なぜ、アイドリングストップ採用車が激減しているのか？【ゆっくり解説】
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何がクソかって
アイドルストップをオフにしてもキーオフで復活する設定
アイドルストップスイッチに詰め物を詰めると、キーオフでも復活しなくなりますよ。
その設定はメーカーもやりたくなかったんだけど、燃費計測のやり方を決めている国交省のせいでオフの状態のままに出来なかったと、会社の知り合い(自動車会社担当の営業部署の人なので、割と信ぴょう性あるかも)が言っていましたね…
ほんとに日本の高級官僚は信用ならない
なんだか意図的にヘッドライトを消せないオートライトにも通じる不都合だな
アイドリングストップキャンセラーを買ってつけましょう。
自分も最初買おうと思ったんですけどしばらく乗ってると当たり前になって気にならなくなりました(笑) エンジンプッシュボタン押したらアイストボタン押すが一連の流れになって違和感なくなるみたいな
アイドリングストップ付きを選んだわけでなく、標準装備で勝手に付いてきて困ってる
キャンセラー付けちゃえば？ 高いものじゃないし。
オンオフスイッチ押しボタンの隙間に傷の付き難いようプラ板を二重に折り曲げて詰めておけば毎回押さなくて大丈夫ですよ。物理的に戻らなくすればいいです。2019年中古インプレッサスポーツで3年以上何も支障は起きていません。お金掛らないし一度試してはいかがですか。
僕もこういうネット情報で知りました。他の人にも毎日の一手間を減らしたい思いです。
バッテリも一度も交換していません。そっちは半年くらいに一回フルオート充電器で養生をしている効果かもしれませんが。
キャンセラーつけてもバッテリー高いのは変わらない
@@zenjinmitou-kyouchi
でも劣化は多少なりとも違うでしょう。
@@JohnSmith-bq5jx 約3千円 百均のペッタン金具110円
古い車に対する増税も廃止して欲しい
アイドリングストップ車が嫌で車を買い替えないでいたら増税になってしまった。いい加減にしてほしい。
SDGs とか言ってた割に古いものを大切に使ってたら増税ってなんなんよと思う。
トヨタに文句言え
私も今年13年目の車に乗ってます❗️
大事に乗ってるのに増税なんて😠
おかしいですよね(°ㅂ°💢)
MT車なのでたまぁ〜に信号待ちでエンスト💦
アイドリングストップ車のフリしてました🤣
右折の時、対向車が居なくなるのを待っていたらアイドリングストップがかかってしまう。親切で対向車が停まってくれても、動き出しが遅過ぎていつも申し訳なく思っていた。
いざって時に動かなくて危ないし、バッテリーも何度も買い替えた。本当にいいことない。
本当にそうです。
事故になりそうなことをたくさん経験したので買い換えたいと思っていました。
そういう時は、ブレーキを強く踏む等の方法で前もってエンジンを始動させておくこともできるので、素早い加速が必要な場面では使うと良いかと思います。
因みに、マニュアル車はクラッチ踏みっぱなしするとアイドリングストップを作動させない様にできます。ただやり過ぎるとシンクロの部品の消耗が速くなるので必要な場面のみでの使用がお勧めです。
日産マーチのカタログにはストップ後、僅か0.5秒でエンジンが掛かりますと記載されています。
確かに0.5秒でセルは反応しますが、あれでエンジンが掛かったと言えるのか？
ウィンカー点灯させてる時だけでもエンジン切れるなよって思うわ
ああ、どうりでザコがモドモドしてるわけだ(笑)ざーこ(笑)
エンジンかけたらまずアイドリングストップをoffにするのが習慣になってる
ほんと要らん機能
オンオフを記憶してくれない車マジでクソ面倒だよな
機械的なトグルスイッチにしない設計者の悪意を感じる。
私もすぐにOFFにしてます！ 時々うっかり忘れてしまった時は悔しい思いをしてます！
本当に不要な機能で、満タン時毎回燃費計算をするのですが⇒ほぼ燃費は変わりません！
因みに、条件的に市街地のちょい乗りが多くなるのがメインです。
永久解除する方法ありますよ
せめてスポーツモードでエンストしない仕様にしてほしい。ダイハツと日産はお構いなしにエンストするし
追記:ホンダではなく日産でした。ホンダ車はSモードでエンスト抑制するそうです
アイドリングストップを推進した政府関係者と自称有識者に責任取ってもらいたいですね
推進した似非エコ屋とマスゴミもかな
環境ビジネスですからｗ
世界的にＣＯ２削減目標なんて物を設定して圧力掛けてる中で試行錯誤して起きた事だと認識した方が良いですよ。何でもかんでも被害者面して責任を求める様は、まるで隣国人と変わらない。
大きなバッテリーなのに使用年数は伸びずにむしろ短い。おそらく環境負荷も大きくなっているでしょう。
@@user-ng5yq1rl3f さん
でも、ユーザーは「アイドリングストップしても、あんまりエコじゃないんじゃないか？」とは感じてたと思う。
バッテリー寿命の問題、エンジン始動の時の問題（燃料、排ガス、騒音）、セルモーターの負荷。
そういう中で推進した、というのがどーも引っ掛かります。
こういう問題は繰り返されてるので、お偉いさんは少しは学習しろという意味で責任をとってもらいたい。
そういう意味だと思います。
リコールでアイドリングストップ外して欲しい
いらないんじゃなくて、邪魔！
アイドリングストップ車が登場したとき、どう考えてもバッテリーとエンジンに負担がかかるなと思っていたので、やっぱりかという印象。。。
ほんまそれ…当時、付いてるのが基本やから要らんけど、しゃあなしやったもんな…ほんま金儲けの事しか考えとらん…結局、車もガソリン車が一番現実的には良いと思うし、残るのはガソリン車やろな！
なんなら、アイドリングストップがついていない車でも充電制御はついています。
オルタネーターを繋ぎっぱなしでもバッテリーが満タンなら空回りするので、発電のためにガソリンを使うものではありません。
充電制御もいらなかったと思います。
メーカーに言ったらはぐらされましたけど。
多少なりとも車の知識がある人ならみんなそう思いましたよね
バッテリーの売り上げは上がったのかな?
将来、電気自動車のまやかしも気付くのだろうか?
同意見です。まったくだ！！
本当に無駄な機能で、バッテリーもセルモーターも余計に寿命縮めるコスト上がるだけでクソ機能
仰る通りです。
セルモーターにもバッテリーにも決して優しくない。
で、『エコ？』
トータル今のガソリン車が一番エコなんでしょ？
セルモーター壊れたことないから、寿命短くなるとか言われてもねぇ。。。
机上の理論でしかないよ。
メーカーは廃車になるスパンが短くなるので嬉しい。
@@user-me1sw3sq2n セルモーターの中で使われてるカーボンはクラッチと同じで消耗品だから、いつまでも使えるわけじゃないんだよ。
もしかしてクラッチも減らないとか思ってる？
こんなの出た当初からわかってる事やのに、皆疑問に思わなかったのか？って感じ…結局無くなってきてる…毎回、切るんめんどくさいよな…自分も随時キャンセルできるように0,3mmのアルミ板かまそうっと！
アイドリングストップですこーし燃料節約できたとしても、デカい高いバッテリーでパーになる
「エンジンかける瞬間の排気ガスが一番汚い」って話がどっかに置いてかれてた希ガス。
そして排気触媒も温度が下がると効率が下がる。対策として「電熱触媒ヒーター」「外気温が低いときは保温のため再始動」…はぁ？もう訳が分からない。
その為に原付一種がチューンダウンした125ccになるわけだし
燃料濃く吹きますからね
@@user-nf8yt1cq2g あったまってるからそれはないでしょ
毎回エンジンをかけると同時にOFFにしてる。
私も…慣れたら面倒でもなくなる…
本当にこれ！
スイッチボタンの隙間に板状のものを詰めておけば毎回押す必要ないです。3年過ぎ問題無しです
止まっている物を動かすときの車への負担は大きいでしょう。バッテリだけでなくブッシュ類や摺動部等が可哀そう
僕も0.3mmのアルミ板を折り曲げた物をスイッチの隙間に詰めて、キャンセルしています。ほぼタダででき、かれこれ3年くらい問題なく作動？しています。
めんどくさい
搭載車に乗っているけど、常にオフ
其れが正解
自分もあるけど邪魔くさいんよな、そしてエンジン切れば設定リセットされるのも余計に腹が立つ
私も同じくです
私もです。
理由はみなさんと同じですが、特にイヤなのは
「信号待ちのわずかな時間に止まるとエアコンもただの風になり暑いし寒いし、更にたまにガラスが一気に曇って面倒くさい」
からです。
仕事で外回りの営業にはこんな仕様は迷惑でした。
ゆえに乗ったら即オフ！です。
鍵閉めるのと同じ感覚でエンジンつけてすぐオフにしてる
アイドリングストップが廃止になった理由は単純にJC08からWLTCに変わったから、アイドリングストップ機構が不要になっただけですよね
整備士として15年、たまたま巡り会ってないだけかもだけど、アイドリングストップが原因のセルモーター交換ってしたことないな。それと、最近の車はというか10年以上前から、バッテリー弱くなると自動でアイドリングストップ機能停止するようになってるから信号待ちでエンジンかからなくなった！ってのは無いと思う。振興会とかの講習でも聞いたことない。
まあ個人的にはアイドリングストップなんて不要だろとは思ってる。燃費なんて結局のところ運転者や生活環境次第。でもたまにお客さんでいるんだよね～アイドリングストップ信者。特にご年配の方。
最近ＩＳ叩きの動画を良く見かけるが、アイドリングストップで燃費が下がったりバッテリーの負担になるなら、それは「機能」のせいではなくて「性能」が悪いだけでしょ
貴重なご経験のシェアありがとうございます。
整備士さんの情報助かります。
車に詳しくない私は、「バッテリーが弱っていますっ交換しましょう」て言われて、おかしいな、アイドリングストップしているのに。っておもい断りました。不安なので車検先に検査してもらったら全然大丈夫ですよ？って言われた事があります。騙され予防に役立ちましたwアイドリングストップありがとうっw
セルの寿命が短くなる。バッテリーは普通のより高い。話にならんわ。
バッテリーの寿命も凄く短い！
専用の高価な5年保証のバッテリーなのに2年でオシャカ
普通にアイスト車でバッテリー5年持ったけど乗り方なのか？
@@Ambivalenz0x 常にOnなのでは😂私は常にoffを心掛けております😂なんのためのアイドリングストップなのか意味不明、廃止大賛成です😂
@@Ambivalenz0x
俺も９年目だけどまだ１回しかバッテリー交換してない
@@Ambivalenz0x 車は始動時に一気にバッテリー電力を使用するので街乗りが多い人はバッテリー電圧が低めになりやすい
そしてカーバッテリーは電圧が低い状態だと劣化が加速する特性があるので乗り方次第で寿命は変わりますよ
この機能初めからいらなかった エンジン止まるの鬱陶しかった
こんなことは開発する時からわかっていただろうに・・・それを承知で発売することに問題がある。
＞アイドリングストップを絶対にしては～ マニュアル車だったらニュートラルに
入れてパーキングブレーキを引けば、エンジンを止めても構いません。再始動時の消費
電力を想像してエンジンの回転数を上げて充電しながら走れば解決できる問題だからです。
特に最新型ヤリスの6MT/1500ccを選ぶような人は走ること自体が好きですから、エンジン
停止も再始動も自分で選択するでしょう。
信号待ちのたびにエンジン再始動するのが合理的とは思えない
電化製品だとちょっとの時間消す程度なら付けっぱなしの方が良いと言われてたのに、何で車のエンジンは赤信号待ちの時間程度で付けたり切ったりするのがエコと言われていたのか。
車買ったら当日アイドリングストップキャンセラーを付けましたよ
バッテリーやセルモータなんかの寿命を縮めるから節約したガソリンをペイしてしまうし、エンジンスタートって多量のガソリンが必要なので無意味。
ちょっと考えたらわかるんですが、カタログ燃費を上げるためだけの装置なんですよね
燃費を、ではなくカタログ燃費をというところがポイントですね
何も考えない環境脳大杉
エコロジーとエコノミーまずはソコからって輩多すぎ。
僕も、アイドリングストップスイッチに詰め物を詰めることでキャンセルしています。ほぼタダで再度エンジンかけてもちゃんとキャンセル出来ます。
右折時にワンテンポ遅れるので、私もアイドリングストップキャンセラーを付けてます。
本当かね、私のスズキソリオはバッテリー7年持ったし、セルの故障なんてないよ。データも無しで出鱈目上げるの止めたら。それとも指金か。
運転時間による
まさに「エコ」ではなく「エゴ」がアイドリングストップやハイブリッド車であろうと思う
そして同じことが毎日自宅等で使っている電力にも言える。
地震や雹、その他災害に弱いソーラーパネル、最近は蓄電施設も併設するところがあるが、中国製のパネルに韓国製のバッテリーで国内企業のものではない。
そしてパネルもバッテリーも廃棄が大変な代物だ。なおかつ、火災となったら迂闊に水もかけられず消火が難しいときている。
「エコ」と呼ばれるものの多くがごく少数の「エゴ」によるものということを多くの人が気づくべきだと思う。
将来人知れず山の中に発電パネル、蓄電バッテリーが捨てられるだろうよ。
地主さん、毎月一回はパトロールしないとな。
環境ゴロの利権がどんだけ美味しいんだってのが良くわかる社会実験だったよな。
再エネ事業と同じで、政治家の利権だけの政府の失策☝
政府が推し進める物にまともな物がない。という事実の代表例ですね。
@@user-nf8fz6oe5p 海外からやってくる環境系の話題ってどれもこれもゴールをずらす前提のファッション施策なんですよね…。
それをまともに受け取って痛い目合うってのは何度もやってきたことなんで、トヨタの施策は久々にすかっとしましたが、これに乗っかって利権に食いつこうとしてるやつらってのが許せないっすわ。
アイドリングストップにしてどこの利権になるんだ？
ただの日本人の右にならえだと思うけど。協調圧力？。頭空っぽの多数の庶民のせいでもあるけど
「流行りのアイドリングストップがついてないと買わない」って
車のデザインも個性とか言って同じようになっていくし、そういうのを買う
アイドリングストップは思考ストップの環境保護意識が産んだもの。
意図しない場面でエンジン止まって、再始動までタイムラグがあるのって本当に危険だと思う
アイドリングストップ機能が導入され始めた頃の話。自走式立体駐車場の坂は急勾配の所が多い。登坂中に前の車が駐車作業中の為一時停止。その後、発進し損ねて重力で後退して後ろの車に当てそうになった事がある。後ろの車の車間距離にも問題ありだったがそもそもアイドリングストップがなかったら起きなかった問題。以降、機能はOFFにしてます。
@@user-le7bc5iz9h今は自動ブレーキついてますから大丈夫です
最後はバイク最強です
なにせ125ccでリッター50ですからね
車じゃ絶対に不可能な数字
もはや電気自動車なんぞ不要でガソリン車で燃費を良くする
方向に行くのが結局正義なわけですわ
エコラン競技では四輪車で3645 km/L の記録がありますよ
@@kei4421 競技用の車両と市販車を比較してどうすんのよ
その競技用車両で公道走れとでもいうつもりか？
結局のところ、スポットの当たった一部だけしか見ないで、全体を見る事ができない一般大衆が多いからこうなる。
メーカーも営利企業なんだから、売れるとなれば、一見エコに見えるけど実は違うなんて事は気にしないでしょうしね。
(1番の典型はEV車かな)
燃費浮く分よりバッテリー費用の方が高くつくのようやく分かったか。設計時点から分かってたくせに今更なのね。
実際は始動時に燃料余計に消費するので、頻繁に停止する渋滞では逆効果
アイドリングストップ対応の大容量バッテリーも、かなりの高額ですからね
アイドリングストップは原付きにまで付いてたが、あんなの誰も幸せにならんでしょう。
人間の為じゃない。地球環境の為だ！
信号待ちでエンジンが止まるから、スロット回しブレーキ掛けてたよ。
バッテリーか、アイドリングが低いのか知らん。止まるとしれっとエンジン掛ける青の度エンジン掛けるとスタートが遅いだろ、原付きでガソリン代とか関係ない。
アイドリングストップ付の原付に乗ってるけど、停車時に尻からの振動がなくなるので快適だよ。
エンジンだって、反対の信号が赤になったらアクセル軽く回してエンジン再起動させてるから一切もたつかないし。
@@satosin2660 ホンダのジョルノクレア／スクーピー系ですか？w
あれはセルダイナモになってる無駄にハイテクなメカニズムですよね。
一般的なセルモーターではなく、ジェネレータに電気流してモーターにするんです。でも外から見ても全く判りません❣️
地球環境のためと言うけど、エンジン始動時や休止時は低速稼働時と違う条件での燃焼だったり、燃焼しないガソリンが生で放り出されるから環境に悪いんじゃねぇかなって思ってた。
アイドリングストップ機能は当初から無駄と思ってました。
エンジン停止中でもエアコンやカーナビは動いていたので、バッテリーが数年で交換に成るのが嫌でした。
半世紀まえから、ドイツではアイドリングが道交法で禁止されていますね。バス
に乗ったときに、毎回エンストしているのかと思ってしまいました。
クルマを常用している人でアイドリングストップが本当に環境に良いだなんて思ってた人居るの？
ユーザーは「環境に良いとは思わんなあ」と思ってたと感じる。
少なくともオイラはそう思ってた。
はい（＾０＾）／
いないだろ。
使ってみないとわからないからな。
買う前から無駄と思ってたやつはいないだろ
うちの嫁さんは疑わなかったな。機械オンチは考えたところで理解不能なので言われるがままだな。
ディーゼルトラックにまでアイドリングストップ付いてたからな
DPF詰まらせて修理費取りたいからとしか思えない
バッテリーなら数万だがマフラー一式数十万ですわ
とってもブラックなエゴロジーですわ
車メーカーへの忖度ってやつですね
意義を言って左遷者
何人もいただろうね
狂ってる。
むしろバスやトラックの方が乗用車より早くアイドリングストップが普及していて、20世紀末にはそれなりに見かけましたよ。
排気量が大きいため燃費削減効果が高いことや、当時はディーゼルの排気ガスがかなりアレだったことが理由だと思います。
バスにも良く書かれてますね
最初からわかってたならなんで各メーカーがアイドリングストップを採用したのか教えてくれ、まりさ。
消費者が買うときに燃費欄しか見てないから
2年前に買った軽自動車はエアコンつけてて停止したら「エアコンを優先させます」てエンジンストップしない
車を停止させる際に、最後にわずかにブレーキを緩めてカックンブレーキを防ごうとすると、
エンジンが再始動してしまうのが最大のデメリットだと思う。
まさにこれ！
さらに安い車だとエンジン停止、起動の度に振動が伝わって来て不快だから常にoffにしてた。
2年間のアイドリングのガソリン節約で浮いたガソリン代より、2年で駄目になるアイドリングストップ用のバッテリーの金額の方がはるかに高い！
これはカー用品ショップの店員さんは最初から言われていましたよ。メーカーの勇み足
カー用品ショップは交換したバッテリーが不良品じゃないのか！ってクレームを回避する為に、そう言うでしょうね？でも、それでバッテリー売れるてショップに損は無い。仮に不良品だったとしても車メーカーの責任に出来るし、だったらバッテリー安くしろよ！って話です。
@@user-ng5yq1rl3f さん
それは違いますよ。私の車は不通のバッテリーで6000円位の3年保証のバッテリーを買いに行った時に店員さんと世間話で話されていましたから。
私のアイドリングストップ車、新車から4年経過して、定期点検でバッテリーは問題なしのお墨付きをもらっていますけどね。 バッテリーに負担をかけるのって、そういう運転を日常的にしているだけでは？
@@user-cz2go5yy1w さん
御教示ありがとうございます。
でもアイドリングストップ車が無くなったということが事実を語っているのでは？
7年前ですが、ディーラーでアイドリングストップ用バッテリーの値段聞いたら、35000円って言ってたよ
アイドリングストップ搭載車がどのような法律に反しているのでしょうか？
また、リコールにはならないのでしょうか？
燃費の計算の仕方が変わっただけで、ユーザーの走り方は昔も今も変わっていない。つまりメーカーも政府もカタログ数値を良く見せること、結果的には売り上げを良くし税金を取る事に腐心していただけで、環境のためと言いながら環境の事など真剣に考えていなかった事がよく分かる。
アイドリングストップ。出て来た当初から相手にしたくなかったやつです。
私は逆に憧れでした。リーンバーンエンジンとか言われていてエコ車の最先端みたいなイメージでした。
まあ紆余曲折だったけれど、国民みんなで真のエコとは何かを考えるきっかけになっているのはメリットの1つだったのではないかと思っとります。
@@user-majorthecat国民みんなが真のエコなんて考えるわけないですよね。
我が家の眼の前に信号付きの交差点があるのですが、青になるたびに数台の車が順番にエンジン始動するのがめちゃくちゃ五月蝿い。
アイドリングの方が静か。
「ちきゅきゅん！」ってねｗ
@@532iwanaga3 その擬音表現良いです。
たかだか1分ちょっとのストップだけでエコになるほど、車は排ガスを出していないわけで、アイドリングストップが感情的な理由で生まれたと言って言える。
仮に1日1分だとして年間365分で約6時間。実際日本の信号や渋滞を考えると1分どころじゃ済まないわけで年間数十時間はアイドリングしてるだろうね、コレを長いか短いかは人それぞれだが自分は長く感じる
@@user-fm4pp3wg1h
長く感じるか、短く感じるか。自分にとってはどうでもいい。問題はそこじゃ無い。
@@ROP1003 だから人それぞれ。どうせIGSになってアイドリングストップが当たり前の時代になるよ。
@@user-fm4pp3wg1h
IGSって何？ ISGの事か？
@@user-fm4pp3wg1h
IGSって何だ？ ISGの事か？
９年目のハスラーですが、バッテリー特に問題ないです。
エネチャージかマイルドハイブリッドですか？
アイドリングストップ無しの車に乗り換えましたが、とても快適ですね。バッテリーも明らかに小さくなりました。
15年前の中古ですか？
1日5分で年間1900円
10年で19000円、20年で38000円
あれ？開発費用、余計な部品点数、セルモーターの消耗、販売価格への転嫁
あれ？エコじゃない
再始動を繰り返すからバッテリーの痛みも早いそして高い
政治家、役人が考える事はこんなもんだ。ユーザーの立場に立った圧力団体でもあればと思う。
アイドリングストップ車を、購入しましたが、有人のガソリンスタンドでは、電圧を無料でみてもらえるので、1ヶ月に1回は必ず点検してます。
ぶっちゃけメリットよりデメリットがでかすぎってなぜ気づかなかったんやろ？って思う。
うん、それは重要な問題だと思います。
この場合、お偉いさんが実物を知らず、ユーザーの間隔とはかけ離れた政策をしてしまったことだと思います。
企業では「三現主義＝現場・現実・現物」とか「三無主義＝無理・ムラ・無駄をなくす」とか言われてるのですが、
大企業の経営者（特に現場を知らない経営者）とか政府のお偉いさんは現場を知らないのが問題に思います。
消費者もね
消耗品が増えれば儲かるから。
国が国民から金を巻き上げる為だぜ。
机上の空論
旧車生活を経てアイドリングストップ車を運転したとき、停車でアイドリングストップするたび「ちゃんと再始動するのか？」と不安になった・・・言っちゃえば強制エンスト装置だもんなｗ
あと、停車時のカックンを減らすために、完全停車する前にブレーキを少し抜くクセがある人は、アイドリングストップと相性悪い。アイドリングストップしようとした瞬間に再始動するｗ
不安になるもなにもそこの部品が壊れて信号待ちでエンストしたまま動かなくなったことあります
私、たびたび、やっちゃってます。
環境保護団体の異常な締め付けが原因ですね。
アイドリングストップ切れない車種で
エンジン止めたくないからって
一時停止を徐行したりする人いますよね
歩行者がいる横断歩道も止まらずとか。
ダイハツ軽を代車で借りた時に感じたのは停止よりかなり手前でエンジンが止まり、再始動に時間がかかりチカラの伝達にも遅延が大きく、とても乗り辛いシステムと感じました。
最初の軽自動車搭載は2006年のダイハツミラだったかな。広告屋だったのでスポンサーの試乗車を運転させてもらい「こりゃダメだ」と感じましたよ。
ブレーキに強弱をつけながら止まるので無意味なエンジンストップ→始動→アイドリングの流れになる。
ホンマそれ
タイミング合わんで再始動も多いから停止前アイストなんて特にいらん
アレは何も考えずに乗ってたら使いにくく感じるやろな。
ゲームが得意な人なら行動の選択肢の一つとして扱えると思うけど。
当初は時速7kmで停止だったが、さらに燃費を追求した結果、時速12km以下になると停止するシステムになった。徐行運転が物凄く難しかった。エンジン停止でトルクが抜けるので、ブレーキがカックンカックン、急に制動力が高くなるのでブレーキを緩めると今度はエンジン再始動。渋滞にはまったらプッシュンプッシュンやかましい。ダイハツのアイドリングストップはどこまでもストレスフルなシステム。
車はコンパクトで軽いのが一番省エネ。北海道みたいに加減速が全くない土地だとハイブリットは重たいだけでまったく省エネになってないんだよな。
MTのアルトバン（車両重量619kg）を愛用しているオイラにスキは無い。
特にプリウス系と日産!!のハイブリッド!
最近のハイブリッドは希薄燃焼を突き詰めたエンジンのお陰で加減速の時だけじゃなくて、定速走行の時も燃費が良いよ。
アイドリングも不安定で、特定の回転数、負荷を外れると逆に燃料を沢山使ってしまうエンジンだけど、ハイブリッドだとアイドリングを停められるし再始動にも燃料を使わない。エンジンは効率の良い部分だけで使えるからね。
トヨタとホンダ、プリウスやシビッククラスでも、軽やコンパクトのガソリン車より燃費がいい。
ただし日産のe-Powerはコメ主の言う通り加減速は良いけど、高速での燃費が落ちるから北海道向きではないかもしれない。
トヨタのハイブリッドはそもそもエンジンが非力になっても効率優先の設計になっている上に
定足走行中にエンジンの余剰トルクで発電して発進加速で使用するので燃費が良くなりますね。
日産とかのハイブリッドはBEVよりはマシなだけですが。
ハイブリッドで燃費が良いから省エネって人いるけどさ、車重が増えればそれだけアスファルトの傷みが早くなって舗装改修工事が増えるからね。
当然工事渋滞も増えるしそもそも舗装改修工事って物凄く省エネと真逆の事ってのをきちんと考えてほしいもんです(´・ω・)
仕方ないからボンネットの配線を変えてアイドリングストップをストップして使ってますね。
おかしなものは付けない方が良い
そしてそれは車両価格を抑えることにも繋がります。
軽量化で燃費向上
エコではなく「エゴ」
シンプル イズ ベスト！
コメント欄や動画主も勘違いしているが、この手のエコカー政策については自動車メーカーの思惑は関係ない むしろアイドリングストップ用の部品開発費を負担させられるから大赤字
自動車産業の構造を知っていれば分かることだが、自動車メーカーは銀行から借りた金で、政府の規制に沿った商品を作る だから銀行と政府が馬鹿だとメーカーは馬鹿に付き合わないといけないし、反論したり反発したりする機会は無い そして、銀行も政府も自分の発言の結果について責任を取らない 失敗の責任をすべてメーカーに押し付け、成果だけ横取りする存在である
最近はポリコレのせいで日本政府だけでなく海外の政府も馬鹿を言い出すので、サプライチェーンにかかわるすべての外国企業も影響を受けている中で車作りが必要になる
一般的なアイドリングストップ用バッテリーは鉛蓄電池なんだけどな…。
リチウムイオンは熱に弱いからエンジンルームには置きたくない。
リチウムイオンバッテリーは駆動用で始動用は鉛バッテリーだと思うけど？
アイドリングストップ機能は燃費が良くならず、バッテリーが上がりやすくなる不便な機能なのです。
急ブレーキで止まらないと信号の手前で止まってしまうので、再始動して1台分進んで停止線で停車、アイドリングストップしたばかりだから信号ではエンジン止まりません！
狭い道で対向車とすれ違う時に止まってしまって動けなくなります。踏切の一時停止で止まってしまって発進できなくなります。
つまり止まってほしくない所や場所で止まって、止って欲しい信号では止まらないのです。
アイドリングストップして欲しくない場所ではサイドブレーキで止まったり減速しなければなりません。7ｋｍ以下でブレーキ踏むとエンジン止まってしまうのです。
めったには無いけれども、エンジンが再始動しない時もあり、ピーピーって鳴ります。鳴ったって再始動しないのだから動けません。
パーキングにシフトしてエンジンスイッチで切りにしてブレーキ踏みながらエンジンスイッチを押すをしなければならない時もあるのです。
不便すぎるのでアイドリングストップＯＦＦスイッチを改造して必ずエンジン始動時にアイドリングストップＯＦＦになる改造部品を付けました。
デミオXDで手動オフを気をつけてたから、19万キロ調子良く走ってくれました。
ディーゼルにはより悪い機能だと思ってました
30年物の車を手入れしながら乗ってます。エコカー減税？補助金？踊らされて楽しいのかよ？最近は必要もない物に美しい大義名分を付けて売りつけるのが流行っているようですので、気をつけましょう。
皆さん知ってて仕方なく乗ってたんだって言い訳してますが、そんな情弱車買ってる時点でお察しです😂
必ずこの機能を切っているけど、エンジンかけるたびにやってる。もう無意識にｗｗｗ
レンタカーで使ったけど違和感を感じて絶対に買わない車だと思った
アイドリングストップの事を知らずにレンタカー借りたら装備されてて、停止するたびにエンジン止まるから欠陥車だと思って毎回キー回して始動してたわ。
整備工場にいるけど、とか言いつつ、アイドリングストップが原因でセルモーターが壊れたとか、バッテリーがダメになったって車両はないな。
バッテリーは故障でなく、寿命で交換されてるのでは？
交換頻度はどうなの？
@@user-sg6os4kr2w セルもバッテリーも、年数相応って感じやね。
アイドリングストップの問題ではなく、よほど車の性能が悪いのか運転技術が低いのか？
普通の値段の車で普通の運転技術あれば全く問題ない
①バッテリー3〜4年程度でダメになる事はないです
②どんなに急な坂道でも下がる事はないです
③信号待ちでエンスト？あり得ません
④アイストからの発進が遅い？あり得ません
でもエアコンが止まるのは最悪
むしろアイドリングストップの技術的進化先がハイブリッド車という見方も出来る。
有用なタイミングだけエンジン動かして後は電池とモーターを使ってるわけだしな。
マツダのアイドリングストップは次の始動のために最適な位置にピストンを止め、始動の時はセルモーター回すことなくプラグの点火だけでエンジンを始動していたな。試乗車で乗ったけれどこれはいいと思った。
他のメーカーのアイドリングストップは全てダメ。。
これ、天才的よね。
フツーに考えると「セルを回して・・・」ってなるけど。
初期のバッテリー２個積みの反省からかな？
3秒止まっていればアイドリングストップした方がエコになる by マツダ開発者
他社だとどの程度なんだろうね
賢い…!
アイドリングストップ車を新車購入から6年以上経ちます
サルフェーション除去装置を新車購入後から半年以内に付けてますが、ディーラーから点検毎にバッテリー交換が必要と言われますが、まだまだ交換しません！
気温等が条件に含まれるのでアイドリングストップOFFは夏場しか機能しません
なので2、3年で、エンジン始動後に毎回OFFにしています
2、3年は5km未満の走行距離を周3〜5回ですが、まだまだ大丈夫そうですね…
それでも6年半以上もバッテリー未交換で大丈夫です
数年前、車を買い替えた（中古車）時、アイドリング・ストップ採用車でした。でもその機能を使ったのは最初の数回だけでした。乗り始めて１週間くらいでスイッチを切って通常の車と同様な状態で乗るようになりました。理由は、エンジンスタートのタイミングが遅くて怖い思いをしたから。
青信号。右折レーンに並び順に進み、私が交差点の先頭になって右折のタイミングを待っていた時、対向車の直進がなかなか途切れないため、アイドリングストップが作動してエンジンが止まってしまった。対向車の合間を縫っての右折タイミングが来たので進もうとしたら、エンジンのスタートが若干遅く、しかも加速がすこぶる悪いため必死にアクセルを踏むもスピードが上がらない。曲がり始めてから交差点を抜けるまでの時間が足りなくなってしまい、迫って来た直進車に思い切りクラクションを鳴らされてしまった。対向車線のその直進車は、私の車のお尻をかすめるように猛スピードで通り過ぎて行ったのでした。冷や汗をかきました。だから、以後はアイドリング・ストップ使用をやめました。普通なら安全に右折できるタイミングなのに、アイドリングストップ機能がかえって危険になる、そんなしょうもない機能など要らないですね。
セルへの負担がすごかろうなと思ってはいた。都市部の渋滞の進み方のチマチマぶりは半端ないし。
信号待ちで明らかに信号に掛かる回数が増えた。
エンジン始動時にはアイドリング時の何倍ものNoxが出ることは、意外と知られていない。
始動時にはアイドル時の2倍以上の燃料を必要としますからね～
それはつまり、アイドリングストップ時間が何秒か以上あれば、やっぱりＮｏｘ量は少なくできるということでは？
@@user-cz2go5yy1w
逆を言うと一定数のストップ時間が無いと無駄にエンジンの始動停止を繰り返しただ車に負荷をかける
@@user-cz2go5yy1w さん
NOｘではなくて燃料の使用量の話ですが参考までに。
エンジンをかける時、一瞬燃料を多く使いますが、アイドリング5秒間に相当する燃料を使うそうです。
排気量にもよると思うが、普通車だったと思う。
ですから、アイドリングストップが5秒以上続くのなら「燃料代だけなら」エンジンを切った方がお得です。
@@user-xq4ux7ob1m だってら話はむしろ簡単。アイドリングストップはブレーキの踏み加減１つで作動させない事も容易なので、停車時間が短いと想定される場合は作動させないようにしています。日常的に。具体的には赤信号で２０秒程度以上停車すると想定される場合のみ作動させています。それ以外はブレーキ操作で一切作動させませんので。
アイドリングストップってブレーキの踏み方で動作させないことも可能なので、状況見てブレーキの踏み方で調整しています。
エンジンがどの程度持ってくれるかは今後判明しますが、そう言う統計ってないのですか？
長期的に見ればデメリットのほうが多くなるとおもいますが、自動車業界的には交換部品の発生による整備の需要や、低寿命による買い替えで業界が継続的に潤っていく事になるのかな。
これ普通に危ないよな
一時停止で止まる前のまだ動いてる時にSTOP
交差点右折時に速度落としてまだ動いてるのにSTOP
バックするだけでSTOP
ちょっと前が混んでてノロノロ運転するだけで毎回いちいちSTOP
完全停止してないのにエンジン止まりまくる仕様だもんな
親のスペーシアですが 一時停止で強めにブレーキを踏むと完全停止する前にエンジン止まりますね。
負荷が掛かるのになんでこんなの推奨してんだろってずっと思ってた。
うちのミライースはバッテリー良く持ったほうだよ
８年頑張った、途中から自動的にアイドリングOFFになって
快適に運転できるようになったよ、うん、いらないね
所有者にはデメリットばかりだが、政府や天下り団体は公金チューチューし放題で潤う。
アイドリングストップが開発されたころは、高馬力大排気量が正義とされた。
燃費がリッター4キロとか今の水準と比べると異常に悪かった。
停車時の燃料消費量も同様だったと考えられる。
そういう意味ではアイドリングストップは燃料節約できて有用だったんだと思う。
対して現代において、リッター20キロとか燃費が良くなり、アイドリングストップの有用性が薄くなったんではないかというのが一面としてありそう。
アイドリングストップで浮いたガソリン代よりも交換したバッテリーの方が高かった。
燃費について実感。停止1分以内なら始動時の燃料消費量の方が多い。
3分なら燃費は向上する。走行30分中10分停止なら燃費は向上。5分停止ならメリット無し。機能オフでも燃費に大差無し。頑張って1km未満。むしろエアコン不使用の方が効きます。3〜4km変わる時もあります。
公共交通を利用するのが一番エコってことな
バッテリーは急速放電/充電に耐える為、価格が上がりますね。
オルタネーターも発電量を多くしないと、始動に使った電気をすぐに補充する必要が有ります。
更にエンジンオイルはアイドルストップをする為、温度が上がりきらず水分が蒸発せず劣化が進みます。
エンジンスタート時に一番悪いガスが出るので環境に悪い&ガソリン微量に節約してもバッテリー2年で終わるので交換代で赤字www
アルトのバッテリー交換エネオスのヴィクトリーフォースに交換したら工賃込みで17,000円でした😂アイスト無し用なら4,000円😂アホらしいので廃止でお願いいたします😂😂
ダイハツのムーブを代車で200kmくらい走った時（エアコン故障の時、手違いで時間がかかることになり、いくら乗ってもいいと言われ）、アイドリングストップすげーって思ったけど、あれはなんだったんだろう？
そのストップ機能、効果が無いと言っても、意地でも否定していたからな。
車両の重量増、部品点数の増加、価格上昇など、全く良い事が無い。
エコはエゴとはよく言ったモンだ。
北九州市のマスコットは「ていたん」と「ブラックていたん」といい、クマのマスコットで、鼻と口が「エコ」になってます。
昔はていたん（白）の口元が「エコ」で、ブラックていたんが「エゴ」で、はっとさせられたものです。
しかし今はブラックていたんの鼻と口も「エコ」になってしまいました。残念です。
むかしのト〇タの「エコ替え」ってCMが「エコ買え」だろって揶揄されていたのを思い出してしまいました（笑）
普通に考えて、頻繁にエンジン切ったり、エンジンかけたりしてたら
壊れるのがあたりまえだよね
移動途中や信号待ちはいいが
むかつく路上駐車はせめてエンジン切れ
特に民家やマンションの横づけは本当にうるさい
アイドリングストップの車は絶対買いません
アイドリングストップキャンセラー使えば問題解決
ついてない車あります？
@@ougonbolll セルモーター強化、高いバッテリー、トヨタはアイドリングストップをやめているようです
ただ充電制御については？
@@ougonbolll
それすら嫌w
アイドリングストップ機能が付いてる時点でムリ。
大体、ストップ中エアコン効かないから、窓ガラス曇って再起動時、前見えなくて危なすぎ。
解説の通りバッテリーが二年で臨終しました！しかも交換でバッテリーだけで６万円以上の代金！もう一つ大きな規格だったら１０万円越えと聞かされて呆れました。その時バッテリーが短命だったのは最大原因はアイドリングストップ。その他フル電動装備品、車両の周りのカメラ、レーダー作動によるものだと・・・エンジン始動のボタンを押して始動後アイドリングストップ解除のボタンをを切っています。無くなって欲しい機能です！
自分の車もアイドリングストップ付でしたが、早々に機能をキャンセルしました。
キャンセラーは値段が高いので
ボンネットロックに内蔵されているスイッチを厚紙で絶縁して、ボンネットが開いてますって誤認識させてエンジンストップしないようにしています。
エンジンを始動する度に表示が出ますが、アイドリングストップ時の表示設定をOFFにする事により解消しました。
(車種スズキスイフト)
へぇ〜出来るんだ！
本気で環境性能を考えるなら、個別の車に無駄に費用をかけて必要もないアイドリングストップつけるより、
道路整備して渋滞しないようにしたほうが、エコで時間も無駄にしなくて全員ハッピーだと思うけどね。
全ての祭日を無くせばよい。
それで旅行も分散できる
エンジンの特性上、長い時間負荷をかけるとその間燃料が噴射されます。目的の速度まで一気に加速し速やかに慣性物体にする。そして一定の速度で走行し無駄なブレーキをかけないよう心がける。
これだけでかなり燃費が改善されます。
よく通る制限50kmの信号が少ない道があります。
うちから出ると、手前の信号から次の信号まで制限速度50kmぴったりで走ると、次の信号がタイミングよく赤から青に変わり
ブレーキをあまり踏まずに走れます。
後ろの車はイライラしてるみたいですが、燃費を改善して差し上げたなんて感謝されることは絶対にない。。。はぁ。。。
@@user-xq4ux7ob1m
大型トラックは常にそのような走り方をします。なので車間も多めに空けてます。そこに割り込まれるとブレーキをかけなけれはなりません。
発進と減速が苦手な乗り物なのです。
まあその通りなんだけど、実際は空いている高速道路以外ではそんな走り方はほとんどできないでしょ
@@user-tc1ge8qq9i
できますよ。
プロなのでやってるのでは無く
普段の自家用でも
車間あけて、目の前の車ではなくその先の流れ、信号、住宅地なのか商業地なのか。など
意識的に運転すれば
数値は良くなります。
アイドリングストップが無くても燃費が良くなったんじゃなくて、付いてても大して燃費には関係ないってこと。
今時のアイドルストップ車はエアコン使用時はエンジン回る設定でしょう
エンジンもそんなに貧弱じゃないし
前の車に搭載されてたけど、エンジン停止するとエアコンは送風状態、電力消費。
再始動時は燃料食うし、セルモーターは酷使され消耗。
使っていた時に再始動出来ず立往生した。(バッテリー上がり)
バッテリーは1つ4万以上と、非搭載車よりランニングコストが悪すぎた。
そのためISSは常にOFFにしていた。
ホムセン特売バッテリーなら五千円せえへん。
ちゃんとしたメーカー製でっせ。
@@user-xm6ck3kj5r
性能ランクが終わってるMサイズだとたった42だべ?
そもそもアイドリングストップ機構で¥5,000台は考えられない。
ウチの職場店舗の特売PB(格安プライベートブランド)がBOSCH製M42だけど¥16,800で安かろう悪かろうで2年ピッタリでダメになるから実質車検毎交換で安物買いの銭失い、長期ランニングコストが馬鹿に高いから、安定で6年ゴリ押しで保たせるのに型落ちDAIHATSU DBA-LA300Sミラe:S(元自分現在弟)にPanasonic CAOS IS M65突っ込んでる、の方が1年間及び月単位のコストが圧倒的に安い。
ウチの店舗の特売PBで¥5,000で売ってるのは同じBOSCH製で充電制御対応すら付いてない37B19メーカー補償が1年しか付いて無く=寿命でゴリ押し無理くり頑張って2年保つかどうかで今時の殆どの自動車に付きません、最も新しく最近の車種で対応してるのはとっくに廃盤のバモス/バモス ホビオと同年式同ボディー形状のアクティ バン/アクティ トラック位なもの…
弟から押し付けられ保ってるMAZDA LA-SE3P RX-8 TypeS(6MT)は8年目指して同CAOS 100D23突っ込んでます。
@@user-xm6ck3kj5r
アイドリングストップ対応ではないが、ホームセンターで売ってる一番いい奴でも1万円くらいでした。
高電圧バッテリー搭載なら、高めの工賃設定なのかもしれない
政府のヤる事は常にトンチンカン…そりゃ全てに於いてド素人の役人が決定権を持っているのだから当然といえば当然ですな…💧w
車に関しては、EUが全ての諸悪の根源です。
日本の車が人気で、EU圏の車メーカーの売れ行きが悪くなってしまったのです。
そこで、当時の日本の車は環境負荷が大きいことに目をつけて、
「俺ら(EU)が考えた”さいきょうのかんきょうふかていげんきかく”(=アイドリングストップ)に適合していないと、車売らせないよ？良いの？自動車輸出大国ニッポン」
という圧力が、政府へあったのです。
EVも同じで、「EV出さないメーカーは、EUで販売できないよ？良いの？」と脅されました。
そこでトヨタは「EV出さぬ！もし出してもEUには販売エリアを設定しない！」と強硬姿勢を決めた。
EUが良い気になったタイミングで、トヨタはEVを発表。
結果は言わずもがな。
あと、車両通信規格のCANもEUに「使え」と脅されている状態で、国産のCXPIは事実上握りつぶされています。
CANよりも使いやすい、通信規格なのですがねぇ・・・CRC8がネックか？って感じ。