодиться тебе если соблюдать ПДД.
Не, соблюдение пдд не панацея. Уметь управлять мото в повороте, менять его траекторию при торможении в повороте надо уметь.
Не катаюсь на треке и не являюсь проф гонщиком. НО люблю получать удовольствие от езда по горным и лесным серпантинам. Так вот там, помимо ПДД, нужно действительно уметь управлять мотоциклом.
А в чем нарушение ПДД когда ты проходишь повороты в наклоне?
@BHy4aPa наклоны нужны только на скорости а ПДД говорит что езда в городе 60 и меньше в зависимости от знаков .не думаю что ты на 40-60 км будешь с коленкой в поворот входить))))
@Дмитрийкомцумир Хм, на тренировках шлифовали коленки - максимальная скорость была 30 км/ч. Так что изучайте матчасть и не верьте всем слухам/байкам.😉
Препятствие на повороте как магнит тянет к себе, 😄 Чтоб этого избежать, надо всегда смотреть на выход с поворота.
При увеличении пятна контакта снижается давление на единицу площади. Поэтому лыжи не проваливаются. По вашей логике пятно контакта больше это хорошо, но в реальности больше пятно - не гарантия зацепа. Узкое колесо тоже хорошо цепляется, только пятно имеет форму овала, у широко форму шара. Но площадь у переднего и заднего одинаковая при равномерном движении. Вам любой физик так скажет.
Ага когда всё произойдет забудишь про советы !!!)) Опыт свой нужно накатывать естественно правильный ! Ну а не падал значит не гонял !)))) Всем здравия и ровных дорог!)
Все нужно отрабатывать на безопасных площадках. В том числе и торможение в наклоне (в повороте) . Не ленитесь-это спасет вам жизнь, и съэкономит деньги и время
Ну хз всегда использую ручку газа для управления наклоном в повороте. Отпустил газ наклонился,добавил газ выпрямился.Называю этот способ ленивой рулёжкой. А со вторым номером и багажом вообще притормаживаю в повороте дабы нагрузить передок,и ничего страшного здесь нет.Главное делать это осознанно а не с испуга
Информация нужная.
Спасибо
Почему в мотоGP свешиваются в сторону поворота а в Кроссовых гонках в обратную сторону поворота?
В кроссе не свешиваются, а наклоняют мотоцикл.
@@вячеславфедоренко-е2с Выходит так что в мотоGP мотоцикл сам наклоняется и райдеру приходится свешиваться?))
Когда райдер свешивается в сторону поворота - он уменьшает наклон мотоцикла за счёт перемещения масс, тем самым увеличивает запас держака в наклоне. В кроссовых гонках немного другие скорости и зацеп, в кроссе райдер использует контр свешивание, тем самым увеличивает наклон мотоцикла без включения инстинктов самосохраниения, и лучше входит в поворот. Вообще в целом это всё никак не относится к обычной городской езде, единственное, что можно использовать из этого - это контр свешивание при езде на площадке, для уменьшения радиуса поворота.
Стаж 12лет. Повторение Мать учения. Особенно в начале сезона!!!
Привет автору, а что за мотик у тебя?
Хонда сбф 600
Это типо вольный пересказ рекламного ролика К. Кода?
Колодки чего скрипят ?
Вес перемещается в перед и ухудшается сцепление чего с чем простите?
Один только совет -смотри в оба ! Водитель КАМАЗа !!!😂
Показали лучше как в поворотах на заносе контролировать мот . Или на заносах в ходить в поворот
Кейт Код на минималках
Расказывать про то как надо и обучать, на площадке с брущадкой с жирной разметкой, да в придачу с неупровляемым, задранным центральным кофром - это то самое, как из книги для детей "плохие советы"
В городе соблюдайте дистанцию, думайте за тех кто вокруг вас(дураков много ) и смотрите как можно дальше на дорогу.
Да что-то не то походу. Если открывать газ при входе в поворот то хорошего мало будет. Вероятно или на встречку улетишь или в обочину
Газ нужно открыать когда видешь выход из поворота.
Ну тут все индивидуально - часто встречаю не знакомые повороты, где при подъезду к повороту скинул скорость "на всякий случай" - потом увидел поворот "все чисто и читаемо" - добавил газу и уже вхожу в поворот на ускорении. На выходе из поворота плавно еще добавил газ.
Ооо у меня такой-же мотик. Пару недель назад взял 👍
Всегда думал, что ПС- это предменструальный синдром
👍
купил мопед, мне надо смотреть такие ролики? (если можно, без потколов, спасибо)
обязательно! в добавок к этому смотри Олилайнена и Мотоконтрол!
гоняю как безумный, но, медленно пока плохо получается
@@DIMMAS-yb7up Все внутри тебя! Постарайся избавиться от показухи во вне, тренируй навыки и езди для себя!
ПМС?
Мне показалось или это чтение Кейт Кода "Техника вождения мотоцикла"???:)))
Изучает Кода, разбирается, записывает ролики, хороший принцип самообразования!
Хотел бы заметить автору, что на видео контрсвешивание в повороте, тем более речь о загрузке заднего колеса. Требуется максимальный свес под колено, до апекса роспуск тормоза в повороте - трейл-брейкинг, после апекса открытие газа, загрузка заднего, распрямление мота, набор скорости.
мертва теория, мой друг, а древо жизни зеленеет. Общие рекомендации это как примерно, что средняя температура у больных в больнице 36.6.
Лучше смотреть оригинал - «Открути по полной» Кейт Код.
ну с хера ли нагружая колесо снижается сцепление с дорогой??? наоборот
давай газани черт в повороте на 90 градусов и пройди хотябы на 40
Во!
А это извините не Валентино Росси расказывает ?
Хглавне не напряхгайтесь, разхгоняйтесь плауно, томозите конкреэутно, астауасте с науми.
Достали эти обучалки. Зажмите наами бензобак, работайте сцеплением. И всё будет хорошо. Но ведь это ни разу. Не относится к большим и мощным макси-скутерам.
😂😂😂😂 тут не на моцик сесть хочется а поспать чтоли.
все верно сказано! больше тренировок
Удали это видео, пока ты не убил им слишком много новичков, которые поверят в эту ересь и не начнут это повторять на ДОП.
бред
НАОБОРОТ если дать газу байк вьіравнивается!
байк, байк, байк. бык, бык, бык. дрык, дрык, дрык... ((
Уснул )
ДЯКУЮ
СУПЕР 👍
Так неприятно слышать слово "байк". У нас мотоциклы и мотоциклисты! Или мы не в России живём?
Происходит от франц. motocycle. Как говорится, все новое давно забытое старое 😄
Мы не в раисии живём))
Личные проблемы твои никого не интересуют.
Питекантроп
Хорошо сказал!
Че решил Библию руления процитировать? Фу блин. Хайп - говно.
да, прям одни и те же термины используются... да ещё и как то невнятно. Если хочешь чему то научить людей, лучше расскажи свои наработки личные из жизни, а не цитируй великих людей
Есть самый простой способ минимизировать проблемы на дороге. Соблюдайте ПДД.И не какое контр руление вам не пригодится.
Ээээ, оооо...выключил
Втирает какую то дичь ,странный чел однако
Любишь наваливать по трассе-будь готов сыграть в ящик!
Всем новичками и желающим пересесть на двухколесный транспорт: идите в мотошколу не за подготовкой к экзамену, а за вождением! Пожалуйста!
Экзамен вы купить сможете, а водить - не сможете.
Задолбали с этим контррулением. Это обычная техника руления на мотоцикле, так как это два колеса. И не надо всякие заумные термины придумывать. Мотоцикл поворачивает за счёт наклона, а чтоб наклонить его вот и крутишь руль в другую сторону. Как будь то есть другая техника, ( неконтрруления) зачем всё через ж..пу объяснять??😂
Поверь многие боятся наклонить мотоцикл и ездят как на листе фанеры, так что не говори за всех и хороший мотоциклист учится всегда, а плохой один раз накатал неверные навыки и так и ездит пока очередная ошибка не приведёт к аварии, физика знаешь ли коварная наука. Если ты не знаешь её законы и не умеешь их применять на практике то лучше на мото не садиться.
@@vitaliybardeev1232 я согласен с тобой. Я только говорю о том что многие объяснения через ✌️контрруление✌️, ещё больше запутывают обучаемового.
Ну и нудный.
Чел Кейт Кода насмотрелся и решил поумничать? А почему я вчера тормозил в повороте а он не распрямлялся? Ну не правильно я скорость выбрал, надо было скинуть 30-40км/ч... На входе было 160...
Чел ездит повороты в контр-свесах и с умным видом рассказывает про инстинкты. Лол.
👍