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別な意味で 都営浅草線の 西馬込駅から先へ延伸して 東急蒲田駅 JR蒲田駅 を 経由して 京急蒲田駅迄の延伸させた方が 別な意味 一応 蒲蒲線に。東急 と 京急では 車両の規格の 違い や 線路幅等の違いから 実現は 難しい。仮に 現在出てる 蒲蒲線計画を 実行した場合 東急蒲田 JR蒲田駅 から 京急蒲田駅迄 か 又は 大鳥居駅迄の 延伸で その先への 延伸は 厳しいかと。
12:12 それ以外に、ホームドアの問題、車両限界の問題、電動車配置の問題があります。
東急多摩川線は他路線と現在直通していないのだから、東急多摩川線を京急羽田空港線と同じ規格に改築して直通させるのが利便性が高いと思う。もちろん、多摩川駅での、東横線、目黒線との乗り換えのしやすさのための設備・工夫はどちらにしろ必要だが。
多摩川と池上線は3両編成です。目蒲線から目黒線になった区間の駅は地下か高架になりました。多摩川線の駅は住宅密集地なので駅ホームや待避線の増設も難しいので、東横線を乗り入れるのには多摩川線の改修が必要です。
1のフリーゲージトレインはまず無理でしょう。2の3線軌条ですが3線軌条だと車両の中心線が京急と東急で異なることになるのでトンネルの拡張、駅ホームの改良等かなり大掛かりな工事になります。また東急多摩川線は現在18mの小型車3両編成が基本でそれを東横線に入れるとなると20m8両または10両にしなければ東横線、副都心線のホームドアに対応出来ないのでこれも大掛かりな工事が必要です。国、都、大田区、東急電鉄、京急電鉄がそのための資金を融通しなければならず現実問題として難しいでしょう。やれるとしたら大鳥居での対面乗り換えが現実的かと。現在JR東日本の西側地区の新空港線計画があるので、東京の西側地区についての新空港線はJRの計画を推進するのが一番良い方法だと思います。一応蒲蒲線計画については東急も京急もそれほど本気で建設したいとは思っていないような気がします。
京急としては大反対。今頃は役所関係者に根回ししてる所でしょう。線路の幅が違ってて良かった～て所。 空港関連ではJR・京急・京成・都営浅草線が恩恵を受け続ける。JR羽田空港アクセス線が完成して運行を開始すれば東武鉄道の特急列車が乗り入れる可能性もある。 東急に出る幕は無いんだよ。歴史上、何でも思い通りに鉄道業界を操って来た東急。もう無理だね。
いつできるかわからない蒲蒲線より田園調布〜羽田空港間の路線バスルート変更して復活させた方が早い気がする今なら京急も立体交差化されたし環八ルートで運行させれば結構いいんじゃないかなと思う
これが出来るんなら井の頭線と銀座線の直通も出来るくらいの大事業。おそらく倍以上の工費になるだろう。
既に倍が確定してるから。（第1期の工賃、後フリーゲージ実現後の工賃）
ウクライナの鉄道はロシア規格で広かったですがヨーロッパ規格に変更しています。レールを４本使用しています。日本はウクライナにレールを提供しています。
三線軌条って、工事費バカ高いホームが地下になるのも不便大田区民無駄金おつ😅
京浜急行はドア３枚です。
それは、ロープ式ホームドアでどうにかなる既にＪＲ東西、阪神近鉄が実践してる
やるなら早く進めて欲しいですね
別な意味で 都営浅草線の 西馬込駅から先へ延伸して 東急蒲田駅 JR蒲田駅 を 経由して 京急蒲田駅迄の延伸させた方が 別な意味 一応 蒲蒲線に。東急 と 京急では 車両の規格の 違い や 線路幅等の違いから 実現は 難しい。仮に 現在出てる 蒲蒲線計画を 実行した場合 東急蒲田 JR蒲田駅 から 京急蒲田駅迄 か 又は 大鳥居駅迄の 延伸で その先への 延伸は 厳しいかと。
12:12 それ以外に、ホームドアの問題、車両限界の問題、電動車配置の問題があります。
東急多摩川線は他路線と現在直通していないのだから、東急多摩川線を京急羽田空港線と同じ規格に改築して直通させるのが利便性が高いと思う。もちろん、多摩川駅での、東横線、目黒線との乗り換えのしやすさのための設備・工夫はどちらにしろ必要だが。
多摩川と池上線は3両編成です。目蒲線から目黒線になった区間の駅は地下か高架になりました。
多摩川線の駅は住宅密集地なので駅ホームや待避線の増設も難しいので、東横線を乗り入れるのには多摩川線の改修が必要です。
1のフリーゲージトレインはまず無理でしょう。2の3線軌条ですが3線軌条だと車両の中心線が京急と東急で異なることになるのでトンネルの拡張、駅ホームの改良等かなり大掛かりな工事になります。また東急多摩川線は現在18mの小型車3両編成が基本でそれを東横線に入れるとなると20m8両または10両にしなければ東横線、副都心線のホームドアに対応出来ないのでこれも大掛かりな工事が必要です。国、都、大田区、東急電鉄、京急電鉄がそのための資金を融通しなければならず現実問題として難しいでしょう。やれるとしたら大鳥居での対面乗り換えが現実的かと。現在JR東日本の西側地区の新空港線計画があるので、東京の西側地区についての新空港線はJRの計画を推進するのが一番良い方法だと思います。一応蒲蒲線計画については東急も京急もそれほど本気で建設したいとは思っていないような気がします。
京急としては大反対。今頃は役所関係者に根回ししてる所でしょう。線路の幅が違ってて良かった～て所。
空港関連ではJR・京急・京成・都営浅草線が恩恵を受け続ける。JR羽田空港アクセス線が完成して運行を開始すれば東武鉄道の特急列車が乗り入れる可能性もある。
東急に出る幕は無いんだよ。歴史上、何でも思い通りに鉄道業界を操って来た東急。もう無理だね。
いつできるかわからない蒲蒲線より田園調布〜羽田空港間の路線バスルート変更して復活させた方が早い気がする
今なら京急も立体交差化されたし環八ルートで運行させれば結構いいんじゃないかなと思う
これが出来るんなら井の頭線と銀座線の直通も出来るくらいの大事業。おそらく倍以上の工費になるだろう。
既に倍が確定してるから。（第1期の工賃、後フリーゲージ実現後の工賃）
ウクライナの鉄道はロシア規格で広かったですがヨーロッパ規格に変更しています。
レールを４本使用しています。
日本はウクライナにレールを提供しています。
三線軌条って、工事費バカ高い
ホームが地下になるのも不便
大田区民無駄金おつ😅
京浜急行はドア３枚です。
それは、ロープ式ホームドアでどうにかなる
既にＪＲ東西、阪神近鉄が実践してる
やるなら早く進めて欲しいですね