Habe selber einen Mercedes Oldtimer mit dem OM603 Motor und 113 Ps...ich finde deine Videos einfach super gemacht und lehrreich...vielen Dank an dich und Andere die Ihr Wissen hier an Andere weitergeben. Grüsse
Hallo Jack, Sehr gute Methode, die ich auch eines Tages anwenden werde. PS: Du hast eine Befestigung für die Fanverkleidung, die nicht mehr hält... Bei mir ist alles kaputt gegangen, also denk daran, es gut zu befestigen 😉
Hallo Ahmed, Ich würde an deiner Stelle die Leitungen leicht lösen. So kannst du verhindern, dass dort Spannungen entstehen. Ausserdem ist es dann auch leichter die gewünschte Position der Einspritzpumpe einzustellen. Ich kenne aber auch Leute, die die Leitungen nicht lösen. Ich favorisiere diese Vorgehensweise jedoch nicht 😉. LG. aus Berlin
@dersozialist153 das ist richtig. Man macht es aber nur dann, wenn man nur mit Pöl fährt. Solltest du ab und zu mit dem Diesel fahren wollen, wäre es ungünstig. Man kann mit dem Pöl auch mit der normalen Einstellung fahren. Es funktioniert auch.
Hallo Ich habe gerade dein gutes Video geschaut und habe eine Frage. Du sagst mit AGR 19° eingestellt hast du aber 15° . So wie man das im video sieht hast du ein AGR ventil . Warum macht du es so. Mfg T.Domin
Hallo. Könnte es vorkommen das der große O-Ring an der Pumpe Richtung Steuergehäuse undicht werden könnte? Habe mich deswegen nicht Ran getraut an die FB Einstellung. Wegen Pöl Betrieb sollte der FB 2-3 Grad früher erfolgen.
Hallo Vincent, es ist tatsächlich eine kritische Stelle. Die Undichtheit entsteht meistens dann, wenn nach dem Lösen das Spiel zwischen den beiden Dichtflächen zu gering ist und die Dichtung durch die Reibung verschoben oder beschädigt wird. Auch Verschmutzung bzw. Dreck können den Fehler verursachen. Man muss also an der Stelle sehr sauber und vorsichtig arbeiten. LG.
Hello Jack! I have an OM602 engine 2.9 turbo. I changed the nozzles and adjusted pop pressure to 140 Bar (before they where quite low). When turning the car back on, the car smoked a lot (white smoke) and smelled like fuel plus had rough idle and misses. Could it be the timing that's off causing that? I heard higher pop pressures changes timing. Before changing the nozzles, the car was running fine, no smoke whatsoever and only had a knock. Could the nozzles be bad? or the timing is off due to the new pop pressures.
I can recommend the following video on the subject of injectors: ua-cam.com/video/Niboxg_l1ps/v-deo.html The problem that arose for you can be caused by the following influencing factors: - Too much tolerance between the individual injectors. The difference between the smallest and largest values must not be greater than 5 bar. - Contamination of the injection nozzles that occurred during repairs or adjustments - The pressure gauge shows incorrect pressure. This results in incorrect setting of the injectors - Leakage in the fuel lines. This causes the engine to draw air with the fuel - Injectors tightened with incorrect torque Kind regards, Jack
@@mercedes.schrauberjack Hello Thank you so much!! Indeed it seems there is an air leak somewhere, not sure where though. Return lines are full of air and the primary filter is full of air
Hi Betito, How did you solve the problem? I have the same problem in that my engine runs extremely poorly after replacing the nozzles, even though everything is set up correctly.
@@mujokalasandra3597 Hello Mujok. What fixed the poor idle issue was the Injection pump timing was off by a few degrees and since the previous pop pressures were low, changing to the new nozzles ones the timing had to be fixed to 15 ATDC i can send you a video on that. The smoke i still have it and it most likely is the fact that i bought some shitty chinese nozzles.
@@TheBetito123 Thanks for the quick reply. I would be happy if you could send me the video for the demonstration. And did you adjust the nozzles to 5 bar more or leave them at their original setting?
@furkanpolat736 Das sind die möglichen Symptome beim verstellten Förderbeginn: starke Rauchentwicklung, Startprobleme, verminderte Motorleistung, Nageln in unteren Drehzahlbereich, erhöhter Kraftstoffverbrauch 😉 LG. Jack
@@mercedes.schrauberjack vielen dank für die infos also bei mir es alles normal Habe nur rucken/schaukeln beim lastwechsell Werkstattmeint Alles normal motorlager getriebelager gewechselt hinterachse teilweise überholt Hd Scheiben sehn noch gut aus
14° vor OT pumpt die Einspritzpumpe den Sprit Richtung Einspritzdüse. Der Sprit kann sich nicht mit Lichtgeschwindigkeit dahin bewegen 😉 Deshalb vergeht Zeit X bis er da ist, in der Zeit dreht sich die Kurbelwelle weiter. Wenn die Düse den Sprit in den Brennraum einspritzt hat die Kurbelwelle die Position 24° vor OT. Ich glaube so kann man sich das am besten vorstellen. LG.
Habe selber einen Mercedes Oldtimer mit dem OM603 Motor und 113 Ps...ich finde deine Videos einfach super gemacht und lehrreich...vielen Dank an dich und Andere die Ihr Wissen hier an Andere weitergeben.
Grüsse
Vielen Dank 👍
LG. aus Berlin
Gut erklärt, danke. Kontrollieren, werde ich den Förderbeginn nun in jedem Fall.
Top gezeigt, Danke
Sehr Gut erklärt. Gruß
Sehr gutes Video
Super erklärt 👍🏻👍🏻👍🏻
Danke für das Lob!
Echt wieder super erklärt
Freut mich, danke!
Hi Jack I need to watch this video again maybe couple of times ...:))
Jack I watched the video again now I feel good ..:)
Very good. I am happy about it
Hallo Jack,
Sehr gute Methode, die ich auch eines Tages anwenden werde.
PS: Du hast eine Befestigung für die Fanverkleidung, die nicht mehr hält...
Bei mir ist alles kaputt gegangen, also denk daran, es gut zu befestigen 😉
Hallo Frédéric,
sehr gut beobachtet 😉
Die Befestigung der Verkleidung ist tatsächlich defekt. Ich werde mich noch drum kümmern müssen 😊
LG.
👍👍👍👍
Dakeschön😇
Sehr gerne 😉
Schön erklärt, hab nur eine Frage muss man bevor man die Pumpe Einstellt/Schwenkt die Einspritzleitungen von der Pumpe lösen?
Hallo Ahmed,
Ich würde an deiner Stelle die Leitungen leicht lösen.
So kannst du verhindern, dass dort Spannungen entstehen.
Ausserdem ist es dann auch leichter die gewünschte Position der Einspritzpumpe einzustellen.
Ich kenne aber auch Leute, die die Leitungen nicht lösen.
Ich favorisiere diese Vorgehensweise jedoch nicht 😉.
LG. aus Berlin
Servus Jack, für pöl betrieb um 5 grad nach vorne verstellen, auf 10 nach OT, oder ?
@dersozialist153 das ist richtig. Man macht es aber nur dann, wenn man nur mit Pöl fährt. Solltest du ab und zu mit dem Diesel fahren wollen, wäre es ungünstig. Man kann mit dem Pöl auch mit der normalen Einstellung fahren. Es funktioniert auch.
@@mercedes.schrauberjackich probiere es mal ohne umstelle aus, hab 10 Liter Diesel drinnen, der Rest ist fritten Raps.
Hallo
Ich habe gerade dein gutes Video geschaut und habe eine Frage.
Du sagst mit AGR 19° eingestellt hast du aber 15° . So wie man das im video sieht hast du ein AGR ventil . Warum macht du es so.
Mfg T.Domin
Die Antwort auf diese Frage findest du in diesem Video 😉
ua-cam.com/video/nVE8XAQiUbE/v-deo.html
@@mercedes.schrauberjack alles klar
Aber hätte man vieleicht sagen sollen.(theoretisch🤫)
Hallo. Könnte es vorkommen das der große O-Ring an der Pumpe Richtung Steuergehäuse undicht werden könnte? Habe mich deswegen nicht Ran getraut an die FB Einstellung. Wegen Pöl Betrieb sollte der FB 2-3 Grad früher erfolgen.
Hallo Vincent,
es ist tatsächlich eine kritische Stelle.
Die Undichtheit entsteht meistens dann, wenn nach dem Lösen das Spiel zwischen den beiden Dichtflächen zu gering ist und die Dichtung durch die Reibung verschoben oder beschädigt wird.
Auch Verschmutzung bzw. Dreck können den Fehler verursachen.
Man muss also an der Stelle sehr sauber und vorsichtig arbeiten.
LG.
Hello Jack! I have an OM602 engine 2.9 turbo. I changed the nozzles and adjusted pop pressure to 140 Bar (before they where quite low). When turning the car back on, the car smoked a lot (white smoke) and smelled like fuel plus had rough idle and misses. Could it be the timing that's off causing that? I heard higher pop pressures changes timing. Before changing the nozzles, the car was running fine, no smoke whatsoever and only had a knock. Could the nozzles be bad? or the timing is off due to the new pop pressures.
I can recommend the following video on the subject of injectors:
ua-cam.com/video/Niboxg_l1ps/v-deo.html
The problem that arose for you can be caused by the following influencing factors:
- Too much tolerance between the individual injectors. The difference between the smallest and largest values must not be greater than 5 bar.
- Contamination of the injection nozzles that occurred during repairs or adjustments
- The pressure gauge shows incorrect pressure. This results in incorrect setting of the injectors
- Leakage in the fuel lines. This causes the engine to draw air with the fuel
- Injectors tightened with incorrect torque
Kind regards, Jack
@@mercedes.schrauberjack Hello Thank you so much!! Indeed it seems there is an air leak somewhere, not sure where though. Return lines are full of air and the primary filter is full of air
Hi Betito, How did you solve the problem? I have the same problem in that my engine runs extremely poorly after replacing the nozzles, even though everything is set up correctly.
@@mujokalasandra3597 Hello Mujok. What fixed the poor idle issue was the Injection pump timing was off by a few degrees and since the previous pop pressures were low, changing to the new nozzles ones the timing had to be fixed to 15 ATDC i can send you a video on that. The smoke i still have it and it most likely is the fact that i bought some shitty chinese nozzles.
@@TheBetito123 Thanks for the quick reply. I would be happy if you could send me the video for the demonstration. And did you adjust the nozzles to 5 bar more or leave them at their original setting?
Was passiert oder wie lasst es sich bermerken das die pumpe falsch eingestellt ist
MFG
Danke im Voraus🙏
@furkanpolat736
Das sind die möglichen Symptome beim verstellten Förderbeginn:
starke Rauchentwicklung, Startprobleme, verminderte Motorleistung, Nageln in unteren Drehzahlbereich, erhöhter Kraftstoffverbrauch 😉 LG. Jack
@@mercedes.schrauberjack vielen dank für die infos also bei mir es alles normal
Habe nur rucken/schaukeln beim lastwechsell
Werkstattmeint
Alles normal motorlager getriebelager gewechselt hinterachse teilweise überholt
Hd Scheiben sehn noch gut aus
@furkanpolat736 bei diesem Problem empfehle ich auch den Wechsel der Motorlager und ggf. Getriebelager. LG. Jack
Ich verstehe nicht wie kann es 29° vor dem oberen tot Punkt sein wenn man den 14° einstellt das versteh ich nicht
14° vor OT pumpt die Einspritzpumpe den Sprit Richtung Einspritzdüse.
Der Sprit kann sich nicht mit Lichtgeschwindigkeit dahin bewegen 😉
Deshalb vergeht Zeit X bis er da ist, in der Zeit dreht sich die Kurbelwelle weiter.
Wenn die Düse den Sprit in den Brennraum einspritzt hat die Kurbelwelle die Position 24° vor OT.
Ich glaube so kann man sich das am besten vorstellen.
LG.
Kennt jemand einen im Ruhrgebiet der so eine Db Ampel hat und den Förderbeginn einstellen kann?