теперь я понял свои ошибки срыва переднего колеса. положение своего тела я оставлял всегда не подвижно как вы и сказали, но я не понимал когда закрыть газ когда открыть и всегда делал чушь с газом, как то выходил со срыва передка но не понимал как. а теперь всё ясно и понятно)
Отличное объяснение. Только вот когда я полетел, по не опытности, конечно, в high side, было не до теории. Хотя, с другой стороны, если ожидать эти события и быть готовым, то может быть и поможет. Интересно и полезно, спасибо.
Так и знал блин.. упал по причине срыва переднего колеса. Даже низкое давление в покрышке и относительно мягкая настройка подвесок не помогло удержать мотоцикл в колее. Заметил, как в повороте в наклоне немного довернул руль в поворот и сорвалось колесо, мотоцикл убежал из-под меня и я отделался царапиной на руке. Всё это слава богу случилось на скорости 20(±5)км/ч. Правда и асфальт ранней весной был холодный и по краям дороги в песке, засохшей грязи, ехал близко к внутреннему краю поворота и возможно наехал на ту грязь (как одна из дополнительных версий или причин). По неопытности ещё пытался закладывать до коленки, держа всю ступню на ножке, зацепил носком асфальт и вспомнил то, как нужно держать ноги (мамкин гонщик). Наклонялся просто вместе с мотоциклом, создавая дополнительную боковую нагрузку на колёса мотоцикла, вместо того, чтобы свешиваться с него в сторону поворота для обеспечения оптимального угла наклона байка относительно дороги и смещения общего центра масс для сохранения нужной траектории. После падения немного коробит, вспоминая как ездил до этого и чудом не падал на опасных скоростях. Надо всётаки в области посмотреть услуги инструктора или нормальной мотошколы, инструктора с мотоджимханы или стантрайдинга для лучшего владения мотоциклом. Жаль, что в области нету трэка, негде тренироваться ездить.
Очень хорошая инструкция, как посетить реанимацию без СМС и регистрации.... Единственное что может стабилизировать мотоцикл, это сам мотоцикл. Не мешайте ему, никуда не наклоняйтесь, не ёрзайте в седле, держите газ ровно или плавно откручивайте, придушите очковую кобру и расслабьте булки, мот сам прекрасно стабилизируется. Любое другое действие, только усугубит ситуацию, особенно закрытие газа.
Интересная мысль, досвешиваться, может даже имеет смысл надавить ненадолго на поворотную ручку, и как обретется держак, только тогда контр ручкой поднять мот, (к тому времени все равно поворот закончится, надо распрямляться)))
В начале ролика хотел написать шо нить хейтерское.... но досмотрел до конца.... и в корне переобулся. Чел красава! Респект! Подписываюсь. З.Ы. автору возможно стоит изменить начальную подачу.
Я недавно в Мячково хотел прочувствовать момент чтоб я в наклоне не напрягаю руки. Отпустил левую чтобы попробовать коснуться асфальта, этого не получилось, но понял, что руками не держусь. Обрадовался 😁 и на радостях забылся, что коробка перевёрнута у меня и когда надо было включать четвёртую, я врубаю 2 и было стремно очень.. получился дрифт 😁, но удержался. Кстати по твоему способу что ты и посоветовал. Я ещё сделал перекладку вправо и в этот момент хотел открываться дальше.. жалко не снял это 😁
Расскажу такое себе действие- то что пытаюсь научиться использовать и отрабатывать на площадке) Можно же использовать срыв заднего колеса на выходе для «доворота» в поворот… но это не точно))) Не обессудьте если объясню это не очень корректно) Как это должно происходить , в теории- Когда заднее колесо на выходе из поворота начинает «прокручиваться» «скользить» т.е пилот почувствует «расслабленный зад» - в этот момент не надо закрывать газ а только чуть снизить интенсивность его открытия - надо оставаться телом внутри поворота ( прямо вот внутри и по дальнейшим ощущениям это положение тела должно стать ещё глубже в поворот) и… оставаясь телом внутри надо начать «поворачивать» руль внутрь поворота ))) Что должно произойти по этому плану?)))- Мотоцикл в первый момент направится в сторону поворота руля довернёт в поворот (вспомните как ведёт себя байк при контррулении ), потом начнёт приподниматься , потом плавненько приподнимаясь увеличивая пятно контакта «зацепится» за асфальт заднее колесо и начнёт «догонять» переднее укорачивая колесную базу мотоцикла и помогая этим ещё довернуть ему в поворот…
Все так, только вот насчет подрулежки внутрь поворота я против в любых ее видах🤓 А так конечно стоит поэксперементировать на байке со всеми этими знаниями если есть такая возможность)
В мене є запитання)) Зрив переднього колеса буде від неправильного переросподілу навантаження (ваги). якщо в повороті прикрити газ, то на перед буде забагато ваги. І навпаки можна перевідкрити газ і зчеплення резини з асфальтом пропаде. Чи я помиляюсь? Так само з заднім, якщо воно пішло зрив, то при доволі не слабому закрітті газу якраз хайсайд і зловиться, чи я помиляюсь?
Привет✌️ Все в целом так. Но в повороте (в наклоне) можно и закрывать/прикрывать газ, и так же открываться. Нагрузка на подвеску в этом случае конечно зависит от количества газа или его сброса. Если полностю закрыть газ, то есть вариант что вилка может сложиться и будет лоусайд. Поэтому такие вещи стоит делать дозированно и плавно. Кароч факторов и нюансов миллион и многое стоит пробовать на конкретном мотоцикле, подвесках и тп))
Вопрос у меня....а как приподнимать байк в повороте, ну или слово распрямлять наверное будет синонимом, если руки расслаблены и рулить нельзя, чтобы мот ловил держак и газ открывать нельзя тоже. Как поднимать его тогда? Или нужно делать упор на ножку, которая с наружней стороны поворота?
Газ можно и нужно открывать в апексе. В апексе не стоит открывать ПОЛНЫЙ газ) При плавном добавлении мотик будет уже подниматься сам по себе, за счет центробежной силы, а на выходе чуток руками помогаешь приподнять. Нет же условий только расслабленные руки или только напряженные.
Вопрос человек хороший задал «как поднять, если нельзя подруливать», на сколько мне хватает теоретических знаний, то ответ очень прост - контррулением. Если верить Кейту Коду, то единственный способ управлять мотоциклом это контрруление, ни давление на подножку, ни наклон тела не поворачивают мотоцикл от слова совсем, а лишь создают небольшое контрруление. И таки да, в наклоне контрруление работает все также. То есть механика ответа будет такой: вы в правом повороте, свесили полужопицу, газ открывается к выходу, зад начинает терять контакт с полотном. Прекращаем открывать газ, либо замедляем его открытие (зависит от конкретной ситуации) и контррулением (т.е. толкаем ЛЕВЫЙ клипон от себя с усилием по мере надобности (тут очень «туманная» грань посути происходит то что вы назовёте подруливание, но ведь выход из поворота так и происходит, чтобы поднять мотоцикл не хватит просто открыть газ, так или иначе мы контррулим)) тем самым уменьшается угол наклона и увеличивается пятно контакта, мотоцикл распрямляет траекторию, если при этом нам нужно сохранить траекторию, то чуть больше свешиваемся. Поправьте, если я где-то ошибаюсь. Наверное, нужно различать разницу именно пытаться подрулить внутрь поворота, если не вписываемся в траекторию и применить контрруление, чтобы выйти из поворота. Другой вопрос со срывам переднего колеса, ведь чтобы поднять мотоцикл нам снова понадобится контрруление, а это чревато полностью потерять держак на передке, в этом случае, думаю важнее не навредить, то есть не применять без крайней необходимости какие-либо действия, сохранить угол поворота и перенести больше веса на заднее колесо (открыть газ). И наверное основное держать руки расслабленными, мотоцикл сам стабилизируется.
Это все работает, если срыв пошёл из-за покрытия.? Песочек, маслецо нуу и так далее), Я склоняюсь, что надо делать так. Но не факт, что поможет. С другой стороны, если не делать, то точно улетишь,
Кейт код решительно против.. по срыву заднего... Если начать отпускать газ при срыве заднего колеса - развесовка смещается вперёд ещё больше и держак заднего уменьшается ещё.. и лови хай сайд... Или он, вместе с законами физики не прав? :)
Я не против законов физики, и говорил про прикрытие газа, а не полное его закрытие. Кейт скорее всего говорит про закрытие газа как таковое, и я тоже против закрытия газа при срыве) Даже лютые гонщики профики нет-нет, да прикрывают газ немного 🤷🏻♂️ Так что никаких разногласий с Кейтом тут нет😌 Спасибо за комментарий✊💨
@@HenryBezuglov а по моему нужно газ держать. Что я имею в виду, на выходе ты же начинаешь газовать плавно, постепенно открывая газ все больше. В какой то момент начинает срывать заднее колесо, соответственно надо приостановить ОТКРЫТИЕ газа буквально на пол секунды. Заднее колесо найдет снова зацеп (мы же открываемся на выходе из поворота и соответственно мот начинаем выпрямлять) , причем сделает это плавно и можно снова увеличивать газ. Иначе тебя обгонят )
Камон, у него при повороте внутрь мотоцикл не выпрямляется (а именно это он сделает если тормоз не пережать, и повернуть руль во внутрь ). О какой физике вы говорите с автором?
Прикрыть не означает закрыть прикрывают буквально на пару градусов ручку(и то из-за физиологии при срыве ты автоматом начинаешь чуть-чуть откручивать ручку сильнее и таким образом просто легче остаться на ровном газу обывателю, а профик может гораздо точнее дозировать газ, но это не наша история).
Оставляйте комментарии о вашем опыте по поводу падений от срыва резины ))
Неправильное распределение веса и упора при повороте. Передавливаешь на внутреннюю подножку, уходишь с трассы, есть опыт и видосы моих падений 😉
теперь я понял свои ошибки срыва переднего колеса. положение своего тела я оставлял всегда не подвижно как вы и сказали, но я не понимал когда закрыть газ когда открыть и всегда делал чушь с газом, как то выходил со срыва передка но не понимал как. а теперь всё ясно и понятно)
Реально накаляет на втором плане ор мотоцикла.
Спасибо мастер!
Спасибо. Лайк и подписка. Это опыт, его надо осознать , впитать, проверить.
Отличное объяснение. Только вот когда я полетел, по не опытности, конечно, в high side, было не до теории. Хотя, с другой стороны, если ожидать эти события и быть готовым, то может быть и поможет. Интересно и полезно, спасибо.
Спасибо,очень полезное видео!!!!🤝
Так и знал блин.. упал по причине срыва переднего колеса. Даже низкое давление в покрышке и относительно мягкая настройка подвесок не помогло удержать мотоцикл в колее. Заметил, как в повороте в наклоне немного довернул руль в поворот и сорвалось колесо, мотоцикл убежал из-под меня и я отделался царапиной на руке. Всё это слава богу случилось на скорости 20(±5)км/ч. Правда и асфальт ранней весной был холодный и по краям дороги в песке, засохшей грязи, ехал близко к внутреннему краю поворота и возможно наехал на ту грязь (как одна из дополнительных версий или причин).
По неопытности ещё пытался закладывать до коленки, держа всю ступню на ножке, зацепил носком асфальт и вспомнил то, как нужно держать ноги (мамкин гонщик). Наклонялся просто вместе с мотоциклом, создавая дополнительную боковую нагрузку на колёса мотоцикла, вместо того, чтобы свешиваться с него в сторону поворота для обеспечения оптимального угла наклона байка относительно дороги и смещения общего центра масс для сохранения нужной траектории. После падения немного коробит, вспоминая как ездил до этого и чудом не падал на опасных скоростях. Надо всётаки в области посмотреть услуги инструктора или нормальной мотошколы, инструктора с мотоджимханы или стантрайдинга для лучшего владения мотоциклом. Жаль, что в области нету трэка, негде тренироваться ездить.
Очень хорошая инструкция, как посетить реанимацию без СМС и регистрации....
Единственное что может стабилизировать мотоцикл, это сам мотоцикл. Не мешайте ему, никуда не наклоняйтесь, не ёрзайте в седле, держите газ ровно или плавно откручивайте, придушите очковую кобру и расслабьте булки, мот сам прекрасно стабилизируется. Любое другое действие, только усугубит ситуацию, особенно закрытие газа.
Берегите очковую кобру 😂пацаны))😅
На пите срыв заднего колеса самый кайф) Некотрые поворы проходятся быстрее в скольжении. Важно чтобы резина хорошая была ну и навыки определённые 😃
Согласен))
Интересная мысль, досвешиваться, может даже имеет смысл надавить ненадолго на поворотную ручку, и как обретется держак, только тогда контр ручкой поднять мот, (к тому времени все равно поворот закончится, надо распрямляться)))
В начале ролика хотел написать шо нить хейтерское.... но досмотрел до конца.... и в корне переобулся.
Чел красава! Респект!
Подписываюсь.
З.Ы. автору возможно стоит изменить начальную подачу.
Попробуем
Отличный выпуск 👍🏻
Благодарю
Только что пару десятков блогеров убил😮😂.. Столько практик. И все нужно пробовать .
Новый формат видоса👍 прикольно! Маркес не у тебя тренировался😁, а то похоже на то💥🤟
Ахаах спасибо) Маркез еще тот падун😁🙈 Лучший отловитель лоусайдов, но вот с хайсайдами у него не так гладко🙈🔥
Я недавно в Мячково хотел прочувствовать момент чтоб я в наклоне не напрягаю руки. Отпустил левую чтобы попробовать коснуться асфальта, этого не получилось, но понял, что руками не держусь. Обрадовался 😁 и на радостях забылся, что коробка перевёрнута у меня и когда надо было включать четвёртую, я врубаю 2 и было стремно очень.. получился дрифт 😁, но удержался. Кстати по твоему способу что ты и посоветовал. Я ещё сделал перекладку вправо и в этот момент хотел открываться дальше.. жалко не снял это 😁
С опытом все станет проще и понятнее)) тренируйся и пили блоги, а мы посмотрим их😇✊
Срыва не было а вот подскажите почему при повороте мот начинает кидать (типа воблинг но на всем мотоцикле) и что с этим делать, спасибо
возможно неработающий или слишком мягкий задний аморт
@@HenryBezuglov спасибо
Да я так упал подруливая ещё и на мокрой дороге и ещё при торможении проезжая мокрый железный стык моста без абс
Расскажу такое себе действие- то что пытаюсь научиться использовать и отрабатывать на площадке)
Можно же использовать срыв заднего колеса на выходе для «доворота» в поворот… но это не точно))) Не обессудьте если объясню это не очень корректно)
Как это должно происходить , в теории-
Когда заднее колесо на выходе из поворота начинает «прокручиваться» «скользить» т.е пилот почувствует «расслабленный зад» - в этот момент не надо закрывать газ а только чуть снизить интенсивность его открытия - надо оставаться телом внутри поворота ( прямо вот внутри и по дальнейшим ощущениям это положение тела должно стать ещё глубже в поворот) и… оставаясь телом внутри надо начать «поворачивать» руль внутрь поворота )))
Что должно произойти по этому плану?)))- Мотоцикл в первый момент направится в сторону поворота руля довернёт в поворот (вспомните как ведёт себя байк при контррулении ), потом начнёт приподниматься , потом плавненько приподнимаясь увеличивая пятно контакта «зацепится» за асфальт заднее колесо и начнёт «догонять» переднее укорачивая колесную базу мотоцикла и помогая этим ещё довернуть ему в поворот…
Все так, только вот насчет подрулежки внутрь поворота я против в любых ее видах🤓 А так конечно стоит поэксперементировать на байке со всеми этими знаниями если есть такая возможность)
если рулить во внутрь при скользящем заднем колесе, оно (заднее колесо) заскользит еще сильнее и будет лоусайд обычный.
В мене є запитання))
Зрив переднього колеса буде від неправильного переросподілу навантаження (ваги). якщо в повороті прикрити газ, то на перед буде забагато ваги. І навпаки можна перевідкрити газ і зчеплення резини з асфальтом пропаде. Чи я помиляюсь?
Так само з заднім, якщо воно пішло зрив, то при доволі не слабому закрітті газу якраз хайсайд і зловиться, чи я помиляюсь?
Привет✌️ Все в целом так. Но в повороте (в наклоне) можно и закрывать/прикрывать газ, и так же открываться. Нагрузка на подвеску в этом случае конечно зависит от количества газа или его сброса. Если полностю закрыть газ, то есть вариант что вилка может сложиться и будет лоусайд. Поэтому такие вещи стоит делать дозированно и плавно. Кароч факторов и нюансов миллион и многое стоит пробовать на конкретном мотоцикле, подвесках и тп))
Вопрос у меня....а как приподнимать байк в повороте, ну или слово распрямлять наверное будет синонимом, если руки расслаблены и рулить нельзя, чтобы мот ловил держак и газ открывать нельзя тоже. Как поднимать его тогда? Или нужно делать упор на ножку, которая с наружней стороны поворота?
Газ можно и нужно открывать в апексе. В апексе не стоит открывать ПОЛНЫЙ газ) При плавном добавлении мотик будет уже подниматься сам по себе, за счет центробежной силы, а на выходе чуток руками помогаешь приподнять. Нет же условий только расслабленные руки или только напряженные.
Нельзя ПОДРУЛИВАТЬ)
Ну можно пробовать прям давить на внешнюю, но так байк не поднять. Вобщем на выходе клипончик внутренний снизу вверх от себя и газку
Вопрос человек хороший задал «как поднять, если нельзя подруливать», на сколько мне хватает теоретических знаний, то ответ очень прост - контррулением. Если верить Кейту Коду, то единственный способ управлять мотоциклом это контрруление, ни давление на подножку, ни наклон тела не поворачивают мотоцикл от слова совсем, а лишь создают небольшое контрруление. И таки да, в наклоне контрруление работает все также. То есть механика ответа будет такой: вы в правом повороте, свесили полужопицу, газ открывается к выходу, зад начинает терять контакт с полотном. Прекращаем открывать газ, либо замедляем его открытие (зависит от конкретной ситуации) и контррулением (т.е. толкаем ЛЕВЫЙ клипон от себя с усилием по мере надобности (тут очень «туманная» грань посути происходит то что вы назовёте подруливание, но ведь выход из поворота так и происходит, чтобы поднять мотоцикл не хватит просто открыть газ, так или иначе мы контррулим)) тем самым уменьшается угол наклона и увеличивается пятно контакта, мотоцикл распрямляет траекторию, если при этом нам нужно сохранить траекторию, то чуть больше свешиваемся. Поправьте, если я где-то ошибаюсь.
Наверное, нужно различать разницу именно пытаться подрулить внутрь поворота, если не вписываемся в траекторию и применить контрруление, чтобы выйти из поворота.
Другой вопрос со срывам переднего колеса, ведь чтобы поднять мотоцикл нам снова понадобится контрруление, а это чревато полностью потерять держак на передке, в этом случае, думаю важнее не навредить, то есть не применять без крайней необходимости какие-либо действия, сохранить угол поворота и перенести больше веса на заднее колесо (открыть газ). И наверное основное держать руки расслабленными, мотоцикл сам стабилизируется.
упал сегодня так, два перелома.
бывает, выздоравливай
Чёт мне кажется, когда у меня на дороге пойдёт срыв нихера я не успею сделать) А места и мотоцикла для тренировок у меня нет, печаль)
Это все работает, если срыв пошёл из-за покрытия.? Песочек, маслецо нуу и так далее), Я склоняюсь, что надо делать так. Но не факт, что поможет. С другой стороны, если не делать, то точно улетишь,
Именно так)
А что делать когда скользят оба колеса ? )))
не подруливать, держать хотя бы минимальный газ и немного упираясь в колено поднимать мотик)
Молиться)
если у вас срывает колесо значит вы едите слишком быстро
Кейт код решительно против.. по срыву заднего... Если начать отпускать газ при срыве заднего колеса - развесовка смещается вперёд ещё больше и держак заднего уменьшается ещё.. и лови хай сайд...
Или он, вместе с законами физики не прав? :)
Я не против законов физики, и говорил про прикрытие газа, а не полное его закрытие. Кейт скорее всего говорит про закрытие газа как таковое, и я тоже против закрытия газа при срыве) Даже лютые гонщики профики нет-нет, да прикрывают газ немного 🤷🏻♂️ Так что никаких разногласий с Кейтом тут нет😌 Спасибо за комментарий✊💨
@@HenryBezuglov а по моему нужно газ держать. Что я имею в виду, на выходе ты же начинаешь газовать плавно, постепенно открывая газ все больше. В какой то момент начинает срывать заднее колесо, соответственно надо приостановить ОТКРЫТИЕ газа буквально на пол секунды. Заднее колесо найдет снова зацеп (мы же открываемся на выходе из поворота и соответственно мот начинаем выпрямлять) , причем сделает это плавно и можно снова увеличивать газ. Иначе тебя обгонят )
Камон, у него при повороте внутрь мотоцикл не выпрямляется (а именно это он сделает если тормоз не пережать, и повернуть руль во внутрь ). О какой физике вы говорите с автором?
Прикрыть не означает закрыть прикрывают буквально на пару градусов ручку(и то из-за физиологии при срыве ты автоматом начинаешь чуть-чуть откручивать ручку сильнее и таким образом просто легче остаться на ровном газу обывателю, а профик может гораздо точнее дозировать газ, но это не наша история).