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驚いたなぁ……マイナーアップデートにABSの制御まで煮詰めてくるなんて、マツダの開発陣の向上心はユーザー以上だ。それにしても１．５にも２リッター用のLSD＆ドライブシャフトを採用したという事は、必然的に駆動系が強化されたわけだ。
オートサロンで公開した幌2リッター車の商品化に向けて、今この瞬間にも実験いっぱいして試行錯誤してんだろなぁマツダ…って思わせてくれる動画いつも有り難う御座います
最近新型のNR-A納車しました。制御が凄く参考になりました。サーキットデビューが楽しみです。
ロールバーは着けましたか
4→3はヒール＆トー、3→2はヒール＆トー＋ダブルクラッチと使い分けているのが興味深い。
ABSが良くなってワインディングも楽しそうだトラックモードでワインディングも楽しそうだ大井さんがF40でワインディングを走ってたみたいなのを新型ロードスターで見てみたいですねっと思ったりしましたｗ
公道では飛ばさないのでw
3月に新型ロードスター受領しました。大井さんとMazdaの梅津さんのお話、とても勉強になります。自分のロードスターはおじさん仕様ですが（笑）
NR-Aにもマツコネ付いたんだ😮
仕事柄よく乗るけどほんとうにDSCの進化が凄いそりゃ990S がカタログ落ちするのが判るDSCOFFするとND1とあんまり変わらないところも〇だと思う（笑）
旧NDのトルセンLSDでもデフオイルを変えると効きが変わるのですね。１年ごとに交換してるのですが純正オイルしか入れたことなかったので純正オイル以外も試してみようと思います。
旧型はトルセンではなくスーパーLSDです。オイル違いは興味深いですね。
シフトダウン2速に入れる時のみダブルクラッチなのは、入りが悪いのでしょうか？
入りが悪いわけではなく・・・古いドライバーの癖みたいなものです。
旧型もアップデートしてくれないかなぁ
新型を売るために開発費を投じてアップデートしているので。。。
パーティレースの後ろで走ってるドライバーほど恩恵が大きそうですね。
初期型のND乗っていますが、サーキット走行でDSCは切ってしまう派なのでDSCの進化は羨ましくないのですが、ABS進化しているのはズルいなーｗｗ 35周年カラーが好みだったら買い替えよかな？
初心者的にはどうなんだろ？高性能すぎて勿体ないのかな？
初心者には特に有難い制御です。
ジムカーナ的な走りをする際に新型のトラックモードやLSDがどうなのか気になります
トラックモードは単純に選択肢が増えたということ。LSDに関してはコースによるかもしれませんね。それ以上拘るならメカLSDを選べばOK！
NR-Aも86のカップカーのように、ロールバーをダッシュ貫通にして、オイルクーラーも標準化して欲しいなー！
パッケージングは良いのに若干の手抜き感が残るから勿体ないですよね狭いうえに邪魔者が増える感じで、なおのこと手が出しにくい。。
ダッシュ貫通のロールケージの方が安全性も高まる可能性は高いけど、コスト急上昇は避けられませんからねぇ。。。
@@鈴木拓斗-c4wコメントありがとうございます。狭い車なので、尚のことその辺りを改良して頂けると助かりますね。あと、無いものねだりになりますが、オプションで良いので幌のカラーなど変えればNRAでも、見た目にも少し華がでると思います！😊
@@ohisanコメントありがとうございます。確かにですね！今回の車でも発売当初から比べるとかなひ値段が上がっているので、これ以上の価格上昇は抑えたいですよね！
これは、2リッター搭載への布石か？笑
個人的には一切の電子制御無しでバキバキの機械式LSDのみ入ってるという仕様が欲しいですね。NAの頃は勿論電子制御系何にもなかったけど、逆に操る楽しさで一杯だった。
1tラインは国に対する税金面でのアレですよね
驚いたなぁ……マイナーアップデートにABSの制御まで煮詰めてくるなんて、マツダの開発陣の向上心はユーザー以上だ。
それにしても１．５にも２リッター用のLSD＆ドライブシャフトを採用したという事は、必然的に駆動系が強化されたわけだ。
オートサロンで公開した幌2リッター車の商品化に向けて、今この瞬間にも実験いっぱいして試行錯誤してんだろなぁマツダ…って思わせてくれる動画
いつも有り難う御座います
最近新型のNR-A納車しました。制御が凄く参考になりました。
サーキットデビューが楽しみです。
ロールバーは着けましたか
4→3はヒール＆トー、
3→2はヒール＆トー＋ダブルクラッチと使い分けているのが興味深い。
ABSが良くなってワインディングも楽しそうだ
トラックモードでワインディングも楽しそうだ
大井さんがF40でワインディングを走ってたみたいなのを
新型ロードスターで見てみたいですねっと思ったりしましたｗ
公道では飛ばさないのでw
3月に新型ロードスター受領しました。大井さんとMazdaの梅津さんのお話、とても勉強になります。自分のロードスターはおじさん仕様ですが（笑）
NR-Aにもマツコネ付いたんだ😮
仕事柄よく乗るけどほんとうにDSCの進化が凄い
そりゃ990S がカタログ落ちするのが判る
DSCOFFするとND1とあんまり変わらないところも〇だと思う（笑）
旧NDのトルセンLSDでもデフオイルを変えると効きが変わるのですね。１年ごとに交換してるのですが純正オイルしか入れたことなかったので純正オイル以外も試してみようと思います。
旧型はトルセンではなくスーパーLSDです。オイル違いは興味深いですね。
シフトダウン2速に入れる時のみダブルクラッチなのは、入りが悪いのでしょうか？
入りが悪いわけではなく・・・古いドライバーの癖みたいなものです。
旧型もアップデートしてくれないかなぁ
新型を売るために開発費を投じてアップデートしているので。。。
パーティレースの後ろで走ってるドライバーほど恩恵が大きそうですね。
初期型のND乗っていますが、サーキット走行でDSCは切ってしまう派なのでDSCの進化は羨ましくないのですが、ABS進化しているのはズルいなーｗｗ 35周年カラーが好みだったら買い替えよかな？
初心者的にはどうなんだろ？
高性能すぎて勿体ないのかな？
初心者には特に有難い制御です。
ジムカーナ的な走りをする際に新型のトラックモードやLSDがどうなのか気になります
トラックモードは単純に選択肢が増えたということ。
LSDに関してはコースによるかもしれませんね。それ以上拘るならメカLSDを選べばOK！
NR-Aも86のカップカーのように、ロールバーをダッシュ貫通にして、オイルクーラーも標準化して欲しいなー！
パッケージングは良いのに若干の手抜き感が残るから勿体ないですよね
狭いうえに邪魔者が増える感じで、なおのこと手が出しにくい。。
ダッシュ貫通のロールケージの方が安全性も高まる可能性は高いけど、コスト急上昇は避けられませんからねぇ。。。
@@鈴木拓斗-c4w
コメントありがとうございます。
狭い車なので、尚のことその辺りを改良して頂けると助かりますね。
あと、無いものねだりになりますが、オプションで良いので幌のカラーなど変えればNRAでも、見た目にも少し華がでると思います！😊
@@ohisan
コメントありがとうございます。
確かにですね！
今回の車でも発売当初から比べるとかなひ値段が上がっているので、これ以上の価格上昇は抑えたいですよね！
これは、2リッター搭載への布石か？笑
個人的には一切の電子制御無しでバキバキの機械式LSDのみ入ってるという仕様が欲しいですね。
NAの頃は勿論電子制御系何にもなかったけど、逆に操る楽しさで一杯だった。
1tラインは国に対する税金面でのアレですよね