Renault Sandero Stepway: новый мотор против старого
Вставка
- Опубліковано 29 жов 2016
- Renault Sandero Stepway (а также Logan и Sandero) стали оснащаться 1,6-литровым мотором H4M мощностью 114 л.с. Мы решили сравнить новый мотор со старым K4M. Мы измерили мощность обоих и сравнили динамику.
добавляйтесь в наш паблик на facebook - / testdrivetv.by
присоединяйтесь к нам во «ВКонтакте» - testdrivetv
все наши видеотесты на сайте test-drive.by/
#tdtvby #testdriveby - Авто та транспорт
Надо бы испытать моторы на холодный запуск и на ремонтный ресурс. Какой из них быстрее выйдет из строя на нашем грёбанном и дорогом бензине. И на поддельном масле. ЗАПОМНИТЕ ГОСПОДА БЛОГЕРЫ, СЕЙЧАС МНОГИМ ПО БАРАБАНУ ЭЛАСТИЧНОСТЬ, РАЗГОН И ПР. СЕЙЧАС ГЛАВНОЕ НАДЁЖНОСТЬ
старый мотор зарекомендовал себя высочайшей надежностью и ремонтопригодностью при оптимальном расходе топлива среди всех одноклассников он был самый лучший по совокупности долговечность-ремонтопригодность-экономичность проверенный сотнями таксистов по всему миру а новый мотор это темная лошадка и судя по тому что блок алюминиевый а не чугунный проживет он не долго да и с ремонтопригодностью похоже будут проблемы как например у тех же солярисов надеюсь что старые моторы не снимут с производства и они по прежнему останутся в строю ведь бюджетные автомобили рено покупают не за красоту которой нету и не за динамику которой нету и не за комфорт которого нету их покупают за надежный мотор и неубиваемую подвеску
Правильно сказал)
У них же коробки разные (передаточные числа главной передачи 4.5 и 4.357). Тут скорее не сравнение двух моторов, а правильнее всё-таки будет - двух автомобилей.
Не могли бы вы сделать обзор технической составляющей цепного двигателя, дело в том, что цепные двигатели сейчас не блещут надёжностью.
У старого k4m ресурс 400тыс.+, а у нового двигла ,дай бог, 200тыс...плюс он без гидрокомпенсаторов и потребует дорогостоящей регулировки клапанов через 100тыс, с заменой толкателей...
А свечи менять на новом движке, вообще отдельное удовольствие.
полностью согласен,+к4м старый добрый чугунный а новый алюминий.
Типичное мнение консервативного автомобилиста. Клапана, регулировки, алюминий) из ширпотреба солярисы щас с такими моторами уже оттестены-почитайте там и 300и400 без капиталки ездят. И вообще проследите за тенденцией в моторостроении первыми серийно начали внедрять эти идеи тайота. Есть куча тем и баталий по поводу того почему вернулись к цепи и почему перестали ставить гидрики. С гидрикамим между прочим тоже куча проблем. Чем проще тем надежнее. Мир не стоит на месте и вам несоветую
Точно у нас в такси за 500 все выхаживают 8и 16клапаники,плюс они легко ремонтируются,а новый мотор гавноваз собирает уже на ютубе есть видео с проблемами.
Сергей Воронцов искал такое видео и не нашёл!
К4м однозначно! Многие согласятся, что он будет надёжнее!
Да надёжней у меня пробег 580 тыс Ларгус
Старый К4М на 102 л.с. дефорсирован с 115 л.с. (Его версии на Меган 2) или с 110 л.с. (Его версии на Меган 3). Причем между Меган2 и Меган 3 понижена степень сжатия. Так что старичок К4М изначально имеет 115 л.с.
А новые ниссановские моторы в условиях города-мегаполиса при интервале ТО-15 ккм уже к 150 ккм начинают кушать масло. Регулировка зазоров клапанов (интервал на бензине150-200 ккм) стаканчиками, что не бюджетно совсем.
Если ездить на пропане то Н4М не годится, клапана нужно регулировать каждые 50 ккм. Ресурс Н4М до 250 ккм,Ресурс К4М до 450 ккм
И если сделать вывод, то новый мотор менее надежен, имеет чуть меньше расход и не годиться под ГБО.
Покупая новый в салоне можно брать и Н4М
Покупая Б/Улучше брать и K4M
Но дефорсирован он как то не просто. Он вроде бы фазовращателя лишился. Так что чипом мощь не вернуть..
Фазик на месте, понижена степень сжатия (по бумажкам Рено по крайней мере) , что по идее значит более короткий шатун (или нет, поправьте). Фазик точно на месте. Я катаю как раз Меган 3 с 1,6 К4М уже 140 тыс км
У логановских К4М нет фазовращателя.
именно у этого мотора был фазик ,и с ним снимали чуть больше 140 л.с.
но конструкция фазика была мягко скажем не надежна и для стран третьего мира его решили упростить донельзя, в угоду надежности ,вот и все.
да! еще забыл что тогда он был евро2 ,а щас еще и катом поддушили
Привет всем. Какой лучше двигатель под газовое оборудование?
Получается на новый мотор с Гбо проблема ? И скокого года и дет старый мотор ?
У самого ларгус с К4М -может и надежный, но блин на 77 тысячах менял грм (производительь рекомендует на 120), а он весь в трещинах, проблемы с оборотами -поменял прокладку дроссельной -проблема ушла, но не до конца. Степвей смотрю -буду брать с H4М -мощнее и резвее. У товарища Рио на газу прошла 180 тысяч -без единой проблемы -а там тоже люминь и стаканчики
А какой мотор надежнее ?
Итог какой? А вот такой - к4м и н4м это та грань, где автопроизводитель перешел из категории "надежные авто" на "одноразовые". Все автопроизводители ради товарооборота делать авто менее живучими. Спасибо за видео, многое узнал, теперь буду искать только чугунники :)
а что их искать, открываешь авито и делаешь выборку по годам до 2005. Покупаешь это старое корыто с чугуным двигателем и выстраиваешь маршруты поездок рядом с стошками. Ну либо автоваз.
@@user-hd1wh3if3eхоть кто то написал грамотный ответ. Ноют со своими чугунникамм сидят
На 8 клапан мотор надо иридиевые свечи ставить DENDO SK20R11 И провода обмотать изолентой по одной на каждую. И колеса поменять 205 55 16 на 195 65 15 по высоте они одинаковые. И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ!!!
Отличное сравнение!
А выигрыша по эластичности и не будет тут и ездить не надо было - посмотрите на ВСХ (внешнюю скоростную характеристику двигателя). Мощность до 3500 1:1 и момент не сильно отличается. С учетом более короткой ГП у старого мотора эластичность будет естественно лучше.
К вопросу о моменте. N=M*n*k, где N - мощность, М - крутящий момент, n - число оборотов, к - константа. Как видно, прямая зависимость мощности от момента и, наоборот, момента от мощности. Т.е. если мало мощности, то мало и крутящего момента при требуемой частоте вращения. Все.
Вы бы лучше рассказали о ремонтопригодности нового двс, у которого чтобы поменять свечи надо впускной колектор снимать, что по мне, то старый к4м гораздо лучше, и судить только по резвости и мощности я бы не стал, новый хоть и резвее, но дороже в обслуге.
Первый раз вас смотрю и очень понравилось, все грамотно, отличное сравнение
Спасибо
Спасибо за сравнительный обзор этих двух моторов, очень жаль что рено не может или не хочет впихнуть дастеровский 2 литровый 135 сильный агрегат в Логан/Сандеро, хотя я думаю места под капотом для этого бы хватило и коробку 6-ти ступку, причем не как на дастере с *внедорожной" 1-ой передачей, а с нормальным "дорожным" рядом, что бы на 6 передаче при 110 км/ч обороты были не выше 2500. Этого по прежнему очень не хватает, очень не комфортно ехать по трассе с мотором гудящем на оборотах свыше 3000.... + это не экономично в плане расхода топлива.
Ты олень, не влезет он туда. Изза этого и пришлось на дастере делать такой высокий капот
110 кмч разве не при 3к оборотах? На моей первой тачке хендай акценте 1.5 102 лс 110 это 3к:)
а расход??
Если бы не 2-ой пассажир, то и эластичность бы была выше. Зачем сделали не одинаковые условия-не понятно! Ещё надо было удельный расход топлива показать для более полной картины.
Классный обзор
Не очень большая разница, какой расход нового мотора? ресурс наверняка меньше
А у меня вообще К7М на 82 л.с.И не парюсь.Волокет как дизель с низов
У тебя ещё и ходовая комфортнее!!
Да,все так.Но Чет жрать стал много у меня....
@@user-pb5mq3bf2y почему?
У 82 134 н/м как он может быть мощнее?
@@user-gw5oe1pk2h потому, что у более мощных версий ходовая жёстче, чем у 8-ми клапанных.
На новом двигателе при оборотах 3000 скорость почти 120 а на старом 110км/ч . Получается что на старом передачи короткие, вот чем дело
Алилуя хоть кто то понял что там еще и коробки разные
А еще на новом движке когда врубаешь скорость обороты сами до 1000 поднимаются, и когда назад здаешь в ебаных узких дворах где полно тачек эта функция ну очень блять необходима машина тура летит назад еще в добавок передаточное число задней 3.5, а первой 3.7
Старый друг лучше новых двух!
Замена цепи ГРМ дорого обойдется и аллюм.блок цилиндров не даёт уверенность.
У меня логан 8-ми клапанный октябрь 2013г. Наверное таких надежных двигателей больше не будет.
А у старого какой блок?
А в машину со "старым" мотором не вносились какие-нибудь изменения в прошивку? Вопрос потому, что подсказка по переключению скорости просит переключиться на скорость ниже чуть ли не до 3 000. В лично моем случае такое можно увидеть только на оборотах ниже 1500.
по нашим сведениям, мотор совершенно стоковый
по слухам к4м после 30 000 "ехать " начинает; сравните в мороз в какой машине теплее
кстати, это похоже на правду. Я на 26 000км почувствовал улучшение, ещё подумал, что на Беларуснефти топливо улучшилось :) и это на уже старых свечах... вот ещё подумываю иридиевые поставить на ТО2.
Ага а еще внимательнее смотрите под крышку ремня грм, там частенько лед образуется, и иногда о него рвется ремень при запуске.
Вам надо было смотреть данные на тех же оборотах, что были на заводских!
Вопрос: почему на цепном моторе Ниссан ресурс значительно меньше ременного Рено?
Новое не всегда значит лучше?
Одна форсунка в Н4М, вторую ваз кастрировал
долго переключаетесь.
секунды разгона теряете.
можно быстрее.
насчет жора масла H4M пиздешь, за 10000 км съедает у меня максимум 200-300 гр, а до 6000 км вообще масло не ест. Пробег 180 000, цепь поменял на 150 000( зря поменял был как новый), клапана регулировал на 110 000, свечи родные менял на 110 000, бензин 95, расход по городу 7.8-8 л. трасса около 6-6.2л ( при средней крейсерской скорости 120-130)на 1 полном баке можно проехать 800-900 км, К4М о таком расходе может только мечтать, будет жрать минимум на 1литр больше
Так и есть, у меня к4м в альмере, жрет 8.5-9л
Ребята, почему ни слова не сказали про расход топлива? В данном классе автомобилей это один из наиболее важных параметров.
потому что у нас пока нет реальной информации по расходу топлива. мы планируем вдарить на этих машинах 600 км чтобы специально замерить расход топлива. всё будет. а так, озвучивать информацию на основе пройденных 100 км и показаниях БК, - слишком голословно.
Test-drive TV что же... хорошо, ждемс!
Какая разница, что до ста выигрывает? В городе рабочие обороты с холостых и до 3000. У старого как раз полка пониже была.
по графику видно, что на 3000 оборотах мощность и момент почти равны, а потому переплачивать за новый движок смысла нет, лучше прочиповать k4m, исправив его тормознутость и дёрганность.
денис фролов
Ещё до кучи 82 лошади в тест бы
А этому коню 'завидуйте все
А у ногого 60 тысяч и зажало клапана выпускные ремонт около 30 тысяч рублей,старый по 400 тысяч бегают и не жужжат все дело в гидрокомпенсаторах которых нет в этом двигатели не берите с этим двиглом намучался запчасти космос стоят
Коробки разные. Что их никто не сравнивает?
Не первый раз смотрю, а не подписан был, почему-то. Исправил.
Читаю комменты и не понимаю, почему эти люди сидят здесь, а не проектируют двигатели??
Диваны они проектируют, а не двигатели...
почему он новый этот мотор уже с 2006г выпускают
Для города и проселка лучше мотора К7М 82 л.с. нет.Мотор очень тяговитый на низах,с 14 года на нем увеличили крутящий момент,можно спокойно трогаться со-второй скорости и дальше разогнавшись на четвертую.Плюс мотора к7м ,это фантастическая надежность,большая ресурсность и простота в обслуживании.Новый мотор Н4М лучше по-трассе на обгонах,но в остальном он хуже К7М,особенно это касается надежности и обслуживания,цепь привода ГРМ,только одно название, на велосипеде цепь и то солиднее стоит,замена ее стоит как чугунный мост,за эти деньги можно раз пять поменять ремень ГРМ вместе с роликами,регулировка клапанов ,это вообще отдельная песня,очень дорого и сложно,да и на хорошем морозе он в отличии от К7М 82 л.с.может вообще не завестись.
Засунь в жопу к7м себе.
Дроч а не мотор, после 100 000км начинаются проблемы.
1 коллектор выхлопной лопается, либо отрывает шпильки
2 начинает теч патрубок что с помпы идет, под тем же ебаным коллектором. И что бы поменять сраную резинку которая еще к тому же стоит 1800р, надо снять этот старый коллектор, а это лотерея, либо шпильки отломишь либо проушину на коллекторе.
3 подушка двигуна левая.
4 кольцо приемной трубы глушителе, не забудь поменять, иначе глушак скажет пока чувак я на дороге повторюсь.
Полностью согласен.
@@Goldersan Откуда этот бред? к7м считается самым надежным бюджетным мотором ,у меня к4м
@@aleksandrmeleshkin2078
Бред это то что считается этот двигун надежным? Это не бред, а личный опыт. У меня было 10 логонов в такси.
@@Goldersan а теперь про Ниссановский 113л.с. H4m пожалуйста!
К4м надёжный мотор ,проверен временем
а по расходу?
Точно, очень интересно.
По паспорту на 0.2L/100km меньше на трассе и 0.6 по городу. Но главное для чего они его сделали, это видимо чтобы на 100-120 можно было идти с меньшими оборотами (беда всех этих логаносандер). Главную передачу переделали (4.357 вместо 4.5) и новый движок теперь может идти крутясь чуть медленнее, при этом не внатяг. Но ключевое слово: чуть.
ceeam получается с мотором можно было не заморачиваться. коробку только до ума довести. тем более мотор 1.6 (102) чипуется.
...кстати, у Логана разница еще больше: 4.067 против 4.5. Почему-то на Степвей не стали такую же ставить. Чтобы пролазить по непотребствам?
Там это у людей чипуется, а производителю надо во всякие экологии укладываться.
А если бы ещё и капот открыл, было бы вообще гуд.
алюминиевый блок все, прощай надежность...теперь 150-200т и привет гильзовка. если в блоке уже не установлены гильзы.
vital_xbc да с чего это такой вывод? все хаили солярисовские движки а они уже по 500 тысяч без капиталки проехали, да и умельцы умеют гильзовать их.
Блять что это за полуфабрикат который гильзовать надо. Ладно кайен гильзовать смысл есть. А тут нету уже. Откапиталить, заменить кольца, нанести Хон, если есть задиры заполировать м скинуть на авито лохам.
разве в алюминиевых блоках не стоят чугунные гильзы?
К сожалению, в современных движках не ставят чугунные гильзы. Даже кольца странные какие-то. В результате движки порой и 60-80т не доходят - задиры и масложор, а порой и стук приличный начинается. Но клинит их редко.
Очень даже нормальный двигатель, он себя хорошо зарекомендовал. Если он алюминиевый, то это не означает малый ресурс. У моего дружка такой мотор уже прошел 200 тыс. и все в норме, т.е. еще сотню должен пробежать без проблем. А 300 тыс. по нынешним меркам достойный показатель.
Если расход у нового ниже - мотор однозначно стоит брать )
Интересно было бы дизель потестить
для этой модели нет дизельных моторов. для дастеров есть и то очень мало.
вообще-то есть
Если рассуждать только про скорость то да новый лучше, если в конструктив то он кроме разгона до 100 всем хуже
Новый мотор г сравни реальный пробег
Почему в прошлом видео ua-cam.com/video/V5HosnRuRkY/v-deo.html мощность ниже заявленной заводом?
честно говоря, не знаем. в обоих случаях 95-й бензин, "Степвеи" в этих двух видео разные (и оба бордовые). единственная разница - в температуре воздуха. в этом тесте даже в боксе было весьма прохладно. а в тесте с XRay и Stepway - температура воздуха была больше 20 градусов.
Спасибо!
а ещё повлиять может пробег, состояние свечей (и их марка/модель) и воздушного фильтра, качество топлива...
Сейчас и на ларгус тоже каменного века двс от ваз 08 поставили))))))) под..ры!))))
хоть капот приоткрил показал двигло
а с чем связана разница между этим тестом и ua-cam.com/video/V5HosnRuRkY/v-deo.html ? вроде почти тот же ниссановский мотор ( но бог с ним), но реновский то там не добрал своих коней.
честно говоря, не знаем. в обоих случаях 95-й бензин. единственная разница - в температуре воздуха. в этом тесте даже в боксе было весьма прохладно. а в тесте с XRay и Stepway - температура воздуха была больше 20 градусов.
ещё повлиять может пробег, состояние свечей (и их марка/модель) и воздушного фильтра, качество топлива... Есть ли у вас возможность повторно протестировать тот автомобиль? И ещё возникли подозрения, основанные на замечаниях владельцев об улучшении в работе к4м после 25-30т.км. Уж не химичат ли с программным обеспечением?
подводя итог вы не сказали главного: на сколько дороже автомобиль с новым мотором, по сравнению со старым?
Eugeni Sheuchuk на 1100 рублей дороже
шевроле ниву загоните на дино стенд , пожалуйста!!!!
NO NAMME будет 60-75лс на 1,7л двигле))) в зависимости от ушатанности
пусть проверят многоуважаемые эксперты
А им не интересен такой сарай.
зачем ее загонять? и так всем известно, что она дохлая
Просмотрел и. О боже! Это самый лучший автомобиль! Спасибо за восторженную болтовню.
Ниссановский H4M не отличается надежностью, а после 100к пробега дорогостоящая регулировка клапанов. По этой причине не стал брать XRAY с этим мотором.
Каждый кулик свое болото хвалит ))) Те у кого старый мотор уверяют что он вечный и вообще лучший в мире. А на то что прогресс не стоит на месте и двигатели совершенствуются им по барабану. Стояли бы у них паровые движки 19-ого века, орали бы что они куда лучше современных )))
Ты олень!!! Сейчас на заводах работают целые инженерные отделы чтобы снизить ресурс авто до 200-300 тыс км чтобы люди покупали новые авто
@@user-gh5do8kd7n ибн дурень, что бы снизить ресурс авто, не нужны инженерные отделы.
К4М топ долгожитель
У вас в России вообще какието страннъе двигла. Я в декабре купил новъй Dacia Stepway и мое двигло 0,9 лтр., турбо, 140 nm. Очень норм едет а налоги очень маленькие, как и расход топлива.
Мы не в России. Мы из Беларуси. Номерные знаки на машинах как бы вам намекали.
Test-drive TV А извините. Я болгарин, не разбираюсь в деталях знаков :) Интереснъй обзор, всего доброго желаю :)
У нас топливо гораздо дешевле. Поэтому нет такой тяги к экономии, тем более что все новые экономичные моторчики заметно дороже и менее ресурсные в сравнении со старьём ).
У нас ты на таком движке проедешь 30-50 тыс. км и турбину на помойку. Бензин дерьмовый, он только атмосферникам по зубам. Плюс холода и суровые дороги.
А русским иванам дуракам всю дроч продают. В гейропе, еще и тачки поинтереснее есть такие как ситроен биппер, а в россии хуипер.
Зашёл посмотреть разницу: привод ГРМ, наличие гидрокомпенсаторов, фазовращателя. А тут на хер не нужные данные. Ну вот на хрена они, для гонок что ли тачки? Причем для настоящих
К4м двигатель хороший но очень геморный . Грм порвался на 25 тыч км 30000руб работа с запчастями.
Старый мотор К4М конечно хуже, ведь он чугунный, не ломаеться, ходит по 400 тыс.км. А H4M современный, сложный и дорогой в ремонте к тому же масло жрет 500 гр. на 1000 км. а как вы хотели ездить и не платить никому !
насчет жора масла H4M пиздешь, за 10000 км съедает у меня максимум 200-300 гр, а до 6000 км вообще масло не ест. Пробег 180 000, цепь поменял на 150 000( зря поменял был как новый), клапана регулировал на 110 000, свечи родные менял на 110 000, бензин 95, расход по городу 7.8-8 л. трасса около 6-6.2л ( при средней крейсерской скорости 120-130)на 1 полном баке можно проехать 800-900 км, К4М о таком расходе может только мечтать, будет жрать минимум на 1литр больше
А двигатели обкатанные? K4M до обкатки и после, совершенно разные. Как по расходу топлива, так и по мощности.
Машина с K4M пробежала 24,500 км.
Полную отдачу от k4m можно получить не ранее 30 000 км. Из личной практики. Был Логан (продан при 130 тыс.км), сейчас Флюенс (61 000 км). Вероятно заложено в прошивке, так как на обоих авто, именно при этом пробеге заметно менялось поведение двигателя.
Это значит что с моим пробегом я получу обкатаный двигатель только спустя 2 года после покупки? А знакомый у меня в селе живет и вообще по 5000 в год наезжает. Ему получается 6 лет надо двигатель обкатывать?
Обкатанным он будет после 3000 км, и давит в пол можете сразу после обкатки, но полную отдачу будет обеспечивать после 30000 км.
Вам еще хорошо. Я обкатаю К4М только через 5 лет )
Достал твой музика не даёт слушать тебе
В США Французкие машины запрещены.
Ну видео снято не в США)
Serghej Nam
Ему бы еще нормальный автомат
Можно предположить, что к этому мотору пристыкуют вариатор, который нынче ставится на Каптюр с аналогичным двигателем.
@@TestdriveTV_by уже CVT
Удивительно, ведь 3 года прошло!
Новый мотор алюминиевый, через 100000 его можно выкинуть, а вот старые нередко до 400000 доезжают...
Знаток великий
80-120 на новом двиге, ты на 4й передаче чтоли ехал?! что за на*еБ?
Ну и какого года машины старая и новая че блять трудно год сказать?
2015 и 2016. не видите, что видео было создано в 2016 году???
НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НЕ НАДЕЖНЫЙ, ПРОБЛЕМНЫЙ!!! СЕЙЧАС СОВРЕМЕННЫЕ МОТОРЫ ПОЛНОЕ Г.....НО!!!!
У ведущего проблема с математикой
К4М лучше, новый масло жрёт с салона...
Новый мотор более дешёвый в материалах, более дорогой в продаже. Дешёвое одноразовое и не ремонтопригодное произведение, с замудрённым обслуживанием. Смысл зделать дешевле и сложнее, продать дороже, срубить ещё денег больше на обслуживании, что бы он прожил не долго и тогда в сервис за новым таким же с деньгами или в кредит покупать новый говнянный мотор но зато он цепной !
k4m обнозназно
Зачем людей дурите мотор цепной говно китаец и качество дрянь не ремонтируется знакомый взял с новья масло жрёт теперь желеет надо 82 брать или102
Тест драйв для ботаников.
цепь = плохо
С хуяли?
Цепь говно!!!!
Зачем этим драндулетам тесты?Народ покупает это чюдо чтобы на дачю ездить и мешок картошки превезти в лес и на рыбалку.Обсурд .
Для многих эта машина на все случаи жизни. А тесты нужны, ибо машины в разных комплектациях и имеют разные характеристики.
> Обсурд
Нигавари.
чЮдо и на дачЮ
Алюминевый блок двигателя для того, кто пользуется "одноразовым шприцом".2-3 года поездил и впарил такому-же лошку современной гонки .Если денег много,можно купить новый двигатель-цена третей части новой машины.Интернет вам в руки и забейте в любом браузере-статьи про современные двигатели.
драндулет не драндулет, а 400 тыс. в такси без капиталки не редкость.
Ну а для чего нужен любой автомобиль- чтобы надёжно доехать из точки А в точку Б. Но а если для других целей, то наверно только понты бить типа эффектно стартовать со светофоров и от гордости в зобу дыханье спёрло, что едет на тачке за 4 ляма. Не говорите только про запорожец. По конфорту современные авто хоть и отличаются, но не настолько сколько цена и содержание.