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外国人には格安なフリーパスがあるのに、日本人はどんどん鉄道旅行しにくくなる。

この路線は秘境駅ネタでよく動画投稿されていますが本当に利用者がいませんからね。でも代行バスになっても客が乗らず、中型バス→マイクロバス→8人乗りワゴンと車格が落ちて、最後は廃止になるのではないかと。

乗客の居ない空気輸送だからもっと早く廃線にすると思ってた バスに転換しても支えられないほど客居ないし 住民は自動車が無いと生活できない、鉄道に乗らない 答えが出てるでしょ、後は地元で処理すべき問題

全席指定席になれば、一部の列車で連結 せず単独でも良いのでは?

全線廃止にならないだけマシ。

上総亀山駅から、亀山ダム周辺へのアクセス網を整備して観光路線に転換するのも手だろ。

こんにちは

ディーゼル運行で終点から先にどこにもアクセス路線が無いのがネックだよね。 仮にアクセス路線が無くとも何か終点に集客出来る施設でもあれば違うんだろうけどね。

木更津から大原までつながっていれば、もうちょっと乗ったと思うのですよね。 実際鉄路で木更津から茂原方面に行くのって時間かかるし。 房総横断鉄道とかそういう構想を出して、それなりに高速化とかすればまあ 乗ると思うけど、予算がつくわけないよな。 　地元の松丘の人が言うにはまあしょうがないよねって感じです。 久留里地域って人口減少が加速してるって言ってたしね。

横手湯沢など地域活性化の為にも新仙岩トンネル費用を大曲→横手→湯沢迄標準軌を在来線に並列単線設置し、湯沢→新庄をフル規格で建設し、奥羽新幹線🚄福島駅から盛岡方面の障害発生時に迂回路にもなる🎉

千葉県知事は京葉線の快速一部復活でJR東日本に仮があるので、早く久留里線全線の廃線を認めて代替の交通手段は県で対応してあげて下さい。 それとも、選挙の際の票が少ないからほったらかしですか？？

先月、久留里線を応援したくて乗車に行ったが上総亀山行きが少なく、結局久留里で折り返した。 Suicaが使えずJR東日本から見捨てられてると感じる

🎉

小湊鐵道は味わいがあるけどね。 久留里線、廃止にするのは簡単だし、JR東日本も株式会社だけど、公共交通だよね。

一昨年の夏休み期間の土曜日に乗車したが久留里から先はマジで乗客自分しかいなかった。他の人らの動画を見ても軒並みそんな状況で、廃止しても全く問題ない。

そういう状況では残念ですが廃線止むなしと思います ただ、ダイヤが乗客のニーズを反映していないので、検討材料の一つとして朝夕などにアルファ列車的臨時便を運行し、その上で利用状況を踏まえ判断すべきです そして、久留里線末端区間単体だけでなく、近傍で同じく存否が危うくなっている木原線と小湊牛久以南をどうするかも含め一体で検討するのがいいと思います

ＪＲ久留里線（久留里・上総亀山間）沿線地域交通検討会議検討結果報告書 ～沿線地域の利便性の高い公共交通への提言～ www.pref.chiba.lg.jp/koukei/press/2024/documents/kururi.pdf

とても分かり易い動画で　見ていて心地よかったです。 静岡側から　リニア方式で　なんて言ってこないですよね。

1:48 先頭車両と言うよりは、先頭の編成と言った方が…

コメント失礼します*\(^o^)/* 仙台乗り入れの本数が増えるといいですが… せめて岩沼駅に全便乗り入れすれば… 常磐線から来る列車も利用出来るため　 乗り換えには、なるが利便性は、向上するかと

廃止を早々に受け入れた外ヶ浜町って、現役世代の若い女性が町長なんですよね。一方、最後までごねた今別はおじいちゃん町長という対比が象徴的でした。

全国の電化の進展は、貨物の電気機関車化と特急・急行の電車によるスピードアップが主目的でしたから、そのどちらも消えてしまった奥羽本線や磐越西線で電化撤去が行われるのは自然な流れかな…と思いました😢 まあ電化されていても、交直セクションがある羽越本線なんか、新津から酒田まで普通列車はずーっと気動車ですからね。電化の主目的が一番わかり易い例です。

１８キッパー居なくなるならいいこと　JR的にも儲からないから乗るなら正規の料金出して乗れということだな

素晴らしい動画です。これからも期待します。

京急としては大反対。今頃は役所関係者に根回ししてる所でしょう。線路の幅が違ってて良かった～て所。 　空港関連ではJR・京急・京成・都営浅草線が恩恵を受け続ける。JR羽田空港アクセス線が完成して運行を開始すれば東武鉄道の特急列車が乗り入れる可能性もある。 　東急に出る幕は無いんだよ。歴史上、何でも思い通りに鉄道業界を操って来た東急。もう無理だね。

一点疑問に思ったのですが、今回は奥羽本線の線路と将来の山形新幹線の上り線と繋がったようですが、将来的には奥羽本線の線路は山形新幹線下り線とも繋げるのでしょうか？ このままだと将来、山形新幹線上り線の一部区間を奥羽本線が上下で走る事になり「逆走」する事になると思ったので？ 旧福島機関区を壊して奥羽本線と山形新幹線下り線を繋げるのでしょうか？

1985年つくば科学万博の時は、常磐線に臨時列車が増発されましたが デッドセクション通過のため、交直両用電車が足りず、 急行用58系気動車（ディーゼルカー） 583系寝台特急電車 20系寝台急行客車（ブルートレイン） などを普通列車の普通車自由席あつかいで運転していました。

スバルライン車運転して通行したことあり、鉄軌条鉄車輪では勾配がキツ過ぎ無理があると思います 急カーブも多く、併用軌道だと大きなカントを取れないので、あちこちで平面縦断線形を緩和する必要があり、殆ど新設道路に近くしなければならなくなりそうです そういう部分でゴムタイヤが適していると思います 今どきバスでもハイブリッドやEVなど環境負荷が少ないのもあります また、黒部を最後に消えたトロリーバスを富士で復権する手もあります

天気に合わせていけないのか

態々線路を敷かなくても定員40名以上のEVバスを1時間に30台運行すれば同等以上の輸送力になる。余裕をもって往復3時間で折り返せるとしても90台＋予備10台の100台くらい用意すればで事足りるのでは？と思いますね。信号もない1本道だから自動運転のハードルも低いしね。

12:31 往復運賃壱萬圓！ そこまでボッタクって 300万人も観光客来るのかよw

立派な取材力ですね。　これだけすごいカメラアングルに感嘆しました。

需要予測が現実に近いと良いですなぁ。 登山鉄道にLRTというのは、珍しいですねぇ。たしかに、普通の鉄道より急勾配に強いようですが、鉄輪にレールですので粘着運転には限界がある訳で、同時に長区間の高負荷運転でモーターの寿命が短くなるでしょうし。（同様に、下り勾配でのブレーキも。） 富士急が姉妹提携している、スイスのマッターホルン鉄道あたりから協力を得ることもできるでしょうが…　あちらは、メーター・ゲージで一部アプト式と似ているラックレールですから。 しかし、現存の道路の上にLRTでは、他のインフラは道路脇に建設するんですかねぇ？

在来線が新庄〜院内が非電化🚂🚂　新庄〜湯沢間をフル規格新幹線(高規格在来線)、湯沢〜大曲間を標準軌で、在来線と並行して線路設置🚄🚄🚄　福島以北有事の際の迂回路にもなる😊

米沢トンネル(フル規格複線)、山形駅迄フル規格複線(高規格在来線)、新庄〜湯沢〜横手〜大曲(標準軌(3線軌条))にすれば、福島以北トラブル時の迂回になる。山形駅迄フル規格車輌で その先はミニサイズ新幹線車輌で秋田迄行ける様にすれば、東京からの増便も出来る😊

外国人には安い切符提供しているくせに、日本人にもサービスしろよ。関西のJRはクソ高いし💢

こんなの日本と同じくらい終わってる鉄ヲタくらいしか利用しない。

青春１８きっぷを、一枚づつで買えるようにして欲しいという意見が良く書かれているが、経済というのが、まったく解っていないヒッキーばかりのようです。 なぜ、青春１８きっぷの有効期間が５日間であるということの意味をよく理解したほうがいいですね。 五日間有効で売ることが、格安になる条件なんですよ。 コストコなどは、大量に同一商品を買ってもらうことにより、より安く商品が提供できるのです。一般取引でも、大量に仕入れれば、一個あたりの価格が安く取引されます。 一日単位で、青春１８きっぷを売ってくれという人は、スーパーの目玉商品の、卵１パック101円で売っているのを見て、玉子を一個１０円で売って欲しいと言っているような、浅い考えの持ち主たちです。

10:56 サンポールというもので、レールからトロリ線までの高さ、トロリ線の偏位などを測定します。多分パートナー会社の施工した箇所をJR東の社員が直轄検査してる様子だと思います。

おすすめに出てきたから見てみた。 内容は分かりやすいけど、まだるっこしい言い回しが気になるな。 変な丁寧語はイラっとするなｗｗｗ

3:17あたりの説明ですが、東北新幹線だけじゃないですよ。 東京駅に乗り入れる全ての新幹線に影響がでます。

板谷駅が12月1日から冬季通過🚃🚃　大沢駅が12月1日から通過通過😱いずれ赤岩駅の様に廃止？😱😢

これを機に、2輪需要が増えたらいいな。お金無いなら125ccの原付二種が普段使いでも旅行でも便利。リッター40kmは走って経済的だし、何より自由。下道とことこ旅行するのも楽しいですよ。

1:15福島駅改良工事について説明するイッチさんの義弟

奥羽本線の当該区間は貨物が走っていないから仕方ないね。 秋田発の列車で影響を受けるのは新庄行きだけのようですけれど。 新庄以北は１時間１本の列車運行が維持できていないしね。 大曲駅と違って新庄駅のホームの北行と南行が互いに頭端式ホームになっているのを見てショックを受けたものだ。

ここに作るなら渡良瀬遊水地周辺につくればよかったんよ。

日本語が若干不自由なところが気にはなりますが、取材力の高さは大変素晴らしいと感じました。

奥羽新幹線という「フル規格新幹線作り直し計画」がありますが，この先どうするのですかね？ （まあ，できても私すらよぼよぼのおじいちゃん… ）

一時停止中とはいえ、線路内に立ち止まって撮影してる瞬間があるな．．．。

最後にアプローチ線が無いとこうなるよ。という実例も撮れて撮れ高最高やな