Привет тезка! Все по уму рассказал! Я в 90-х так "запилил" ГБЦ и коллектор на 2108, плюс жиклеры - "зубило" получилось бомбическое! Вот хочу Lifan 1P75 FV доработать, еще пружины с шайбами подложить, а то заводские подзависают малеха....
Автора прошу мое сообщение в закреп. Пытался проточить впускной и выпускной канал самодельной шарошкой на 25 мм. И во впускном канале снял металла больше, так что проточил стенку в канал от камеры сгорания в камеру где пружины. В связи с этим рекомендую к использованию шарошку диаметром 23 мм. Не знаю, может такая ГБЦ попалась - двигатель lifan 168F2 - ECO
Приветствую. На сколько % увеличивается мощь? Как с расходом? И ещё проблема в том, что данные типы двигателей не предназначены к высоким оборотам.. Соответственно вопрос,, какой будет ресурс??
Привет, Насколько увеличилась мощность сказать точно не могу так как замеров никаких не было, могу сказать лишь только по по ощущениям мощность прибавилась, чувствуется стабильность работы двигателя. Мотособака ещё в процессе доработок, необходимо переделать глушитель, расход также не замерял так как не до конца настроен карбюратор, жду фильтр на карбюратор. Согласен что на постоянку не стоит крутить эти моторы, но всё-таки считаю, что возможность в какой-то ситуации добавить газу, должна быть. Относительно вопроса по ресурсу как показывает практика эти моторы довольно-таки живучие, просты и дёшевы в обслуживании и ремонте , Да и в принципе здесь не идёт речь о какой-то дополнительной нагрузки на мотор, Алиш а прибавки мощности к мотору А если мотора больше мощности то ему будет проще крутить тем самым меньше на него нагрузка и следовательно больше ресурс
Хотел бы внести изменения, степень сжатия под 80бензин ,это для большего ресурса двигателя , форсировал гбц ( f188 - 4мм струганул гбц ) ,,, поставил опережения зажигания . Этого хватило . 3года полет нормальный.
Дело в том что цилиндр на на данных двигателях несъёмные являются частью блока, также расточка и гильзовка данного двигателя бессмысленно в связи с большими трудозатратами тонкими стенками и общие конструкции двигателя
все по существу донес...конечно это не тюнинг, а "дал носу просморкаться" - этими доработками по сути завод должен предпродажку делать, но это затратно и не выгодно...вопрос по карбу-тема отдельная и каждому под свои задачи. Тоже думаю менять карбюратор-какие жиклеры ставите-дайте пжл нумерацию обоих.Спасибо
Приветствую, если передача ременная в первую очередь на этих двигателях разные крепления к раме, то есть нужно будет переделать крепление двигатель, соответственно совместив при этом ремни. Если привод не ременной а прямо цепляется двигатель к коробке то ситуация несколько другая нужно смотреть по месту
Что касается карба , выхлопа - это да , Но с камерой сгорания - это просто хрень полная ( после этих ковыряний в камере сгорания надо измерить степень сжатия ) и цифра будет другая . Так-что запасайтесь 76 бензом .
@@moto-user тут не только вопрос в объеме, а и в смесесмешении, заполнении равномерном камеры сгорания, и равномерном распределении тепловой нагрузки на элементы камеры сгорания, в свое время очень много жиговских восьмиклопов после такого "тюнинга" ушли в утиль, поскольку начали ловить детон
@@andryzhirnov4087 Вот именно. И автор об этом в комментариях неоднократно говорил. Он проливал объём камеры сгорания и всё там в допуске для Аи-92. Тот объём металла, который был снят с головки, по сравнению с объёмом камеры сгорания просто очень мизерный. Так что всё там нормально со степенью сжатия.
Убирая фрезой "приливы" в камере сгорания, вы неминуемо снижаете степень сжатия. А мощность любого двигателя зависит от степени сжатия. Чем выше - тем больше! Я неправ? ОБОСНУЙТЕ!
на тот момент объём КС "проливался" до и после, значения степени сжатия были в пределах допуска для 92го бензина... P. S. стоило бы слова писать правильно, а так же не забывать про знаки препинания .
решается путëм доработки коленвала... глушим отверстие в шатунной шейке коленва с одной стороны и сдругой стороны делаем заборник масла типа"ковшик", а также сверлим отверстие в шейке шатуна...при вращении колена масло зачерпывается заборником и под действием центробежной силы пападает на трущиеся поверхности
этот Лифан на 100% скопирован с Хонды. Японцы его разработали под 92 бензин. Зачем его неумело ДЕФОРСИРОВАТЬ увеличивая камеру сгорания? тут напрашивается вывод, либо начинающий блогер рукожоп, либо японские инженеры дураки. Пусть каждый из 46 подписчиков это решит сам.
переделки относительно мизерные, по сути лиш для правильного смесеобразования, переделки не означают что ручка газа будет крутиться до отказа... как раз наоборот, при увеличении кпд смеси отдача от мотора больше...
Мужик этот двигатель инженеры разработали и работают движки норм. Нечего обороты увеличивать ресурс двигателя уменьшиться. Зачем из велосипеда велосипед придумывать.
Ребята скажите почему Лифан 6.5 после 15 минут работы не слушается ручки наза,не набирает обороты.после получасового перерыва все нормально.он стоит на детском мотоцикле.на холодную гоняет норм ,а после хоть ногами толкай
@@user-no5wk5ed6y решился вопрос.лифан я воткнул на самодельный мотоцикл сыну.поменял карбюратор от мотоцикла поставил от 150 кубового.клапана отрегулирован и понесся......
Молодец, мужик 👍👍👍
Знаете, о чём говорите.
Привет тезка! Все по уму рассказал! Я в 90-х так "запилил" ГБЦ и коллектор на 2108, плюс жиклеры - "зубило" получилось бомбическое! Вот хочу Lifan 1P75 FV доработать, еще пружины с шайбами подложить, а то заводские подзависают малеха....
Музон прикольный
Автора прошу мое сообщение в закреп. Пытался проточить впускной и выпускной канал самодельной шарошкой на 25 мм. И во впускном канале снял металла больше, так что проточил стенку в канал от камеры сгорания в камеру где пружины. В связи с этим рекомендую к использованию шарошку диаметром 23 мм. Не знаю, может такая ГБЦ попалась - двигатель lifan 168F2 - ECO
Приветствую.
На сколько % увеличивается мощь?
Как с расходом?
И ещё проблема в том, что данные типы двигателей не предназначены к высоким оборотам.. Соответственно вопрос,, какой будет ресурс??
Привет, Насколько увеличилась мощность сказать точно не могу так как замеров никаких не было, могу сказать лишь только по по ощущениям мощность прибавилась, чувствуется стабильность работы двигателя. Мотособака ещё в процессе доработок, необходимо переделать глушитель, расход также не замерял так как не до конца настроен карбюратор, жду фильтр на карбюратор. Согласен что на постоянку не стоит крутить эти моторы, но всё-таки считаю, что возможность в какой-то ситуации добавить газу, должна быть. Относительно вопроса по ресурсу как показывает практика эти моторы довольно-таки живучие, просты и дёшевы в обслуживании и ремонте , Да и в принципе здесь не идёт речь о какой-то дополнительной нагрузки на мотор, Алиш а прибавки мощности к мотору А если мотора больше мощности то ему будет проще крутить тем самым меньше на него нагрузка и следовательно больше ресурс
А по второй клапанной пружине не добавляете? Они там в стоке вяленькие, даже в альфе 72сс по две стоят на клапан
нет, не добавлял, необходимости не увидел, проблемы с зависанием клапанов не было. но предложение интересное
Хотел бы внести изменения, степень сжатия под 80бензин ,это для большего ресурса двигателя , форсировал гбц ( f188 - 4мм струганул гбц ) ,,, поставил опережения зажигания . Этого хватило . 3года полет нормальный.
Как по динамике двигатель стал?
@@HECTAHDAPTHOE_XOBBU у меня двигатель на болотоходе на лодке , но заметно лучше
@@user-mr8zd7nc9u А скажите ещё, пожалуйста, что за зажигание установили?
@@HECTAHDAPTHOE_XOBBU зажигание с опережением, заказывал с интернета
А если поставить цилиндропоршневую группу увеличенного диаметра как на роликах с заменой карьюратора и выхлопной?
Дело в том что цилиндр на на данных двигателях несъёмные являются частью блока, также расточка и гильзовка данного двигателя бессмысленно в связи с большими трудозатратами тонкими стенками и общие конструкции двигателя
все по существу донес...конечно это не тюнинг, а "дал носу просморкаться" - этими доработками по сути завод должен предпродажку делать, но это затратно и не выгодно...вопрос по карбу-тема отдельная и каждому под свои задачи. Тоже думаю менять карбюратор-какие жиклеры ставите-дайте пжл нумерацию обоих.Спасибо
Холостой остался родной, главным топливный 110
@@moto-user спасибо, удачи и творческих успехов
Здравствуйте у меня вопрос, у меня двигатель на мотоблоке 7лс хочу поставить 20 лс что нужно для этого вал 19 мм
Приветствую, если передача ременная в первую очередь на этих двигателях разные крепления к раме, то есть нужно будет переделать крепление двигатель, соответственно совместив при этом ремни. Если привод не ременной а прямо цепляется двигатель к коробке то ситуация несколько другая нужно смотреть по месту
@@moto-user у меня Брайт 220р19
Я мало понимаю
Что касается карба , выхлопа - это да , Но с камерой сгорания - это просто хрень полная ( после этих ковыряний в камере сгорания надо измерить степень сжатия ) и цифра будет другая .
Так-что запасайтесь 76 бензом .
😅😅😅мысль умная, но "ковыряния" не значительные, степень сжатия в допуске 92го бенза, проливалось
@@moto-user тут не только вопрос в объеме, а и в смесесмешении, заполнении равномерном камеры сгорания, и равномерном распределении тепловой нагрузки на элементы камеры сгорания, в свое время очень много жиговских восьмиклопов после такого "тюнинга" ушли в утиль, поскольку начали ловить детон
Подойдет ли карбюратор pz 22
Да
Маловат будет. Если каналы расточены, то карбюратор PZ-30 будет то что надо.
Глупости говорит. Сначала бы книжки умные почитать про работу ДВС. Хотя, наверное слишком сложно это
здравствуйте, быть может поделитесь своим опытом. поправте если не прав, я не против узнать что то новое от более опытных людей
Просмотрев полторы минуты уже понял: автор пытается дефорсировать мотор. Снимая "углы" Уменьшается степень сжатия...
И на сколько же она уменьшилась?😄
@@HECTAHDAPTHOE_XOBBU надо измерять
@@andryzhirnov4087 Вот именно. И автор об этом в комментариях неоднократно говорил. Он проливал объём камеры сгорания и всё там в допуске для Аи-92. Тот объём металла, который был снят с головки, по сравнению с объёмом камеры сгорания просто очень мизерный. Так что всё там нормально со степенью сжатия.
@@HECTAHDAPTHOE_XOBBU ну хорошо. Адепты Бога "всезаебись"
Убирая фрезой "приливы" в камере сгорания, вы неминуемо снижаете степень сжатия. А мощность любого двигателя зависит от степени сжатия. Чем выше - тем больше! Я неправ? ОБОСНУЙТЕ!
верно, но мяса в КС снято относительно не много, и потерянные капли с лихвой перекрывает полученный результат
@@moto-user а с лихвой это сколько? Относительно не много сколько это в обьеме было стало? Не проще головку на 1мм торцануть или поршень с цилиндром?
Когда вы сточите данные бурты вы уменьшите степень сжатия введение людей в заблуждение все остальное правильно скажете
на тот момент объём КС "проливался" до и после, значения степени сжатия были в пределах допуска для 92го бензина...
P. S. стоило бы слова писать правильно, а так же не забывать про знаки препинания .
Все упирается в отсутствие масляного насоса!
решается путëм доработки коленвала... глушим отверстие в шатунной шейке коленва с одной стороны и сдругой стороны делаем заборник масла типа"ковшик", а также сверлим отверстие в шейке шатуна...при вращении колена масло зачерпывается заборником и под действием центробежной силы пападает на трущиеся поверхности
этот Лифан на 100% скопирован с Хонды. Японцы его разработали под 92 бензин. Зачем его неумело ДЕФОРСИРОВАТЬ увеличивая камеру сгорания? тут напрашивается вывод, либо начинающий блогер рукожоп, либо японские инженеры дураки. Пусть каждый из 46 подписчиков это решит сам.
Вот только после такой, как вы говорите, дефорсировки мощность двигателя только увеличивается 😂
Для чего эти переделки даже убирая ограничитель оборотов вы убираете ресур двигателя
переделки относительно мизерные, по сути лиш для правильного смесеобразования, переделки не означают что ручка газа будет крутиться до отказа... как раз наоборот, при увеличении кпд смеси отдача от мотора больше...
Мужик этот двигатель инженеры разработали и работают движки норм. Нечего обороты увеличивать ресурс двигателя уменьшиться. Зачем из велосипеда велосипед придумывать.
Действительно, а зачем вообще дорабатывают моторы? Наверное же, для того, чтобы они стали мощнее. Или как вы думаете? 🤔
Ребята скажите почему Лифан 6.5 после 15 минут работы не слушается ручки наза,не набирает обороты.после получасового перерыва все нормально.он стоит на детском мотоцикле.на холодную гоняет норм ,а после хоть ногами толкай
привет, не просто так сразу сказать, возможно где то подсос воздуха, может после прогрева клапана поджимает🤷♂️, однозначно вскрытие покажет)
Первое, это свечу поменяйте.
Первое, это свечу поменяйте.
@@user-no5wk5ed6y решился вопрос.лифан я воткнул на самодельный мотоцикл сыну.поменял карбюратор от мотоцикла поставил от 150 кубового.клапана отрегулирован и понесся......
Поиграй с калильным числом свечи,клапана зазоры проверь