*CAP* sur l' *ENORME REVOLUTION* du Groupe *RATP* ! *_C'est HISTORIQUE !_* A *Paris* et en *île-de-france* , la mise en *concurrence des transports* arrive à GRANDS PAS ! Le territoire Historique de la Régie Autonome des Transports Parisiens va disparaitre... Comment va réagir la _RATP_ ? Que va-t-elle faire et surtout Comment !? Découvre l' _ENORME REVOLUTION_ du Groupe RATP face à cette _IMPITOYABLE_ ouverture à la _concurrence_ ...
Merciii 😋🤩 Sauf que... beh non !😅 Ce sont bien 14 Lignes 😅 Les lignes de métro "bis" ne sont pas des unités opérationnelles. Autrement dit, elles appartiennent à leur ligne respective. 3 pour lune et 7 pour l'autre. 😋
Maintenant quand tu dis transport public au sein de l'entreprise c'est un gros mot, Championnet à été vidé de ses savoirs et de ses capacité, nous ne sommes plus depuis longtemps des mainteneurs, le privé s'insinue partout, méme en retraite sa fait mal.
Bonsoir Philippe =D *_Merci pour ces commentaires_* ;) Que je peux comprendre ! Initialement à BUS, j'ai malheureusement assisté à la désertification de nos savoirs faires au coeur de Championnet (Ce sont les ateliers centraux à la RATP pour les non-initiés qui nous lisent) au profit de contrats avec différentes entreprises privées aux différents domaines d'actions. Malheureusement, c'est ce qui se généralise de plus plus :/ Pour ma part, les nombreux savoirs faires de la RATP n'étaient pas seulement cantonnés à l'exploitation... :/
@@AutobusPassion Loins de là, nous avions plusieurs bancs moteurs et BV, ce qui fait que nous refaisions tous nos moteurs jusqu'au MIPS et MIDS, les boites ZF . Et au lieu de développer cet atelier qui fonctionnait depuis 45, on a tout fermer, quid de l'atelier sellerie qui refesait tout les types de siéges, je ne parle pas de la carrosserie qui sur un Agora presque neuf, à décider de refaire le bus déclarer épave et irréparable, suite à un accident spectaculaire ou un bus est rentrer dans une maison, chassis en vrille, ils ont pris ce bus sur leur temps personnel et pris le pari de le sortir, et, il a fini sa carriére comme les autres. Si l'on remonte juste aux années 2000, sur SC10 nous refaisions tout, méme RVI venait prendre les cotes de supports moteurs BV ect pour en faire et le mettre à leur catalogue. Alors oui c'est partout, mais ce n'était pas partout qu'il y avait une t'elle culture professionnel, A Montrouge, nous avons été( Mon pote Landeau et moi) les premiers à refaire un moteur MI en dépot, nous avons méme refait deux BV ZF, du jamais vut.Je sort de Mozart, l'école technique RATP, quand vous entriez le directeur vous rappelait une choses, "messieurs vous entrez dans un service public, au service du public" On à du oublier ses paroles..
Tout ce bazar va-t-il permettre de baisser les coûts des transports en améliorant les services rendus en concentrant les moyens sur les personnels chargés des métiers et en faisant un grand plan social au sein des équipes d'IDF-Mobilités et du siège de RATP? On peut prévoir l'arrivée et l'embauche d'un grand nombre d'avocats et de d'experts de cabinets de conseil pour régler tous les litiges qui ne manqueront pas de survenir entre toutes les entités organisatrices ou opérationnelles. Pour les ambitieux, attachés au libéralisme économique, choisir le métier d'avocat, il y aura du travail à temps plein et non délocalisable! Surtout pas le métier de chauffeurs de bus, trop de patrons, trop d'ordres et de contre ordres, payés avec des lance-pierres... et demain les bus seront pilotés automatiquement, comme le montre l'extrait vidéo promotion de Mme E. Borne, celle qui a concocté ce projet contre la RATP au nom de la soumission européiste! En attendant l'expert mondial Sortie du Covid qui va devenir Président sans droit de parole avec les ministres, un poste loco régional...
Plan social à IDFM ......je crois que vous n'avez pas compris son rôle .... après pour le reste cette organisation complexifie grandement le fonctionnement des transports mais bon, si la RATP ne voulait pas de la concurrence en ile de France il ne fallait pas aller chercher des marchés ailleurs. Alors oui, ce ne sont pas les chauffeurs de bus qui ont décidés d'aller gagner des marchés ailleurs mais c'est la règle. Pour le bus autonome on a encore largement le temps .....
*CAP* sur l' *ENORME REVOLUTION* du Groupe *RATP* !
*_C'est HISTORIQUE !_*
A *Paris* et en *île-de-france* , la mise en *concurrence des transports* arrive à GRANDS PAS !
Le territoire Historique de la Régie Autonome des Transports Parisiens va disparaitre...
Comment va réagir la _RATP_ ? Que va-t-elle faire et surtout Comment !?
Découvre l' _ENORME REVOLUTION_ du Groupe RATP face à cette _IMPITOYABLE_ ouverture à la _concurrence_ ...
Cc dsl mais il y a exactement 16 lignes de métro et non 14 ce n'est pas grave super vidéo merci 😊😅😂❤
Merciii 😋🤩
Sauf que... beh non !😅
Ce sont bien 14 Lignes 😅
Les lignes de métro "bis" ne sont pas des unités opérationnelles.
Autrement dit, elles appartiennent à leur ligne respective. 3 pour lune et 7 pour l'autre. 😋
@@AutobusPassion ah oui excuse moi alors
Sympa cette explication :)
Maintenant quand tu dis transport public au sein de l'entreprise c'est un gros mot, Championnet à été vidé de ses savoirs et de ses capacité, nous ne sommes plus depuis longtemps des mainteneurs, le privé s'insinue partout, méme en retraite sa fait mal.
Bonsoir Philippe =D
*_Merci pour ces commentaires_* ;)
Que je peux comprendre !
Initialement à BUS, j'ai malheureusement assisté à la désertification de nos savoirs faires au coeur de Championnet (Ce sont les ateliers centraux à la RATP pour les non-initiés qui nous lisent) au profit de contrats avec différentes entreprises privées aux différents domaines d'actions. Malheureusement, c'est ce qui se généralise de plus plus :/
Pour ma part, les nombreux savoirs faires de la RATP n'étaient pas seulement cantonnés à l'exploitation... :/
@@AutobusPassion Loins de là, nous avions plusieurs bancs moteurs et BV, ce qui fait que nous refaisions tous nos moteurs jusqu'au MIPS et MIDS, les boites ZF . Et au lieu de développer cet atelier qui fonctionnait depuis 45, on a tout fermer, quid de l'atelier sellerie qui refesait tout les types de siéges, je ne parle pas de la carrosserie qui sur un Agora presque neuf, à décider de refaire le bus déclarer épave et irréparable, suite à un accident spectaculaire ou un bus est rentrer dans une maison, chassis en vrille, ils ont pris ce bus sur leur temps personnel et pris le pari de le sortir, et, il a fini sa carriére comme les autres. Si l'on remonte juste aux années 2000, sur SC10 nous refaisions tout, méme RVI venait prendre les cotes de supports moteurs BV ect pour en faire et le mettre à leur catalogue. Alors oui c'est partout, mais ce n'était pas partout qu'il y avait une t'elle culture professionnel, A Montrouge, nous avons été( Mon pote Landeau et moi) les premiers à refaire un moteur MI en dépot, nous avons méme refait deux BV ZF, du jamais vut.Je sort de Mozart, l'école technique RATP, quand vous entriez le directeur vous rappelait une choses, "messieurs vous entrez dans un service public, au service du public" On à du oublier ses paroles..
Tout ce bazar va-t-il permettre de baisser les coûts des transports en améliorant les services rendus en concentrant les moyens sur les personnels chargés des métiers et en faisant un grand plan social au sein des équipes d'IDF-Mobilités et du siège de RATP?
On peut prévoir l'arrivée et l'embauche d'un grand nombre d'avocats et de d'experts de cabinets de conseil pour régler tous les litiges qui ne manqueront pas de survenir entre toutes les entités organisatrices ou opérationnelles.
Pour les ambitieux, attachés au libéralisme économique, choisir le métier d'avocat, il y aura du travail à temps plein et non délocalisable! Surtout pas le métier de chauffeurs de bus, trop de patrons, trop d'ordres et de contre ordres, payés avec des lance-pierres... et demain les bus seront pilotés automatiquement, comme le montre l'extrait vidéo promotion de Mme E. Borne, celle qui a concocté ce projet contre la RATP au nom de la soumission européiste!
En attendant l'expert mondial Sortie du Covid qui va devenir Président sans droit de parole avec les ministres, un poste loco régional...
Plan social à IDFM ......je crois que vous n'avez pas compris son rôle .... après pour le reste cette organisation complexifie grandement le fonctionnement des transports mais bon, si la RATP ne voulait pas de la concurrence en ile de France il ne fallait pas aller chercher des marchés ailleurs. Alors oui, ce ne sont pas les chauffeurs de bus qui ont décidés d'aller gagner des marchés ailleurs mais c'est la règle.
Pour le bus autonome on a encore largement le temps .....
Woaoo les conditions de travail ...
En effet... Pas faux malheureusement =/
Je réaliserai un sujet dessu justement 😋
Merci d'avoir abonné la chaîne tes le 1er chaîne populaire à abonné je fais un vidéo de merci ! :D
*Heyy !*
*Mais avec plaisirs ! =D*