Τα Μπουζι Quick trick 4
Вставка
- Опубліковано 5 жов 2024
- AMG Specialist Hellas Κέντρο επισκευής και συντήρησης Αυτοκινήτων.
Μωραΐτη Μηχαήλ 7 Νέο ψυχικό, 11525 Athens, Greece
Land lane 210 67 77 202
Για εγγραφή στο κανάλι μου, πατήστε εδώ. bit.ly/2GkLOOp
Ακολουθήστε μας στο Instagram
/ amgspecialist1 Για εγραφη στο καναλι μου, πατηστε εδω. bit.ly/2GkLOOp
Ακολουθήστε μας στo Instagram
/ amgspecialist1
Ακολουθηστε μας στο Facebook
/ amgspecialist1
/ emmanouil.tatouris - Авто та транспорт
Ευχαριστούμε πολύ που μοιράζεσαι τις γνώσεις σου με εμάς.
για σου κ Εμανουιλ χαρικα που γλιτοσες απο εδω και βρικες τον δρομο σου εχω ενα niva lada με καμπιλατερ 1600 που εγινε 1700 με καμπιλατερ με αλλαγη κορμου αλαααα τωρα ρεταρει στο ρελαντι οταν ζεσταθει μηπως μπορεις να βοηθήσεις την αντικαταστασει την εκανα εγω λογο μεγαλου κοστος χρονισμος ειναι οκ εχει ηλεχρτονικι και ντισιμπιτερ με ματακη ευχαριστο πολλη και καλη σηνεχεια
Μόλις τώρα ξανα-είδα το βίντεό σου και έχω να πω κι εγώ ένα κολπάκι που έκανα, επειδή δεν μποτρούσα να βρω σωληνάκι(...) για να τα βάζω και να τα βγάζω. Επειδή λοιπόν θυμήθηκα ότι κάπου έβοσκε ένα τηλεσκοπικό, πτυσόμενο μαγνητάκι, χρησιμοποίησα εκείνο και έκανα την δουλειά μου. Λίγο παρακινδυνευμένο, βέβαια, άλλα πάντως δούλεψε το κολπάκι. Επίσης, ξέχασες να πεις ότι καλό είναι όταν πάμε να βιδώσουμε το οιτιδήποτε, πρώτα να το ξεβιδώνουμε μέχρι να νοιώσουμε την αρχή του πάσου και μετά να αρχίσουμε το βίδωμα για να μειώσουμε τον κίνδυνο να το βιδώσουμε στραβά και να το καταστρέψουμε.
Και μια ερώτηση:
Τα μπουζί, σε τι θερμοκρασία κινητήρα θα πρέπει να τα ξεβιδώνουμε και να τα βιδώνουμε; Γιατί ειδικά στο βίδωμα, δεν μου έδινε σαφή εικόνα της δυνάμεως που ασκούσα. Ήταν σα να τα βιδώνω σε βούτυρο και δεν ήθελα να τα πιέσω πολύ, μην σακατέψω την κυλινδροκεφαλή(σε G13BB, πάντα). Σε κρύο κινητήρα, πάλι, ήταν σαν τα βιδώνω σε ατσάλι. Θα ήθελα μια εμπεριστατωμένη απάντηση, εάν είναι δυνατόν και συγνώμη προκαταβολικά άμα σε κούρασα.
Μάστορα όταν 2 από τα 4 μπουζί έχουν πορτοκαλί χρώμα στην πορσελάνη τι μπορει να συμβαίνει?
Καλησπέρα Μανόλη!
Πολύ καλή δουλεία και ωραία τα βίντεο σου.
Για μετατροπή σε αέριο προτίνεις ψυχρά μπουζί ή αυτά που ρυθμίζεις το διάκενο του ηλεκτροδίου για αέριο;
Καλησπέρα . Σε ευχαριστώ πολύ για αυτό το video . Θέλω να σε ρωτήσω το εξής : όλα τα μπουζί - όποια μάρκα και να είναι ή αν είναι NGK όλων των τύπων τα NGK καινούργια όταν τα μετρήσεις δείχνουν την ίδια ωμική αντίσταση ; Π.Χ. το NGK ( BKR6EQU ) , ( 6002 ) καινούργιο πόσο πρέπει να δείχνει ; Καινούργιο δεν το είχα μετρήσει αλλά στα 54.000 χιλιόμετρα που τα άλλαξα και τα μέτρησα δείχνουν ( 4,16 ) k.
Εσύ σχετικά με όλα αυτά τι ποια είναι η άποψή σου ;
Σε ευχαριστώ .
Μανόλη τι θα μας πρότεινες iridium or platinum αν ο κατασκευαστεις είχε αυτές της στο επιλογές
Με το πόσες αγκιδες έχει η δεν έχει... Είναι κάτι από αυτά καλύτερο ή απλά είναι ένας τύπος μάρκετινγκ για να τα πουλάνε;;; Και ένα δεύτερο ερώτημα υπάρχουν σε όλα αυτά τα (στάνταρ απαιτεισεις του κατασκευαστή;;
Για το δεύτερο ερώτημα δεν ξέρω αν μπορώ να το εξηγήσω πιο σωστά γραπτώς. Ελπίζω να κατάλαβες τι θέλω να πω
Πολύ καλή ή ενημέρωση, πόσο σφηγκοντε τά μπουζί;;; Ευχαριστώ..!
Μανώλη Καλημέρα. Λες προς το τέλος ότι αν είναι να κάνεις λάθος ως προς το τύπο του μπουζί καλύτερα να βάλεις ψυχρό παρά θερμό γιατί το καθυστέρηση τη μεταφορά της θερμοκρασίας στη κεφαλή και μπορεί να χτυπάει πυράκια που λέμε. Μήπως είναι λάθος και ήθελες να πεις ψυχρό αντί για θερμό ; Σε ευχαριστώ πολύ. Να είσαι πάντα καλά και γλύτωσες.
Μα ψυχρο ειπα , και εσυ στο μυνημα ψυχρο λες οτι ειπα, με μπερδεψες.
@@EmmanouilTatourisamgspecialist Μανώλη είπες ότι το θερμό καθυστερεί να μεταφέρει τη θερμοκρασία στη κεφαλή. Μήπως ήθελες να πεις ότι το ψυχρό καθυστερεί ;
@@ARIZONA-v6m Ναι σωστά είπα το θερμό δεν μεταφέρει θερμοκρασία γι αυτό είναι και θερμό
2 ερωτησεις, καθε ποσα χιλιομετρα αλλαζουμε μπουζι? Επισης τι γνωμη εχεις για τα denso σε ιαπωνικο αυτοκινητο. Καλη συνεχεια στα πολυ χρησιμα βιντεο σου!
Τα μπουζί αλλάζονται οπότε ορίζει ο κατασκευαστής στα χιλιόμετρα που ορίζει αυτός. Όσο για τα τα μπουζί denso είναι απ'τα καλύτερα .Και κατάλληλα για τα γιαπωνέζικα αυτοκίνητα
Παναγιωτη με καλυψες πληρως.Ευχαριστω
Σε ευχαριστω για την απαντηση!
Συγχαρητήρια για όλα τα βίντεο. Πολύ καλή ανάλυση των θεμάτων. Θα ήθελα να ρωτήσω την άποψή σας για τα μπουζί με δύο ή τέσσερις ακίδες. Αν δηλαδή από μονή ακίδα βαλω στο αμάξι μου κάποια με περισσότερες ακίδες αν θα είναι καλύτερα ή χειρότερα (Huyndai Getz με υγραέριο και ngk μαμισια). Ευχαριστώ πολύ για τις αναλύσεις που κάνετε! Συγχαρητήρια.
Βαλε αυτο που λεει ο κατασκευαστης.
Emmanouil Tatouris Ευχαριστώ πολύ!
@@EmmanouilTatourisamgspecialist Συμφωνώ, έχουν γίνει πολλές δοκιμές στα εργαστήρια των κατασκευάστων!
Πολυ επαγγελματιας ωραιος
Ποποπο mercedes-Benz s class w140 s600 v12 αυτο είναι εργαλείο τι γιαπωνέζικα μου λενέ μετά..Εγώ έχω το ίδιο μοντέλο αλλά το s320 w140 έχεις καλή άποψη για αυτό το αμάξι?
Καλησπέρα. Η άποψή μου είναι να τοποθετούνται γνήσια μπουζί, όπως επίσης γνήσια το σετ χρονισμού και το φίλτρο λαδιού. Θα ήθελα την τεχνική σας άποψη. Ευχαριστώ
Οι εταιριες αυτοκινητων δεν κατασκευαζουν αναλωσιμα ανταλλακτικα .Αρα και τα NGK κλπ ειναι γνησια.
@@EmmanouilTatourisamgspecialist Ευχαριστώ πολύ για την τεχνική σας άποψη. Δυστυχώς υπάρχει παραπληροφόρηση στην Ελλάδα, ειδικά από τα επίσημα δίκτυα συντήρησης και επισκευής, με αποτέλεσμα το εκφοβισμό του καταναλωτή, που οδηγεί φυσικά σε πολύ δαπανηρές εργασίες service και επισκευών.
οταν αλλαζουμε τα μπουζι η τοποθετηση κολλας σπειρωματων στα καινουρια ειναι απαραιτητη??ευχαριστω εκ των προτερων!
BroMa όχι βέβαια μην κάνεις αυτό το λαθος
Έχω ίδιο w140 s class Θέλω να μου πεις άμα αξίζει να το βάλω αέριο
Καλησπέρα φίλε μου. Προσωπικά δεν θα στο συνιστούσα μια και είναι κρίμα να "πειραχθει" ένας τόσο καλός v12 κινητήρας. Επιπλέον, είναι γνωστό ότι το αέριο θερμαίνει πολύ τον κινητήρα με αποτέλεσμα να παρουσιάζουν ορισμένες φορές μικροπροβληματα. Επιπλέον, η κατάσταση γίνεται ακόμα χειροτερη εάν υπάρξει κάποια ατέλεια κατά την στιγμή της εγκατάστασης είτε λόγω λάθους του τεχνικού, είτε οποιουδήποτε άλλου παράγοντα. Γενικότερα πιστεύω πως είναι κρίμα να το ρισκάρεις. Αν έχεις την οικονομική δυνατότητα, πάρε ένα αυτοκίνητο μικρού κυβισμού. Έτσι, θα είσαι δίπλα ωφελημένος. Θα έχεις και ένα αυτοκίνητο που δεν καίει πολύ για να κάνεις με άνεση τις καθημερινές δουλειές σου και θα έχεις και μια φανταστική μερσεντες σε εργοστασιακή κατάσταση. Ελπίζω να σε βοηθήσα φίλε 👍
Όταν βιδώνουμε ένα καινούργιο μπουζί -δεν είναι καλύτερα στο τέλος του σφιξίματος η ακίδα να βλέπει προς τον κινητήρα -προς το θάλαμο καύσης και οχι έμπροσθεν? Θα μου πεις πως θα το πετύχεις ? Υπάρχει τρόπος, αν θες μπορώ να σου το πω. Ευχαριστώ.
Όταν μπαίνει το turbo και κατα αναγκη και το προγραμμα η συμπίεση του μοτέρ πέφτει δεν ανεβαίνει απο οτι ξέρω.
брат за брата έχεις δίκιο ήθελα να πω (η όταν ανεβαίνει η συμπίεση. Σε ατμοσφαιρικη μετατροπή.)
Emmanouil Tatouris ευχαριστώ για την διευκρινήση μάστορα... Θα ήθελα να σε ρωτησω και κάτι που έχει θέμα το δικο μου αμάξι (Opel astra 1.4 2000'),όταν πάω να το βάλω μπρος πολλές φορες καθυστερεί μιζαρει αλλά δεν παιρνει κατευθείαν... Επίσης όταν πλακωνω υο γκάζι μερικές φορές μου κάνει κοψίματα το μοτέρ.τι μπορεί να είναι? Υποθέτω τρόμπα ή στην καλύτερη μπεκ
Καλησπέρα Κ μένα έτσι κάνει μιζαρι Κ αργεί να πάρει δευτερόλεπτα έχω Fiat pounto gt,για ποιο λόγο κάνει έτσι?ευχαριστούμε Κ για το βίντεο.
@@CreativeTry σε εμένα στο ίδιο αμάξι κατά την εκκίνηση έκανε το ίδιο ,τελικά μου έμεινε από τρόμπα βενζίνης . Με το κόψιμο που ανέφερες στο δικό μου γινόταν εξαιτίας κακού ψεκασμού από το μπεκ του τρίτου κυλίνδρου, με έναν καθαρισμό στα μπεκ όλα επανήλθαν και λειτουργούσαν ομαλά
ΜΑΝΩΛΗ ΕΛΑ ΔΩ ΕΛΛΑΔΑ ΣΟΥ ΠΑΡΑΧΩΡΩ ΤΟ ΚΤΙΡΙΟ ΤΣΑΜΠΑ ΣΙΔΕΡΑΔΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΑΛΛΑ ΕΧΩ ΚΙ ΑΛΛΟ ΕΞΩ ΕΓΩ ΘΑ ΕΙΜΑΙ ΒΟΗΘΟΣ ΣΟΥ
💪👌
μεγάλο μοτέρ