Quand je vois le travail que représente le changement de bougies chez VW je ne suis pas étonné du prix d'une révision. Entre faisceau trop court et fragile, point de masse sur bobine crayon, graisse spécifique pour des bougies qui ont perdu leurs tétons... Sur les voitures des années 2010 il n'y avait pas tout ça (pas chez Honda, ni chez Toyota en tout cas) et ça marchait correctement pourtant. Les ingénieurs doivent bien justifier leurs salaires. Encore une belle vidéo, merci, Rémy !
dès que j'en ai une a faire pourquoi pas. il faut une DSG6 a faire et surtout du temps, car on ne peut pas travailler et tout filmer + le temps du montage, une vidéo ça se prépare en amont, puis après avoir pris chaque scène en déplacent l'éclairage, la camera, et le montage final. sans compter qu'il faut vérifier chaque choses que l'on vas dire, une erreur de chiffre couple, quantité, mesure, valeur et paf c'est l'escalade des commentaires. donc si j'ai le temps oui
Bonjour rémi je vous ai posé une question sur la vidéo du thème : " UREA Adblue panne P20E8, évitez la en effectuant le préventif ".Je n'ai pas eu de réponse de votre part. Merci pour votre temps à le faire. Je compte sur vous. Christophe 👍👍👍
Excusez moi je ne trouve pas votre message, pour temps je les lis tous. A part certains messages négatifs ou les demandes de résolution panne par télépathie, j'essaye de répondre à tous les messages. J'ai dû le louper et je ne le retrouve pas 🤔
@@diagtechautomobile Bonsoir, je viens de voir que vous m'avez répondu dans la foulée mais que votre réponse n'apparaissait pas . PEUT ETRE UN MODERATEUR EST IL PASSER PAR LA...Je sous ai fait une réponse à la votre. @13BCLOM
Bonjour. Merci pour toutes vos vidéos que je regarde avec intérêt, même si je ne possède pas le type de moteur concerné. Je regarde par intérêt pour la mécanique en général. Il y a toujours quelque chose à apprendre.... Si vous me permettez une petite question 'bête ?' concernant votre graisse diélectrique sur les bougies ? Diélectrique veut bien dire qu'elle ne conduit pas le courant ? Alors je me demande pourquoi en mettre sur le contact justement ? Merci pour votre réponse. Recevez mes meilleurs vœux pour 2025.
Bonjour Dominique, Très bonne remarque, j’apprécie toujours les questions pertinentes qui permettent de faire avancer les discussions. Je me suis posé la même question que toi : certaines personnes utilisent une poudre blanche sur le tube qui enveloppe la porcelaine, alors que VW recommande une pâte spécifique vendue à 50 € les 4 gouttes (un peu cher, je trouve !). Pour en avoir le cœur net, je me suis renseigné auprès du groupe VAG. Ils m’ont confirmé que cette pâte s’applique au bout du tube pour éviter que le plastique isolant colle à la porcelaine et ne casse lors du prochain démontage. Ils m’ont également précisé que la pâte va naturellement descendre le long du tube contre la porcelaine sous l’effet de la chaleur. Quant à la poudre blanche, pas de panique, ce n’est pas ce que l’on pourrait croire ! (😅). Il s’agit simplement de talc, utilisé pour la même raison : éviter que l’isolant colle à la porcelaine. Donc, tu as parfaitement raison : ce n’est pas appliqué sur le point de contact !
Bien vue laurent, j'ai mis BERU ZKF01 qui résiste jusqu'à 290°c, la graisse silicone résiste seulement à 130°c après elle devient fluide c'est vraie que j'ai étais un peut rapiat sur la quantité posé ;) j'ai déjà vue des garagistes plonger le tube dans une sorte de poudre blanche avant de le mettre en place et sans graisse, j'imagine que c'est une alternative ?
bonjour steventilday8696 posez votre question ici. si c'est de l'ordre du renseignement technique ou pédagogique j'y répondrais. les réponses que je passe sans m'attarder c'est les dépannages a distance genre Mme hyrma avecsa boule en cristal ;)
Très bien expliqué, et du coup çà va bien me servir pour mon TTS 310, de 2017 (j'ai échappé au FAP). Trop tard pour l'outil du bouchon de vidange, j'ai déjà acheté et bien aimé car il a une forme de tire-bouchon. Certains change la soupape PCV. Vous avez un intervalle de remplacement pour cette dernière? Merci @+ Sébastien
Pcv je sais pas pas il faut regarder avec l'immatriculation du véhicule dans mon logiciel, mais je pense pas qu'il y ait une preco, ça marche ou ça marche pas et ont change, enfin a mon avis hein !! Faut regarder dans mes logiciels pour te confirmer cela
Je découvre 👍👍 je n'ai jamais compris sur les turbo essence et les turbo diesel Volkswagen il y a toujours ce petit tuyau sur le dessus du filtre à air il sert à quoi ?
la décharge de l'actionneur, il fonctionne avec de la dépression, pour libérer l'action il faut bien qu'il vide la dépression de son tuyau quant l'électrovanne se ferme.
@@tomtomruru95faut pas bouché ce tuyau. Lorsque l'electrovanne est commandé par le calculateur la dépression est "déviée" vers la soupape de décharge turbo et lorsque l'electrovanne n'ai pas commandé alors la dépression est "déviée" vers le filtre à air.
Bonjour super vidéo. Une petite question, j'ai une Seat Léon 290 avec FAP, j'ai eu un problème de pompe à eau, pas une fuite, mais visiblement l'un des clapet de celle-ci ne permettait plus le passage de l'eau dans le radiateur et le liquide de refroidissement s'évaporait par le bouchon m'a t-on dit. Pendant cette période j'ai remarqué une consommation de liquide de refroidissement (quelques mm à chaque plein d'essence). je n'ai pas remarqué de surchauffe d'huile ou liquide, du moins sur le tableau de bord, pas de problème avec le chauffage... La pompe à eau a été changée, un test d'étanchéité et de CO2 fait, rien à signaler. Et pourtant j'ai toujours de la conso de liquide de refroidissement, qui semble moins importante... Si par hasard vous avez une idée ?
l'actionneur de régulation de température N493 dispose d'une pastille thermique en cas de panna du barillet la pastille thermique de sécurité fond et laisse passé le liquide refroidissement dans le moteur pour éviter la surchauffe. je t'invite a lire le SSP606 du groupe VAG tu vas le trouver sur le net "SSP606"
personnellement ,je ne mais pas de graisse diélectrique sur le contact (trop chère mais je graisse avec une lithium de qualité la parti caoutchouc qui touche la céramique, car quand tu reçoit une bobine neuf de marque la graisse est déjà dessus, par contre en redémontant une année après ou plus la graisse n'existe plus ( je pense que l'huile est absorbé par le caoutchouc synthétique, et seul persiste des tache blanche/jaunes sur céramique et caoutchouc , je pense que cella évite toute humidité au contact, une fois j'avais pas mit de graisse est quel que mois après défaut moteur raté cylindre 1 le caoutchouc avais séché est fissuré, bon la 2.0fsi avait 170 000km
Si si il est intégré au module pompe dans le réservoir, il ne se détaille pas c'est le module complet env 300€ Mais il est préco a vie ou 120.000 suivant les véhicules
Merci pour votre retour j' ai une autre question je possède une polo 1.6 tdi avec un ralenti instable variation 800 à 1000 tr minute une horreur avez vous déjà été confronté a un diagnostic similaire merci
Suivre les instructions il n'y a rien de compliqué il suffit de renseigner votre mail, de choisir 6 ou 12 mois d'abonnement etc.. et de payer. Sous 24h vous recevez un mail avec vos identifiants. 24h car le siège de la société est au Danemark, un décalage horaire et le temps qu'ils créent votre compte. ddtsb.autofrontal.com/login/subscription/intro?partner=DiagTechAutomobile
Non elle a deux fonctions. Diélectrique c'est pour faciliter le contact électrique. Lubrifiants pour pas que le tube de la bobine colle a la bougie et casse au démontage. VAG mettent un lubrifiant au silicone a l'origine et là surprise il n'y en avait pas alors que c'est tout d'origine et c'est mon véhicule perso donc je sais que ça n'a jamais était démonter (40.000km) Les bougies c'est préco 60.000. Et sur celui de ma femme il y en avait d'origine. Bon bref au prix du micro tube j'ai cru que c'était de la vaseline en plaqué or 😂
Bonsoir rémy très sympathique vos vidéos et instructives surtout, je m’inquiète pour moteur 2 litres tfsi qui vient de rouler que 8 000 km et je constate une baisse d’huile 1/2 litre est-ce normal ou doit-je m’inquiéter prière de me renseigner excellente soirée !
quel code moteur avez vous? l'huile est elle adapter ? si vous tapez dedans sans cesse ou le véhicule est reprog ça peux expliquer. beaucoup de démarrage a froid avec des petits trajets, une mauvaise huile colle les segments etc.. il y a tellement de possibilités. 1/2 litre pour 8000 km c'est vraiment pas alarment, je pense que c'est même dans la norme. prochaine vidange passez a la 0W20 VW508.00 Low Saps cette huile est adapter au TFSI avec les pompes a huile variable, elle recréer le filme d'huile plus rapidement l'ors des démarrages.
Bonjour. Pourriez vous nous donner la marque et le modèle de la jauge pour écartement des électrodes de bougies d'allumage ? Il me fait très envie ce petit outil...
vous écrivez (jauge pour électrode bougies) ou (spark plug gap jauge) dans google et vous allez trouver. exemple quelques centimes sur aliexpress fr.aliexpress.com/i/1005003090689918.html
c'est un abonnement en ligne WorkshopData Haynes-pro. le prix de l'abonnement varie en fonction des options que vous choisissez. je rentre la plaque immat et j'ai toute les procédures du constructeur. il me reste une dispo dans mes comptes On-Line. diagtechautomobile@gmail.com
Bonjour, je possède une Seat leon 4 (kl) qui équipe un moteur de 2.0 TSI 190 (acheté en 2023 neuve), il y a des questions : - Quel est la génération de ce moteur ? l'identique de la tienne ? - C'est une chaine ou une courroie ? Si non, merci pour la vidéo même si je ne fais pas les entretient moi même :)
![[PRND] clignote démarrage impossible, je vous montre comment organiser la recherche de panne.](http://i.ytimg.com/vi/8h4eSCQTVRY/mqdefault.jpg)
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Quand je vois le travail que représente le changement de bougies chez VW je ne suis pas étonné du prix d'une révision.
Entre faisceau trop court et fragile, point de masse sur bobine crayon, graisse spécifique pour des bougies qui ont perdu leurs tétons...
Sur les voitures des années 2010 il n'y avait pas tout ça (pas chez Honda, ni chez Toyota en tout cas) et ça marchait correctement pourtant.
Les ingénieurs doivent bien justifier leurs salaires.
Encore une belle vidéo, merci, Rémy !
Pour la farine, il s’agit simplement de talc. Cela évite l’adhérence du caoutchouc avec l’aluminium de la culasse
Bonjour Rémy. Merci pour cette vidéo et les petites astuces...
Merci pour ta vidéo 👍😀
Bonne vidéo, merci.
Salut Rémi, Merci pour cette vidéo très bien expliqué. 😎
merci pour ces très bonnes explications comme a ton habitude
Merci Rémy
Merci Rémy 👍
Bonjour Rémi
Merci pour la vidéo malheureusement je ne suis pas parmi les dix premiers avoir visionné 😂
Super vidéo bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
merci pour votre video
avez-vous de prévu une vidéo sur la vidange de boite automatique dsg6 ?
merci
dès que j'en ai une a faire pourquoi pas.
il faut une DSG6 a faire et surtout du temps, car on ne peut pas travailler et tout filmer + le temps du montage, une vidéo ça se prépare en amont, puis après avoir pris chaque scène en déplacent l'éclairage, la camera, et le montage final.
sans compter qu'il faut vérifier chaque choses que l'on vas dire, une erreur de chiffre couple, quantité, mesure, valeur et paf c'est l'escalade des commentaires.
donc si j'ai le temps oui
Biensur je me doute bien qu'il y a un sacré travail de montage vidéo et de travail sur la voiture c'était une suggestion je vous remercie encore
Donc le filtre habitacle est généralement situé dans le même endroit ?
Pour la golf 7, il faut déposer la boîte a gants et c'est derrière
Bonjour rémi je vous ai posé une question sur la vidéo du thème : " UREA Adblue panne P20E8, évitez la en effectuant le préventif ".Je n'ai pas eu de réponse de votre part. Merci pour votre temps à le faire. Je compte sur vous. Christophe 👍👍👍
Excusez moi je ne trouve pas votre message, pour temps je les lis tous.
A part certains messages négatifs ou les demandes de résolution panne par télépathie, j'essaye de répondre à tous les messages.
J'ai dû le louper et je ne le retrouve pas 🤔
@@diagtechautomobile Bonsoir, je viens de voir que vous m'avez répondu dans la foulée mais que votre réponse n'apparaissait pas . PEUT ETRE UN MODERATEUR EST IL PASSER PAR LA...Je sous ai fait une réponse à la votre. @13BCLOM
salut, il n'y a pas que béru qui fait de cette graisse et en moins cher ,chez renault ils appellent ça de la graisse fluorée.
Bonjour. Merci pour toutes vos vidéos que je regarde avec intérêt, même si je ne possède pas le type de moteur concerné. Je regarde par intérêt pour la mécanique en général. Il y a toujours quelque chose à apprendre....
Si vous me permettez une petite question 'bête ?' concernant votre graisse diélectrique sur les bougies ?
Diélectrique veut bien dire qu'elle ne conduit pas le courant ? Alors je me demande pourquoi en mettre sur le contact justement ?
Merci pour votre réponse.
Recevez mes meilleurs vœux pour 2025.
Bonjour Dominique,
Très bonne remarque, j’apprécie toujours les questions pertinentes qui permettent de faire avancer les discussions. Je me suis posé la même question que toi : certaines personnes utilisent une poudre blanche sur le tube qui enveloppe la porcelaine, alors que VW recommande une pâte spécifique vendue à 50 € les 4 gouttes (un peu cher, je trouve !).
Pour en avoir le cœur net, je me suis renseigné auprès du groupe VAG. Ils m’ont confirmé que cette pâte s’applique au bout du tube pour éviter que le plastique isolant colle à la porcelaine et ne casse lors du prochain démontage. Ils m’ont également précisé que la pâte va naturellement descendre le long du tube contre la porcelaine sous l’effet de la chaleur.
Quant à la poudre blanche, pas de panique, ce n’est pas ce que l’on pourrait croire ! (😅). Il s’agit simplement de talc, utilisé pour la même raison : éviter que l’isolant colle à la porcelaine.
Donc, tu as parfaitement raison : ce n’est pas appliqué sur le point de contact !
Merci pour la réponse et les explications. C'est sympa de ta part.
A bientôt.
Dominique.
Bonjour,
Je pense que tu as oublié de mettre de la pâte silicone dans le tube de la bobine. Normalement c'est préconisé référence VAG OEM G052565A1.
Bien vue laurent, j'ai mis BERU ZKF01 qui résiste jusqu'à 290°c, la graisse silicone résiste seulement à 130°c après elle devient fluide
c'est vraie que j'ai étais un peut rapiat sur la quantité posé ;)
j'ai déjà vue des garagistes plonger le tube dans une sorte de poudre blanche avant de le mettre en place et sans graisse, j'imagine que c'est une alternative ?
C'EST DU TALC
👍
Très bien pour vidange huile moteur 😉j’ai une question mécanique serais t’il possible de me renseigner merci 😉
bonjour steventilday8696 posez votre question ici.
si c'est de l'ordre du renseignement technique ou pédagogique j'y répondrais.
les réponses que je passe sans m'attarder c'est les dépannages a distance genre Mme hyrma avecsa boule en cristal ;)
@@diagtechautomobile je comprend je voulais juste savoir ci vous aviez fait un article sur le tendeur de chaîne comment le contrôler ea888 gen 3
Très bien expliqué, et du coup çà va bien me servir pour mon TTS 310, de 2017 (j'ai échappé au FAP). Trop tard pour l'outil du bouchon de vidange, j'ai déjà acheté et bien aimé car il a une forme de tire-bouchon. Certains change la soupape PCV. Vous avez un intervalle de remplacement pour cette dernière? Merci @+ Sébastien
Pcv je sais pas pas il faut regarder avec l'immatriculation du véhicule dans mon logiciel, mais je pense pas qu'il y ait une preco, ça marche ou ça marche pas et ont change, enfin a mon avis hein !!
Faut regarder dans mes logiciels pour te confirmer cela
Je découvre 👍👍 je n'ai jamais compris sur les turbo essence et les turbo diesel Volkswagen il y a toujours ce petit tuyau sur le dessus du filtre à air il sert à quoi ?
la décharge de l'actionneur, il fonctionne avec de la dépression, pour libérer l'action il faut bien qu'il vide la dépression de son tuyau quant l'électrovanne se ferme.
@@diagtechautomobile a okey alors si on bouche se tuyau l'électrovanne ne fonctionnera plus pour le turbo ?
@@tomtomruru95faut pas bouché ce tuyau. Lorsque l'electrovanne est commandé par le calculateur la dépression est "déviée" vers la soupape de décharge turbo et lorsque l'electrovanne n'ai pas commandé alors la dépression est "déviée" vers le filtre à air.
@La-Cle-Dynamo okok👍
Bonjour super vidéo. Une petite question, j'ai une Seat Léon 290 avec FAP, j'ai eu un problème de pompe à eau, pas une fuite, mais visiblement l'un des clapet de celle-ci ne permettait plus le passage de l'eau dans le radiateur et le liquide de refroidissement s'évaporait par le bouchon m'a t-on dit. Pendant cette période j'ai remarqué une consommation de liquide de refroidissement (quelques mm à chaque plein d'essence). je n'ai pas remarqué de surchauffe d'huile ou liquide, du moins sur le tableau de bord, pas de problème avec le chauffage... La pompe à eau a été changée, un test d'étanchéité et de CO2 fait, rien à signaler. Et pourtant j'ai toujours de la conso de liquide de refroidissement, qui semble moins importante... Si par hasard vous avez une idée ?
l'actionneur de régulation de température N493 dispose d'une pastille thermique en cas de panna du barillet la pastille thermique de sécurité fond et laisse passé le liquide refroidissement dans le moteur pour éviter la surchauffe.
je t'invite a lire le SSP606 du groupe VAG tu vas le trouver sur le net "SSP606"
personnellement ,je ne mais pas de graisse diélectrique sur le contact (trop chère mais je graisse avec une lithium de qualité la parti caoutchouc qui touche la céramique, car quand tu reçoit une bobine neuf de marque la graisse est déjà dessus, par contre en redémontant une année après ou plus la graisse n'existe plus ( je pense que l'huile est absorbé par le caoutchouc synthétique, et seul persiste des tache blanche/jaunes sur céramique et caoutchouc , je pense que cella évite toute humidité au contact, une fois j'avais pas mit de graisse est quel que mois après défaut moteur raté cylindre 1 le caoutchouc avais séché est fissuré, bon la 2.0fsi avait 170 000km
Bonjour merci toujours intéressant à suivre vos vidéos par contre une question il n' y a pas de filtre a essence sur ce véhicule merci
Si si il est intégré au module pompe dans le réservoir, il ne se détaille pas c'est le module complet env 300€
Mais il est préco a vie ou 120.000 suivant les véhicules
Merci pour votre retour j' ai une autre question je possède une polo 1.6 tdi avec un ralenti instable variation 800 à 1000 tr minute une horreur avez vous déjà été confronté a un diagnostic similaire merci
Bonjour ingénieur j'ai déjà le logiciel diagnoseDan-TSB mais pour m'inscrire ça m'a compliqué je peux faire quoi svp pour avoir un compte
Suivre les instructions il n'y a rien de compliqué il suffit de renseigner votre mail, de choisir 6 ou 12 mois d'abonnement etc.. et de payer.
Sous 24h vous recevez un mail avec vos identifiants.
24h car le siège de la société est au Danemark, un décalage horaire et le temps qu'ils créent votre compte.
ddtsb.autofrontal.com/login/subscription/intro?partner=DiagTechAutomobile
c'est du talk la poudre blanche pour empêcher le colmatage du faisceau avec la culasse
merci
Bonjour top video. Combien de chevaux le moteur?
245cv avec pont auto bloquant pour se véhicule
@diagtechautomobile consomme t-elle un peu d'huile?
bjr elle sert a quoi la pate de beru? j'ai pas bien compris* c'est pour la rouille ?
Non elle a deux fonctions.
Diélectrique c'est pour faciliter le contact électrique.
Lubrifiants pour pas que le tube de la bobine colle a la bougie et casse au démontage.
VAG mettent un lubrifiant au silicone a l'origine et là surprise il n'y en avait pas alors que c'est tout d'origine et c'est mon véhicule perso donc je sais que ça n'a jamais était démonter (40.000km)
Les bougies c'est préco 60.000.
Et sur celui de ma femme il y en avait d'origine.
Bon bref au prix du micro tube j'ai cru que c'était de la vaseline en plaqué or 😂
Bonsoir rémy très sympathique vos vidéos et instructives surtout, je m’inquiète pour moteur 2 litres tfsi qui vient de rouler que 8 000 km et je constate une baisse d’huile 1/2 litre est-ce normal ou doit-je m’inquiéter prière de me renseigner excellente soirée !
quel code moteur avez vous? l'huile est elle adapter ?
si vous tapez dedans sans cesse ou le véhicule est reprog ça peux expliquer.
beaucoup de démarrage a froid avec des petits trajets, une mauvaise huile colle les segments etc.. il y a tellement de possibilités.
1/2 litre pour 8000 km c'est vraiment pas alarment, je pense que c'est même dans la norme.
prochaine vidange passez a la 0W20 VW508.00 Low Saps cette huile est adapter au TFSI avec les pompes a huile variable, elle recréer le filme d'huile plus rapidement l'ors des démarrages.
Bonjour. Pourriez vous nous donner la marque et le modèle de la jauge pour écartement des électrodes de bougies d'allumage ? Il me fait très envie ce petit outil...
vous écrivez (jauge pour électrode bougies) ou (spark plug gap jauge) dans google et vous allez trouver.
exemple quelques centimes sur aliexpress
fr.aliexpress.com/i/1005003090689918.html
Bonjour, merci pour la vidéo, où trouver les valeurs de serrage et quantité huile ?
Merci 🎉
c'est un abonnement en ligne WorkshopData Haynes-pro.
le prix de l'abonnement varie en fonction des options que vous choisissez.
je rentre la plaque immat et j'ai toute les procédures du constructeur.
il me reste une dispo dans mes comptes On-Line.
diagtechautomobile@gmail.com
Bonjour,
Qu'est-ce que vous entendez part il me reste une place, c'est moins chère ?
Pourriez-vous m'en dire plus svp
Bonsoir, ce moteur est il fiable ? J’ai le 2.0 tsi 230cv
Oui pas de problème
Bonjour, je possède une Seat leon 4 (kl) qui équipe un moteur de 2.0 TSI 190 (acheté en 2023 neuve), il y a des questions :
- Quel est la génération de ce moteur ? l'identique de la tienne ?
- C'est une chaine ou une courroie ?
Si non, merci pour la vidéo même si je ne fais pas les entretient moi même :)
je ne connais pas votre immatriculation mais il y a de forte chance que se soit un EA888-Gen3B ou C
wè c'est le même entretien
Merci Rémy